吳方偉報道 出租車公司抱怨虧損，司機抱怨每月賺不了多少錢生存空間越來越小，乘客抱怨特殊時段打車難……上海出租車行業陷入“困境”已成不爭事實，諸多現實矛盾越來越明顯。如何從根本上平衡企業、司機、乘客的利益，有媒體直言，上海的出租車行業該是時候痛下決心改革了。
出租車公司說虧損
據瞭解，自2010年強生控股收購巴士出租之後，上海市出租車業呈現寡頭壟斷的格局，競爭格局保持相對穩定，70%以上的市場份額由強生、大眾、錦江、海博四大出租汽車公司佔據，其中，上海強生出租公司的市場份額最大。但是，就是上海最大的出租車公司，強生出租公司出現了虧損。
最近，強生出租公司公佈了《2016年度成本規制單車利潤情況表》，該表顯示，2016年，強生出租公司經營淨利潤-6251萬元、單車淨利潤-461元/月，首度出現了虧損。據透露，虧損的原因主要是用於駕駛員工資、獎勵、補貼的費用由2015年775元/車/月上升到2016年1318元/車/月。
而在去年，強生就公佈上半年出租汽車營收，僅為5.6億元，同比下跌2.71%;毛利率更是同比大跌10.38%，僅為1.82%。按照當時預測，即便全年能實現盈利，距離虧損也已不遠。事實上，早在2015年，強生控股年報中披露旗下6家經營“出租汽車客運服務”的子公司，也有3家已經出現了虧損。
最大的出租車公司毛利率已經為負，那麼其他幾家公司的日子可想而知。據本媒體之前報道，針對強生虧損，上海幾大出租車公司的管理人員也都表示，自己企業如果晒“賬本”，情況將與強生出租車公司差不多，即使沒有虧損也是瀕臨虧損，經營壓力較大。
司機抱怨錢很難賺
出租車公司說虧損，出租車司機也有一肚子的“苦水”，面對日益激烈的競爭、擁堵的交通狀況以及不斷上漲的生活成本，“錢很難賺”正成為越來越多的出租車司機的口頭禪。
王師傅開了4年多強生出租車，“現在開出租車根本賺不到錢，基本維持下生活。”王師傅抱怨自己從早上5點開始，到晚上10點結束，工作十多個小時最多也就700元左右，再扣除每天上交的份子錢、油錢以及一些吃飯花銷，淨收入最多也在400元左右。
王師傅表示，這還是在運氣好的時候，而目前，網約車以及共享單車的興起，讓出租車的市場受到很大的衝擊，“出租車一般賺錢的是在靠短距離和長距離，現在短距離大家基本都是騎摩拜，基本減少了1/4的生意，我們車型太老，長距離都是叫專車。現在，開出租車的司機沒生意的多。”
今年30多歲的王師傅，算是上海比較年輕的出租車司機，“我們公司40歲以下的司機，一隻手也數的過來，又累又不好賺錢，現在年輕人誰還來開出租車，再加上上海出租車公司不擴招外地人，恐怕到後面根本沒人開出租車了。”
乘客抱怨打車難
出租車司機越來越少，造成的供需不平衡問題，上海“打車難”的問題普遍顯現。據之前媒體接連報道，出租車空車不停，高峰時段成倍加價，似乎已成常態。尤其是在城市偏遠地區、擁堵路段以及早晚高峰時段等這幾種情況下，完全可以說是“一車難求”。
日前，有上海媒體街頭隨機採訪市民，“越是在醫院門口，越是需要打車的老人，越是打不到車。”一位市民直言很多司機空車都不停。“高峰時，空車很少，有空車也不停。”有市民更是抱怨，“起步費已經是全國最高，為何依然那麼困難?”
另外，此前報道過關於上海虹橋站、浦東機場等離市區比較遠的地方“打車難”問題沒有得到有效解決，引起市民普遍抱怨。5月7日，記者晚上23點在上海虹橋火車站看到，出租車乘客大排長龍，等待時間基本不下於1個小時。
一位市民在微博上表示，乘坐高鐵，抵達上海虹橋，一個小時都坐不上出租車，“因為出租不跑短途，或者給個滿意的價才可以。僵持不下，只得認輸，國際化大都市牛氣沖天啊!”一位市民直接怒氣爆粗口：“設計運行虹橋打車管理體系的人可能瓦塔了。”
如何根治出租車行業病症?
曾幾何時，上海出租車被視為這個城市一張靚麗的“名片”，如今卻眾之矢的。之前，杭州某媒體也大篇幅刊發一篇名為《在上海乘出租車很“難”》的文章，直言指出隨著上海城市規模和人口總量的不斷擴大，“打車難”的問題日益嚴重。
日前，上海某媒體也持續多日刊發的《找回失落的“出租車名片”》系列報道，不少市民、出租車從業人員，都對現今的出租車行業現狀憂心忡忡。儘管當下，上海出租車行業也在逐漸深化出租汽車行業改革，但是大家一致認為，更應該痛下決心。
如何根治出租車行業病症?一些行業人士認為，出租車行業應該在總量控制機制，建立行業統一調度平臺，在市場和公益間找到合理運價，信息共享等方面進行努力。“要把出租車這張名片‘撿’回來，必須堅持四個一流：一流車輛，一流調度系統，一流收費系統，一流駕駛員隊伍。”大眾交通(集團)有限公司董事長、總經理楊國平曾表示。
在網信盾互聯網信息服務(上海)有限公司高級研究員周健看來，說白了，主要是要協調好政府、出租車公司、司機師傅、乘客這四者之間的關係，“一方面在於政策的開放，比如說，如果政策允許，適時有條件地試點開放非滬籍勞動力，也是最直接有效的緩解方式。另一方面，就是依據政策，從根本上平衡企業、司機、乘客之間的利益。”