昨天看到CP解鎖iphone，那鎖屏界面和解鎖聲音，讓我一秒陷入回憶的漩渦，讓大家感受下。
我第一臺諾基亞還是高二那年，爸爸換手機換給我的，雖然不是新的但也如獲至寶。那臺手機陪我經歷了上課發短信、晚自習傳答案還有被初戀短信轟炸的青澀時光，現在想起來嘴角還會微微上揚，感慨萬千。如果諾基亞重新推出當年的5300、N81、N96等經典機型，我會義無反顧做他的腦殘粉，我想這就是我的諾基亞情懷吧。
人都有情懷，每一代人的情懷都不同，情懷的產物也不同，除了諾基亞，我還很喜歡甲殼蟲。雖然它不如現在很多的自主品牌或合資品牌車有性價比，可我從小就喜歡它。1945年這款國民車與大眾品牌一併以Type 1的名號推出市場，低價、實用、後置風冷發動機帶來的動力與駕駛樂趣，為其帶來了銷量的爆炸式增長。並且從甲殼蟲開始，流線型設計也成為了汽車設計的新潮流。所以甲殼蟲的輝煌歷史不僅在於開創了大眾品牌“大眾車”的形象，它還給汽車設計與技術上的帶來了新的思路，到1967年甲殼蟲已經實現了千萬級的銷量。
它的成功也堅定了大眾集團的發展戰略：在不必要的情況下，不再對甲殼蟲進行外觀調整，主要進行內部結構和產品質量的優化。然而這個決定卻讓它變成一款智賣經典造型、賣復古情懷的小眾車型，但缺乏價格與實用優勢的車型，如今是難以生存的。以至於數次傳出停產傳聞，如今甲殼蟲在全球範圍內停產，僅保留敞篷版，出於盈利上的考慮而結束這款擁有近80年曆史的經典車型，著實令人惋惜。
說到甲殼蟲，就不得不提和它一樣小巧可愛的MINI。不僅造型相仿，就連歷史發展都十分相似。這個來自英國的品牌也曾是定位普通家庭的國民車代表，因為車身小巧、能提供四輪驅動等配置而頗具駕駛樂趣。本世紀初停產後被寶馬收購，重登歷史舞臺，如今的MINI和甲殼蟲比起來，活的是風生水起，走路都帶風。
這輛走路都帶風的MINI售價並不便宜，但它由於背靠寶馬這棵大樹，品牌形象從此上升到高端與豪華層次。並且寶馬收購MINI之後，對產品重新進行了規劃，它與寶馬X1等車型共用UKL平臺，共用生產線能夠降低MINI的生產成本，也可以更好的支持這樣一個講情懷、走心卻不走量的品牌。並且MINI比甲殼蟲聰明在於願意改變，為了消費者的需對產品進行調整，例如加大加長，迎合消費者既想要小眾、又希望實用的需求。同時它還推出了SUV車型——MINI Countryman既保留了經典設計，又貼合了SUV的市場熱度，讓它在廣大消費者心理不僅僅只是輛情懷車。中國有句古話“識時務者為俊傑”，用在MINI身上再合適不過。
說完這兩款情懷車，再來聊聊同樣經典卻準備退出中國式市場的豐田86。說到豐田86就不得不提它的前輩“AE86”，在電影《頭文字D》中，男一號藤原拓海駕駛這輛性能級跑車在秋名山上狠狠的虐了一把日產GT-R，這一虐讓AE86成為了眾多車迷、影迷心中的“dream car”。
豐田86作為一款雙門後驅跑車，售價僅為26.9萬/27.9萬元，在跑車中算得上是白菜價了，因此豐田86也被車迷們親切的稱為“平民跑車”。並且受到《頭文字D》的影響，買了86的消費者幾乎都會加入改裝這條路，不少汽車愛好者都是通過86學會了改裝、瞭解到了更多的汽車知識，甚至在民間成立了很多俱樂部，讓大家通過86成為了現實生活中的朋友。
既然說到了86，就不得不提斯巴魯BRZ，當初AE86停產後，豐田和斯巴魯合作開發出了傳奇車型AE86的繼承者。2012年的2月2日，豐田86正式發佈；斯巴魯BRZ則在第二天亮相，這兩個型號都在斯巴魯設於日本群馬縣的工廠生產，所以說86和BRZ就像是一對雙胞胎。規格基本相同，僅在前進氣格柵、保險槓、車身裝飾和內飾的某些細節上有細微的不同。
作為以駕駛樂趣為賣點的入門級跑車，斯巴魯BRZ和豐田86除了品牌不同之外，相同的售價、相近的配置和相似的外觀永遠讓人傻傻分不清。不過它們兩兄弟其實還有顏色的不同，斯巴魯有藍色，86有橙色。並且86是斯巴魯工廠出來的，同樣的流水線，一樣的車，所以不要難以取捨，跟著自己的心走。買這種情懷跑車，百分之九十的朋友會改裝，30萬的車花60萬改是很正常的，情懷的後期往往很燒錢。
總結：每個人都有自己的情懷，然而情懷卻不能當飯吃，所以很少朋友第一輛車會選擇情懷系列，但往往當我們有條件有能力選擇情懷車型時，對情懷車卻不一定有那份感覺在，所以願你走開過半生，歸來仍有情懷。
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