駕駛阿爾法·羅密歐Giulia四葉草都會帶來哪些感覺？

阿爾法·羅密歐，僅從名字上就能看到一種難以言表的情懷，原因在於阿爾法·羅密歐這個品牌承載了太多情懷、文化、歷史。2017年的3月，阿爾法·羅密歐攜旗下全新車型Giulia正式進入國內市場，售價區間為33.08-102.80萬，散發著意大利車獨特的氣質的外觀立即吸引到了眾多目光。

根據動力表現，爾法·羅密歐Giulia共分為三個型，分別是2.0T低功率（200HP）版、2.0T高功率（280HP）版以及2.9T V6 QV（Quadrifoglio性能版），即四葉草性能版。這是一臺不可多得的神車，它在阿爾法·羅密歐官方試車手Fabio France的手中跑出了7分32秒的成績，甚至超過了Zonda F和458。

Giulia 四葉草版本，被這個以賽車起家的廠家視為涅槃重生之作的代表，為了它阿爾法·羅密歐更換了全新的品牌商標，可見期望之高。那麼，這款車開起來是一種什麼感覺？

Giulia 四葉草版搭載了一臺源自法拉利的發動機，這也令他有了足夠的炫耀資本。最大功率510馬力，最大扭矩600牛·米，這樣的硬參數在百萬級性能車裡不多見，能夠和它相比的也就8缸的奔馳C 63 S了，價格還比它貴個20萬左右。

這臺有著暴力數據參數的V6發動機正是法拉利California T那臺3.9T V8發動機減掉兩個氣缸而生的產物，相同的氣缸夾角和缸徑以及兩顆IHI渦輪，還有閉缸技術，同時內部有大量的鍛造增強部件。它在2000rpm左右就可以全力輸出，和M3與C 63相比它這臺發動機話題性更高，比如開著那兩臺車，朋友上來以後你會對他說有多少多少馬力，加速幾秒之類的，而Giulia四葉草，只需要告訴坐你車的朋友它的心臟是法拉利的，別的不說你的朋友也就懂了。

阿爾法·羅密歐還為這臺法拉利發動機選了一個靠譜的夥伴，來自採埃孚的8速自動變速箱。這臺變速箱在業內廣受好評，不僅穩定性好，反應速度和平順性都有很好的表現。它還會在激烈狀態下變一副模樣，每一次換擋都會伴隨巨大的闖動刺激你，營造了一個很好地駕駛氛圍。遺憾的是沒有S擋模式可以選，只能通過駕駛模式調整自動換擋時機了。

駕駛模式調整到A（經濟模式），沒有引擎的轟鳴和排氣的嘯叫，此時此刻它十分的安靜，和普通轎車沒什麼區別。相對遲緩的油門很有親和力，告訴你此時此刻它很安全，不用為後輪上那600牛·米的扭矩而擔心，懸架舒適，對於此時的它沒有一點性能車的恐懼感。

此時的它也非常善解人意，會根據道路工況變成3缸車，用更經濟的形式接近目的地。它也不會讓你忘記正在開的是一臺百萬級性能車，遇到挑釁的對手不用調整模式，深踩油門就會激活它的能力，降擋、提升轉速、動力輸出一切都很自然。對比同級別的M3和C 63，公路巡航時候的它更親民，更為舒適，但底盤的高級感沒有M3做的好。

一般情況下，駕駛模式切換到D（運動模式）就足矣，至於RACE模式，還是留在正經賽道時候再激活它的潛力吧。

在運動模式下油門踩下去8AT變速箱幾乎沒有遲疑的進行降擋動作，然而在轉向柱上的鋁合金換擋撥片實在太誘人，面對多彎的上坡路，你會毫不猶豫的切入手動模式，體驗那冰冷的快感。

Giulia四葉草的排氣沒有那麼暴躁，和同屬意大利的瑪莎拉蒂相比它顯得更為羞澀，但對於駕駛氛圍的營造可一點不差。打開排氣閥門在隧道里轟油，依然可以讓你很興奮。尤其是轉速突破3000rpm的時候，你會越來越清晰的聽到身前這臺來自法拉利心臟的工作聲音，這時你會慶幸碳纖維發動機蓋沒有隔音棉，能夠把這聲音更清晰的釋放出來。它不像是C 63 S V8發動機那種非常有磁性的怒吼，這臺V6發動機的聲音更高亢。隨之而來的就是源源不斷的動力，官方0-100km/h 3.9秒的加速可不是鬧著玩的。

聲音上的感官要比體感更刺激一些，即便是運動模式，它的可控性依然很高。不會讓你踩下油門的時候亂了陣腳，靈敏的油門讓你清晰的感覺需要多少動力就踩下去多少，巡航還很舒適的懸架在運動模式下能夠給你提供更多的支撐幫你過彎。開著它在山路上不用太過畏懼，即便是車尾開始滑動，你也能通過座椅感知到它的位置，小範圍反打就能獲得你想在它身上得到的樂趣。聰明的電子系統不會瞬間掃興，它會給我適當釋放的空間，也會在合適的時候跳出來保護安全。開著它你能夠用一個相對優雅自然的表情面對旁人，它能夠讓你的後背微微冒汗，而不是驚慌失措。

動力、底盤、觀感，這一切Giulia四葉草都表現地遊刃有餘，唯獨轉向方面，電子感侵蝕著這臺性能車的路感，和M3與C 63相比少了些厚重感。但Giulia四葉草是那種開完後會讓你有一種馬上想要擁有的感覺，這也許就是阿爾法·羅蜜歐的魅力。