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身為一臺冰冷的機器卻帶給駕駛者火熱般的激情，veneno以一頭1914年殘殺了一名鬥牛士的公牛而命名，極度張揚的外表下隱藏著更為張揚的澎湃動力，這就是它一貫的作風，熱愛它的車迷喜歡直呼其名---Lamborghini(蘭博基尼)。一頭憤怒的公牛完美地詮釋了蘭博基尼本人以及整個公司孜孜不倦，執著追求夢想的精神，它也代表了蘭博基尼跑車極富激情的挑戰精神。
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費魯吉歐·蘭博基尼，一位神祕而又詭異的意大利男子。他出生於位於艾米利亞-羅馬涅大區，骨子裡滲透出意大利人特有的豪情壯志。這位白手起家的意大利北方人就是憑藉自己毫不妥協的闖勁和近乎瘋狂的熱情，製造出世界上完美的跑車之一。
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費魯齊歐·蘭博基尼是個性格孤僻的人，這是蘭博基尼創始人與其他著名汽車品牌創始人最大的不同。殊不知，蘭博基尼率先發家的業務不是跑車，賽車，竟然是拖拉機！
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1948年意大利戰後，需要發展農業生產。蘭博基尼認為這是巨大的商機，於是他就購買了農用車加工車間，主要以製造拖拉機制造為主。到了1950年，年產量達到了1000輛，成為當地最大的農產品設備製造商，因此聚斂了大筆財富。蘭博基尼4月28出生，屬於金牛座，拖拉機故以公牛為標誌。
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蘭博基尼年輕時是意大利另外一家無所不知的跑車品牌：法拉利！的超級粉絲。小有財富的他先是購買了一輛法拉利250GT，後來又買了3輛。蘭博基尼先生如此喜歡法拉利汽車，但是他認為，對於普通的道路來說，法拉利汽車十分粗狂和嘈雜，顯然更適合賽道。
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的確如此。早期的法拉利把所有的精力都放在賽車上，一般民用車只是為了賺錢來補貼賽車研發，民用級的法拉利路面操控性能一般，車主們不滿意卻不敢抱怨，因為這樣可能會被禁止購買法拉利。
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當費魯齊歐·蘭博基尼最心愛的法拉利250離合器出現問題後，他再也忍不住了。蘭博基尼先生直接找到了“法拉利之父”：恩佐。傲慢的恩佐·法拉利的答覆十分絕情：“用不著一個做拖拉機的來告訴我如何製造跑車吧！”
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生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他賣掉了自己的4臺法拉利跑車並傾家蕩產！終於“蘭博基尼跑車製造股份有限公司”在距離法拉利之都摩德納僅15公里的聖亞加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese）成立。
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接下來蘭博基尼就不擇手段了——從法拉利和瑪莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的貝薩里尼（法拉利250GTO的設計師，他在20世紀意大利車壇的影響力甚至高於恩佐和佛瑞肯）。貝薩里尼也夠個性的，他叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨立後懸掛，多年後恩佐法拉利對放走貝薩里尼追悔莫及。
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這標誌著一段令人稱奇的成功之路的開始。沒人能想到日後世界上的一些超級名流會競相購買蘭博基尼，長長的名冊中有法蘭克·辛納屈和保羅·麥卡特尼。所有記載各個時代最成功跑車的編年史中無一不載錄了蘭博基尼的兩款著名跑車“ Countach”和“ Miura”。
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1968年，蘭博基尼推出了兩款車型，分別是Islero GT和Miura P400，前者由前瑪莎拉蒂設計師主筆設計，使得Islero GT有著很多瑪莎拉蒂車型的影子。
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蘭博基尼先生一生低調， 直到1993年去世，就連他的棺木都是由蘭博基尼拖拉機拉到墓地的。來看看蘭博基尼在中國的市場銷量：07年售出28輛新車，2008售出72輛...高高在上的女神總是人們追逐的目標。富有激情又敢於挑戰，這正是為跑車而生的底蘊；孤僻而怪誕，正是崇拜者爭相追逐的目標。他就是蘭博基尼的標誌的化身，那是是一頭充滿力量、正向對方攻擊的鬥牛，他擁有鬥牛般不甘示弱的個性，衝鋒之時，義無反顧。
