當年學習倒車入庫時，你一定習慣了教練連珠炮似的口令：“把方向盤打死，打死。”不想對不對，但鑑於幾次“打死”後都能把車停進去，喜提愛車後許多年，也一直保持著這個“好”習慣。後來偶爾聽老司機傳授經驗，說方向盤打死和原地打方向盤，特別傷車，聽了心裡挺後怕的，已經“打死”了這麼多年，方向盤會不會早就“內傷”嚴重了呢？
方向盤突然沒了助力是怎樣的體驗
小編常年混跡於各大賽車圈，就曾經在賽道上遇到過助力失效的情況。
剛玩車那會開的還是老09款小polo，全車拆空拉防滾架的那種。在刷圈的時候遇到一個高速彎角衝出了賽道。結果後面幾圈方向盤手感變得特別沉，而且過彎時抖的特別厲害，但走線卻靈活了很多。
下賽道後，打開引擎蓋檢查才發現轉向助力泵的皮帶崩了。這一圈下來，感覺自己開了手扶拖拉機跑了兩百公里，手抖得不行。
原因當然是助力系統失效。什麼是轉向助力系統？就是在轉動方向盤的時候，車子感受到往左或往右邊打時，那個助力系統馬上就是開始發動了。也就是靠一個方向盤，能憑雙手轉動車輪指向的原因。
這個助力系統基本上分為2種：
1、液壓助力轉向：分機械液壓與電子液壓
最初的助力系統，是利用發動機的動力帶動油泵給機械轉向提供液壓助力，這樣操作方向盤輕鬆了許多。但缺點仍然明顯，比如說方向打死容易導致液壓泵過載漏油，6萬公里必須更換轉向油等。現在，也就15年款凱越這類車還在使用機械液壓助力。
後來，就有了電子液壓助力這個過渡性的產品。
2、電子助力轉向
即使電子液壓助力對機械液壓已經有所優化，但這仍是個過渡性產品。工程師從根本上認為，液壓系統太過複雜傳動效率太低，於是直接將電動機作為轉向機主動力驅動。
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電子助力轉向優勢：
1、轉向比和轉向反饋力均可調；
2、重量和能耗相比傳統液壓系統小（電子助力功耗僅30W，相比液壓少了一半以上）；
3、基本做到免維護。
列舉了一番助力系統的演變進程後，其實不難看出，目前市場上的主流車型，大部分是電子助力和電子液壓助力。方向盤打死，對電子助力系統並不會造成傷害，而現在的電子液壓助力，大部分帶電子限位的。其作用相當於方向盤打到一定角度時就會被鎖死，這就是所謂的打死——工程師們都已經考慮到你會打過頭，所以提前做了準備。
方向盤打死，傷的可不止是懸掛
方向盤打死的危害，其實相比轉向機而言，懸架系統和輪胎更受傷。方向盤打死的情況下，車輪的傾角會發生變化，同時整個懸掛結構的受力點和承重也會出現變化。簡單點來說，車子的懸掛不管是什麼結構，開動起來後，因轉向時橫向拉力，因地面顛簸，就容易損害懸架、輪胎和轉向。
1、轉向、減震異響
長期方向打死轉彎或者掉頭，就非常容易導致減震塔頂阻尼、轉向軸套、轉向拉桿球套、下襬臂減震軸承套等部件磨損甚至變形損壞。（極端條件下甚至會導致斷軸）
2、方向越用越沉（液壓助力職業病）
長期方向盤打死非常容易導致傳統無電子限位器的液壓助力系統過載，當橡膠油封過載老化就會出現漏油，用車直觀上表現就是方向盤越來越沉。
3、輪胎出現偏磨
方向盤打死的情況下，轉向側輪胎會有一點點的負傾角，而另一側輪胎會有更大的正傾角。這樣長期將方向盤打死就容易導致輪胎外側磨損更大，影響輪胎正常使用壽命。
一些喜歡原地打方向的的也會讓胎面出現太陽紋一樣的磨損。（常見於駕校教學車胎面）
4、四輪定位失準
長期方向盤打死也會造成車輛出現跑偏的問題，因為方向盤打死情況下，整個轉向機構與懸架連接點承受的側向力和斜向力更大。大部分民用車均沒有半軸和懸掛強化的情況下，就非常容易出現四輪定位失準的情況。（其實賽車在練習賽中也要不停地調整四輪定位來適應）
那麼，到底該如何打方向盤？
遇到在一些路口要轉彎的時候，需要將方向盤打到盡頭，但是剛好遇到要避讓的車輛，這時候無法將方向盤往回打，助力轉向打死儘量不要超過10秒以上，否則超過十秒對車輛會造成一定損害。 打死方向盤的後果，會引起轉向機和轉向高壓油管內的油壓增大，加劇轉向系統的損害。其次，在打死方向時起步，汽車的表現並不好，因為此時車輛的動力方向與車輛前進方向夾角大，有一部分力被損耗。因此建議不要打死方向盤，更不要時間超長，尤其長時間停車時，一定要把方向盤擺正。
小編建議：各位司機朋友在轉彎時儘量走外道，避免彎度過大，緊急打死方向盤，造成對車的損害。停車入/出庫時儘量不要打死方向盤慢慢挪。開車有個好習慣非常重要，多開多學有助於幫助司機朋友在駕駛汽車方面有更好的提升。
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