'開雲汽車董事長王超：兼具乘坐、貨運需求，電動皮卡市場蘊藏巨大潛力'

開雲電皮卡

相較於乘用車而言，中國市場對於皮卡產品的需求量以及重視程度相比美國市場有著很大差距。造成這種情況的原因很多，其中最重要的是皮卡在行駛中有很多限行區域（比如北京皮卡是禁止進入五環以內道路行駛的）。但是從2019年開始，部分地區開始對此類車型的限制逐步放寬，中國的皮卡市場正在迎來複蘇。

另一方面，車型的可選擇性少也是造成皮卡市場不受關注的原因之一，相較於SUV、轎車市場的車型豐富度，皮卡還有著很大的差距。目前在皮卡市場比較多被提及的也只有福特、長城、江鈴等幾個品牌。在此環境下，中國市場的皮卡銷售量在全球市場的份額也並不高，數據顯示，2018年中國的皮卡銷售總量為447985輛，要知道，同年在全球範圍內，僅福特一個品牌的全球銷售量就達到1350927輛，達到國內皮卡總銷售量的3倍。

所以，在新造車勢力輩出的2019年，鈦媒體也注意到了一家有些不一樣的企業——開雲汽車，它們所針對的市場正是皮卡這一領域。

依靠低速電動車實現“造血”能力

開雲電皮卡

相較於乘用車而言，中國市場對於皮卡產品的需求量以及重視程度相比美國市場有著很大差距。造成這種情況的原因很多，其中最重要的是皮卡在行駛中有很多限行區域（比如北京皮卡是禁止進入五環以內道路行駛的）。但是從2019年開始，部分地區開始對此類車型的限制逐步放寬，中國的皮卡市場正在迎來複蘇。

另一方面，車型的可選擇性少也是造成皮卡市場不受關注的原因之一，相較於SUV、轎車市場的車型豐富度，皮卡還有著很大的差距。目前在皮卡市場比較多被提及的也只有福特、長城、江鈴等幾個品牌。在此環境下，中國市場的皮卡銷售量在全球市場的份額也並不高，數據顯示，2018年中國的皮卡銷售總量為447985輛，要知道，同年在全球範圍內，僅福特一個品牌的全球銷售量就達到1350927輛，達到國內皮卡總銷售量的3倍。

所以，在新造車勢力輩出的2019年，鈦媒體也注意到了一家有些不一樣的企業——開雲汽車，它們所針對的市場正是皮卡這一領域。

依靠低速電動車實現“造血”能力

開雲電皮卡配置

目前，開雲汽車的主營業務還不是“汽車”而是低速電動車，據開雲汽車董事長王超介紹，2016年，開雲汽車成立，開始在造車方面開展技術和車型的設計研發，期間還曾想要涉足SUV車型市場，甚至放出了車輛設計圖等細節。到2018年，公司決定轉變戰略，主攻初創業者用車市場，在這個細分市場內，開雲汽車面臨的主要競爭對手是三輪車和微面車型（比如大家熟知的五菱宏光）。

根據用戶的需求，開雲汽車將目光投向了低速電動皮卡這一產品，“現在皮卡的用戶在全球都是一樣的，就是基層的創業者，在中國我們叫縣域創業者，這些創業者和宏觀經濟，汽車銷售沒有必然關係，他們負責的是縣域老百姓的吃穿住行，那是他養家餬口的利潤來源。”王超說道。

隨著縣域居民消費能力越來越強，這些縣域創業者需要更便捷、更體面的交通工具，開雲汽車面向的就是這樣的市場。據王超介紹：“這類市場的用戶，原來的工具車是以三輪車為主，要升級為更舒適，更安全，運行成本更低的工具車。”在今年年初，開雲汽車推出了開雲電皮卡2019款，售價為1.68萬元。另外，國家目前並未出臺針對低速電動車的相關安全、生產標準。現在開雲大體遵循的是歐盟的L6E，L7E的標準。王超表示，從國家近期發佈的徵求稿推測，未來國內相關法規應該會和L6E、L7E標準相差不大。

開雲電皮卡作為一款低速電動車產品，使用成本低和載重大是它的產品優勢，同時，低速電動車在駕照和牌照要求上同樣有別於汽車產品。據王超介紹，目前尚沒有針對這些產品的具體規定，但是，工信部已經明確到2021年會頒佈這種車的合法路權以及管控辦法，“這也就意味著，縣域創業者即便僱傭駕駛者，也可以不要求具備駕駛證，具備更低的僱傭成本。”他說道。截至目前，該產品的出貨量已經超過1萬臺，王超預計在2020年可以達到每月交付1萬臺的水平，還有一點值得注意的是，在今年9月份，開雲汽車即將實現盈利。

鈦媒體還注意到，去年11月8日，工業和信息化部、發展改革委、科技部、公安部、交通運輸部和市場監管局等六部委聯合發佈《關於加強低速電動車管理的通知》，其中有一條是嚴禁新增低速電動車產能，針對這一限制，王超也表達了自己的看法：“目前狀態下利用現有產能對於開雲來說已經夠了，未來如果計劃擴展，會通過併購或持股的方式解決。”據瞭解，開雲汽車在國內主要的銷售城市以冀魯豫為主，原因在於開雲進入的早，而本身這區域就是電動車大省。

未來規劃：低速電動車和電動汽車雙產品線發展

開雲電皮卡

相較於乘用車而言，中國市場對於皮卡產品的需求量以及重視程度相比美國市場有著很大差距。造成這種情況的原因很多，其中最重要的是皮卡在行駛中有很多限行區域（比如北京皮卡是禁止進入五環以內道路行駛的）。但是從2019年開始，部分地區開始對此類車型的限制逐步放寬，中國的皮卡市場正在迎來複蘇。

另一方面，車型的可選擇性少也是造成皮卡市場不受關注的原因之一，相較於SUV、轎車市場的車型豐富度，皮卡還有著很大的差距。目前在皮卡市場比較多被提及的也只有福特、長城、江鈴等幾個品牌。在此環境下，中國市場的皮卡銷售量在全球市場的份額也並不高，數據顯示，2018年中國的皮卡銷售總量為447985輛，要知道，同年在全球範圍內，僅福特一個品牌的全球銷售量就達到1350927輛，達到國內皮卡總銷售量的3倍。

所以，在新造車勢力輩出的2019年，鈦媒體也注意到了一家有些不一樣的企業——開雲汽車，它們所針對的市場正是皮卡這一領域。

依靠低速電動車實現“造血”能力

開雲電皮卡配置

目前，開雲汽車的主營業務還不是“汽車”而是低速電動車，據開雲汽車董事長王超介紹，2016年，開雲汽車成立，開始在造車方面開展技術和車型的設計研發，期間還曾想要涉足SUV車型市場，甚至放出了車輛設計圖等細節。到2018年，公司決定轉變戰略，主攻初創業者用車市場，在這個細分市場內，開雲汽車面臨的主要競爭對手是三輪車和微面車型（比如大家熟知的五菱宏光）。

根據用戶的需求，開雲汽車將目光投向了低速電動皮卡這一產品，“現在皮卡的用戶在全球都是一樣的，就是基層的創業者，在中國我們叫縣域創業者，這些創業者和宏觀經濟，汽車銷售沒有必然關係，他們負責的是縣域老百姓的吃穿住行，那是他養家餬口的利潤來源。”王超說道。

隨著縣域居民消費能力越來越強，這些縣域創業者需要更便捷、更體面的交通工具，開雲汽車面向的就是這樣的市場。據王超介紹：“這類市場的用戶，原來的工具車是以三輪車為主，要升級為更舒適，更安全，運行成本更低的工具車。”在今年年初，開雲汽車推出了開雲電皮卡2019款，售價為1.68萬元。另外，國家目前並未出臺針對低速電動車的相關安全、生產標準。現在開雲大體遵循的是歐盟的L6E，L7E的標準。王超表示，從國家近期發佈的徵求稿推測，未來國內相關法規應該會和L6E、L7E標準相差不大。

開雲電皮卡作為一款低速電動車產品，使用成本低和載重大是它的產品優勢，同時，低速電動車在駕照和牌照要求上同樣有別於汽車產品。據王超介紹，目前尚沒有針對這些產品的具體規定，但是，工信部已經明確到2021年會頒佈這種車的合法路權以及管控辦法，“這也就意味著，縣域創業者即便僱傭駕駛者，也可以不要求具備駕駛證，具備更低的僱傭成本。”他說道。截至目前，該產品的出貨量已經超過1萬臺，王超預計在2020年可以達到每月交付1萬臺的水平，還有一點值得注意的是，在今年9月份，開雲汽車即將實現盈利。

鈦媒體還注意到，去年11月8日，工業和信息化部、發展改革委、科技部、公安部、交通運輸部和市場監管局等六部委聯合發佈《關於加強低速電動車管理的通知》，其中有一條是嚴禁新增低速電動車產能，針對這一限制，王超也表達了自己的看法：“目前狀態下利用現有產能對於開雲來說已經夠了，未來如果計劃擴展，會通過併購或持股的方式解決。”據瞭解，開雲汽車在國內主要的銷售城市以冀魯豫為主，原因在於開雲進入的早，而本身這區域就是電動車大省。

未來規劃：低速電動車和電動汽車雙產品線發展

開雲電皮卡工廠

在採訪當中，鈦媒體還提到了在汽車領域的規劃問題。王超表示，今年年底，開雲汽車將會發布首款電動皮卡產品（他稱之為“高速皮卡”），進入汽車市場。他告訴鈦媒體，“開雲所有的團隊，包括研發人員、製造人員、銷售人員全部來自汽車領域，沒有低速車領域，只不過低速電動皮卡離我們成功最近，所以，我們先做低速車。”

未來，開雲汽車的產品系列會有四個，低速單排，低速雙排，高速單排和高速雙排。產品的核心定位全部圍繞用戶需求，在設計上面，將會走青春和科技路線。前面也提到，開雲汽車已經將要實現盈利，在融資方面，據王超透露，母公司CSG在2016年完成preA輪融資，由華興新經濟基金和熊貓資本領投，開雲的戰略投資已經結束，會在晚一些時間公佈。

在銷售和售後服務的運營模式上，他表示，傳統車企的重資產運營模式其中很大一部分是市場營銷、拓展的費用，開雲汽車在這個方向將會走不同的路線。“我們現在大概有超過500家的縣域代理商，會在明年6-7月份左右擴張到2000家。未來在銷售方面也不會走傳統的4S店路線，而是類似於社區運營的售後網絡。”

他舉了一個例子：“在縣城內，開雲的車主可能本身是從事修車行業的，而其他開雲車主可以來他這裡修車，這就實現了雙贏，既滿足了修車的業務需求，也滿足了車主的售後服務。同時，這個車主也兼顧了汽車的展示、銷售業務，開雲也會根據他銷售出的車輛數去進行相應的鼓勵政策。”所以，開雲汽車也在將車主構建成一個社區，王超希望車主可以在這個社區內結識生意上的夥伴。

除了縣域創業者之外，市場中的其他方向也有一些商機，比如北上廣深等城市有大量的三輪車存量，他們負責快遞、外賣等服務業的運輸。開雲汽車也在積極與這些企業進行接觸，提供定製化產品，未來可能會針對運輸等行業的需求推出to B的車型。

開雲汽車堅持在電動皮卡領域的發展，歸根結底還是看好這類車型在未來有一定的發展潛力，可以滿足乘坐和載貨的需求，另外隨著中國每年新增自駕遊人數的增多，皮卡車型也會在未來3~5年內迎來新一輪的增長。（本文首發鈦媒體，作者/鄧劍雲）

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