現在買車的人越來越多，一般來說大多集中於10-30萬這個區間，超過30萬的車至少也能算中高檔了。買車需求也多以代步為主，正所謂“買菜車”。但這個世界上有些車，它的主要功能不是代步，有的一年都跑不了3000公里，這就是真正的頂級豪車。在汽車業界，他們不是一般的交通工具，更多的是作為一件奢侈的藝術品而存在。今天老劉要說的就是這樣的一臺車，此車在國內截止到目前只有6臺，上市之初分配的配額其實只有5臺，後來某經銷商又多爭取了1臺。這就是阿斯頓馬丁ONE77，當初在國內要價高達4700萬，有著“半億神車”的名號
一臺阿斯頓馬丁ONE77出現在福建一個不起眼的市場裡，這時這臺車還沒有正式上牌，車主正在旁邊那個沙茶麵館吃麵，福建的土豪確實比較低調。讓人有些意外的是，旁邊那麼多吃麵的群眾也沒有人跑過來跟這臺車拍照合影，都非常淡定，應該是這些人年紀比較大的緣故吧，對車不太感冒。從後方看這臺ONE77跟同時期的馬丁還是不一樣，跟現款馬丁倒有些相似之處，尾燈是貫穿式LED燈組，底部帶有碩大的擴散器、倒流槽也非常深，要知道這臺車在國內首次亮相是2011年，當年這個設計算是有些超前了。
不同於其他ONE77，這臺淡藍色（類似保時捷邁阿密藍）的ONE77出現頻率稍微高點，已經有些愛車人士在路上見到此車，上面這張圖是出現在上海。車主是福建莆田人，但經常在上海，最後也是上的滬牌，車主自己就是阿斯頓馬丁的經銷商。阿斯頓馬丁的“大嘴”式設計在這臺ONE77上表現的淋漓盡致，後續出品的各種鯰魚大嘴車型包括福特的一些車型也是向這臺ONE77學習的。當然ONE77的中網大嘴明顯質感更好，而且尺寸也更大，比同時期的Rapide、DBS、DB9都明顯要誇張一些。中網材質是鋁質，採用精密的銑削技術，底部中間有一個前置攝像頭。雖說是8年前的車型，但ONE77已經用上了LED大燈。引擎蓋上設計了四個散熱通風口，可見此車性能不凡，不完全是樣子貨。
側面車門下方的翼子板長條出風口算是馬丁的標誌性設計，在這臺ONE77上顯得更為明顯。輪胎配置非常高，前輪是255/35 ZR20，後輪達到335/30 ZR20，由倍耐力提供，剎車盤是碳陶瓷材質。車身材質主要是鋁材跟碳纖維，車長4米6，寬2米，高度只有1米2，軸距2米8，在跑車裡算偏大的。
這個角度看，車尾非常寬，尤其是兩側部分，這也是所謂的“外拋式”設計，在捷豹的一些跑車上也能看到。車背上是一塊透明的玻璃罩，裡面可以看到裸露的懸掛。這臺ONE77採用自適應懸掛系統，可以根據車輛工況調整懸架高度跟軟硬度。車尾的尾翼是可以自動升降的，上面圖中是收回去了。排氣管是隱藏式設計，藏在底部深深的導流槽裡，一共是四出。
ONE77的動力在2011年時還算可以，搭載的是7.3L V12自然吸氣發動機，這個排量也僅次於同年代的道奇蝰蛇跟布加迪威航，跟帕加尼部分車型一樣。ONE77是基於阿斯頓馬丁VH平臺打造，前中置的佈局，發動機都是純手工組裝、調校，最大功率760馬力，跟帕加尼ZONDA一模一樣，而帕加尼用的是奔馳AMG的7.3L V12發動機，不知道ONE77跟它們是否一種巧合。發動機峰值扭矩750牛米，傳動匹配6速Touchtronic二代自動變速箱，0-100km/h加速3秒5，極速超過350m/h。從性能的角度來說，這臺車無論是跑賽道還是直線加速都不算特別頂級，至於為什麼賣這麼貴，因為它不是純粹的速度機器，跟那些主打性能的超跑不太一樣，像這臺ONE77自帶的北歐皇室品牌Bang&Olufsen音響系統如果單獨選配價格就得100萬左右，內飾做工更是精美至極，這種藝術品也不會跟你去比誰更快的。從這點上來說，法拉利跟這臺ONE77確實沒法比。
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