1969年似乎註定就是一個值得被記住的年份，那一年，人類首次登上了月球，“協和”客機完成了首飛；而好一些至今奉為經典的車型同樣地選擇了這個年份來到了這個世界，今天就來認識一下它們……

阿斯頓·馬丁DBS V8

作為阿斯頓·馬丁旗下的頂級GT車款，雖然DBS早已值得配上一副V8引擎，然而因為這樣或那樣的原因，在很長一段時間裡DBS都只能使用一副直六機器。到了1969年，DBS V8終於面世，改用了一副5.3升V8發動機，提供了282馬力輸出（進階的Vantage版為325制動馬力），放在50年前這絕對稱得上是個十分體面的數字；而如今一輛成色不錯的DBS V8易手價大概能到12.5萬英鎊上下，而且數量及其稀少。

雪佛蘭Blazer

說起雪佛蘭Blazer可能對某些人來說也頗為熟悉，畢竟2001年的時候金盃通用就曾在國內投產過改車型，並取名為“開拓者”。實際上元祖的Blazer在1969年推出，由於外觀長得好看，同時擁有從4.1升直六到5.7升HEMI V8等多款發動機可選，再加上適合在任何路面上行駛，這讓Blazer很快取代福特 Bronco成為美國最受歡迎的越野車之一，也迫使競爭對手開始打造類似定位的越野車型。

法拉利Dino 246 GT

儘管Dino 206 GT才是法拉利史上首款中置引擎民用跑車，可真正將法拉利中置引擎跑車發揚光大的應該還算是它的繼任者Dino 246 GT。1969年面世的Dino 246 GT採用了一副2.4升Dino V6發動機，可以輸出191馬力；後來到了1971年法拉利也推出了採用Targa車頂設計的Dino 246 GTS車型。而在5年的生產週期裡Dino 246系列一共賣出了3761臺，其中GT 2487臺，GTS 1274臺，這數量確實比總銷量僅有152臺的Dino 206 GT確實要多出很多。

菲亞特130

同樣在1969年面世的菲亞特130可以說跟上面的法拉利Dino 246 GT有著挺深的聯繫，事關130採用的正正就是跟Dino 246 GT同款的發動機。當然，為了與當時梅賽德斯-奔馳以及藍旗亞的轎車相競爭，菲亞特130除了用上了法拉利的引擎外，還配備了四輪盤式制動以及在前後軸增加扭力杆來增強車輛的操控性。然而當時的市場並不相信意大利人可以做出一輛面面俱到的轎車（就像現在一樣），這讓菲亞特130並沒有成為十分暢銷的車款，在8年的生產週期裡也只是生產了15000臺而已。

本田1300

1969年5月發佈的1300是本田首次嘗試生產的家用轎車，也可以算是後來推出的雅閣的雛形。由於生產1300的初衷是為了讓本田跨入傳統汽車領域，並與當時的豐田Corolla等車型相競爭，因此當時本田的創始人本田宗一郎也參與到了1300的開發中去，而且也決定了當時1300採用氣冷式發動機的設定。當然，雖然1300的名氣遠不及後來的雅閣以及思域，不過它的面世對本田確實有劃時代的意義。

三菱Galant

儘管名氣不及之後的Lancer EVO，不過Galant絕對可以稱得上是三菱的傳奇車型。第一代的Galant於1969年12月在日本國內名為“Galant Shop”的三菱經銷店內發佈，當時這款車的全名還叫做“Colt Galant”。早期的元祖Galant採用四門轎車的設定，目的是為了與日產Bluebird等緊湊級轎車相競爭，後來在1970年又增加了五門旅行版以及Coupe版車型，而Coupe版車型也成了三菱史上第一款沒有B柱的量產轎車。簡單利落的造型加上不錯的動力表現，讓初代Galant在推出不久並大受歡迎，也因此遠銷至美國以及澳大利亞。

日產Skyline GT-R

“日產Skyline GT-R是1969年面世的”這個事實應該很多人或多或少都清楚，畢竟之前的紐約車展上日產也為此隆重其事地推出了50週年紀念版的GT-R車款。1969年推出的Skyline GT-R雖然是四門轎車的設定，然而機械規格上已經完全與性能車掛鉤，2.0升直六發動機提供了160馬力的輸出，5速手動變速器以及限滑差速器也同時出現在了元祖GT-R之上。出眾的性能表現讓初代GT-R瞬間虜獲了不少日本消費者的芳心，結果當時一共有1945臺元祖GT-R賣出，算是相當厲害的數字了。

保時捷914

1969年面世的保時捷914採用了入門小型跑車的設定，是保時捷為了讓更多年輕消費者都能買得起自家車型而特別推出的一款作品。然而當時保時捷是太刻意想去壓低914的入門價，於是讓大眾為914提供了一副1.7L的發動機；但保時捷的如意算盤並沒有奏效，1.7L發動機區區的80馬力跟13秒的百公里加速時間讓914這款小跑車表現得有點“名不副實”。不過不可否認的是，它依然是保時捷一次勇敢的嘗試，不然可能之後我們也不會看到有Boxster的出現。

雷諾12

雷諾12對雷諾而言是有劃時代意義的，因為它是第一款並非採用後置後驅佈局的雷諾車型。早期型的雷諾12配的是一臺4速手動變速器，後來又推出了配備5速手動變速器的Gordini版車型，發動機也升級到了擁有110馬力輸出的1.6升機器，讓雷諾12 Gordini擁有了讓人討喜的駕控感受，也成為大多數人認為最值得入手的雷諾12車款。

大眾K70

同樣對自家車廠有劃時代意義的還有來自大眾的K70，因為K70的出現也意味著大眾開始不再使用甲殼蟲的後置發動機佈局來打造汽車了。然而，K70並非大眾自己打造出來的產物，而是由當年的NSU開發的，不過隨著大眾收購了NSU，K70也掛上了大眾標進行販售。