導讀：新一代俄羅斯民用客機MC-21的首個原型機宣佈已經開始地面滑行試驗，預計不久之後首飛。
包括輔助動力系統在內的主要飛機子系統正在進行最終測試，然後才能從伊爾庫茨克航空工廠進行首次飛行。
這個代號為0001的原型機MC-21-300是用於飛行和地面測試的四架飛機中的第一架。0002號原型機將用於地面測試，而最終組裝的0003和0004將在以後加入進行飛行測試。
這架新客機是幾十年來俄羅斯航空工業的首個完全自主設計的單通道客機，並將與最近完成首飛的中國商飛C919、波音737和空客A320客機展開競爭。
由於是完全自主設計，伊爾庫特表示，能夠按照市場的新需求，增加單通道段的座椅容量。
MC-21-300客機長42.2米，翼展35.9米，機身橫截面為4.06米，機艙寬為3.81米。
這架飛機比波音737 MAX長2.8米，比空中客車A320長4.7米，允許180座級的兩段式佈局或211座的單一樣式佈局，而競爭對手當優化為150-160個座位時已經不得不擠壓艙室已增加更多的座位。
儘管座位多了30多個，整個飛機還比競爭對手輕。MC-21-300客機的最大起飛重量為79,250公斤，最大載重量為22,600公斤。
MC-21客機與其競爭對手分開的主要特徵之一就是新的高寬比複合翼，這和金屬翼相比，重量大幅減輕，這有助於提高燃油效率。
隨著減少與金屬翼相比的重量，有助於燃油效率，複合翼片在爐內而不是在高壓滅菌器中製造，這是降低飛機生產成本的關鍵技術。
今年早些時候，有消息指出，在靜載荷測試中，MC-21的複合翼會在極限載荷達到90%時失效。儘管這個強度對於機翼開展飛行試驗已經足夠，但伊爾庫特則表示會進一步加強機翼結構。
另一個特點是伊爾庫特旨在在MC-21客機中實現較低的客艙加壓。與波音737和空客A320的8000英尺相比，伊爾庫特設計了MC-21的金屬機身可以配合6000英尺高度的加壓，這可以減少乘客疲勞。
此外，MC-21客機有兩種發動機選擇，可以選擇美國普惠公司的PW1400G齒輪渦扇發動機或俄羅斯PD-14發動機來為飛機提供動力。由於俄國產PD-14發動機正在進行飛行測試，目前其實只有普惠的齒輪渦扇發動機提供。
伊爾庫特還聲稱，MC-21客機可以飛行6000公里，比競爭對手多600公里。MC-21系列產品還包括132~165座的MC-21-200客機。
（編輯：Vivian）
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