文 | 搜狐科技 黃陽
“滴滴是高德的合作伙伴，是共贏模式。”
“已經在和哈囉出行討論業務合作，和楊磊（哈囉出行創始人兼CEO）接觸頻繁。”
“高德不會參與線下運力，與合作伙伴不爭利。”
“高德永遠不會更名為’高德出行’，出行只是業務之一。”
“阿里自己做網約車是假新聞。”
8月28日，在共享出行創新發展論壇上，高德地圖發佈“2019年一號工程”，宣佈已接入近40家出行企業。
在活動後的採訪環節，阿里巴巴合夥人、高德集團總裁劉振飛對搜狐科技表示，高德不會參與線下運力，與合作伙伴不爭利。“這個問題出行企業的合作伙伴在飯桌上也問過我，高德沒有能力也沒有興趣參與線下運力，不然合作伙伴們也不願意來參加今天的大會。”
8月份，高德在出行領域動作頻繁，種種舉動不禁讓外界猜測它未來是否會朝出行平臺轉型，和滴滴進行正面對抗，以及它與同屬“阿里系”的哈囉出行之間的關係。
8月6日，高德地圖最近發佈了全新的v10.0版本，同時推出新品牌Slogan：“行，用高德”。高德集團總裁劉振飛宣佈，高德地圖正式從地圖導航工具，升級為國民出行平臺；8月13日，高德發佈全國首個交通運行評價AI系統“明鏡”，該系統可基於AI多維度評價和診斷城市交通，“明鏡系統”未來計劃推廣到全國40個超大和特大型城市。
然而，劉振飛在今日的採訪上回應，高德地圖永遠都不會更名為“高德出行”：“名字不會改，永遠不會改。出行只是其中一個業務。”
對於媒體關於高德與滴滴和哈囉關係的提問，劉振飛稱高德和滴滴是合作伙伴關係，在高德地圖能夠打到滴滴的車，而高德和哈羅的合作也正在推動中。此外，高德地圖副總裁王桂馨透露，“我們和楊磊（哈囉出行創始人兼CEO）溝通很頻繁。”
談到高德最初做出行聚合平臺的決定，王桂馨稱當時只是想做一個功能接入，沒有商業變現思考，滴滴等出行平臺最開始都是使用高德進行導航，高德想邀請這些合作伙伴把業務接入高德。“意外聚合平臺最後火了。”
在出行領域，高德的模式和淘寶相似，採用的是“賦能”與“聚合”。根據劉振飛解釋，高德的定位，是做傳統出行企業數字化升級的成長夥伴，是做共享出行企業發展的合作伙伴。“高德打車於2017年7月上線，開創了一鍵全網叫車的高德模式。這種模式其實是聚合了第三方的網約信息和網約車平臺，優勢是為用戶展示多家平臺、多種車型及相關優惠信息，方便用戶選擇更適合自己的服務。”
高德首創出行聚合平臺後，哈囉和美團緊隨其後。對於滴滴而言，可以形成吃、住、行閉環的高德和美團，對其有著先天威脅，今年5月，滴滴也開啟了聚合模式。
高德網約車上線時間已達一年，2018年7月，高德網約車上線，和滴滴不同的是，它不做自營車輛，而是搭建一個出行服務平臺，接入包括滴滴、首汽、神州、曹操等主流車型。
2018年9月，哈羅單車宣佈升級為哈囉出行，正式接入嘀嗒出行、首汽約車平臺。
今年4月，美團打車加入出行市場，美團的模式和高德相似，用戶可以在平臺上使用包括神州專車、首汽約車、曹操出行等提供的出租車、經濟、舒適、商務、豪華共五種打車服務。
今年5月，滴滴在成都接入同程旗下的秒走打車；7月，滴滴出行宣佈平臺將向更多第三方出行服務商開放；8月，滴滴在廣州接入廣汽旗下的如祺出行。
最新數據顯示，高德月活躍用戶超過4億，峰值日活躍用戶超過1.15億，此前有媒體報道稱網傳高德打車日訂單70萬，高德方面迴應稱數據不準確。據媒體報道，目前滴滴網約車日訂單約為2400萬，美團日訂單為40萬，曹操專車日訂單40萬，首汽60萬。
值得注意的是，劉振飛回應媒體提問時稱“阿里自己做網約車是假新聞。”雖然一再強調自己和滴滴是合作關係，但高德在出行領域的頻發加碼，且其最為阿里佈局出行的重要一環，未來的一舉一動都將牽動幾位出行頭部玩家神經。
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