要想富先修路。交通是連接城市的重要紐帶，也是為城市發展運送人流、物流的重要通道，作為城市發展的主要動力，交通對生產要素的流動、城鎮體系的發展有著決定性的影響。
錢塘新區成立後，必須在交通上再下“一劑猛藥”，提升錢塘新區與市區、省內甚至於國內各個地方的聯繫，並提升新區自身境內之間的交通互通性，達到“內修外聯”的完善交通網絡體系。
現階段來看，大江東的交通體系提升勢在必行，為了改變錢塘新區東面這一片土地“偏”的固化形象，必須不惜一切代價延伸與外界的交通連線，以便於應付未來膨脹的人口以及產業運輸方面的交通需求和短板。
在各類建設形式上，高架是一個不錯的選擇，實際上，在目前的一些道路規劃上，也確實採取了高架的形式，現在塘弟就來盤點一下，未來錢塘新區（大江東）境內將出現哪些高架？
1、艮山東路東延線高架
艮山東路東延和江東大道作為大江東境內兩條東西向的主動脈，肩負著錢塘新區“中國智造高地、灣區產業新城和浙江改革開放大平臺”的建設重任，其建設意義十分重大，深受錢塘新區人民的廣泛關注。
其中，艮山東路東延（河莊大道-頭蓬快速路）及地下綜合管廊，西起河莊大道，東至頭蓬快速路，全長約5039米，寬60米，全線高架並設置綜合管廊，設計時速80公里/小時。
▲艮山東路效果圖
艮山東路是錢塘新區（大江東）人們最為迫切的一條道路，但是目前的進度還未能達到網友的要求，光地面段的建設塘弟覺得還需要一個不小的週期，高架段，我們還是先想想吧。
2、江東大道高架
江東大道提升改造工程（濱江二路西段-河莊大道）及地下綜合管廊，西起濱江二路西段，東至河莊大道，全長約2400米，其中高架段寬53米，地面段寬72米，綜合管廊長2050米，主路設計時速80公里/小時，輔路設計時速60公里/小時，江東大道採用隧道和高架結合的形式。
▲江東大道效果圖
至於為什麼要採用隧道和高架結合的形式，除了改善交通以外，還應該有湖的因素。
按照中心區概念規劃及核心區城市設計方案，大江東將在核心區打造約2215畝的景觀湖（見下圖），其中匯龍湖（規劃名）即現狀東湖525畝，通慧湖（規劃名）450畝，逸湖（規劃名）1000畝，智趣灣（規劃名）240畝。
為了湖湖聯通，江東大道將有一部分穿過湖面，則這段有可能採取高架加隧道相結合的形式。
3、頭蓬快速路高架
頭蓬快速路南起紅十五線，一路向北，經過艮山東路延伸線，塘新線，青龍線，河景路，江東大道，江東一路，江東三路，江東五路，最終至濱江二路。
頭蓬快速路建設將會以全線高架形式出現，包括與地面道路交叉時，採用高架互通形式，並且將會在紅十五線，江東大道、艮山東路延伸線、青龍線等設立。有些地方還會採取半高架的形式，實現地面車行與人行的交通分離，保證地面機動車換向的通行。
▲頭蓬快速路效果圖
細心的網友可能發現了，在這張效果圖上，出現了兩個高架連接處，塘弟預測就是頭蓬快速路與艮山東路高架及江東大道連接處。
4、紅十五線高架
紅十五線，嚴格來說屬於蕭山，但是因為其中一段經過義蓬，我們拿到這裡來說也沒毛病。
紅十五線作為蕭山東片地區東西向連結蕭山主城區的主要交通道路，途徑新街街道、紅山農場、南陽街道、靖江街道、義蓬街道、黨灣鎮等，說它是東部“大動脈”一點都不為過。
如今，紅十五線即將迎來全面改造升級，由原來的雙向4車道擴建為雙向6車道！
而且，目前以確定紅十五線青六線以東將採用上層高架加地面公路的形式，而且剛好在義蓬附近，這可能是為了緩解東面產業的運輸壓力。
好了，以上就是未來大江東境內有可能建設的4條高架，但是，因為高架的建設週期長，建設成本大，不可能在短時間內實現4條高架的全建設，塘弟預測，按照目前的情況來看，按照時間順序先後順序可能為江東大道高架→紅十五線高架→艮山東路高架→頭蓬快速路高架。
不管怎麼樣，高架暫且不談，希望地面上的車道快速建成，特別是讓網友望眼欲穿的艮山東路和頭蓬快速路。