大眾探歌T-Roc在國內上市至今爭議不斷，有人說太小，有人說太貴，有人說這麼小還這麼貴。根據統計顯示，2019年1月到6月累計5.19萬臺，5月和6月的銷量基本穩定在了10000臺之上，市場證明T-Roc已是一款成功的小型SUV。在遙遠的歐洲大眾總部，似乎並不滿足於銷量，對於性能的追求也從未停止，將T-Roc打造成SUV中的小鋼炮似乎變得順理成章了，因此高性能SUV T-Roc R登場亮相。
大眾探歌T-Roc在國內上市至今爭議不斷，有人說太小，有人說太貴，有人說這麼小還這麼貴。根據統計顯示，2019年1月到6月累計5.19萬臺，5月和6月的銷量基本穩定在了10000臺之上，市場證明T-Roc已是一款成功的小型SUV。在遙遠的歐洲大眾總部，似乎並不滿足於銷量，對於性能的追求也從未停止，將T-Roc打造成SUV中的小鋼炮似乎變得順理成章了，因此高性能SUV T-Roc R登場亮相。
外觀方面，區別於普通版本，T-Roc R蜂窩中網上豎立著“R”宣告著自己強勢的性格；下格柵誇張的外擴造型霸氣十足，兩側豎狀三顆日行燈衡量著車頭寬度，大面積高亮黑噴漆讓車頭質感十足。
大眾探歌T-Roc在國內上市至今爭議不斷，有人說太小，有人說太貴，有人說這麼小還這麼貴。根據統計顯示，2019年1月到6月累計5.19萬臺，5月和6月的銷量基本穩定在了10000臺之上，市場證明T-Roc已是一款成功的小型SUV。在遙遠的歐洲大眾總部，似乎並不滿足於銷量，對於性能的追求也從未停止，將T-Roc打造成SUV中的小鋼炮似乎變得順理成章了，因此高性能SUV T-Roc R登場亮相。
外觀方面，區別於普通版本，T-Roc R蜂窩中網上豎立著“R”宣告著自己強勢的性格；下格柵誇張的外擴造型霸氣十足，兩側豎狀三顆日行燈衡量著車頭寬度，大面積高亮黑噴漆讓車頭質感十足。
新車側面，基本沿用了普通款的設計，僅在門檻區域使用了車身的油漆飾板和底部稍細的包圍，顯得很精緻；18寸輪轂將標配T-Roc R，19寸輪轂會出現在選裝列表。
大眾探歌T-Roc在國內上市至今爭議不斷，有人說太小，有人說太貴，有人說這麼小還這麼貴。根據統計顯示，2019年1月到6月累計5.19萬臺，5月和6月的銷量基本穩定在了10000臺之上，市場證明T-Roc已是一款成功的小型SUV。在遙遠的歐洲大眾總部，似乎並不滿足於銷量，對於性能的追求也從未停止，將T-Roc打造成SUV中的小鋼炮似乎變得順理成章了，因此高性能SUV T-Roc R登場亮相。
外觀方面，區別於普通版本，T-Roc R蜂窩中網上豎立著“R”宣告著自己強勢的性格；下格柵誇張的外擴造型霸氣十足，兩側豎狀三顆日行燈衡量著車頭寬度，大面積高亮黑噴漆讓車頭質感十足。
新車側面，基本沿用了普通款的設計，僅在門檻區域使用了車身的油漆飾板和底部稍細的包圍，顯得很精緻；18寸輪轂將標配T-Roc R，19寸輪轂會出現在選裝列表。
尾部的變化主要在後保區域，兩側L型反射片以及高亮底部護板兩側雙尾管，無時無刻透露著其運動基因。
大眾探歌T-Roc在國內上市至今爭議不斷，有人說太小，有人說太貴，有人說這麼小還這麼貴。根據統計顯示，2019年1月到6月累計5.19萬臺，5月和6月的銷量基本穩定在了10000臺之上，市場證明T-Roc已是一款成功的小型SUV。在遙遠的歐洲大眾總部，似乎並不滿足於銷量，對於性能的追求也從未停止，將T-Roc打造成SUV中的小鋼炮似乎變得順理成章了，因此高性能SUV T-Roc R登場亮相。
外觀方面，區別於普通版本，T-Roc R蜂窩中網上豎立著“R”宣告著自己強勢的性格；下格柵誇張的外擴造型霸氣十足，兩側豎狀三顆日行燈衡量著車頭寬度，大面積高亮黑噴漆讓車頭質感十足。
新車側面，基本沿用了普通款的設計，僅在門檻區域使用了車身的油漆飾板和底部稍細的包圍，顯得很精緻；18寸輪轂將標配T-Roc R，19寸輪轂會出現在選裝列表。
尾部的變化主要在後保區域，兩側L型反射片以及高亮底部護板兩側雙尾管，無時無刻透露著其運動基因。
走進內飾，設計風格和普通款保持一致，方向盤底部平直，這是R款專用跑車方向盤；跑車座椅的運用，當然為了在激烈奔跑中提供足夠的支撐。
大眾探歌T-Roc在國內上市至今爭議不斷，有人說太小，有人說太貴，有人說這麼小還這麼貴。根據統計顯示，2019年1月到6月累計5.19萬臺，5月和6月的銷量基本穩定在了10000臺之上，市場證明T-Roc已是一款成功的小型SUV。在遙遠的歐洲大眾總部，似乎並不滿足於銷量，對於性能的追求也從未停止，將T-Roc打造成SUV中的小鋼炮似乎變得順理成章了，因此高性能SUV T-Roc R登場亮相。
外觀方面，區別於普通版本，T-Roc R蜂窩中網上豎立著“R”宣告著自己強勢的性格；下格柵誇張的外擴造型霸氣十足，兩側豎狀三顆日行燈衡量著車頭寬度，大面積高亮黑噴漆讓車頭質感十足。
新車側面，基本沿用了普通款的設計，僅在門檻區域使用了車身的油漆飾板和底部稍細的包圍，顯得很精緻；18寸輪轂將標配T-Roc R，19寸輪轂會出現在選裝列表。
尾部的變化主要在後保區域，兩側L型反射片以及高亮底部護板兩側雙尾管，無時無刻透露著其運動基因。
走進內飾，設計風格和普通款保持一致，方向盤底部平直，這是R款專用跑車方向盤；跑車座椅的運用，當然為了在激烈奔跑中提供足夠的支撐。
動力方面，2.0TSI渦輪增壓發動機、全時四驅、7速DSG動力總成，能讓T-ROC R轟出300PS最大馬力和400Nm峰值扭矩；百公里加速僅為4.9秒，最高電子限速250km/h。
大眾探歌T-Roc在國內上市至今爭議不斷，有人說太小，有人說太貴，有人說這麼小還這麼貴。根據統計顯示，2019年1月到6月累計5.19萬臺，5月和6月的銷量基本穩定在了10000臺之上，市場證明T-Roc已是一款成功的小型SUV。在遙遠的歐洲大眾總部，似乎並不滿足於銷量，對於性能的追求也從未停止，將T-Roc打造成SUV中的小鋼炮似乎變得順理成章了，因此高性能SUV T-Roc R登場亮相。
外觀方面，區別於普通版本，T-Roc R蜂窩中網上豎立著“R”宣告著自己強勢的性格；下格柵誇張的外擴造型霸氣十足，兩側豎狀三顆日行燈衡量著車頭寬度，大面積高亮黑噴漆讓車頭質感十足。
新車側面，基本沿用了普通款的設計，僅在門檻區域使用了車身的油漆飾板和底部稍細的包圍，顯得很精緻；18寸輪轂將標配T-Roc R，19寸輪轂會出現在選裝列表。
尾部的變化主要在後保區域，兩側L型反射片以及高亮底部護板兩側雙尾管，無時無刻透露著其運動基因。
走進內飾，設計風格和普通款保持一致，方向盤底部平直，這是R款專用跑車方向盤；跑車座椅的運用，當然為了在激烈奔跑中提供足夠的支撐。
動力方面，2.0TSI渦輪增壓發動機、全時四驅、7速DSG動力總成，能讓T-ROC R轟出300PS最大馬力和400Nm峰值扭矩；百公里加速僅為4.9秒，最高電子限速250km/h。
駕控方面，T-Roc R底盤被降低了20mm，偏硬的運動懸掛為標配，DCC主動懸掛為選配；此外T-Roc R增添了賽車模式（Race Mode）和發射模式（Launch Control），同時ESC電子穩定可以完全關閉，讓駕控更加簡單粗暴。
大眾探歌T-Roc在國內上市至今爭議不斷，有人說太小，有人說太貴，有人說這麼小還這麼貴。根據統計顯示，2019年1月到6月累計5.19萬臺，5月和6月的銷量基本穩定在了10000臺之上，市場證明T-Roc已是一款成功的小型SUV。在遙遠的歐洲大眾總部，似乎並不滿足於銷量，對於性能的追求也從未停止，將T-Roc打造成SUV中的小鋼炮似乎變得順理成章了，因此高性能SUV T-Roc R登場亮相。
外觀方面，區別於普通版本，T-Roc R蜂窩中網上豎立著“R”宣告著自己強勢的性格；下格柵誇張的外擴造型霸氣十足，兩側豎狀三顆日行燈衡量著車頭寬度，大面積高亮黑噴漆讓車頭質感十足。
新車側面，基本沿用了普通款的設計，僅在門檻區域使用了車身的油漆飾板和底部稍細的包圍，顯得很精緻；18寸輪轂將標配T-Roc R，19寸輪轂會出現在選裝列表。
尾部的變化主要在後保區域，兩側L型反射片以及高亮底部護板兩側雙尾管，無時無刻透露著其運動基因。
走進內飾，設計風格和普通款保持一致，方向盤底部平直，這是R款專用跑車方向盤；跑車座椅的運用，當然為了在激烈奔跑中提供足夠的支撐。
動力方面，2.0TSI渦輪增壓發動機、全時四驅、7速DSG動力總成，能讓T-ROC R轟出300PS最大馬力和400Nm峰值扭矩；百公里加速僅為4.9秒，最高電子限速250km/h。
駕控方面，T-Roc R底盤被降低了20mm，偏硬的運動懸掛為標配，DCC主動懸掛為選配；此外T-Roc R增添了賽車模式（Race Mode）和發射模式（Launch Control），同時ESC電子穩定可以完全關閉，讓駕控更加簡單粗暴。
目前，這款T-Roc R的售價還未公佈，但根據同級別奧迪SQ2 44,500歐元的售價，我們預測該車型的入門價位將在44,000歐元，與其同門師兄弟Golf R的售價接近。作為高性能最強的T-Roc，這款鋼炮車型足以扮豬吃老虎，炸響幾條街。各位看官是否已經心動了呢？
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