開篇語
俗話說，無巧不成書。繼中馬欽州產業園區和馬中關丹產業園區締結為“姊妹園”後，欽州港和關丹港締結為“姊妹港”，欽州與關丹締結為“姊妹城”。三對“姊妹花”鬥豔芳華，比翼齊飛。欽州日報推出“雙園記”“雙港記”“雙城記”3篇報道，分別從產業合作、港口聯通、城市友好三個角度，展示“一帶一路”倡議給沿線國家帶來千載難逢的歷史機遇和民生福祉，凸顯沿線國家經貿領域的緊密合作和發展潛力。
昨天小布給大家帶來了“雙園記”
今天小布給大家帶來的是“雙港記”
一起來看看
"開篇語
俗話說，無巧不成書。繼中馬欽州產業園區和馬中關丹產業園區締結為“姊妹園”後，欽州港和關丹港締結為“姊妹港”，欽州與關丹締結為“姊妹城”。三對“姊妹花”鬥豔芳華，比翼齊飛。欽州日報推出“雙園記”“雙港記”“雙城記”3篇報道，分別從產業合作、港口聯通、城市友好三個角度，展示“一帶一路”倡議給沿線國家帶來千載難逢的歷史機遇和民生福祉，凸顯沿線國家經貿領域的緊密合作和發展潛力。
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有人把“一帶一路”稱為開放之路；也有人把“一帶一路”叫做合作之路。
2014年，正值中馬建交40週年，逐夢“一帶一路”，中國廣西欽州港與馬來西亞關丹港正式締結為“姊妹港”。
一對志同道合的好“姊妹”，在21世紀海上絲綢之路上，沿著互聯互通這條“主航線”，演繹出讓腳下之路、規則之路、心靈之路聯通西部陸海新通道，打造全方位互聯互通格局，實現聯動式發展的精彩故事。
"開篇語
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一對志同道合的好“姊妹”，在21世紀海上絲綢之路上，沿著互聯互通這條“主航線”，演繹出讓腳下之路、規則之路、心靈之路聯通西部陸海新通道，打造全方位互聯互通格局，實現聯動式發展的精彩故事。
△ 兩國雙園國際產能合作示範區示意圖
開放合作
打造全方位互聯互通格局
互聯互通是一條腳下之路，無論是公路、鐵路、航路還是“網路”，路通到哪裡，開放合作就在哪裡。
中央賦予廣西“構建面向東盟的國際大通道、打造西南中南地區開放發展新的戰略支點、形成‘一帶一路’有機銜接的重要門戶”“三大定位”。欽州港作為聯結“一帶”與“一路”的重要港口，助推偉大願景轉為現實義不容辭。
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△ 兩國雙園國際產能合作示範區示意圖
開放合作
打造全方位互聯互通格局
互聯互通是一條腳下之路，無論是公路、鐵路、航路還是“網路”，路通到哪裡，開放合作就在哪裡。
中央賦予廣西“構建面向東盟的國際大通道、打造西南中南地區開放發展新的戰略支點、形成‘一帶一路’有機銜接的重要門戶”“三大定位”。欽州港作為聯結“一帶”與“一路”的重要港口，助推偉大願景轉為現實義不容辭。
△ 欽州保稅港區
關丹港是21世紀海上絲綢之路上的重要節點，也是馬來西亞東海岸唯一可處理集裝箱貨物的港口。馬來西亞政府規劃將其打造成為東海岸的區域性樞紐港，加快東部沿海地區發展。
肩負著同樣的使命、同樣的擔當，“姊妹港”雖遠隔萬水千山，卻能心心相印，攜手同行。
港口可為產業發展提供保障，產業亦能為港口提高綜合競爭力蓄勢賦能。一方面，入園企業能帶動港口的吞吐量，增加港口收益；另一方面，利用港口便利的交通、物流等優勢，更多投資入園企業可促進產業鏈做大做強。
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△ 兩國雙園國際產能合作示範區示意圖
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△ 欽州保稅港區
關丹港是21世紀海上絲綢之路上的重要節點，也是馬來西亞東海岸唯一可處理集裝箱貨物的港口。馬來西亞政府規劃將其打造成為東海岸的區域性樞紐港，加快東部沿海地區發展。
肩負著同樣的使命、同樣的擔當，“姊妹港”雖遠隔萬水千山，卻能心心相印，攜手同行。
港口可為產業發展提供保障，產業亦能為港口提高綜合競爭力蓄勢賦能。一方面，入園企業能帶動港口的吞吐量，增加港口收益；另一方面，利用港口便利的交通、物流等優勢，更多投資入園企業可促進產業鏈做大做強。
△關丹港
欽州港、關丹港位於中國南海兩端，分別毗鄰中馬欽州產業園區和馬中關丹產業園區，地理位置獨特。自“兩國雙園”啟動以來，依託港口、區位、產業等優勢，中馬雙方共同探索建立“港—產—園”合作發展模式，打造強勁、可持續、平穩增長的新氣象。
在正式締結為“姊妹港”前，欽州港與關丹港已約好在航線、物流、信息、人才等多領域開展合作，促進“兩國雙園”良性互動。
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一對志同道合的好“姊妹”，在21世紀海上絲綢之路上，沿著互聯互通這條“主航線”，演繹出讓腳下之路、規則之路、心靈之路聯通西部陸海新通道，打造全方位互聯互通格局，實現聯動式發展的精彩故事。
△ 兩國雙園國際產能合作示範區示意圖
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中央賦予廣西“構建面向東盟的國際大通道、打造西南中南地區開放發展新的戰略支點、形成‘一帶一路’有機銜接的重要門戶”“三大定位”。欽州港作為聯結“一帶”與“一路”的重要港口，助推偉大願景轉為現實義不容辭。
△ 欽州保稅港區
關丹港是21世紀海上絲綢之路上的重要節點，也是馬來西亞東海岸唯一可處理集裝箱貨物的港口。馬來西亞政府規劃將其打造成為東海岸的區域性樞紐港，加快東部沿海地區發展。
肩負著同樣的使命、同樣的擔當，“姊妹港”雖遠隔萬水千山，卻能心心相印，攜手同行。
港口可為產業發展提供保障，產業亦能為港口提高綜合競爭力蓄勢賦能。一方面，入園企業能帶動港口的吞吐量，增加港口收益；另一方面，利用港口便利的交通、物流等優勢，更多投資入園企業可促進產業鏈做大做強。
△關丹港
欽州港、關丹港位於中國南海兩端，分別毗鄰中馬欽州產業園區和馬中關丹產業園區，地理位置獨特。自“兩國雙園”啟動以來，依託港口、區位、產業等優勢，中馬雙方共同探索建立“港—產—園”合作發展模式，打造強勁、可持續、平穩增長的新氣象。
在正式締結為“姊妹港”前，欽州港與關丹港已約好在航線、物流、信息、人才等多領域開展合作，促進“兩國雙園”良性互動。
△馬中關丹產業園區標誌性建築
隨著馬中關丹產業園區首個入駐項目聯合鋼鐵的達產，關丹港從原來以礦石出口為主要貨物吞吐量的單一發展轉向“港—產—園”聯動發展。聚焦中馬欽州產業園區、欽州保稅港區、欽州港經濟技術開發區“三區統籌”，欽州港資金、技術、人才等生產要素加速運轉。
中馬雙方在港口、產業和園區等方面多贏和互動良性發展格局形成，實現聯動式發展。
姊妹同心
利益共同體實現1+1＞2
互聯互通是一條心靈之路，你瞭解我、我懂得你，道理就會越講越明白，事情也就會越辦越順利。
走進欽州港大欖坪碼頭，只見載重汽車往來穿梭，重型吊塔凌空飛臂，貨物調度有條不紊，現場繁忙而有序。作為中國南部天然深水良港，欽州港正加快建設成為西部陸海新通道的集裝箱幹線港。而關丹也把港口升級改造工作提上了重要日程，使其在正式取得自由貿易港地位的基礎上，成為連接中國和東盟的門戶海港。
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俗話說，無巧不成書。繼中馬欽州產業園區和馬中關丹產業園區締結為“姊妹園”後，欽州港和關丹港締結為“姊妹港”，欽州與關丹締結為“姊妹城”。三對“姊妹花”鬥豔芳華，比翼齊飛。欽州日報推出“雙園記”“雙港記”“雙城記”3篇報道，分別從產業合作、港口聯通、城市友好三個角度，展示“一帶一路”倡議給沿線國家帶來千載難逢的歷史機遇和民生福祉，凸顯沿線國家經貿領域的緊密合作和發展潛力。
昨天小布給大家帶來了“雙園記”
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有人把“一帶一路”稱為開放之路；也有人把“一帶一路”叫做合作之路。
2014年，正值中馬建交40週年，逐夢“一帶一路”，中國廣西欽州港與馬來西亞關丹港正式締結為“姊妹港”。
一對志同道合的好“姊妹”，在21世紀海上絲綢之路上，沿著互聯互通這條“主航線”，演繹出讓腳下之路、規則之路、心靈之路聯通西部陸海新通道，打造全方位互聯互通格局，實現聯動式發展的精彩故事。
△ 兩國雙園國際產能合作示範區示意圖
開放合作
打造全方位互聯互通格局
互聯互通是一條腳下之路，無論是公路、鐵路、航路還是“網路”，路通到哪裡，開放合作就在哪裡。
中央賦予廣西“構建面向東盟的國際大通道、打造西南中南地區開放發展新的戰略支點、形成‘一帶一路’有機銜接的重要門戶”“三大定位”。欽州港作為聯結“一帶”與“一路”的重要港口，助推偉大願景轉為現實義不容辭。
△ 欽州保稅港區
關丹港是21世紀海上絲綢之路上的重要節點，也是馬來西亞東海岸唯一可處理集裝箱貨物的港口。馬來西亞政府規劃將其打造成為東海岸的區域性樞紐港，加快東部沿海地區發展。
肩負著同樣的使命、同樣的擔當，“姊妹港”雖遠隔萬水千山，卻能心心相印，攜手同行。
港口可為產業發展提供保障，產業亦能為港口提高綜合競爭力蓄勢賦能。一方面，入園企業能帶動港口的吞吐量，增加港口收益；另一方面，利用港口便利的交通、物流等優勢，更多投資入園企業可促進產業鏈做大做強。
△關丹港
欽州港、關丹港位於中國南海兩端，分別毗鄰中馬欽州產業園區和馬中關丹產業園區，地理位置獨特。自“兩國雙園”啟動以來，依託港口、區位、產業等優勢，中馬雙方共同探索建立“港—產—園”合作發展模式，打造強勁、可持續、平穩增長的新氣象。
在正式締結為“姊妹港”前，欽州港與關丹港已約好在航線、物流、信息、人才等多領域開展合作，促進“兩國雙園”良性互動。
△馬中關丹產業園區標誌性建築
隨著馬中關丹產業園區首個入駐項目聯合鋼鐵的達產，關丹港從原來以礦石出口為主要貨物吞吐量的單一發展轉向“港—產—園”聯動發展。聚焦中馬欽州產業園區、欽州保稅港區、欽州港經濟技術開發區“三區統籌”，欽州港資金、技術、人才等生產要素加速運轉。
中馬雙方在港口、產業和園區等方面多贏和互動良性發展格局形成，實現聯動式發展。
姊妹同心
利益共同體實現1+1＞2
互聯互通是一條心靈之路，你瞭解我、我懂得你，道理就會越講越明白，事情也就會越辦越順利。
走進欽州港大欖坪碼頭，只見載重汽車往來穿梭，重型吊塔凌空飛臂，貨物調度有條不紊，現場繁忙而有序。作為中國南部天然深水良港，欽州港正加快建設成為西部陸海新通道的集裝箱幹線港。而關丹也把港口升級改造工作提上了重要日程，使其在正式取得自由貿易港地位的基礎上，成為連接中國和東盟的門戶海港。
△ 欽州港大欖坪物流園區灘塗資源管理工程
細細掂量，兩港之間存在著多個潛在的優勢互補效應。廣西北部灣港口管理局欽州分局局長劉秉濤說：“欽州港和關丹港都有園區和產業支撐，增長能力強。另外，欽州港所在的北港集團還收購了關丹港的部分股權，獲得了60年的特許經營權。”
2013年10月，馬來西亞吉隆坡，在中馬兩國領導人的共同見證下，廣西北部灣國際港務集團與馬來西亞IJM集團簽署了《馬來西亞關丹港股權轉讓協議》，收購關丹港40%的股權。這標誌著北港集團正式參股關丹港建設，實現了中國企業以建設和運營方式整體入股東南亞港口“零的突破”。
"開篇語
俗話說，無巧不成書。繼中馬欽州產業園區和馬中關丹產業園區締結為“姊妹園”後，欽州港和關丹港締結為“姊妹港”，欽州與關丹締結為“姊妹城”。三對“姊妹花”鬥豔芳華，比翼齊飛。欽州日報推出“雙園記”“雙港記”“雙城記”3篇報道，分別從產業合作、港口聯通、城市友好三個角度，展示“一帶一路”倡議給沿線國家帶來千載難逢的歷史機遇和民生福祉，凸顯沿線國家經貿領域的緊密合作和發展潛力。
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一對志同道合的好“姊妹”，在21世紀海上絲綢之路上，沿著互聯互通這條“主航線”，演繹出讓腳下之路、規則之路、心靈之路聯通西部陸海新通道，打造全方位互聯互通格局，實現聯動式發展的精彩故事。
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互聯互通是一條腳下之路，無論是公路、鐵路、航路還是“網路”，路通到哪裡，開放合作就在哪裡。
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△ 欽州保稅港區
關丹港是21世紀海上絲綢之路上的重要節點，也是馬來西亞東海岸唯一可處理集裝箱貨物的港口。馬來西亞政府規劃將其打造成為東海岸的區域性樞紐港，加快東部沿海地區發展。
肩負著同樣的使命、同樣的擔當，“姊妹港”雖遠隔萬水千山，卻能心心相印，攜手同行。
港口可為產業發展提供保障，產業亦能為港口提高綜合競爭力蓄勢賦能。一方面，入園企業能帶動港口的吞吐量，增加港口收益；另一方面，利用港口便利的交通、物流等優勢，更多投資入園企業可促進產業鏈做大做強。
△關丹港
欽州港、關丹港位於中國南海兩端，分別毗鄰中馬欽州產業園區和馬中關丹產業園區，地理位置獨特。自“兩國雙園”啟動以來，依託港口、區位、產業等優勢，中馬雙方共同探索建立“港—產—園”合作發展模式，打造強勁、可持續、平穩增長的新氣象。
在正式締結為“姊妹港”前，欽州港與關丹港已約好在航線、物流、信息、人才等多領域開展合作，促進“兩國雙園”良性互動。
△馬中關丹產業園區標誌性建築
隨著馬中關丹產業園區首個入駐項目聯合鋼鐵的達產，關丹港從原來以礦石出口為主要貨物吞吐量的單一發展轉向“港—產—園”聯動發展。聚焦中馬欽州產業園區、欽州保稅港區、欽州港經濟技術開發區“三區統籌”，欽州港資金、技術、人才等生產要素加速運轉。
中馬雙方在港口、產業和園區等方面多贏和互動良性發展格局形成，實現聯動式發展。
姊妹同心
利益共同體實現1+1＞2
互聯互通是一條心靈之路，你瞭解我、我懂得你，道理就會越講越明白，事情也就會越辦越順利。
走進欽州港大欖坪碼頭，只見載重汽車往來穿梭，重型吊塔凌空飛臂，貨物調度有條不紊，現場繁忙而有序。作為中國南部天然深水良港，欽州港正加快建設成為西部陸海新通道的集裝箱幹線港。而關丹也把港口升級改造工作提上了重要日程，使其在正式取得自由貿易港地位的基礎上，成為連接中國和東盟的門戶海港。
△ 欽州港大欖坪物流園區灘塗資源管理工程
細細掂量，兩港之間存在著多個潛在的優勢互補效應。廣西北部灣港口管理局欽州分局局長劉秉濤說：“欽州港和關丹港都有園區和產業支撐，增長能力強。另外，欽州港所在的北港集團還收購了關丹港的部分股權，獲得了60年的特許經營權。”
2013年10月，馬來西亞吉隆坡，在中馬兩國領導人的共同見證下，廣西北部灣國際港務集團與馬來西亞IJM集團簽署了《馬來西亞關丹港股權轉讓協議》，收購關丹港40%的股權。這標誌著北港集團正式參股關丹港建設，實現了中國企業以建設和運營方式整體入股東南亞港口“零的突破”。
△ 馬中關丹產業園區鳥瞰圖
入股關丹港後，北港集團與馬方合作伙伴合資組建了關丹港集團公司，共同加快關丹港的升級改造。僅一年多的時間，關丹港就實現了港口吞吐量和營業收入兩項主要指標翻番，欽州港吞吐量也穩中有升。與此同時，中馬雙方的合作交流及業務往來也日益密切。
數據顯示，2018年1—9月，關丹港累計完成吞吐量1211萬噸；今年1—6月，欽州港集裝箱貨物吞吐量完成126.9萬標箱，同比增長25.4%。
一對好“姊妹”，一個“利益共同體”，攜手風雨同舟，牽手合作共贏。
舒經活絡
構建海上物流“高速路”
互聯互通是一條規則之路，多一些協調合作、少一些規則障礙，我們的物流就會更暢通，交通就會更便捷。
國家主席習近平曾就互聯互通打過一個比方——“如果將‘一帶一路’比喻為亞洲騰飛的兩隻翅膀，那麼互聯互通就是兩隻翅膀的血脈經絡。”
欽州港距離關丹港1225海里。2015年2月8日，北部灣之星號郵輪從欽州港始發，裝載集裝箱後前往北部灣港的北海港裝載國際遊客，之後一路南下，最終抵達關丹港。
"開篇語
俗話說，無巧不成書。繼中馬欽州產業園區和馬中關丹產業園區締結為“姊妹園”後，欽州港和關丹港締結為“姊妹港”，欽州與關丹締結為“姊妹城”。三對“姊妹花”鬥豔芳華，比翼齊飛。欽州日報推出“雙園記”“雙港記”“雙城記”3篇報道，分別從產業合作、港口聯通、城市友好三個角度，展示“一帶一路”倡議給沿線國家帶來千載難逢的歷史機遇和民生福祉，凸顯沿線國家經貿領域的緊密合作和發展潛力。
昨天小布給大家帶來了“雙園記”
今天小布給大家帶來的是“雙港記”
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有人把“一帶一路”稱為開放之路；也有人把“一帶一路”叫做合作之路。
2014年，正值中馬建交40週年，逐夢“一帶一路”，中國廣西欽州港與馬來西亞關丹港正式締結為“姊妹港”。
一對志同道合的好“姊妹”，在21世紀海上絲綢之路上，沿著互聯互通這條“主航線”，演繹出讓腳下之路、規則之路、心靈之路聯通西部陸海新通道，打造全方位互聯互通格局，實現聯動式發展的精彩故事。
△ 兩國雙園國際產能合作示範區示意圖
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打造全方位互聯互通格局
互聯互通是一條腳下之路，無論是公路、鐵路、航路還是“網路”，路通到哪裡，開放合作就在哪裡。
中央賦予廣西“構建面向東盟的國際大通道、打造西南中南地區開放發展新的戰略支點、形成‘一帶一路’有機銜接的重要門戶”“三大定位”。欽州港作為聯結“一帶”與“一路”的重要港口，助推偉大願景轉為現實義不容辭。
△ 欽州保稅港區
關丹港是21世紀海上絲綢之路上的重要節點，也是馬來西亞東海岸唯一可處理集裝箱貨物的港口。馬來西亞政府規劃將其打造成為東海岸的區域性樞紐港，加快東部沿海地區發展。
肩負著同樣的使命、同樣的擔當，“姊妹港”雖遠隔萬水千山，卻能心心相印，攜手同行。
港口可為產業發展提供保障，產業亦能為港口提高綜合競爭力蓄勢賦能。一方面，入園企業能帶動港口的吞吐量，增加港口收益；另一方面，利用港口便利的交通、物流等優勢，更多投資入園企業可促進產業鏈做大做強。
△關丹港
欽州港、關丹港位於中國南海兩端，分別毗鄰中馬欽州產業園區和馬中關丹產業園區，地理位置獨特。自“兩國雙園”啟動以來，依託港口、區位、產業等優勢，中馬雙方共同探索建立“港—產—園”合作發展模式，打造強勁、可持續、平穩增長的新氣象。
在正式締結為“姊妹港”前，欽州港與關丹港已約好在航線、物流、信息、人才等多領域開展合作，促進“兩國雙園”良性互動。
△馬中關丹產業園區標誌性建築
隨著馬中關丹產業園區首個入駐項目聯合鋼鐵的達產，關丹港從原來以礦石出口為主要貨物吞吐量的單一發展轉向“港—產—園”聯動發展。聚焦中馬欽州產業園區、欽州保稅港區、欽州港經濟技術開發區“三區統籌”，欽州港資金、技術、人才等生產要素加速運轉。
中馬雙方在港口、產業和園區等方面多贏和互動良性發展格局形成，實現聯動式發展。
姊妹同心
利益共同體實現1+1＞2
互聯互通是一條心靈之路，你瞭解我、我懂得你，道理就會越講越明白，事情也就會越辦越順利。
走進欽州港大欖坪碼頭，只見載重汽車往來穿梭，重型吊塔凌空飛臂，貨物調度有條不紊，現場繁忙而有序。作為中國南部天然深水良港，欽州港正加快建設成為西部陸海新通道的集裝箱幹線港。而關丹也把港口升級改造工作提上了重要日程，使其在正式取得自由貿易港地位的基礎上，成為連接中國和東盟的門戶海港。
△ 欽州港大欖坪物流園區灘塗資源管理工程
細細掂量，兩港之間存在著多個潛在的優勢互補效應。廣西北部灣港口管理局欽州分局局長劉秉濤說：“欽州港和關丹港都有園區和產業支撐，增長能力強。另外，欽州港所在的北港集團還收購了關丹港的部分股權，獲得了60年的特許經營權。”
2013年10月，馬來西亞吉隆坡，在中馬兩國領導人的共同見證下，廣西北部灣國際港務集團與馬來西亞IJM集團簽署了《馬來西亞關丹港股權轉讓協議》，收購關丹港40%的股權。這標誌著北港集團正式參股關丹港建設，實現了中國企業以建設和運營方式整體入股東南亞港口“零的突破”。
△ 馬中關丹產業園區鳥瞰圖
入股關丹港後，北港集團與馬方合作伙伴合資組建了關丹港集團公司，共同加快關丹港的升級改造。僅一年多的時間，關丹港就實現了港口吞吐量和營業收入兩項主要指標翻番，欽州港吞吐量也穩中有升。與此同時，中馬雙方的合作交流及業務往來也日益密切。
數據顯示，2018年1—9月，關丹港累計完成吞吐量1211萬噸；今年1—6月，欽州港集裝箱貨物吞吐量完成126.9萬標箱，同比增長25.4%。
一對好“姊妹”，一個“利益共同體”，攜手風雨同舟，牽手合作共贏。
舒經活絡
構建海上物流“高速路”
互聯互通是一條規則之路，多一些協調合作、少一些規則障礙，我們的物流就會更暢通，交通就會更便捷。
國家主席習近平曾就互聯互通打過一個比方——“如果將‘一帶一路’比喻為亞洲騰飛的兩隻翅膀，那麼互聯互通就是兩隻翅膀的血脈經絡。”
欽州港距離關丹港1225海里。2015年2月8日，北部灣之星號郵輪從欽州港始發，裝載集裝箱後前往北部灣港的北海港裝載國際遊客，之後一路南下，最終抵達關丹港。
△ 馬中關丹產業園區
欽州到關丹的貨物從原來的要走新加坡、深圳或者香港進行中轉、耗時10天以上，到現在只用5天可直達，欽州港—關丹港集裝箱國際直航班輪的正式開通，大大提高了兩地集裝箱貨物的運輸效率，也促進了廣西北部灣經濟區和馬來西亞東海岸經濟特區之間的經貿往來。目前，欽州港到馬來西亞東海岸，除傳統貨櫃外，班輪還特別推出了費用低廉的“拼箱快運服務”，以滿足貨主不同層次的要求。
"開篇語
俗話說，無巧不成書。繼中馬欽州產業園區和馬中關丹產業園區締結為“姊妹園”後，欽州港和關丹港締結為“姊妹港”，欽州與關丹締結為“姊妹城”。三對“姊妹花”鬥豔芳華，比翼齊飛。欽州日報推出“雙園記”“雙港記”“雙城記”3篇報道，分別從產業合作、港口聯通、城市友好三個角度，展示“一帶一路”倡議給沿線國家帶來千載難逢的歷史機遇和民生福祉，凸顯沿線國家經貿領域的緊密合作和發展潛力。
昨天小布給大家帶來了“雙園記”
今天小布給大家帶來的是“雙港記”
一起來看看
有人把“一帶一路”稱為開放之路；也有人把“一帶一路”叫做合作之路。
2014年，正值中馬建交40週年，逐夢“一帶一路”，中國廣西欽州港與馬來西亞關丹港正式締結為“姊妹港”。
一對志同道合的好“姊妹”，在21世紀海上絲綢之路上，沿著互聯互通這條“主航線”，演繹出讓腳下之路、規則之路、心靈之路聯通西部陸海新通道，打造全方位互聯互通格局，實現聯動式發展的精彩故事。
△ 兩國雙園國際產能合作示範區示意圖
開放合作
打造全方位互聯互通格局
互聯互通是一條腳下之路，無論是公路、鐵路、航路還是“網路”，路通到哪裡，開放合作就在哪裡。
中央賦予廣西“構建面向東盟的國際大通道、打造西南中南地區開放發展新的戰略支點、形成‘一帶一路’有機銜接的重要門戶”“三大定位”。欽州港作為聯結“一帶”與“一路”的重要港口，助推偉大願景轉為現實義不容辭。
△ 欽州保稅港區
關丹港是21世紀海上絲綢之路上的重要節點，也是馬來西亞東海岸唯一可處理集裝箱貨物的港口。馬來西亞政府規劃將其打造成為東海岸的區域性樞紐港，加快東部沿海地區發展。
肩負著同樣的使命、同樣的擔當，“姊妹港”雖遠隔萬水千山，卻能心心相印，攜手同行。
港口可為產業發展提供保障，產業亦能為港口提高綜合競爭力蓄勢賦能。一方面，入園企業能帶動港口的吞吐量，增加港口收益；另一方面，利用港口便利的交通、物流等優勢，更多投資入園企業可促進產業鏈做大做強。
△關丹港
欽州港、關丹港位於中國南海兩端，分別毗鄰中馬欽州產業園區和馬中關丹產業園區，地理位置獨特。自“兩國雙園”啟動以來，依託港口、區位、產業等優勢，中馬雙方共同探索建立“港—產—園”合作發展模式，打造強勁、可持續、平穩增長的新氣象。
在正式締結為“姊妹港”前，欽州港與關丹港已約好在航線、物流、信息、人才等多領域開展合作，促進“兩國雙園”良性互動。
△馬中關丹產業園區標誌性建築
隨著馬中關丹產業園區首個入駐項目聯合鋼鐵的達產，關丹港從原來以礦石出口為主要貨物吞吐量的單一發展轉向“港—產—園”聯動發展。聚焦中馬欽州產業園區、欽州保稅港區、欽州港經濟技術開發區“三區統籌”，欽州港資金、技術、人才等生產要素加速運轉。
中馬雙方在港口、產業和園區等方面多贏和互動良性發展格局形成，實現聯動式發展。
姊妹同心
利益共同體實現1+1＞2
互聯互通是一條心靈之路，你瞭解我、我懂得你，道理就會越講越明白，事情也就會越辦越順利。
走進欽州港大欖坪碼頭，只見載重汽車往來穿梭，重型吊塔凌空飛臂，貨物調度有條不紊，現場繁忙而有序。作為中國南部天然深水良港，欽州港正加快建設成為西部陸海新通道的集裝箱幹線港。而關丹也把港口升級改造工作提上了重要日程，使其在正式取得自由貿易港地位的基礎上，成為連接中國和東盟的門戶海港。
△ 欽州港大欖坪物流園區灘塗資源管理工程
細細掂量，兩港之間存在著多個潛在的優勢互補效應。廣西北部灣港口管理局欽州分局局長劉秉濤說：“欽州港和關丹港都有園區和產業支撐，增長能力強。另外，欽州港所在的北港集團還收購了關丹港的部分股權，獲得了60年的特許經營權。”
2013年10月，馬來西亞吉隆坡，在中馬兩國領導人的共同見證下，廣西北部灣國際港務集團與馬來西亞IJM集團簽署了《馬來西亞關丹港股權轉讓協議》，收購關丹港40%的股權。這標誌著北港集團正式參股關丹港建設，實現了中國企業以建設和運營方式整體入股東南亞港口“零的突破”。
△ 馬中關丹產業園區鳥瞰圖
入股關丹港後，北港集團與馬方合作伙伴合資組建了關丹港集團公司，共同加快關丹港的升級改造。僅一年多的時間，關丹港就實現了港口吞吐量和營業收入兩項主要指標翻番，欽州港吞吐量也穩中有升。與此同時，中馬雙方的合作交流及業務往來也日益密切。
數據顯示，2018年1—9月，關丹港累計完成吞吐量1211萬噸；今年1—6月，欽州港集裝箱貨物吞吐量完成126.9萬標箱，同比增長25.4%。
一對好“姊妹”，一個“利益共同體”，攜手風雨同舟，牽手合作共贏。
舒經活絡
構建海上物流“高速路”
互聯互通是一條規則之路，多一些協調合作、少一些規則障礙，我們的物流就會更暢通，交通就會更便捷。
國家主席習近平曾就互聯互通打過一個比方——“如果將‘一帶一路’比喻為亞洲騰飛的兩隻翅膀，那麼互聯互通就是兩隻翅膀的血脈經絡。”
欽州港距離關丹港1225海里。2015年2月8日，北部灣之星號郵輪從欽州港始發，裝載集裝箱後前往北部灣港的北海港裝載國際遊客，之後一路南下，最終抵達關丹港。
△ 馬中關丹產業園區
欽州到關丹的貨物從原來的要走新加坡、深圳或者香港進行中轉、耗時10天以上，到現在只用5天可直達，欽州港—關丹港集裝箱國際直航班輪的正式開通，大大提高了兩地集裝箱貨物的運輸效率，也促進了廣西北部灣經濟區和馬來西亞東海岸經濟特區之間的經貿往來。目前，欽州港到馬來西亞東海岸，除傳統貨櫃外，班輪還特別推出了費用低廉的“拼箱快運服務”，以滿足貨主不同層次的要求。
△中馬“兩國雙園”產業合作聯合招商推介會
提升通關便利化水平，當務之急是協商解決影響互聯互通的制度、政策、標準問題，降低人員、商品、資金跨境流動的成本和時間。開展信息互換、監管互認、執法互助的海關合作，加快邊境口岸“單一窗口”建設正當其時。
“打開國際貿易‘單一窗口’APP，企業在關丹也可以實時查詢報關單動態。”欽州海關綜合業務科主任科員李曼說，“無論是從欽州海關申報出口到馬來西亞關丹口岸，或者從馬來西亞關丹口岸出口到欽州。”
"開篇語
俗話說，無巧不成書。繼中馬欽州產業園區和馬中關丹產業園區締結為“姊妹園”後，欽州港和關丹港締結為“姊妹港”，欽州與關丹締結為“姊妹城”。三對“姊妹花”鬥豔芳華，比翼齊飛。欽州日報推出“雙園記”“雙港記”“雙城記”3篇報道，分別從產業合作、港口聯通、城市友好三個角度，展示“一帶一路”倡議給沿線國家帶來千載難逢的歷史機遇和民生福祉，凸顯沿線國家經貿領域的緊密合作和發展潛力。
昨天小布給大家帶來了“雙園記”
今天小布給大家帶來的是“雙港記”
一起來看看
有人把“一帶一路”稱為開放之路；也有人把“一帶一路”叫做合作之路。
2014年，正值中馬建交40週年，逐夢“一帶一路”，中國廣西欽州港與馬來西亞關丹港正式締結為“姊妹港”。
一對志同道合的好“姊妹”，在21世紀海上絲綢之路上，沿著互聯互通這條“主航線”，演繹出讓腳下之路、規則之路、心靈之路聯通西部陸海新通道，打造全方位互聯互通格局，實現聯動式發展的精彩故事。
△ 兩國雙園國際產能合作示範區示意圖
開放合作
打造全方位互聯互通格局
互聯互通是一條腳下之路，無論是公路、鐵路、航路還是“網路”，路通到哪裡，開放合作就在哪裡。
中央賦予廣西“構建面向東盟的國際大通道、打造西南中南地區開放發展新的戰略支點、形成‘一帶一路’有機銜接的重要門戶”“三大定位”。欽州港作為聯結“一帶”與“一路”的重要港口，助推偉大願景轉為現實義不容辭。
△ 欽州保稅港區
關丹港是21世紀海上絲綢之路上的重要節點，也是馬來西亞東海岸唯一可處理集裝箱貨物的港口。馬來西亞政府規劃將其打造成為東海岸的區域性樞紐港，加快東部沿海地區發展。
肩負著同樣的使命、同樣的擔當，“姊妹港”雖遠隔萬水千山，卻能心心相印，攜手同行。
港口可為產業發展提供保障，產業亦能為港口提高綜合競爭力蓄勢賦能。一方面，入園企業能帶動港口的吞吐量，增加港口收益；另一方面，利用港口便利的交通、物流等優勢，更多投資入園企業可促進產業鏈做大做強。
△關丹港
欽州港、關丹港位於中國南海兩端，分別毗鄰中馬欽州產業園區和馬中關丹產業園區，地理位置獨特。自“兩國雙園”啟動以來，依託港口、區位、產業等優勢，中馬雙方共同探索建立“港—產—園”合作發展模式，打造強勁、可持續、平穩增長的新氣象。
在正式締結為“姊妹港”前，欽州港與關丹港已約好在航線、物流、信息、人才等多領域開展合作，促進“兩國雙園”良性互動。
△馬中關丹產業園區標誌性建築
隨著馬中關丹產業園區首個入駐項目聯合鋼鐵的達產，關丹港從原來以礦石出口為主要貨物吞吐量的單一發展轉向“港—產—園”聯動發展。聚焦中馬欽州產業園區、欽州保稅港區、欽州港經濟技術開發區“三區統籌”，欽州港資金、技術、人才等生產要素加速運轉。
中馬雙方在港口、產業和園區等方面多贏和互動良性發展格局形成，實現聯動式發展。
姊妹同心
利益共同體實現1+1＞2
互聯互通是一條心靈之路，你瞭解我、我懂得你，道理就會越講越明白，事情也就會越辦越順利。
走進欽州港大欖坪碼頭，只見載重汽車往來穿梭，重型吊塔凌空飛臂，貨物調度有條不紊，現場繁忙而有序。作為中國南部天然深水良港，欽州港正加快建設成為西部陸海新通道的集裝箱幹線港。而關丹也把港口升級改造工作提上了重要日程，使其在正式取得自由貿易港地位的基礎上，成為連接中國和東盟的門戶海港。
△ 欽州港大欖坪物流園區灘塗資源管理工程
細細掂量，兩港之間存在著多個潛在的優勢互補效應。廣西北部灣港口管理局欽州分局局長劉秉濤說：“欽州港和關丹港都有園區和產業支撐，增長能力強。另外，欽州港所在的北港集團還收購了關丹港的部分股權，獲得了60年的特許經營權。”
2013年10月，馬來西亞吉隆坡，在中馬兩國領導人的共同見證下，廣西北部灣國際港務集團與馬來西亞IJM集團簽署了《馬來西亞關丹港股權轉讓協議》，收購關丹港40%的股權。這標誌著北港集團正式參股關丹港建設，實現了中國企業以建設和運營方式整體入股東南亞港口“零的突破”。
△ 馬中關丹產業園區鳥瞰圖
入股關丹港後，北港集團與馬方合作伙伴合資組建了關丹港集團公司，共同加快關丹港的升級改造。僅一年多的時間，關丹港就實現了港口吞吐量和營業收入兩項主要指標翻番，欽州港吞吐量也穩中有升。與此同時，中馬雙方的合作交流及業務往來也日益密切。
數據顯示，2018年1—9月，關丹港累計完成吞吐量1211萬噸；今年1—6月，欽州港集裝箱貨物吞吐量完成126.9萬標箱，同比增長25.4%。
一對好“姊妹”，一個“利益共同體”，攜手風雨同舟，牽手合作共贏。
舒經活絡
構建海上物流“高速路”
互聯互通是一條規則之路，多一些協調合作、少一些規則障礙，我們的物流就會更暢通，交通就會更便捷。
國家主席習近平曾就互聯互通打過一個比方——“如果將‘一帶一路’比喻為亞洲騰飛的兩隻翅膀，那麼互聯互通就是兩隻翅膀的血脈經絡。”
欽州港距離關丹港1225海里。2015年2月8日，北部灣之星號郵輪從欽州港始發，裝載集裝箱後前往北部灣港的北海港裝載國際遊客，之後一路南下，最終抵達關丹港。
△ 馬中關丹產業園區
欽州到關丹的貨物從原來的要走新加坡、深圳或者香港進行中轉、耗時10天以上，到現在只用5天可直達，欽州港—關丹港集裝箱國際直航班輪的正式開通，大大提高了兩地集裝箱貨物的運輸效率，也促進了廣西北部灣經濟區和馬來西亞東海岸經濟特區之間的經貿往來。目前，欽州港到馬來西亞東海岸，除傳統貨櫃外，班輪還特別推出了費用低廉的“拼箱快運服務”，以滿足貨主不同層次的要求。
△中馬“兩國雙園”產業合作聯合招商推介會
提升通關便利化水平，當務之急是協商解決影響互聯互通的制度、政策、標準問題，降低人員、商品、資金跨境流動的成本和時間。開展信息互換、監管互認、執法互助的海關合作，加快邊境口岸“單一窗口”建設正當其時。
“打開國際貿易‘單一窗口’APP，企業在關丹也可以實時查詢報關單動態。”欽州海關綜合業務科主任科員李曼說，“無論是從欽州海關申報出口到馬來西亞關丹口岸，或者從馬來西亞關丹口岸出口到欽州。”
△ 晨曦微光的中馬大街 攝影 王平
欽州港當前正大力發展“互聯網+高效物流”，探索推進“單一窗口”“秒級通關”等通關模式，強化港口口岸減單證、減環節、優流程、聯繫統、壓時間、降成本，構建智慧通關體系，提高通關效率。
繼今年1月全面開展“進口提前申報”之後，欽州港海關最近又全面推行“出口貨物提前申報”新模式，將單證審核和稅費徵收等工作前置，壓縮欽州港口岸貨物的出口整體通關時間，真正做到了“貨到即放”，實現業務全流程覆蓋。今年7月，欽州港口岸進口通關時間為37.68小時，較2018年壓縮62.55%，改革成效顯著。
"開篇語
俗話說，無巧不成書。繼中馬欽州產業園區和馬中關丹產業園區締結為“姊妹園”後，欽州港和關丹港締結為“姊妹港”，欽州與關丹締結為“姊妹城”。三對“姊妹花”鬥豔芳華，比翼齊飛。欽州日報推出“雙園記”“雙港記”“雙城記”3篇報道，分別從產業合作、港口聯通、城市友好三個角度，展示“一帶一路”倡議給沿線國家帶來千載難逢的歷史機遇和民生福祉，凸顯沿線國家經貿領域的緊密合作和發展潛力。
昨天小布給大家帶來了“雙園記”
今天小布給大家帶來的是“雙港記”
一起來看看
有人把“一帶一路”稱為開放之路；也有人把“一帶一路”叫做合作之路。
2014年，正值中馬建交40週年，逐夢“一帶一路”，中國廣西欽州港與馬來西亞關丹港正式締結為“姊妹港”。
一對志同道合的好“姊妹”，在21世紀海上絲綢之路上，沿著互聯互通這條“主航線”，演繹出讓腳下之路、規則之路、心靈之路聯通西部陸海新通道，打造全方位互聯互通格局，實現聯動式發展的精彩故事。
△ 兩國雙園國際產能合作示範區示意圖
開放合作
打造全方位互聯互通格局
互聯互通是一條腳下之路，無論是公路、鐵路、航路還是“網路”，路通到哪裡，開放合作就在哪裡。
中央賦予廣西“構建面向東盟的國際大通道、打造西南中南地區開放發展新的戰略支點、形成‘一帶一路’有機銜接的重要門戶”“三大定位”。欽州港作為聯結“一帶”與“一路”的重要港口，助推偉大願景轉為現實義不容辭。
△ 欽州保稅港區
關丹港是21世紀海上絲綢之路上的重要節點，也是馬來西亞東海岸唯一可處理集裝箱貨物的港口。馬來西亞政府規劃將其打造成為東海岸的區域性樞紐港，加快東部沿海地區發展。
肩負著同樣的使命、同樣的擔當，“姊妹港”雖遠隔萬水千山，卻能心心相印，攜手同行。
港口可為產業發展提供保障，產業亦能為港口提高綜合競爭力蓄勢賦能。一方面，入園企業能帶動港口的吞吐量，增加港口收益；另一方面，利用港口便利的交通、物流等優勢，更多投資入園企業可促進產業鏈做大做強。
△關丹港
欽州港、關丹港位於中國南海兩端，分別毗鄰中馬欽州產業園區和馬中關丹產業園區，地理位置獨特。自“兩國雙園”啟動以來，依託港口、區位、產業等優勢，中馬雙方共同探索建立“港—產—園”合作發展模式，打造強勁、可持續、平穩增長的新氣象。
在正式締結為“姊妹港”前，欽州港與關丹港已約好在航線、物流、信息、人才等多領域開展合作，促進“兩國雙園”良性互動。
△馬中關丹產業園區標誌性建築
隨著馬中關丹產業園區首個入駐項目聯合鋼鐵的達產，關丹港從原來以礦石出口為主要貨物吞吐量的單一發展轉向“港—產—園”聯動發展。聚焦中馬欽州產業園區、欽州保稅港區、欽州港經濟技術開發區“三區統籌”，欽州港資金、技術、人才等生產要素加速運轉。
中馬雙方在港口、產業和園區等方面多贏和互動良性發展格局形成，實現聯動式發展。
姊妹同心
利益共同體實現1+1＞2
互聯互通是一條心靈之路，你瞭解我、我懂得你，道理就會越講越明白，事情也就會越辦越順利。
走進欽州港大欖坪碼頭，只見載重汽車往來穿梭，重型吊塔凌空飛臂，貨物調度有條不紊，現場繁忙而有序。作為中國南部天然深水良港，欽州港正加快建設成為西部陸海新通道的集裝箱幹線港。而關丹也把港口升級改造工作提上了重要日程，使其在正式取得自由貿易港地位的基礎上，成為連接中國和東盟的門戶海港。
△ 欽州港大欖坪物流園區灘塗資源管理工程
細細掂量，兩港之間存在著多個潛在的優勢互補效應。廣西北部灣港口管理局欽州分局局長劉秉濤說：“欽州港和關丹港都有園區和產業支撐，增長能力強。另外，欽州港所在的北港集團還收購了關丹港的部分股權，獲得了60年的特許經營權。”
2013年10月，馬來西亞吉隆坡，在中馬兩國領導人的共同見證下，廣西北部灣國際港務集團與馬來西亞IJM集團簽署了《馬來西亞關丹港股權轉讓協議》，收購關丹港40%的股權。這標誌著北港集團正式參股關丹港建設，實現了中國企業以建設和運營方式整體入股東南亞港口“零的突破”。
△ 馬中關丹產業園區鳥瞰圖
入股關丹港後，北港集團與馬方合作伙伴合資組建了關丹港集團公司，共同加快關丹港的升級改造。僅一年多的時間，關丹港就實現了港口吞吐量和營業收入兩項主要指標翻番，欽州港吞吐量也穩中有升。與此同時，中馬雙方的合作交流及業務往來也日益密切。
數據顯示，2018年1—9月，關丹港累計完成吞吐量1211萬噸；今年1—6月，欽州港集裝箱貨物吞吐量完成126.9萬標箱，同比增長25.4%。
一對好“姊妹”，一個“利益共同體”，攜手風雨同舟，牽手合作共贏。
舒經活絡
構建海上物流“高速路”
互聯互通是一條規則之路，多一些協調合作、少一些規則障礙，我們的物流就會更暢通，交通就會更便捷。
國家主席習近平曾就互聯互通打過一個比方——“如果將‘一帶一路’比喻為亞洲騰飛的兩隻翅膀，那麼互聯互通就是兩隻翅膀的血脈經絡。”
欽州港距離關丹港1225海里。2015年2月8日，北部灣之星號郵輪從欽州港始發，裝載集裝箱後前往北部灣港的北海港裝載國際遊客，之後一路南下，最終抵達關丹港。
△ 馬中關丹產業園區
欽州到關丹的貨物從原來的要走新加坡、深圳或者香港進行中轉、耗時10天以上，到現在只用5天可直達，欽州港—關丹港集裝箱國際直航班輪的正式開通，大大提高了兩地集裝箱貨物的運輸效率，也促進了廣西北部灣經濟區和馬來西亞東海岸經濟特區之間的經貿往來。目前，欽州港到馬來西亞東海岸，除傳統貨櫃外，班輪還特別推出了費用低廉的“拼箱快運服務”，以滿足貨主不同層次的要求。
△中馬“兩國雙園”產業合作聯合招商推介會
提升通關便利化水平，當務之急是協商解決影響互聯互通的制度、政策、標準問題，降低人員、商品、資金跨境流動的成本和時間。開展信息互換、監管互認、執法互助的海關合作，加快邊境口岸“單一窗口”建設正當其時。
“打開國際貿易‘單一窗口’APP，企業在關丹也可以實時查詢報關單動態。”欽州海關綜合業務科主任科員李曼說，“無論是從欽州海關申報出口到馬來西亞關丹口岸，或者從馬來西亞關丹口岸出口到欽州。”
△ 晨曦微光的中馬大街 攝影 王平
欽州港當前正大力發展“互聯網+高效物流”，探索推進“單一窗口”“秒級通關”等通關模式，強化港口口岸減單證、減環節、優流程、聯繫統、壓時間、降成本，構建智慧通關體系，提高通關效率。
繼今年1月全面開展“進口提前申報”之後，欽州港海關最近又全面推行“出口貨物提前申報”新模式，將單證審核和稅費徵收等工作前置，壓縮欽州港口岸貨物的出口整體通關時間，真正做到了“貨到即放”，實現業務全流程覆蓋。今年7月，欽州港口岸進口通關時間為37.68小時，較2018年壓縮62.55%，改革成效顯著。
圖文來源丨 融媒體記者 姚紹賢 李豔曄 張曉冬
整理編輯丨楊曦穎
校對丨樑文輝
審核丨羅立彬
（欽州發佈出品 轉載請註明）
"開篇語
俗話說，無巧不成書。繼中馬欽州產業園區和馬中關丹產業園區締結為“姊妹園”後，欽州港和關丹港締結為“姊妹港”，欽州與關丹締結為“姊妹城”。三對“姊妹花”鬥豔芳華，比翼齊飛。欽州日報推出“雙園記”“雙港記”“雙城記”3篇報道，分別從產業合作、港口聯通、城市友好三個角度，展示“一帶一路”倡議給沿線國家帶來千載難逢的歷史機遇和民生福祉，凸顯沿線國家經貿領域的緊密合作和發展潛力。
昨天小布給大家帶來了“雙園記”
今天小布給大家帶來的是“雙港記”
一起來看看
有人把“一帶一路”稱為開放之路；也有人把“一帶一路”叫做合作之路。
2014年，正值中馬建交40週年，逐夢“一帶一路”，中國廣西欽州港與馬來西亞關丹港正式締結為“姊妹港”。
一對志同道合的好“姊妹”，在21世紀海上絲綢之路上，沿著互聯互通這條“主航線”，演繹出讓腳下之路、規則之路、心靈之路聯通西部陸海新通道，打造全方位互聯互通格局，實現聯動式發展的精彩故事。
△ 兩國雙園國際產能合作示範區示意圖
開放合作
打造全方位互聯互通格局
互聯互通是一條腳下之路，無論是公路、鐵路、航路還是“網路”，路通到哪裡，開放合作就在哪裡。
中央賦予廣西“構建面向東盟的國際大通道、打造西南中南地區開放發展新的戰略支點、形成‘一帶一路’有機銜接的重要門戶”“三大定位”。欽州港作為聯結“一帶”與“一路”的重要港口，助推偉大願景轉為現實義不容辭。
△ 欽州保稅港區
關丹港是21世紀海上絲綢之路上的重要節點，也是馬來西亞東海岸唯一可處理集裝箱貨物的港口。馬來西亞政府規劃將其打造成為東海岸的區域性樞紐港，加快東部沿海地區發展。
肩負著同樣的使命、同樣的擔當，“姊妹港”雖遠隔萬水千山，卻能心心相印，攜手同行。
港口可為產業發展提供保障，產業亦能為港口提高綜合競爭力蓄勢賦能。一方面，入園企業能帶動港口的吞吐量，增加港口收益；另一方面，利用港口便利的交通、物流等優勢，更多投資入園企業可促進產業鏈做大做強。
△關丹港
欽州港、關丹港位於中國南海兩端，分別毗鄰中馬欽州產業園區和馬中關丹產業園區，地理位置獨特。自“兩國雙園”啟動以來，依託港口、區位、產業等優勢，中馬雙方共同探索建立“港—產—園”合作發展模式，打造強勁、可持續、平穩增長的新氣象。
在正式締結為“姊妹港”前，欽州港與關丹港已約好在航線、物流、信息、人才等多領域開展合作，促進“兩國雙園”良性互動。
△馬中關丹產業園區標誌性建築
隨著馬中關丹產業園區首個入駐項目聯合鋼鐵的達產，關丹港從原來以礦石出口為主要貨物吞吐量的單一發展轉向“港—產—園”聯動發展。聚焦中馬欽州產業園區、欽州保稅港區、欽州港經濟技術開發區“三區統籌”，欽州港資金、技術、人才等生產要素加速運轉。
中馬雙方在港口、產業和園區等方面多贏和互動良性發展格局形成，實現聯動式發展。
姊妹同心
利益共同體實現1+1＞2
互聯互通是一條心靈之路，你瞭解我、我懂得你，道理就會越講越明白，事情也就會越辦越順利。
走進欽州港大欖坪碼頭，只見載重汽車往來穿梭，重型吊塔凌空飛臂，貨物調度有條不紊，現場繁忙而有序。作為中國南部天然深水良港，欽州港正加快建設成為西部陸海新通道的集裝箱幹線港。而關丹也把港口升級改造工作提上了重要日程，使其在正式取得自由貿易港地位的基礎上，成為連接中國和東盟的門戶海港。
△ 欽州港大欖坪物流園區灘塗資源管理工程
細細掂量，兩港之間存在著多個潛在的優勢互補效應。廣西北部灣港口管理局欽州分局局長劉秉濤說：“欽州港和關丹港都有園區和產業支撐，增長能力強。另外，欽州港所在的北港集團還收購了關丹港的部分股權，獲得了60年的特許經營權。”
2013年10月，馬來西亞吉隆坡，在中馬兩國領導人的共同見證下，廣西北部灣國際港務集團與馬來西亞IJM集團簽署了《馬來西亞關丹港股權轉讓協議》，收購關丹港40%的股權。這標誌著北港集團正式參股關丹港建設，實現了中國企業以建設和運營方式整體入股東南亞港口“零的突破”。
△ 馬中關丹產業園區鳥瞰圖
入股關丹港後，北港集團與馬方合作伙伴合資組建了關丹港集團公司，共同加快關丹港的升級改造。僅一年多的時間，關丹港就實現了港口吞吐量和營業收入兩項主要指標翻番，欽州港吞吐量也穩中有升。與此同時，中馬雙方的合作交流及業務往來也日益密切。
數據顯示，2018年1—9月，關丹港累計完成吞吐量1211萬噸；今年1—6月，欽州港集裝箱貨物吞吐量完成126.9萬標箱，同比增長25.4%。
一對好“姊妹”，一個“利益共同體”，攜手風雨同舟，牽手合作共贏。
舒經活絡
構建海上物流“高速路”
互聯互通是一條規則之路，多一些協調合作、少一些規則障礙，我們的物流就會更暢通，交通就會更便捷。
國家主席習近平曾就互聯互通打過一個比方——“如果將‘一帶一路’比喻為亞洲騰飛的兩隻翅膀，那麼互聯互通就是兩隻翅膀的血脈經絡。”
欽州港距離關丹港1225海里。2015年2月8日，北部灣之星號郵輪從欽州港始發，裝載集裝箱後前往北部灣港的北海港裝載國際遊客，之後一路南下，最終抵達關丹港。
△ 馬中關丹產業園區
欽州到關丹的貨物從原來的要走新加坡、深圳或者香港進行中轉、耗時10天以上，到現在只用5天可直達，欽州港—關丹港集裝箱國際直航班輪的正式開通，大大提高了兩地集裝箱貨物的運輸效率，也促進了廣西北部灣經濟區和馬來西亞東海岸經濟特區之間的經貿往來。目前，欽州港到馬來西亞東海岸，除傳統貨櫃外，班輪還特別推出了費用低廉的“拼箱快運服務”，以滿足貨主不同層次的要求。
△中馬“兩國雙園”產業合作聯合招商推介會
提升通關便利化水平，當務之急是協商解決影響互聯互通的制度、政策、標準問題，降低人員、商品、資金跨境流動的成本和時間。開展信息互換、監管互認、執法互助的海關合作，加快邊境口岸“單一窗口”建設正當其時。
“打開國際貿易‘單一窗口’APP，企業在關丹也可以實時查詢報關單動態。”欽州海關綜合業務科主任科員李曼說，“無論是從欽州海關申報出口到馬來西亞關丹口岸，或者從馬來西亞關丹口岸出口到欽州。”
△ 晨曦微光的中馬大街 攝影 王平
欽州港當前正大力發展“互聯網+高效物流”，探索推進“單一窗口”“秒級通關”等通關模式，強化港口口岸減單證、減環節、優流程、聯繫統、壓時間、降成本，構建智慧通關體系，提高通關效率。
繼今年1月全面開展“進口提前申報”之後，欽州港海關最近又全面推行“出口貨物提前申報”新模式，將單證審核和稅費徵收等工作前置，壓縮欽州港口岸貨物的出口整體通關時間，真正做到了“貨到即放”，實現業務全流程覆蓋。今年7月，欽州港口岸進口通關時間為37.68小時，較2018年壓縮62.55%，改革成效顯著。
圖文來源丨 融媒體記者 姚紹賢 李豔曄 張曉冬
整理編輯丨楊曦穎
校對丨樑文輝
審核丨羅立彬
（欽州發佈出品 轉載請註明）
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"開篇語
俗話說，無巧不成書。繼中馬欽州產業園區和馬中關丹產業園區締結為“姊妹園”後，欽州港和關丹港締結為“姊妹港”，欽州與關丹締結為“姊妹城”。三對“姊妹花”鬥豔芳華，比翼齊飛。欽州日報推出“雙園記”“雙港記”“雙城記”3篇報道，分別從產業合作、港口聯通、城市友好三個角度，展示“一帶一路”倡議給沿線國家帶來千載難逢的歷史機遇和民生福祉，凸顯沿線國家經貿領域的緊密合作和發展潛力。
昨天小布給大家帶來了“雙園記”
今天小布給大家帶來的是“雙港記”
一起來看看
有人把“一帶一路”稱為開放之路；也有人把“一帶一路”叫做合作之路。
2014年，正值中馬建交40週年，逐夢“一帶一路”，中國廣西欽州港與馬來西亞關丹港正式締結為“姊妹港”。
一對志同道合的好“姊妹”，在21世紀海上絲綢之路上，沿著互聯互通這條“主航線”，演繹出讓腳下之路、規則之路、心靈之路聯通西部陸海新通道，打造全方位互聯互通格局，實現聯動式發展的精彩故事。
△ 兩國雙園國際產能合作示範區示意圖
開放合作
打造全方位互聯互通格局
互聯互通是一條腳下之路，無論是公路、鐵路、航路還是“網路”，路通到哪裡，開放合作就在哪裡。
中央賦予廣西“構建面向東盟的國際大通道、打造西南中南地區開放發展新的戰略支點、形成‘一帶一路’有機銜接的重要門戶”“三大定位”。欽州港作為聯結“一帶”與“一路”的重要港口，助推偉大願景轉為現實義不容辭。
△ 欽州保稅港區
關丹港是21世紀海上絲綢之路上的重要節點，也是馬來西亞東海岸唯一可處理集裝箱貨物的港口。馬來西亞政府規劃將其打造成為東海岸的區域性樞紐港，加快東部沿海地區發展。
肩負著同樣的使命、同樣的擔當，“姊妹港”雖遠隔萬水千山，卻能心心相印，攜手同行。
港口可為產業發展提供保障，產業亦能為港口提高綜合競爭力蓄勢賦能。一方面，入園企業能帶動港口的吞吐量，增加港口收益；另一方面，利用港口便利的交通、物流等優勢，更多投資入園企業可促進產業鏈做大做強。
△關丹港
欽州港、關丹港位於中國南海兩端，分別毗鄰中馬欽州產業園區和馬中關丹產業園區，地理位置獨特。自“兩國雙園”啟動以來，依託港口、區位、產業等優勢，中馬雙方共同探索建立“港—產—園”合作發展模式，打造強勁、可持續、平穩增長的新氣象。
在正式締結為“姊妹港”前，欽州港與關丹港已約好在航線、物流、信息、人才等多領域開展合作，促進“兩國雙園”良性互動。
△馬中關丹產業園區標誌性建築
隨著馬中關丹產業園區首個入駐項目聯合鋼鐵的達產，關丹港從原來以礦石出口為主要貨物吞吐量的單一發展轉向“港—產—園”聯動發展。聚焦中馬欽州產業園區、欽州保稅港區、欽州港經濟技術開發區“三區統籌”，欽州港資金、技術、人才等生產要素加速運轉。
中馬雙方在港口、產業和園區等方面多贏和互動良性發展格局形成，實現聯動式發展。
姊妹同心
利益共同體實現1+1＞2
互聯互通是一條心靈之路，你瞭解我、我懂得你，道理就會越講越明白，事情也就會越辦越順利。
走進欽州港大欖坪碼頭，只見載重汽車往來穿梭，重型吊塔凌空飛臂，貨物調度有條不紊，現場繁忙而有序。作為中國南部天然深水良港，欽州港正加快建設成為西部陸海新通道的集裝箱幹線港。而關丹也把港口升級改造工作提上了重要日程，使其在正式取得自由貿易港地位的基礎上，成為連接中國和東盟的門戶海港。
△ 欽州港大欖坪物流園區灘塗資源管理工程
細細掂量，兩港之間存在著多個潛在的優勢互補效應。廣西北部灣港口管理局欽州分局局長劉秉濤說：“欽州港和關丹港都有園區和產業支撐，增長能力強。另外，欽州港所在的北港集團還收購了關丹港的部分股權，獲得了60年的特許經營權。”
2013年10月，馬來西亞吉隆坡，在中馬兩國領導人的共同見證下，廣西北部灣國際港務集團與馬來西亞IJM集團簽署了《馬來西亞關丹港股權轉讓協議》，收購關丹港40%的股權。這標誌著北港集團正式參股關丹港建設，實現了中國企業以建設和運營方式整體入股東南亞港口“零的突破”。
△ 馬中關丹產業園區鳥瞰圖
入股關丹港後，北港集團與馬方合作伙伴合資組建了關丹港集團公司，共同加快關丹港的升級改造。僅一年多的時間，關丹港就實現了港口吞吐量和營業收入兩項主要指標翻番，欽州港吞吐量也穩中有升。與此同時，中馬雙方的合作交流及業務往來也日益密切。
數據顯示，2018年1—9月，關丹港累計完成吞吐量1211萬噸；今年1—6月，欽州港集裝箱貨物吞吐量完成126.9萬標箱，同比增長25.4%。
一對好“姊妹”，一個“利益共同體”，攜手風雨同舟，牽手合作共贏。
舒經活絡
構建海上物流“高速路”
互聯互通是一條規則之路，多一些協調合作、少一些規則障礙，我們的物流就會更暢通，交通就會更便捷。
國家主席習近平曾就互聯互通打過一個比方——“如果將‘一帶一路’比喻為亞洲騰飛的兩隻翅膀，那麼互聯互通就是兩隻翅膀的血脈經絡。”
欽州港距離關丹港1225海里。2015年2月8日，北部灣之星號郵輪從欽州港始發，裝載集裝箱後前往北部灣港的北海港裝載國際遊客，之後一路南下，最終抵達關丹港。
△ 馬中關丹產業園區
欽州到關丹的貨物從原來的要走新加坡、深圳或者香港進行中轉、耗時10天以上，到現在只用5天可直達，欽州港—關丹港集裝箱國際直航班輪的正式開通，大大提高了兩地集裝箱貨物的運輸效率，也促進了廣西北部灣經濟區和馬來西亞東海岸經濟特區之間的經貿往來。目前，欽州港到馬來西亞東海岸，除傳統貨櫃外，班輪還特別推出了費用低廉的“拼箱快運服務”，以滿足貨主不同層次的要求。
△中馬“兩國雙園”產業合作聯合招商推介會
提升通關便利化水平，當務之急是協商解決影響互聯互通的制度、政策、標準問題，降低人員、商品、資金跨境流動的成本和時間。開展信息互換、監管互認、執法互助的海關合作，加快邊境口岸“單一窗口”建設正當其時。
“打開國際貿易‘單一窗口’APP，企業在關丹也可以實時查詢報關單動態。”欽州海關綜合業務科主任科員李曼說，“無論是從欽州海關申報出口到馬來西亞關丹口岸，或者從馬來西亞關丹口岸出口到欽州。”
△ 晨曦微光的中馬大街 攝影 王平
欽州港當前正大力發展“互聯網+高效物流”，探索推進“單一窗口”“秒級通關”等通關模式，強化港口口岸減單證、減環節、優流程、聯繫統、壓時間、降成本，構建智慧通關體系，提高通關效率。
繼今年1月全面開展“進口提前申報”之後，欽州港海關最近又全面推行“出口貨物提前申報”新模式，將單證審核和稅費徵收等工作前置，壓縮欽州港口岸貨物的出口整體通關時間，真正做到了“貨到即放”，實現業務全流程覆蓋。今年7月，欽州港口岸進口通關時間為37.68小時，較2018年壓縮62.55%，改革成效顯著。
圖文來源丨 融媒體記者 姚紹賢 李豔曄 張曉冬
整理編輯丨楊曦穎
校對丨樑文輝
審核丨羅立彬
（欽州發佈出品 轉載請註明）
❀ 重磅！國家發改委印發《西部陸海新通道總體規劃》，欽州重點項目有這些
❀ 欽州將開展“解放思想大評議”：聚焦六個方面問題 設置四大板塊
❀ 上半年產值270億！欽州石化產業交出漂亮成績單
❀ 今天，生活在三娘灣的它們刷屏了！
❀ 掌聲獻給ta！2019年欽州市“百名優秀醫師”名單公佈