汽車音響為什麼那麼貴？

在上下班早高峰，路上車水馬龍，兩邊車輛發動機的轟鳴聲和喇叭聲，讓人心生煩躁。這時候聽一首自己喜愛的歌曲，可以讓自己舒緩不少。在汽車製造越來越注重舒適性和享受性的今天，汽車音響已經成為了汽車組成部分中一個非常重要的單元。

雖然牽扯到汽車二字，但實際上汽車音響最早的設計理念依舊是以傳統家用音響為藍本。從上個世紀4、50年代的誕生至今(最早的汽車音響由摩托羅拉公司於1923年設計)，不知不覺也有70多年的時光歷程。當年收音機時代的“聽個響”，到現如今無線流媒體等技術加持，車載音響的固有形態一直在進步。

我們對於汽車音響絕大數理解無非車上裝著幾個發聲喇叭，用來聽聽歌消遣而已。但事實上以目前車載音響系統而言，並非只有幾隻喇叭或是再加上一臺功放機這麼簡單的事情，這僅僅算是汽車音響的初級階段。

現如今，一套完整的汽車音響，或者稱之車載多媒體系統(平臺)更為貼切，其核心部件已經涉及到軟件、算法與多媒體硬件的高度集成。舉個很簡單的例子，早些年的車載卡帶機或CD機，只能播放音樂，姑且不論音質怎麼樣，單純從功能上來看過於單一；往後再推，已成為許多車型的標配DVD播放和車載導航等功能也是可以囊括到車載音響系統當中；乃至今天，更先進的“語音控制”加入，讓我們車裡的“音響”不光能播音，還能聽得懂你說什麼，所兼具的功能趨於完善與智能。

歐迪臣DMI光纖轉接頭

那為什麼汽車音響要那麼貴呢？

1、車型不同、車內空間造型不同

現在大部分車型都往“大”裡涉及，但實際車內空間對於HIFI而言依舊有限，並且不同廠商在車身結構和造型設計ID不同，有的喜歡溜背造型、有的喜歡掀背造型亦或著有的喜歡把車造成四四方方。空間有限加之形狀各異的車內空間，如何解決聲音的衍射、隔音以及汽車廢氣和震動等因素，均要求廠商有足夠的技術實力。

2、喇叭該裝哪裡讓人頭疼

我們都知道，車裡的喇叭基本都是安置在車門、車柱上，多媒體機也常常繼承在控制面板之中，避免過多佔用車內空間。如此一來、一而再再而三的壓縮音響的安置空間，隨著配套的功放、解碼多媒體機也是能做多小做多小。汽車音響能用上的喇叭尺寸往往不會很大，同樣的，汽車多媒體機頭更多是使用電子分頻或數字分頻等低功耗、高效率的解決方案，一套在汽車音響體統設計之初會將高集成度作為基本理念，因此技術實現難易程度上可見一斑。

3、解決干擾問題

由於車內所有的用電設備都會共用一個蓄電池，汽車音響系統也不能例外。這就會通過電源線和其它線路對音響產生干擾，汽車音響的抗干擾技術主要就是對電源線的干擾。通過諸如扼流圈串在電源與音響之間進行濾波，對空間輻射干擾採用金屬外殼密封屏蔽，並在音響中專門安裝抗干擾的集成電路，用以降低外界的噪聲干擾。

4、汽車音響系統的製造研發成本

正常而言，一套2.0無源中高端音響每邊有一隻揚聲器負責中高頻，一隻負責中低頻，共4只揚聲器，也就是常說的2分頻結構；而要想達到大致聲音水平，往往需要一套3或3.1以上級的車載音響，為3+3+1（一隻低音+一隻中音+一隻高音，有時候可能還需要獨立低音炮），那麼共計是6或7只揚聲器。