剛剛落幕的2019上海車展被不少人戲稱為上海新能源車展，幾乎在每個品牌的展臺上，我們都可以見到新能源車的身影，最受大家關注的是純電動汽車和插電式混合動力汽車。而在聚光燈之外，還有不少氫燃料電池汽車。儘管它們距離大規模量產上市還需要很長的時間，且中國的加氫站建設非常緩慢，但此類產品的概念車型最近研發很快。
作為氫能源的擁躉國——日本，一直將氫能源的開發作為重中之重。偏執到中國已經處於新能源純電動的大潮中也不為所動，可以說這個率先將混動車型帶入中國的當地品牌們已經喪失了對於現有電池技術的熱情。
在2019上海車展上，多家中國車企都推出了氫燃料電池車型。其中既有紅旗和東風風神等“國家隊”，也有漢騰這樣的民營車企，以及格羅夫這樣的新興品牌。
豐田和本田都已經推出了市場化的車型。在此次上海車展上，豐田的氫燃料電池汽車Mirai出現在了展臺中央。不過，更加值得關注的是，我們在零部件展臺發現了日本廠商展出的氫燃料電池組件。
但照目前事態來看燃料電池取代現行新能源純電技術還為時尚早，主要還是因為氫能的儲存技術瓶頸。
佛吉亞展出的燃料電池堆是與法國替代能源和原子能委員會（CEA） 合作研發的，其功率密度達到了驚人的4.2kW/L，堪稱黑科技。要知道豐田和本田的燃料電池堆功率密度只有3.1kW/L，中國廠商的產品普遍只有2-2.5kW/L的功率密度。在高壓儲氫罐方面，佛吉亞選擇與Stelia航天覆合材料公司合作，其耐高壓能力為70MPa。
看起來佛吉亞已經創造出符合用車需求的電池堆，但這次車展他們一直在弱化其產品的定價問題。可以說技術有老百姓根本用不起~，而中國廠商目前的產品只是在做前期探索，根本也不可能用於量產車型。
刨去價格和儲能技術不說，當年讓歐洲喪失對於燃料電池熱情的還是儲存設備損毀後的解決方案。帶著一個70MPa的儲氣罐走在路上，萬一一個重大車禍造成氣罐破損，那麼方圓10米內就沒有救援的必要了。就算命大躲開了爆炸和熱浪，氫氣燃燒所造成的局部缺氧也能要了人的性命。如果對於氫氣燃燒不瞭解的讀者可以搜索一下“興登堡慘案”。
這也正如當年英國Top Gear主持人傑米里所說，除非有人研究出常溫固態氫的儲存技術，不然這類能源永遠不可能運用於民用工業。