如今，無論身處繁華大都市還是三四線城市，街上懸掛綠色新能源牌照的汽車能見度越來越高，無疑，這就是電動化即將盛行的前兆。與當前電動化汽車發展的一片繁榮相比，內燃機汽車的發展空間變得越來越狹隘，且法規的要求也越來越嚴苛。最好的體現莫過於被稱為“史上最嚴”的國六B排放標準。
縱然電動化將會是未來的大勢所趨，但受制於消費者的接受程度不高、能源結構仍處平衡狀態、車企對電動化技術掌握等因素的影響，內燃機在目前而言仍處於主流地位。而要使內燃機更好地滿足現今法規的發展需求，技術的革新是必然的，像是通用全新Ecotec系列發動機的改變。
日前，上汽通用發佈了全新Ecotec系列發動機和與之匹配的傳動系統，當中包含了1.0T（三缸）、1.3T（三缸）、2.0T（四缸）三款發動機，以及全新CVT、9AT、10AT三款變速箱。通用Ecotec系列發動機可謂久負盛名，自1994年推出以來曾多次榮獲“沃德十佳發動機”美譽，如今已是發展至第八代產品。相信不少朋友對這款全新Ecotec系列發動機有著許多的疑問，接下來，軲轆哥將為您解答一些關於其的重點問題。
三缸的設計是為了排量、燃燒率達到最優水平
全新Ecotec系列發動機中包含兩款小排量三缸機型（1.0T、1.3T），不少消費者對於三缸發動機仍比較排斥，但為何通用仍要打造三缸機型？全新Ecotec系列發動機是基於“單缸最優”理念開發打造，有如此觀點不只通用一家，寶馬也同樣的看法。通用的“單缸最優”理念是以排量最優和燃燒率最優兩項作為參考指標，其認為單個缸排量介於0.33L-0.5L之間最佳，綜合動力性、燃油經濟性、佈置空間、NVH表現等方面因素以設定最佳缸徑衝程比。這就很好解釋為何會採用三缸的設計。
不僅滿足國六B排放，更能兼顧性能與經濟性
全新Ecotec系列發動機的三款機型都能滿足中國國六B排放標準，以及美國ULEV 50標準（接近國五水平）。為何國六B被稱作“史上最嚴”的排放標準？以標準中的一氧化碳和總碳氫化合物的指標為例，國六B的限值較國五加嚴了50%，且無法僅通過升級三元催化器達到標準，必須從發動機源頭升級才能符合標準。
為此，全新Ecotec系列發動機對氣門、直噴系統、渦輪增壓器、機油泵等方面進行了升級。當中，2.0T發動機是三款機型中唯一配備閉缸技術的機型，通過TriPwer可變氣門管理、燃油高壓直噴、帶電動洩壓閥的渦輪增壓器等功能，使發動機具備三種工作模式——四缸高性能模式、四缸經濟模式和兩缸超經濟模式。這項技術能兼顧經濟與性能間的平衡，值得一提的是，在兩缸超經濟模式下，車輛最多可節省約15%的燃油。
此外，通用還對這三款全新發動機做了不少的升級，像是將原來高壓直噴系統的20MPa噴油壓力提升至35MPa，使其燃油粒子壓縮至8微米，以達到更好的燃燒效果；ATM主動熱管理系統滿足對系統熱量的精確管理，實現快速暖機、機油加熱、停機冷卻功能；以及電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵的改進，這些都是對全新Ecotec系列發動機的升級起到了關鍵作用。
第八代Ecotec系列發動機不僅滿足嚴苛的國六B排放標準，還實現了性能與經濟間的平衡。這樣的一套動力系統在技術層面而言是極具競爭實力的，相信未來市場也會對其有著一定的褒獎。
通用首款鋼鏈結構CVT變速箱成焦點
同場發佈的還有與第八代Ecotec系列發動機相匹配的傳動系統，這套全新傳動系統共包含三款變速箱CVT、9AT以及10AT。其中，CVT和9AT變速箱採用的是橫置佈局形式，可匹配於1.0T和1.3T兩款三缸小排量機型，9AT除這兩者外還適配於2.0T發動機。而10AT變速箱則採用縱置佈局形式，這套傳動系統僅適用於2.0T發動機，當中最值得關注的是全新CVT變速箱。
這是通用首款採用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱。這款變速箱十分輕量化，整機重量僅為90公斤，可承受最大扭矩250N.m 。與日系車CVT變速箱常用的鋼帶傳輸不同，該變速箱是由一條鋼鏈連接兩個錐形輪傳輸動力。鏈條通過轉動壓塊外側的斜面與錐形輪接觸，金屬銷與錐形輪呈線接觸，使接觸面積比鋼帶的小，摩擦力也更小。
而全新HYDRA-MATIC 9速手自一體變速箱也有不少的亮點，雖然結構變得更緊湊，但綿密的齒比配合多檔位的設計，不僅有助於加速性能的提升，燃油經濟性也得到更好的保障。這款變速箱未來將代替通用現有的6AT變速箱。此外，新款10AT變速箱在保證換擋速度和平順性的條件下，震動和噪音也得到進一步的抑制。
CT6、XT4已率先應用，2020年裝車率將達70%
實際上，這並不是第八代Ecotec系列發動機的初次亮相，此前已有不少關於其的技術說明會，這只是作為一次集中的技術展現，而全新的動力組合已應用於目前上汽通用多款車型之上。像是凱迪拉克CT6採用的正是2.0T+10AT的組合；而凱迪拉克XT4和雪佛蘭邁銳寶XL搭載的則是2.0T+9AT的組合；接下來，雪佛蘭邁銳寶XL（新增）和全新車型科魯澤等車型將搭載全新的1.3T機型；1.0T機型或應用於緊湊型轎車級別之上。上汽通用計劃，2020年這三款全新發動機在雪佛蘭、別克、凱迪拉克品牌的裝車率達到70%。
通用全新Ecotec發動機能達到國六B排放標準要求，多項的技術創新是核心因素之一，隨著CT6、邁銳寶XL、XT4等車型的先後應用，意味著上汽通用旗下車型將全面進入國六B時代，這是時代發展的必然趨勢。另一方面，全新CVT配小排量發動機的動力組合對於上汽通用而言，也是一次新的嘗試，這種嘗試將帶給用戶更好的駕乘體驗和更出色的燃油經濟性，這也是車企節能減排發展中的重要一步。
相關推薦
