2017年，吉利收購馬來西亞車企寶騰，把寶騰旗下的路特斯一起收購了。現在寶騰的貼牌博越已經跑在馬來西亞的大陸上了，路特斯也有新動作了。
據悉，吉利已經計劃在國內量產路特斯的新車型，一款運動型SUV。目前從國家專利局網中已經可以找到的路特斯運動型SUV的外觀專利了。
從專利圖看，這臺車的設計風格十分運動，車頭的設計還有路特斯Evora的影子，很漂亮。這也讓小智十分期待早點能看到實車。
路特斯這個品牌在國內相對小眾，很多人並不瞭解這個品牌。但是對於汽車愛好者來說，這是一個可以分分鐘讓他們高潮的品牌。
路特斯（Lotus）
改裝廠進化造車廠
把時間撥回1947年，一位名為柯林·查普曼的19歲英國小夥憑藉著對汽車運動的熱情，將一臺奧斯汀7型跑車改造成賽車，然後命名為Lotus（路特斯）Mark1，這便是路特斯的首款車型。
之後，柯查普曼又打造了路特斯MK2，這車可不是吃素的，它幹掉了當時的明星車型-布加迪37賽車，在英國銀石賽道獲得了勝利。
俗話說的好，一個成功的男人背後一定有一個會開賽車的女人。1951年，查普曼打造了路特斯Mk3賽車，讓自己女朋友駕駛參賽，並且順利奪下世界跑車大賽的女子組冠軍。之後路特斯真正聲名大噪，開始了造車之旅。
之後查普曼在父親的舊馬廄中，從頭到尾自己動手，設計製造出了路特斯Mark4。就此，路特斯擺脫了汽車改裝廠的名頭，正式成為了一家造車企業。
賽車才是命根子
賣車只是為了賽車
和普通車企不同，路特斯造車不是為了賺錢，而是為了有錢玩賽車。賺多少錢不重要，賽車能跑多快，拿多少獎才是第一位。
路特斯在剛剛成立之時，就設定了一個沿用至今的造車理念，那就是輕量化。汽車界有句名言，寧少10馬力，不多一公斤，路特斯就是這句話最佳的貫徹者。
1952年問世的路特斯Mk 6就是一臺極致輕量化的車。車重僅400公斤，它搭載了馬力只有40Ps的發動機，但是卻能把許多大馬力的賽車拋在腦後。
1957年，路特斯又研發出了招牌車型，路特斯7型車。這車才是真正的買發動機送車殼，整個車子只有350公斤重，速度極快。
之後在賽場上，路特斯也是各種大放光芒，拿獎拿到手抽筋。甚至後來在著名的24小時勒芒賽上拿到了750CC級別組的冠軍。
查普曼先生開始膨脹了，準備進軍世界最頂級的賽車-F1大獎賽。 他準備的路特斯12型賽車在進入F1第一年就拿到了第四名。
牛逼的車遇到了牛逼的人，就能拿到牛逼的成績。1960年，路特斯傳奇車手吉姆·克拉克在8年時間拿下25場分站勝利，33次杆位，兩屆F1冠軍，幾乎可以稱神。
而他的座駕Lotus 25賽車也成為了F1史上的傳奇車型，克拉克在之後的1968年、1970年、1972年和1973年繼續奪得F1冠軍。
但是在1968年，克拉克在F2比賽中意外身亡，為賽車而生，為賽車而死，年僅32歲，但這樣離開人世的方式也是相當的“羅曼蒂克”。
1970年，查普曼再一次推出了路特斯72型單座賽車，該車參加的5個賽季中奪得了20個分站冠軍和3個年度冠軍。1978年，首輛應用符合地面效應空氣動力學原理設計的Lotus 79型賽車誕生，奪得了當年F1大獎賽的總冠軍。
榮耀不是一直都在的，從1980年後，路特斯由於經濟原因，開始了陪跑生涯，再也沒拿過任何的F1冠軍。
之後車神艾爾頓·塞納的加入路特斯車隊，也為路特斯拿下幾個分站冠軍。但是最後路特斯的經濟壓力過大，1994年路特斯無奈退出F1。
從1958年開始路特斯共參加了491場賽車比賽，斬獲了7次F1廠商年度總冠軍和6次車手年度總冠軍，以及其他諸多賽事的勝利。
2011年，路特斯返回F1賽場，獲得了幾次不錯的成績，但是它在2015年被雷諾收購，變成了我們目前在F1上看到的雷諾車隊。
路特斯跑車
“輕”比一切都重要
柯林·查普曼從創建路特斯品牌開始，他便將車輛定位於玩具，所以路特斯造的跑車都相當極致。
路特斯的跑車製造經驗，全都是來源於賽車，所以車子怎麼跑得快，就怎麼造車。舒適性？豪華性？不存在的。
1957年第路特斯跑車Elite上市，它採用了4缸發動機，普通版最大馬力75Ps，賽車版最高馬力105Ps。雖然性能在當時看來非常強，不過可靠性差，它的口碑非常不好。
1962年，路特斯推出Elen型跑車，最大功率108-126Ps，百公里加速7.9秒。銷量奇好，之後又推出了敞篷版本，當時這款車成為了路特斯的“臺柱子”，為車隊輸送了不少比賽資金。
1966年，路特斯的旗艦跑車Lotus Europa誕生，這也是路特斯首款中置跑車，它搭載了1.5L發動機，最大馬力82Ps，百公里加速為9.3秒。
轉眼到了70年代，知名設計師喬治亞羅與查普曼一見如故，一起研發了傳奇車型路特斯Esprit，用於取代路特斯Europa。
Esprit搭載了一臺2.0L發動機，最大功率162馬力採用中置後驅佈局。同時這臺車也是一位知名“演員”，它在電影007，風月俏佳人中都有登場。
到了80年代，路特斯再次出現財務危機，沒有資金研發新車型。
1986年，在通用爸爸的召喚下，路特斯開始入駐通用，推出了全新車型Elan。不過，這款前驅跑車並不被市場認可，在美國僅僅賣出559臺。
之後路特斯和歐寶合作，推出了一款名為Carlton的車型。動力上採用的是歐寶的直列6缸3.6L發動機，並加裝渦輪，最大馬力377Ps。不過再牛逼的動力也挽回不了路特斯悲慘的銷量，三年裡才賣出去950臺。
之後路特斯又易主至寶騰，它正式推出了Elise。這臺車最大的優勢依舊是輕量化，雖然1.8升發動機的最大馬力只有118Ps，但是因為輕，所以百公里加速只有5.8秒。
之後在2000年，路特斯發佈了改進的Elise，以及後續的Elise 111R。Elise 111R還被譽為“2004年最佳超級汽車”。
這段時間路特斯還製作了Elise的轎跑版本Exige，這款車最大馬力275Ps，百公里加速僅有4秒。
2004年，經典車型Evora誕生，該車顛覆了人們的固有觀念，它採用中置後驅佈局並加入了4座。
2006年，路特斯Europa S誕生，它搭載一款2.0L通用發動機，百公里加速5.5秒，也是一個性能怪獸。
路特斯入駐寶騰後，雖然銷量有所回升，但仍不足以支撐整個品牌的運轉。再之後，一直運營狀況糟糕的寶騰被吉利收購。
期待重生
其實這樣簡單的一篇文章還不足以述說整個路特斯品牌的輝煌。這個傳奇的品牌，它孤傲，它執著，它獨特，它美麗，它也是一個純粹的機械。熱愛汽車的人，都應該去嘗試與她共舞。她就是終極的駕駛機器，一個激發你原始慾望的機器。
吉利控股後的路特斯，雖然造的第一臺車是SUV，但是在英國工廠裡，那執著的賽車精神卻一直不會斷。未來，希望路特斯品牌復興之後，繼續延續它的賽車精神。
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