皮卡車型在國內外市場往往被賦予及充當著不同的角色，在美澳市場，它是拉著摩托和遊艇出行的旅行利器，是小資生活的鑑定標緻。但在國內市場，受此前國家法規的影響，城郊村鎮、建築工地等地區成為了皮卡使用最集中的地方，更多承擔著電力、道路搶險、施工等使用場景，所以皮卡在國內消費者眼中一直有著低端、廉價和貨車等形象；而非承載式車身等方面也導致了皮卡較差的駕乘舒適性，很少作為家用車使用。
好在，隨著近年來部分城市相繼對皮卡的解禁、擁抱，讓諸如長城、江鈴、五十鈴等車企的紛紛涉足其中，並推出了多款皮卡車型，皮卡市場迎來了“春天”，銷量表現從2016年開始，已連續三年保持10%以上的增長，遠超汽車市場整體增速，皮卡在未來的發展日益明朗。
皮卡車型在國內外市場往往被賦予及充當著不同的角色，在美澳市場，它是拉著摩托和遊艇出行的旅行利器，是小資生活的鑑定標緻。但在國內市場，受此前國家法規的影響，城郊村鎮、建築工地等地區成為了皮卡使用最集中的地方，更多承擔著電力、道路搶險、施工等使用場景，所以皮卡在國內消費者眼中一直有著低端、廉價和貨車等形象；而非承載式車身等方面也導致了皮卡較差的駕乘舒適性，很少作為家用車使用。
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但國六排放標準的實施以及年輕消費群體對高端皮卡的迫切需求，導致市面上很多皮卡車型不能滿足排放指標以及用車需求。國內的皮卡市場急需一輛既滿足排放標準，又足夠吸引年輕用戶的高端皮卡，所幸，上汽MAXUS T70及時出現了。
在綠色環保趨勢下，被稱為“史上最嚴格”的國6b標準已來，而上汽MAXUS通過對國六、歐六的技術儲備，讓自身擁有了充分的前瞻部署，所以面對新排放政策，上汽MAXUS T70氣定神閒，很是從容。
當然，大通T70的厲害之處不僅是“國內首款柴油國6皮卡”，更是來源於T70產品上的“硬核”表現，我們更是有幸親身體驗了一番。
皮卡車型在國內外市場往往被賦予及充當著不同的角色，在美澳市場，它是拉著摩托和遊艇出行的旅行利器，是小資生活的鑑定標緻。但在國內市場，受此前國家法規的影響，城郊村鎮、建築工地等地區成為了皮卡使用最集中的地方，更多承擔著電力、道路搶險、施工等使用場景，所以皮卡在國內消費者眼中一直有著低端、廉價和貨車等形象；而非承載式車身等方面也導致了皮卡較差的駕乘舒適性，很少作為家用車使用。
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首先在外觀內飾的設計上，T70採用前衛大膽的MAXUS前臉，配備MAXUS字標中網及硬朗的車身線條，讓大通T70有點“國產猛禽”的視覺衝擊感；且全系標配的透鏡大燈及LED日間行車燈，又讓其在大氣豪邁之餘更不失精緻感。內飾應用了乘用化的設計理念，打造出了不同於以往皮卡的人性化駕乘空間，包括多功能方向盤、10.3英寸大屏、鍍鉻飾板、材質用料等，都是濃濃的SUV舒適性格調。
而作為一款高端皮卡，T70在空間上的表現覺不含糊。車身數據上，T70的長寬高為5680/1900/1809mm，軸距達3470mm，擁有寬敞的駕駛空間，以及同級最大的後排空間和卓越的尾部貨箱空間。最值得一提的是，T70在色彩上的大膽使用，外觀上有年輕、活力的紅色、藍色車身，內飾中同樣以大膽的“紅黑”撞色設計，彰顯出了年輕感，刷新了消費者對國內皮卡的既有印象。
皮卡車型在國內外市場往往被賦予及充當著不同的角色，在美澳市場，它是拉著摩托和遊艇出行的旅行利器，是小資生活的鑑定標緻。但在國內市場，受此前國家法規的影響，城郊村鎮、建築工地等地區成為了皮卡使用最集中的地方，更多承擔著電力、道路搶險、施工等使用場景，所以皮卡在國內消費者眼中一直有著低端、廉價和貨車等形象；而非承載式車身等方面也導致了皮卡較差的駕乘舒適性，很少作為家用車使用。
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而作為一款高端皮卡，T70在空間上的表現覺不含糊。車身數據上，T70的長寬高為5680/1900/1809mm，軸距達3470mm，擁有寬敞的駕駛空間，以及同級最大的後排空間和卓越的尾部貨箱空間。最值得一提的是，T70在色彩上的大膽使用，外觀上有年輕、活力的紅色、藍色車身，內飾中同樣以大膽的“紅黑”撞色設計，彰顯出了年輕感，刷新了消費者對國內皮卡的既有印象。
動力方面同樣沿襲了“硬核”的表現，T70搭載了針對“全球最嚴”國6b排放法規而正向開發的“上汽π”高性能2.0T靜音柴油發動機，最大功率達120kW，最大扭矩達375Nm，工信部百公油耗低至7.5L；並創造了兩個“第一”：首款柴油國六全系配備自動變速箱的皮卡車型，以及國內首款配備EPS電子助力轉向系統的柴油皮卡。
試駕的道路有綜合城市道路、高速道路以及專業越野道路，在鋪裝路面上，T70的油門調教很靈敏，只要肯給油，動力就會源源不斷的迸發出來，同時車內的NVH靜音表現同樣出色；到了越野道路，不管是涉水路面、爬坡表現，或是起伏較大的炮彈坑，T70的脫困表現都是專業越野級水準。
皮卡車型在國內外市場往往被賦予及充當著不同的角色，在美澳市場，它是拉著摩托和遊艇出行的旅行利器，是小資生活的鑑定標緻。但在國內市場，受此前國家法規的影響，城郊村鎮、建築工地等地區成為了皮卡使用最集中的地方，更多承擔著電力、道路搶險、施工等使用場景，所以皮卡在國內消費者眼中一直有著低端、廉價和貨車等形象；而非承載式車身等方面也導致了皮卡較差的駕乘舒適性，很少作為家用車使用。
好在，隨著近年來部分城市相繼對皮卡的解禁、擁抱，讓諸如長城、江鈴、五十鈴等車企的紛紛涉足其中，並推出了多款皮卡車型，皮卡市場迎來了“春天”，銷量表現從2016年開始，已連續三年保持10%以上的增長，遠超汽車市場整體增速，皮卡在未來的發展日益明朗。
但國六排放標準的實施以及年輕消費群體對高端皮卡的迫切需求，導致市面上很多皮卡車型不能滿足排放指標以及用車需求。國內的皮卡市場急需一輛既滿足排放標準，又足夠吸引年輕用戶的高端皮卡，所幸，上汽MAXUS T70及時出現了。
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而作為一款高端皮卡，T70在空間上的表現覺不含糊。車身數據上，T70的長寬高為5680/1900/1809mm，軸距達3470mm，擁有寬敞的駕駛空間，以及同級最大的後排空間和卓越的尾部貨箱空間。最值得一提的是，T70在色彩上的大膽使用，外觀上有年輕、活力的紅色、藍色車身，內飾中同樣以大膽的“紅黑”撞色設計，彰顯出了年輕感，刷新了消費者對國內皮卡的既有印象。
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試駕的道路有綜合城市道路、高速道路以及專業越野道路，在鋪裝路面上，T70的油門調教很靈敏，只要肯給油，動力就會源源不斷的迸發出來，同時車內的NVH靜音表現同樣出色；到了越野道路，不管是涉水路面、爬坡表現，或是起伏較大的炮彈坑，T70的脫困表現都是專業越野級水準。
更難能可貴的是，T70不僅擁有專業級的越野表現，更有著同級領先的駕乘舒適性。主副駕配備了6項電動調節並支持電子加熱的座椅，支撐度及包裹性的表現同樣突出；更有自動空調、主副駕中控冷暖杯架等便利配置，在駕乘時帶來了舒適性極高的感受。
安全性上，上汽MAXUS T70更是沿襲了T60的國際五星安全認證基因，採用高強度鋼、激光焊接技術來打造強度更高的車身；主被動安全配置上匹配了6安全氣囊、雙預緊式限力安全帶、博士9.0 ESP車身穩定控制系統、360°環視影像、LDW車道偏離預警以及疲勞駕駛預警等主被動安全配置，為每一次出行提供了安全保障。
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而作為一款高端皮卡，T70在空間上的表現覺不含糊。車身數據上，T70的長寬高為5680/1900/1809mm，軸距達3470mm，擁有寬敞的駕駛空間，以及同級最大的後排空間和卓越的尾部貨箱空間。最值得一提的是，T70在色彩上的大膽使用，外觀上有年輕、活力的紅色、藍色車身，內飾中同樣以大膽的“紅黑”撞色設計，彰顯出了年輕感，刷新了消費者對國內皮卡的既有印象。
動力方面同樣沿襲了“硬核”的表現，T70搭載了針對“全球最嚴”國6b排放法規而正向開發的“上汽π”高性能2.0T靜音柴油發動機，最大功率達120kW，最大扭矩達375Nm，工信部百公油耗低至7.5L；並創造了兩個“第一”：首款柴油國六全系配備自動變速箱的皮卡車型，以及國內首款配備EPS電子助力轉向系統的柴油皮卡。
試駕的道路有綜合城市道路、高速道路以及專業越野道路，在鋪裝路面上，T70的油門調教很靈敏，只要肯給油，動力就會源源不斷的迸發出來，同時車內的NVH靜音表現同樣出色；到了越野道路，不管是涉水路面、爬坡表現，或是起伏較大的炮彈坑，T70的脫困表現都是專業越野級水準。
更難能可貴的是，T70不僅擁有專業級的越野表現，更有著同級領先的駕乘舒適性。主副駕配備了6項電動調節並支持電子加熱的座椅，支撐度及包裹性的表現同樣突出；更有自動空調、主副駕中控冷暖杯架等便利配置，在駕乘時帶來了舒適性極高的感受。
安全性上，上汽MAXUS T70更是沿襲了T60的國際五星安全認證基因，採用高強度鋼、激光焊接技術來打造強度更高的車身；主被動安全配置上匹配了6安全氣囊、雙預緊式限力安全帶、博士9.0 ESP車身穩定控制系統、360°環視影像、LDW車道偏離預警以及疲勞駕駛預警等主被動安全配置，為每一次出行提供了安全保障。
皮卡車型在國內外市場往往被賦予及充當著不同的角色，在美澳市場，它是拉著摩托和遊艇出行的旅行利器，是小資生活的鑑定標緻。但在國內市場，受此前國家法規的影響，城郊村鎮、建築工地等地區成為了皮卡使用最集中的地方，更多承擔著電力、道路搶險、施工等使用場景，所以皮卡在國內消費者眼中一直有著低端、廉價和貨車等形象；而非承載式車身等方面也導致了皮卡較差的駕乘舒適性，很少作為家用車使用。
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當然，大通T70的厲害之處不僅是“國內首款柴油國6皮卡”，更是來源於T70產品上的“硬核”表現，我們更是有幸親身體驗了一番。
首先在外觀內飾的設計上，T70採用前衛大膽的MAXUS前臉，配備MAXUS字標中網及硬朗的車身線條，讓大通T70有點“國產猛禽”的視覺衝擊感；且全系標配的透鏡大燈及LED日間行車燈，又讓其在大氣豪邁之餘更不失精緻感。內飾應用了乘用化的設計理念，打造出了不同於以往皮卡的人性化駕乘空間，包括多功能方向盤、10.3英寸大屏、鍍鉻飾板、材質用料等，都是濃濃的SUV舒適性格調。
而作為一款高端皮卡，T70在空間上的表現覺不含糊。車身數據上，T70的長寬高為5680/1900/1809mm，軸距達3470mm，擁有寬敞的駕駛空間，以及同級最大的後排空間和卓越的尾部貨箱空間。最值得一提的是，T70在色彩上的大膽使用，外觀上有年輕、活力的紅色、藍色車身，內飾中同樣以大膽的“紅黑”撞色設計，彰顯出了年輕感，刷新了消費者對國內皮卡的既有印象。
動力方面同樣沿襲了“硬核”的表現，T70搭載了針對“全球最嚴”國6b排放法規而正向開發的“上汽π”高性能2.0T靜音柴油發動機，最大功率達120kW，最大扭矩達375Nm，工信部百公油耗低至7.5L；並創造了兩個“第一”：首款柴油國六全系配備自動變速箱的皮卡車型，以及國內首款配備EPS電子助力轉向系統的柴油皮卡。
試駕的道路有綜合城市道路、高速道路以及專業越野道路，在鋪裝路面上，T70的油門調教很靈敏，只要肯給油，動力就會源源不斷的迸發出來，同時車內的NVH靜音表現同樣出色；到了越野道路，不管是涉水路面、爬坡表現，或是起伏較大的炮彈坑，T70的脫困表現都是專業越野級水準。
更難能可貴的是，T70不僅擁有專業級的越野表現，更有著同級領先的駕乘舒適性。主副駕配備了6項電動調節並支持電子加熱的座椅，支撐度及包裹性的表現同樣突出；更有自動空調、主副駕中控冷暖杯架等便利配置，在駕乘時帶來了舒適性極高的感受。
安全性上，上汽MAXUS T70更是沿襲了T60的國際五星安全認證基因，採用高強度鋼、激光焊接技術來打造強度更高的車身；主被動安全配置上匹配了6安全氣囊、雙預緊式限力安全帶、博士9.0 ESP車身穩定控制系統、360°環視影像、LDW車道偏離預警以及疲勞駕駛預警等主被動安全配置，為每一次出行提供了安全保障。
T70的出現並不僅僅是拔高皮卡行業的車型水準，更在一定程度上顛覆了此前的皮卡行業，因為上汽MAXUS行業首創的C2B智能定製模式，T70能匹配2種驅動模式（兩驅/四驅），2種變速箱類型（6MT/6AT），7+N種車身顏色；以及欄板鎖、360°環視影像、胎壓監測等20餘種實用附件供用戶進行選配，為T70提供了最全面的產品型譜和組合，最大程度的滿足了當代年輕消費者苛刻的用車需求。
結語：對於皮卡市場的競品車型來說，不管是日產的納瓦拉、江鈴的域虎，還是長城的風駿系列，甚至是即將上市的長城炮皮卡車型，11萬級的高端皮卡-上汽MAXUS T70的出現，都會讓它們感到巨大的壓力；而對於皮卡市場以及消費者而言，上汽MAXUS T70的出現則是一種拔高，讓國產皮卡擺脫了以往的形象，成為了皮卡玩家和家庭用戶的購車新選擇。
據悉，上汽MAXUS T70的汽油版車型也即將上市，屆時，消費者的購車多樣性將再次增多，上汽MAXUS T70的競爭力及市場地位，也會再次上升。未來，上汽MAXUS還針對國內市場佈局了多款高品質皮卡車型，可以清晰的看到，上汽MAXUS T70帶來的高端皮卡市場為內地皮卡市場帶來的嶄新未來。
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