'奇瑞和DS都是有正室的主兒，誰都沒想到它們居然傳出了緋聞'

據內部人士爆料，法國的豪華品牌DS 和奇瑞汽車已經開始接觸，正在商討合資事宜。

正常情況下，我們吃瓜群眾對於這種自主品牌與國外品牌進行合作是見怪不怪的，畢竟合資之後生產的產品不僅產品品質得以保證，價格還可以進一步下降，對於消費者還有車企都是一件可喜可賀的事兒。

但這個事怪就怪在，奇瑞已經和捷豹路虎成立了合資品牌，DS在國內也早就與長安牽手進行了國產化，所以奇瑞還要跟DS談合作？要談什麼呢？

基於這些疑問，我們不妨來理性分析一下為什麼奇瑞會與DS“互生情愫”。

DS想靠新能源在國內市場翻身

在2015年，DS在華銷量2.7萬輛，成功擠入了國內豪華品牌榜單前十。而到了2018年，DS的銷量只有3867輛，DS較自己最好的時候，跌了超過6倍的銷量，相比於其他二線豪華品牌來說，DS在國內市場是真的很不如意。

其實原因也很簡單，在燃油車市場消費者對於傳統車企的豪華認知基本停留在了奔馳的豪華、寶馬的操控、奧迪的科技上，而剛剛進入國內市場的DS在打造標籤化的方面又沒有太大起色，DS如果要想指望著燃油車翻身恐怕是太難了。

而電動化的來臨可以將這些傳統豪華品牌主打的標籤相對弱化一些，比如特斯拉的出現就成功收割了一大批BBA車主，甚至蔚來這樣的國產品牌都可以搶一部分豪華品牌的客戶，所以這個新興市場對於好的產品包容度還是很大的，這也是DS翻身的機會之一。

DS看上了奇瑞新能源的實力

而在新能源技術方面，DS也是技術儲備雄厚，比如DS鈦麒車隊奪得了2019賽季FE電動方程式錦標賽“年度車隊冠軍”。雖然電動汽車中的豪華品牌特斯拉沒有參與，但這個成績還是能夠從一定程度上反映出一家車企在電動化層面的實力——DS就是站在金字塔尖的那種。

而DS之所以選擇與奇瑞進行合作，應該有很大一部分原因是看重了奇瑞新能源的實力。比如從奇瑞發佈了6月銷量快報來看，其累計銷售46496輛，環比增長8.7%，同比增長6.8%。其中，新能源汽車銷量7253輛，環比增長74.1%，同比增長14.2%。這些數據的背後呈現的是奇瑞新能源在技術層面與營銷層面都是很強的。

儘管PSA集團有插混，也有電動規劃，但是，想要在國內大面積鋪開不知道還要等多長時間，而且電動化市場本來就是瞬息萬變，機會稍縱即逝，能夠與一個在國內市場相對成熟的品牌合作可以為DS省去太多時間與成本，這應該是DS最想要的合作了。

寶馬與長城、奔馳與吉利的合作為DS提供了樣板

有些人可能會有疑問，長安在新能源方面也有實力不俗的香格里拉計劃啊，在新能源方面完全可以與DS進行共享或者輸出。

在解釋這個疑問之前，我們不妨先來看看兩大豪華品牌寶馬與奔馳跳過“正室”與其他品牌牽手的案例，先是寶馬與長城成立合資公司發展新能源，然後奔馳與吉利也成立了合資公司確定了smart電動化國產的事宜，都是多了一條生財之道，雖然DS和前兩者在國內的處境不同，但同樣作為豪華品牌的DS自然也是羨慕。

但目前奇瑞與DS正在商談之中，顯然DS想找一個更有利於DS品牌自身發展的方案，一切還是要等談判結果出來才能下結論。

牽手DS也暴露了奇瑞的野心

算算奇瑞這些年折騰出的品牌，有讓人惋惜的觀致和凱翼，然後又帶來了走親民路線的捷途以及定位高端的星途，結果現在的奇瑞目前還是要靠艾瑞澤GX/5和瑞虎8來走量。

眼睜睜看著長城在俄羅斯市場開拓，以及吉利收購的寶騰在馬來西亞開花結果，作為老牌自主車企的奇瑞自然也是想要走出去。

奇瑞在去年推出星途的時候，就說過合適的時機到來時會進軍歐洲的話，這是板上釘釘的事。但歐洲市場絕對不是那麼好進的，而DS所屬的PSA集團恰恰是在歐洲市場深耕多年的老牌車企，如果未來雙方達成合作的話，在未來星途進軍歐洲市場方面，PSA應該也可以讓星途少走很多彎路。

寫在最後

當然，對於奇瑞與DS的合作目前也只是猜測階段，但作為一個旁觀者，或者是一個消費者來說，我們都希望它們之間的合作可以達成，因為我們都希望將來可以買到更懂中國消費者的DS電動汽車，以及可以看到自主品牌登上歐洲市場這樣更大的舞臺。