1945年8月15日，日本投降。對於戰後殘存的大量日本軍艦，盟軍挑選了135艘驅逐艦以下的無武裝艦艇賠償給中、英、美、蘇四國，作為戰爭賠償的一部分。中國所得賠償艦有哪些？這些艦艇最後的歸宿如何？
中國海軍抽得上籤
1947年6月18日上午，盟軍總部6樓大禮堂座無虛席，這裡正在舉行中、英、美、蘇四國均分日本艦艇會議。主席臺上由右至左依次坐著中、英、美、蘇四國代表，他們背後豎立著本國國旗。
美國遠東海軍司令葛立芬中將主持會議。中國駐日代表團派出海軍上校馬德建為國家代表，海軍上校姚嶼、少校鍾漢波、上尉劉光平為隨員，出席會議。獲准旁聽的各國來賓，憑票進入會場，坐於觀禮席上，其中華僑代表有60餘人，他們個個興高采烈。
1947年6月28日在東京盟軍總部大禮堂舉行日本賠償艦的抽籤儀式, 共有中、美、英、蘇四國參加,
上午9時，葛立芬宣佈會議開始，他首先作了簡單的致詞。他說，日本投降後，盟軍對日本海軍進行了處置，其現存艦艇包括已卸除武裝的驅逐艦26艘、海防艦和輔助艦109艘，共計135艘，盟軍總部已將它們按噸位大致平均分為4份，中、英、美、蘇四國各得一份，作為日本對盟國四強先行賠償的一部分。每份艦艇已經編號並列表，放於各國代表桌上，如無異議，準備抽籤分配。日艦的分配是由美國直接操縱的，沒有給各國留下商量的餘地，葛立芬在會上徵求各國意見只是走走過場。因此，各國代表都未提出異議，只待抽籤。
抽籤分為2輪，第L輪抽籤確定第2輪抽籤的先後順序，第2輪抽籤抽出各份艦艇的歸屬。
在第1輪抽籤中，中國代表馬德建抽得第2的順序，在第2輪抽籤中，抽得編號為“2”的那一份，該份艦艇共34艘，包括現存日艦中排水量最大的2艘驅逐艦“宵月”號（標準排水量2701噸）和“雪風”號（標準排水量2050噸），是最理想的一個籤。
由於分得日本償艦的4國國力不同，各國處置這些艦艇的方法也不同：美國將償艦就地拆解，英國將償艦拖出外海炸沉，蘇聯將償艦編入部署在海參崴的遠東艦隊，而中國則將償艦當成海軍主戰兵力使用。
儘管這些艦艇大多已相當陳舊，但對國民黨政府來說，在已經展開的內戰中，仍是不可小視的重型武器。所以，國民黨政府想盡快得到這些艦艇用於內戰。於是，決定將34艘艦艇分4批迴國。
34艘賠償艦分別駛入上海和青島
1947年6月20日，鍾漢波奉中國駐日代表團團長商震之命，赴日本九州的佐世保港查驗34艘艦艇。在確認這些艦艇沒有大的問題後，商震立即下達命令，任命鍾漢波為遣送日艦回國聯絡官，先率第一批8艘艦艇先期回國。
6月29日，鍾漢波搭乘盟軍水上飛機再次前往佐世保，辦理艦艇移交的一切手續。兩天後，他在美國海軍上尉高沙陪同下，乘護送艦“若鷹”號，帶領8艘日償艦艇，直駛上海。
7月3日下午2時25分，第一批日償艦艇進入上海吳淞口，經過外灘，駛向高昌廟。
7月6日上午9時，在高昌廟海軍江南造船所，國民黨海軍上海第一基地舉行了隆重的接艦儀式。典禮由基地司令方瑩少將主持，他致詞之後，接著便是舉行升旗儀式。
第2批迴國的日償軍艦也是8艘，7月26日駛離佐世保軍港，28日下午抵達長江口，在國民黨海軍“楚觀”號江防艦和“聯榮”號步兵登陸艇的引導下，駛入上海龍華江面。29日開始造冊點收，31日正式舉行接收典禮。
上述兩批日償軍艦在海軍上海第一基地完成接收後，方瑩和海軍接艦處處長楊道釗上校都認為，基地內泊港艦艇本來已經臃塞，添加了16艦軍艦後，更是擁堵不堪，給江南造船所的保修工作造成很大壓力，建議後續日償軍艦改駛他處接收。海軍總部鑑於這種情況，決定將餘下的日償軍艦駛往海軍青島第二基地接收，並命令基地司令董沐曾少將做好接收準備。
第3批日償軍艦同樣是8艘，於8月25日駛離佐世保軍港，27日與引導艦“永泰”號掃雷艦會合，經長時間航行後駛入青島大港。30日舉行接收典禮及升旗儀式。
第4批日償軍艦共有10艘，由於這批艦艇噸位大小不一，航速各異，故分2批先後駛離佐世保軍港，於9月30日在青島港外大公島海面與引導艦“美朋”號中型登陸艦會合，隨後駛入青島港。10月3日，簽字移交，次日舉行接收典禮。至此，34艘日償軍艦全部接收完畢。按照接收順序，國民黨海軍將其臨時編號為“接1”至“接34”。
日償軍艦歸宿不同
對於日償軍艦，國民黨海軍寄予很大期望，他們原以為來華後即可投入反共作戰。沒想到，在駛回國的途中，就有3艘輪機損壞，在海上漂流，經搶修後勉強行駛。它們是第一批的“海防215”號海防艦、第3批的“隱岐”號海防艦和第4批的“黑島”號水雷敷設艦。
據事後調查分析，可能是日籍船員在輪機艙內動了手腳。戰後，部分日籍船員被盟軍總部徵用，駕駛著懸掛俘虜旗的日本艦艇，當然感到屈辱。因此，有些船員想盡一切辦法暗中進行破壞。
日償軍艦來華後，其歸宿大不相同，可分為4種類型：
第一類，在國民黨海軍中服役。這類艦艇共有17艘，其中，“接1”最為著名，它是由日本佐世保海軍工廠建造，排水是2050噸，原名“雪風”，在日本海軍中名氣很大，曾參加中途島等海戰，還曾為歷史上最大的航母“信濃”號護航。
到二戰結束時，是18艘“陽炎”級驅逐艦中唯一倖存下來的，也是日本海軍著名的幸運艦，人稱“不死鳥”。該艦於1947年7月6日在上海移交，成軍後命名“丹陽”號。該艦移交時損壞過於嚴重，一直未曾武裝服役，直到臺灣後，因海軍急需一線戰艦，於1952年10月勉強裝修完畢，並隨即出訪菲律賓。
1956年，“丹陽”艦因彈藥庫存有限，決定改裝。在換裝前夕，“丹陽”艦祕密奉派開赴浙江海域，向鯁門島解放軍營房猛烈炮擊，消耗完庫存彈藥後逃回臺灣。此後，“丹陽”艦參與了劫奪波蘭及蘇聯油輪等事件，1971年被拆解。
該艦退役時，日本方面曾想買回做紀念艦，但臺灣方面堅決不允。不過，1971年12月8日，臺灣海軍將“丹陽”艦上的錨和舵輪歸還日本，現放置在田島海上自衛隊術科學校與教育參考館。
日方賠償的雪風號驅逐艦
第二類，未真正服役。這類艦共有9艘，其中，驅逐艦“接17”值得一提，該艦為日本東京浦賀船渠建造，排水量2701噸，是日本戰時所造的最大型驅逐艦，原名“宵月”，1947年8月30日在青島移交，命名為“汾陽”。
該艦接收後因缺乏專業技術人員而長期不能行動，始終列為保管艦編制。1949年2月自青島拖往臺灣基隆，暫作訓練艦使用。1949年5月“重慶”號巡洋艦起義後，國民黨為加強海軍力量，計劃將其拖至日本進行整修並武裝，但不久朝鮮戰爭爆發，美國第7艦隊協防颱灣，降低了對該艦的需求迫切性，加之經費所限而放棄修復計劃。1962年至1963年，該艦退出現役並遭拆解。
第三類，被人民解放軍俘獲。這類艦共有4艘，它們是海防艦“接5”（後被命名為“武昌”號）、“接6”（後被命名為“濟南”號）、“接12”（後被命名為“長沙”號）和“接14”（後被命名為“西安”號）。這些軍艦均在上海被俘，都被編入華東軍區海軍第六艦隊，分別參加瞭解放浙東沿海島嶼的戰鬥。
第四類，毅然起義，加入人民海軍。這類艦艇共4艘，它們是海防艦“接4”（在長江起義，後命名為“惠安”號）、“接15”（在長江起義，後命名為“吉安”號）、“接22'（在青島起義，後命名為“瀋陽”號）和木殼掃海特務艇“接32”（在山東長島起義，後命名為“秋風”號）。
其中，海防艦“接22”的起義影響較大。該艦為日本舞鶴海軍工廠建造，排水量745噸，1947年8月30日在青島移交，命名為“黃安”。該艦於1949年2月12日在青島起義，開往連雲港解放區，它是解放戰爭後期起義的第一艘國民黨艦艇。華東軍區海軍第六艦隊成立時，“黃安”號被命名為“瀋陽”，編入該艦隊第2大隊。後在鏖戰浙東南、援救“民主”輪、編隊演習等行動中發揮了重要作用。