伴隨著一道震破天際的轟鳴聲劃破天際，一條火蛇擦身而過……
伴隨著一道震破天際的轟鳴聲劃破天際，一條火蛇擦身而過……
悅耳的轟鳴聲讓你腎上腺素瞬間飆升，路人的矚目禮讓你自豪感油然而生，速度與激情激發出男人的快感。這就是後驅車的魅力！你的抽屜裡是不是也收藏著兒時的夢想？
為什麼性能車常常採用後驅的形式？
後驅+V6大排量發動機的基本配置長期以來都是性能汽車的標誌，也是很多人對於性能車的基本定義，速度、操控是對性能車的基本要求。
像邁凱倫、法拉利、保時捷、蘭博基尼、科尼塞克等跑車都是採用後驅的形式。所謂後驅車是指後輪作為驅動輪的汽車，一般來說分為前置後驅、中置後驅和後置後驅幾種形式。
目前大部分性能跑車都採用了前置後驅（或者前置四驅）的形式。由於前置後驅車型靠後輪驅動車輛，前輪的“負擔”就減輕了，只要負責車輛的轉向就好了，所以後驅車的轉彎半徑小，轉彎性能好，操控性好。另外，一般車輛的後輪不實現轉向功能，所以需要通過差速器來保證轉彎過程中左右兩個車輪的轉彎速度，但是差速器也可以對扭矩進行放大，對於車輛的動力性有很好的提升。再者來說，由於後驅車的重心相對居中，所以對於車輛的啟動加速性能有很好的幫助，這就是為什麼一般對於操控性能有極大需求的車輛才會採用這種驅動方式，比如說一向以操控著稱的寶馬汽車就是後驅車的鑑定擁護者。
伴隨著一道震破天際的轟鳴聲劃破天際，一條火蛇擦身而過……
悅耳的轟鳴聲讓你腎上腺素瞬間飆升，路人的矚目禮讓你自豪感油然而生，速度與激情激發出男人的快感。這就是後驅車的魅力！你的抽屜裡是不是也收藏著兒時的夢想？
為什麼性能車常常採用後驅的形式？
後驅+V6大排量發動機的基本配置長期以來都是性能汽車的標誌，也是很多人對於性能車的基本定義，速度、操控是對性能車的基本要求。
像邁凱倫、法拉利、保時捷、蘭博基尼、科尼塞克等跑車都是採用後驅的形式。所謂後驅車是指後輪作為驅動輪的汽車，一般來說分為前置後驅、中置後驅和後置後驅幾種形式。
目前大部分性能跑車都採用了前置後驅（或者前置四驅）的形式。由於前置後驅車型靠後輪驅動車輛，前輪的“負擔”就減輕了，只要負責車輛的轉向就好了，所以後驅車的轉彎半徑小，轉彎性能好，操控性好。另外，一般車輛的後輪不實現轉向功能，所以需要通過差速器來保證轉彎過程中左右兩個車輪的轉彎速度，但是差速器也可以對扭矩進行放大，對於車輛的動力性有很好的提升。再者來說，由於後驅車的重心相對居中，所以對於車輛的啟動加速性能有很好的幫助，這就是為什麼一般對於操控性能有極大需求的車輛才會採用這種驅動方式，比如說一向以操控著稱的寶馬汽車就是後驅車的鑑定擁護者。
下面要說一說後置後驅車了。後置後驅車就是發動機佈局在後橋上或者後橋後的車型。這種車其實很多人都熟悉，比如那個“無所不能”去的奔馳SMART車型，當你打開發動機蓋的時候你會發現空空如也，原因就是發動機被佈局在了車輛的後備箱裡了，當然採用這種驅動方式的另一位“大咖”就是保時捷911了。後置後驅車具備前置後驅車優點的同時，由於發動機直接與後驅動軸連接，所以跟前置前驅車一樣可以減少動力損失。但是，由於發動機、變速箱以及轉向、制動、排氣等多種機構都不安置在車輛後部，這對於車輛的設計有很高的要求。
伴隨著一道震破天際的轟鳴聲劃破天際，一條火蛇擦身而過……
悅耳的轟鳴聲讓你腎上腺素瞬間飆升，路人的矚目禮讓你自豪感油然而生，速度與激情激發出男人的快感。這就是後驅車的魅力！你的抽屜裡是不是也收藏著兒時的夢想？
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後驅+V6大排量發動機的基本配置長期以來都是性能汽車的標誌，也是很多人對於性能車的基本定義，速度、操控是對性能車的基本要求。
像邁凱倫、法拉利、保時捷、蘭博基尼、科尼塞克等跑車都是採用後驅的形式。所謂後驅車是指後輪作為驅動輪的汽車，一般來說分為前置後驅、中置後驅和後置後驅幾種形式。
目前大部分性能跑車都採用了前置後驅（或者前置四驅）的形式。由於前置後驅車型靠後輪驅動車輛，前輪的“負擔”就減輕了，只要負責車輛的轉向就好了，所以後驅車的轉彎半徑小，轉彎性能好，操控性好。另外，一般車輛的後輪不實現轉向功能，所以需要通過差速器來保證轉彎過程中左右兩個車輪的轉彎速度，但是差速器也可以對扭矩進行放大，對於車輛的動力性有很好的提升。再者來說，由於後驅車的重心相對居中，所以對於車輛的啟動加速性能有很好的幫助，這就是為什麼一般對於操控性能有極大需求的車輛才會採用這種驅動方式，比如說一向以操控著稱的寶馬汽車就是後驅車的鑑定擁護者。
下面要說一說後置後驅車了。後置後驅車就是發動機佈局在後橋上或者後橋後的車型。這種車其實很多人都熟悉，比如那個“無所不能”去的奔馳SMART車型，當你打開發動機蓋的時候你會發現空空如也，原因就是發動機被佈局在了車輛的後備箱裡了，當然採用這種驅動方式的另一位“大咖”就是保時捷911了。後置後驅車具備前置後驅車優點的同時，由於發動機直接與後驅動軸連接，所以跟前置前驅車一樣可以減少動力損失。但是，由於發動機、變速箱以及轉向、制動、排氣等多種機構都不安置在車輛後部，這對於車輛的設計有很高的要求。
最後要說的就是中置後驅了。對於這一類的車輛來說，空間一定不是他們關心的，衡量車輛好壞的唯一標準就是操控、速度。其實說到這就很容易知道是哪些車會採用這種驅動方式了，沒錯，就是跑車，比如說法拉利、蘭博基尼等跑車。對於中置後驅車來說，和前置後驅車一樣具有優良的轉向操控性和加速性能，同時，相比前置後驅車中置後驅車的重心更偏向中間位置，加上駕駛者的配重，車輛的中心基本居中。要知道對於跑車來說，車輛重心很重要，車輛的配重比是決定車輛加速性能的關鍵指標。如果能夠實現50:50的前後配重比那就是再理想不過的了。
伴隨著一道震破天際的轟鳴聲劃破天際，一條火蛇擦身而過……
悅耳的轟鳴聲讓你腎上腺素瞬間飆升，路人的矚目禮讓你自豪感油然而生，速度與激情激發出男人的快感。這就是後驅車的魅力！你的抽屜裡是不是也收藏著兒時的夢想？
為什麼性能車常常採用後驅的形式？
後驅+V6大排量發動機的基本配置長期以來都是性能汽車的標誌，也是很多人對於性能車的基本定義，速度、操控是對性能車的基本要求。
像邁凱倫、法拉利、保時捷、蘭博基尼、科尼塞克等跑車都是採用後驅的形式。所謂後驅車是指後輪作為驅動輪的汽車，一般來說分為前置後驅、中置後驅和後置後驅幾種形式。
目前大部分性能跑車都採用了前置後驅（或者前置四驅）的形式。由於前置後驅車型靠後輪驅動車輛，前輪的“負擔”就減輕了，只要負責車輛的轉向就好了，所以後驅車的轉彎半徑小，轉彎性能好，操控性好。另外，一般車輛的後輪不實現轉向功能，所以需要通過差速器來保證轉彎過程中左右兩個車輪的轉彎速度，但是差速器也可以對扭矩進行放大，對於車輛的動力性有很好的提升。再者來說，由於後驅車的重心相對居中，所以對於車輛的啟動加速性能有很好的幫助，這就是為什麼一般對於操控性能有極大需求的車輛才會採用這種驅動方式，比如說一向以操控著稱的寶馬汽車就是後驅車的鑑定擁護者。
下面要說一說後置後驅車了。後置後驅車就是發動機佈局在後橋上或者後橋後的車型。這種車其實很多人都熟悉，比如那個“無所不能”去的奔馳SMART車型，當你打開發動機蓋的時候你會發現空空如也，原因就是發動機被佈局在了車輛的後備箱裡了，當然採用這種驅動方式的另一位“大咖”就是保時捷911了。後置後驅車具備前置後驅車優點的同時，由於發動機直接與後驅動軸連接，所以跟前置前驅車一樣可以減少動力損失。但是，由於發動機、變速箱以及轉向、制動、排氣等多種機構都不安置在車輛後部，這對於車輛的設計有很高的要求。
最後要說的就是中置後驅了。對於這一類的車輛來說，空間一定不是他們關心的，衡量車輛好壞的唯一標準就是操控、速度。其實說到這就很容易知道是哪些車會採用這種驅動方式了，沒錯，就是跑車，比如說法拉利、蘭博基尼等跑車。對於中置後驅車來說，和前置後驅車一樣具有優良的轉向操控性和加速性能，同時，相比前置後驅車中置後驅車的重心更偏向中間位置，加上駕駛者的配重，車輛的中心基本居中。要知道對於跑車來說，車輛重心很重要，車輛的配重比是決定車輛加速性能的關鍵指標。如果能夠實現50:50的前後配重比那就是再理想不過的了。
為什麼普通家用車採用後驅的越來越少？
1、空間實用性差。
作為前置後驅車型，為了能夠將發動機的動力傳輸給後輪，所以需要將傳動軸、差速器等部件佈局在後排座椅下，為了保證底盤的平整性，必然需要“入侵”底盤空間，所以，一般的前置後驅車型後排中間都會有高高的隆起。因此，雖然號稱可以乘坐3人的後排空間基本都只能滿足2人乘坐。這就很難滿足全家人的出行。
伴隨著一道震破天際的轟鳴聲劃破天際，一條火蛇擦身而過……
悅耳的轟鳴聲讓你腎上腺素瞬間飆升，路人的矚目禮讓你自豪感油然而生，速度與激情激發出男人的快感。這就是後驅車的魅力！你的抽屜裡是不是也收藏著兒時的夢想？
為什麼性能車常常採用後驅的形式？
後驅+V6大排量發動機的基本配置長期以來都是性能汽車的標誌，也是很多人對於性能車的基本定義，速度、操控是對性能車的基本要求。
像邁凱倫、法拉利、保時捷、蘭博基尼、科尼塞克等跑車都是採用後驅的形式。所謂後驅車是指後輪作為驅動輪的汽車，一般來說分為前置後驅、中置後驅和後置後驅幾種形式。
目前大部分性能跑車都採用了前置後驅（或者前置四驅）的形式。由於前置後驅車型靠後輪驅動車輛，前輪的“負擔”就減輕了，只要負責車輛的轉向就好了，所以後驅車的轉彎半徑小，轉彎性能好，操控性好。另外，一般車輛的後輪不實現轉向功能，所以需要通過差速器來保證轉彎過程中左右兩個車輪的轉彎速度，但是差速器也可以對扭矩進行放大，對於車輛的動力性有很好的提升。再者來說，由於後驅車的重心相對居中，所以對於車輛的啟動加速性能有很好的幫助，這就是為什麼一般對於操控性能有極大需求的車輛才會採用這種驅動方式，比如說一向以操控著稱的寶馬汽車就是後驅車的鑑定擁護者。
下面要說一說後置後驅車了。後置後驅車就是發動機佈局在後橋上或者後橋後的車型。這種車其實很多人都熟悉，比如那個“無所不能”去的奔馳SMART車型，當你打開發動機蓋的時候你會發現空空如也，原因就是發動機被佈局在了車輛的後備箱裡了，當然採用這種驅動方式的另一位“大咖”就是保時捷911了。後置後驅車具備前置後驅車優點的同時，由於發動機直接與後驅動軸連接，所以跟前置前驅車一樣可以減少動力損失。但是，由於發動機、變速箱以及轉向、制動、排氣等多種機構都不安置在車輛後部，這對於車輛的設計有很高的要求。
最後要說的就是中置後驅了。對於這一類的車輛來說，空間一定不是他們關心的，衡量車輛好壞的唯一標準就是操控、速度。其實說到這就很容易知道是哪些車會採用這種驅動方式了，沒錯，就是跑車，比如說法拉利、蘭博基尼等跑車。對於中置後驅車來說，和前置後驅車一樣具有優良的轉向操控性和加速性能，同時，相比前置後驅車中置後驅車的重心更偏向中間位置，加上駕駛者的配重，車輛的中心基本居中。要知道對於跑車來說，車輛重心很重要，車輛的配重比是決定車輛加速性能的關鍵指標。如果能夠實現50:50的前後配重比那就是再理想不過的了。
為什麼普通家用車採用後驅的越來越少？
1、空間實用性差。
作為前置後驅車型，為了能夠將發動機的動力傳輸給後輪，所以需要將傳動軸、差速器等部件佈局在後排座椅下，為了保證底盤的平整性，必然需要“入侵”底盤空間，所以，一般的前置後驅車型後排中間都會有高高的隆起。因此，雖然號稱可以乘坐3人的後排空間基本都只能滿足2人乘坐。這就很難滿足全家人的出行。
2、油耗偏高。
發動機通過變速箱、傳動軸將動力傳遞給後輪的同時會造成一定的動力損失，隨之帶來的就是油耗的升高，以實用為主的家用車，節能才是王道，所以能省則省才是大多數消費者選擇汽車的基本出發點。
3、噪聲大。
雖然通過整車隔音降噪可以有效的降低車內噪音，但是對於後置後驅或者中置後驅車來說，發動機直接佈局在駕駛員座椅後邊，並且一般都是大排量發動機，所以發動機的噪音很容易傳遞到車廂內。同時，由於後置發動機的車型排氣管很短，消音效果比較差。
4、成本高。
對於後置後驅或中置後驅車型，特別是後置後驅車型來說，由於發動機、變速箱、排氣管、消音器等部件都需要佈局在發動機後部。對於本來就侷促狹小空間來說，既要保證一定的乘坐空間，又要保證有效的安放這些部件，這無疑對設計師提出了嚴苛的要求。
伴隨著一道震破天際的轟鳴聲劃破天際，一條火蛇擦身而過……
悅耳的轟鳴聲讓你腎上腺素瞬間飆升，路人的矚目禮讓你自豪感油然而生，速度與激情激發出男人的快感。這就是後驅車的魅力！你的抽屜裡是不是也收藏著兒時的夢想？
為什麼性能車常常採用後驅的形式？
後驅+V6大排量發動機的基本配置長期以來都是性能汽車的標誌，也是很多人對於性能車的基本定義，速度、操控是對性能車的基本要求。
像邁凱倫、法拉利、保時捷、蘭博基尼、科尼塞克等跑車都是採用後驅的形式。所謂後驅車是指後輪作為驅動輪的汽車，一般來說分為前置後驅、中置後驅和後置後驅幾種形式。
目前大部分性能跑車都採用了前置後驅（或者前置四驅）的形式。由於前置後驅車型靠後輪驅動車輛，前輪的“負擔”就減輕了，只要負責車輛的轉向就好了，所以後驅車的轉彎半徑小，轉彎性能好，操控性好。另外，一般車輛的後輪不實現轉向功能，所以需要通過差速器來保證轉彎過程中左右兩個車輪的轉彎速度，但是差速器也可以對扭矩進行放大，對於車輛的動力性有很好的提升。再者來說，由於後驅車的重心相對居中，所以對於車輛的啟動加速性能有很好的幫助，這就是為什麼一般對於操控性能有極大需求的車輛才會採用這種驅動方式，比如說一向以操控著稱的寶馬汽車就是後驅車的鑑定擁護者。
下面要說一說後置後驅車了。後置後驅車就是發動機佈局在後橋上或者後橋後的車型。這種車其實很多人都熟悉，比如那個“無所不能”去的奔馳SMART車型，當你打開發動機蓋的時候你會發現空空如也，原因就是發動機被佈局在了車輛的後備箱裡了，當然採用這種驅動方式的另一位“大咖”就是保時捷911了。後置後驅車具備前置後驅車優點的同時，由於發動機直接與後驅動軸連接，所以跟前置前驅車一樣可以減少動力損失。但是，由於發動機、變速箱以及轉向、制動、排氣等多種機構都不安置在車輛後部，這對於車輛的設計有很高的要求。
最後要說的就是中置後驅了。對於這一類的車輛來說，空間一定不是他們關心的，衡量車輛好壞的唯一標準就是操控、速度。其實說到這就很容易知道是哪些車會採用這種驅動方式了，沒錯，就是跑車，比如說法拉利、蘭博基尼等跑車。對於中置後驅車來說，和前置後驅車一樣具有優良的轉向操控性和加速性能，同時，相比前置後驅車中置後驅車的重心更偏向中間位置，加上駕駛者的配重，車輛的中心基本居中。要知道對於跑車來說，車輛重心很重要，車輛的配重比是決定車輛加速性能的關鍵指標。如果能夠實現50:50的前後配重比那就是再理想不過的了。
為什麼普通家用車採用後驅的越來越少？
1、空間實用性差。
作為前置後驅車型，為了能夠將發動機的動力傳輸給後輪，所以需要將傳動軸、差速器等部件佈局在後排座椅下，為了保證底盤的平整性，必然需要“入侵”底盤空間，所以，一般的前置後驅車型後排中間都會有高高的隆起。因此，雖然號稱可以乘坐3人的後排空間基本都只能滿足2人乘坐。這就很難滿足全家人的出行。
2、油耗偏高。
發動機通過變速箱、傳動軸將動力傳遞給後輪的同時會造成一定的動力損失，隨之帶來的就是油耗的升高，以實用為主的家用車，節能才是王道，所以能省則省才是大多數消費者選擇汽車的基本出發點。
3、噪聲大。
雖然通過整車隔音降噪可以有效的降低車內噪音，但是對於後置後驅或者中置後驅車來說，發動機直接佈局在駕駛員座椅後邊，並且一般都是大排量發動機，所以發動機的噪音很容易傳遞到車廂內。同時，由於後置發動機的車型排氣管很短，消音效果比較差。
4、成本高。
對於後置後驅或中置後驅車型，特別是後置後驅車型來說，由於發動機、變速箱、排氣管、消音器等部件都需要佈局在發動機後部。對於本來就侷促狹小空間來說，既要保證一定的乘坐空間，又要保證有效的安放這些部件，這無疑對設計師提出了嚴苛的要求。
前驅車才用家用車的主力？
前置前驅車顧名思義就是將發動機佈局在乘員艙前部，通過變速箱將發動機動力傳遞給前輪驅動汽車行駛。一般的家用車重在強調舒適、節油、空間，對於操控沒有那麼強烈的訴求，而前置前驅車就可以有效的避開後驅車的缺點，能夠滿足大部分人的使用需求。
雖然前置前驅車有“頭重腳輕”的弊端，前輪既負責驅動又負責轉向，有點分身乏術，操控不如後驅車，但目前前置前驅車在乘用車領域佔有絕對優勢。其優點，一是相比後驅車型，不需要傳動軸，可以降低成本。二是，由於動力傳遞不需要通過傳動軸所以損失比較少，可以降低車輛油耗。再者來說，對於冰雪路面來說，由於發動機和駕駛人都在車輛前部，車輛中心集中在車輛前端，能夠提供更好的抓地力，爬坡性能比較好。最後，由於發動機和驅動軸都佈置在發動機艙內，可以給設計師留出更多的想象力充分開發後排的空間使用率，對於“買菜車”來說，優勢自然就很突出了。
伴隨著一道震破天際的轟鳴聲劃破天際，一條火蛇擦身而過……
悅耳的轟鳴聲讓你腎上腺素瞬間飆升，路人的矚目禮讓你自豪感油然而生，速度與激情激發出男人的快感。這就是後驅車的魅力！你的抽屜裡是不是也收藏著兒時的夢想？
為什麼性能車常常採用後驅的形式？
後驅+V6大排量發動機的基本配置長期以來都是性能汽車的標誌，也是很多人對於性能車的基本定義，速度、操控是對性能車的基本要求。
像邁凱倫、法拉利、保時捷、蘭博基尼、科尼塞克等跑車都是採用後驅的形式。所謂後驅車是指後輪作為驅動輪的汽車，一般來說分為前置後驅、中置後驅和後置後驅幾種形式。
目前大部分性能跑車都採用了前置後驅（或者前置四驅）的形式。由於前置後驅車型靠後輪驅動車輛，前輪的“負擔”就減輕了，只要負責車輛的轉向就好了，所以後驅車的轉彎半徑小，轉彎性能好，操控性好。另外，一般車輛的後輪不實現轉向功能，所以需要通過差速器來保證轉彎過程中左右兩個車輪的轉彎速度，但是差速器也可以對扭矩進行放大，對於車輛的動力性有很好的提升。再者來說，由於後驅車的重心相對居中，所以對於車輛的啟動加速性能有很好的幫助，這就是為什麼一般對於操控性能有極大需求的車輛才會採用這種驅動方式，比如說一向以操控著稱的寶馬汽車就是後驅車的鑑定擁護者。
下面要說一說後置後驅車了。後置後驅車就是發動機佈局在後橋上或者後橋後的車型。這種車其實很多人都熟悉，比如那個“無所不能”去的奔馳SMART車型，當你打開發動機蓋的時候你會發現空空如也，原因就是發動機被佈局在了車輛的後備箱裡了，當然採用這種驅動方式的另一位“大咖”就是保時捷911了。後置後驅車具備前置後驅車優點的同時，由於發動機直接與後驅動軸連接，所以跟前置前驅車一樣可以減少動力損失。但是，由於發動機、變速箱以及轉向、制動、排氣等多種機構都不安置在車輛後部，這對於車輛的設計有很高的要求。
最後要說的就是中置後驅了。對於這一類的車輛來說，空間一定不是他們關心的，衡量車輛好壞的唯一標準就是操控、速度。其實說到這就很容易知道是哪些車會採用這種驅動方式了，沒錯，就是跑車，比如說法拉利、蘭博基尼等跑車。對於中置後驅車來說，和前置後驅車一樣具有優良的轉向操控性和加速性能，同時，相比前置後驅車中置後驅車的重心更偏向中間位置，加上駕駛者的配重，車輛的中心基本居中。要知道對於跑車來說，車輛重心很重要，車輛的配重比是決定車輛加速性能的關鍵指標。如果能夠實現50:50的前後配重比那就是再理想不過的了。
為什麼普通家用車採用後驅的越來越少？
1、空間實用性差。
作為前置後驅車型，為了能夠將發動機的動力傳輸給後輪，所以需要將傳動軸、差速器等部件佈局在後排座椅下，為了保證底盤的平整性，必然需要“入侵”底盤空間，所以，一般的前置後驅車型後排中間都會有高高的隆起。因此，雖然號稱可以乘坐3人的後排空間基本都只能滿足2人乘坐。這就很難滿足全家人的出行。
2、油耗偏高。
發動機通過變速箱、傳動軸將動力傳遞給後輪的同時會造成一定的動力損失，隨之帶來的就是油耗的升高，以實用為主的家用車，節能才是王道，所以能省則省才是大多數消費者選擇汽車的基本出發點。
3、噪聲大。
雖然通過整車隔音降噪可以有效的降低車內噪音，但是對於後置後驅或者中置後驅車來說，發動機直接佈局在駕駛員座椅後邊，並且一般都是大排量發動機，所以發動機的噪音很容易傳遞到車廂內。同時，由於後置發動機的車型排氣管很短，消音效果比較差。
4、成本高。
對於後置後驅或中置後驅車型，特別是後置後驅車型來說，由於發動機、變速箱、排氣管、消音器等部件都需要佈局在發動機後部。對於本來就侷促狹小空間來說，既要保證一定的乘坐空間，又要保證有效的安放這些部件，這無疑對設計師提出了嚴苛的要求。
前驅車才用家用車的主力？
前置前驅車顧名思義就是將發動機佈局在乘員艙前部，通過變速箱將發動機動力傳遞給前輪驅動汽車行駛。一般的家用車重在強調舒適、節油、空間，對於操控沒有那麼強烈的訴求，而前置前驅車就可以有效的避開後驅車的缺點，能夠滿足大部分人的使用需求。
雖然前置前驅車有“頭重腳輕”的弊端，前輪既負責驅動又負責轉向，有點分身乏術，操控不如後驅車，但目前前置前驅車在乘用車領域佔有絕對優勢。其優點，一是相比後驅車型，不需要傳動軸，可以降低成本。二是，由於動力傳遞不需要通過傳動軸所以損失比較少，可以降低車輛油耗。再者來說，對於冰雪路面來說，由於發動機和駕駛人都在車輛前部，車輛中心集中在車輛前端，能夠提供更好的抓地力，爬坡性能比較好。最後，由於發動機和驅動軸都佈置在發動機艙內，可以給設計師留出更多的想象力充分開發後排的空間使用率，對於“買菜車”來說，優勢自然就很突出了。
前驅車就不能強調操控了嗎？
隨著汽車研發、製造技術的發展，前驅車也在滿足“買菜”的情況下，逐漸開始強調“駕駛樂趣”，試圖滿足不同客戶群體的使用需求。為了能夠在舒適、省油的基礎上開發出可以帶來一定操控感的前驅車，不同的廠商有著不同的研發思路，總的來說都是如何避免汽車轉彎過程中發生轉向不足的問題。比如大眾汽車公司的XDS（電子差速鎖）和馬自達公司的GVC（加速度矢量控制系統）。簡單的說就是提升車輛的過彎性能，實現車輛的順利轉彎。
伴隨著一道震破天際的轟鳴聲劃破天際，一條火蛇擦身而過……
悅耳的轟鳴聲讓你腎上腺素瞬間飆升，路人的矚目禮讓你自豪感油然而生，速度與激情激發出男人的快感。這就是後驅車的魅力！你的抽屜裡是不是也收藏著兒時的夢想？
為什麼性能車常常採用後驅的形式？
後驅+V6大排量發動機的基本配置長期以來都是性能汽車的標誌，也是很多人對於性能車的基本定義，速度、操控是對性能車的基本要求。
像邁凱倫、法拉利、保時捷、蘭博基尼、科尼塞克等跑車都是採用後驅的形式。所謂後驅車是指後輪作為驅動輪的汽車，一般來說分為前置後驅、中置後驅和後置後驅幾種形式。
目前大部分性能跑車都採用了前置後驅（或者前置四驅）的形式。由於前置後驅車型靠後輪驅動車輛，前輪的“負擔”就減輕了，只要負責車輛的轉向就好了，所以後驅車的轉彎半徑小，轉彎性能好，操控性好。另外，一般車輛的後輪不實現轉向功能，所以需要通過差速器來保證轉彎過程中左右兩個車輪的轉彎速度，但是差速器也可以對扭矩進行放大，對於車輛的動力性有很好的提升。再者來說，由於後驅車的重心相對居中，所以對於車輛的啟動加速性能有很好的幫助，這就是為什麼一般對於操控性能有極大需求的車輛才會採用這種驅動方式，比如說一向以操控著稱的寶馬汽車就是後驅車的鑑定擁護者。
下面要說一說後置後驅車了。後置後驅車就是發動機佈局在後橋上或者後橋後的車型。這種車其實很多人都熟悉，比如那個“無所不能”去的奔馳SMART車型，當你打開發動機蓋的時候你會發現空空如也，原因就是發動機被佈局在了車輛的後備箱裡了，當然採用這種驅動方式的另一位“大咖”就是保時捷911了。後置後驅車具備前置後驅車優點的同時，由於發動機直接與後驅動軸連接，所以跟前置前驅車一樣可以減少動力損失。但是，由於發動機、變速箱以及轉向、制動、排氣等多種機構都不安置在車輛後部，這對於車輛的設計有很高的要求。
最後要說的就是中置後驅了。對於這一類的車輛來說，空間一定不是他們關心的，衡量車輛好壞的唯一標準就是操控、速度。其實說到這就很容易知道是哪些車會採用這種驅動方式了，沒錯，就是跑車，比如說法拉利、蘭博基尼等跑車。對於中置後驅車來說，和前置後驅車一樣具有優良的轉向操控性和加速性能，同時，相比前置後驅車中置後驅車的重心更偏向中間位置，加上駕駛者的配重，車輛的中心基本居中。要知道對於跑車來說，車輛重心很重要，車輛的配重比是決定車輛加速性能的關鍵指標。如果能夠實現50:50的前後配重比那就是再理想不過的了。
為什麼普通家用車採用後驅的越來越少？
1、空間實用性差。
作為前置後驅車型，為了能夠將發動機的動力傳輸給後輪，所以需要將傳動軸、差速器等部件佈局在後排座椅下，為了保證底盤的平整性，必然需要“入侵”底盤空間，所以，一般的前置後驅車型後排中間都會有高高的隆起。因此，雖然號稱可以乘坐3人的後排空間基本都只能滿足2人乘坐。這就很難滿足全家人的出行。
2、油耗偏高。
發動機通過變速箱、傳動軸將動力傳遞給後輪的同時會造成一定的動力損失，隨之帶來的就是油耗的升高，以實用為主的家用車，節能才是王道，所以能省則省才是大多數消費者選擇汽車的基本出發點。
3、噪聲大。
雖然通過整車隔音降噪可以有效的降低車內噪音，但是對於後置後驅或者中置後驅車來說，發動機直接佈局在駕駛員座椅後邊，並且一般都是大排量發動機，所以發動機的噪音很容易傳遞到車廂內。同時，由於後置發動機的車型排氣管很短，消音效果比較差。
4、成本高。
對於後置後驅或中置後驅車型，特別是後置後驅車型來說，由於發動機、變速箱、排氣管、消音器等部件都需要佈局在發動機後部。對於本來就侷促狹小空間來說，既要保證一定的乘坐空間，又要保證有效的安放這些部件，這無疑對設計師提出了嚴苛的要求。
前驅車才用家用車的主力？
前置前驅車顧名思義就是將發動機佈局在乘員艙前部，通過變速箱將發動機動力傳遞給前輪驅動汽車行駛。一般的家用車重在強調舒適、節油、空間，對於操控沒有那麼強烈的訴求，而前置前驅車就可以有效的避開後驅車的缺點，能夠滿足大部分人的使用需求。
雖然前置前驅車有“頭重腳輕”的弊端，前輪既負責驅動又負責轉向，有點分身乏術，操控不如後驅車，但目前前置前驅車在乘用車領域佔有絕對優勢。其優點，一是相比後驅車型，不需要傳動軸，可以降低成本。二是，由於動力傳遞不需要通過傳動軸所以損失比較少，可以降低車輛油耗。再者來說，對於冰雪路面來說，由於發動機和駕駛人都在車輛前部，車輛中心集中在車輛前端，能夠提供更好的抓地力，爬坡性能比較好。最後，由於發動機和驅動軸都佈置在發動機艙內，可以給設計師留出更多的想象力充分開發後排的空間使用率，對於“買菜車”來說，優勢自然就很突出了。
前驅車就不能強調操控了嗎？
隨著汽車研發、製造技術的發展，前驅車也在滿足“買菜”的情況下，逐漸開始強調“駕駛樂趣”，試圖滿足不同客戶群體的使用需求。為了能夠在舒適、省油的基礎上開發出可以帶來一定操控感的前驅車，不同的廠商有著不同的研發思路，總的來說都是如何避免汽車轉彎過程中發生轉向不足的問題。比如大眾汽車公司的XDS（電子差速鎖）和馬自達公司的GVC（加速度矢量控制系統）。簡單的說就是提升車輛的過彎性能，實現車輛的順利轉彎。
伴隨著一道震破天際的轟鳴聲劃破天際，一條火蛇擦身而過……
悅耳的轟鳴聲讓你腎上腺素瞬間飆升，路人的矚目禮讓你自豪感油然而生，速度與激情激發出男人的快感。這就是後驅車的魅力！你的抽屜裡是不是也收藏著兒時的夢想？
為什麼性能車常常採用後驅的形式？
後驅+V6大排量發動機的基本配置長期以來都是性能汽車的標誌，也是很多人對於性能車的基本定義，速度、操控是對性能車的基本要求。
像邁凱倫、法拉利、保時捷、蘭博基尼、科尼塞克等跑車都是採用後驅的形式。所謂後驅車是指後輪作為驅動輪的汽車，一般來說分為前置後驅、中置後驅和後置後驅幾種形式。
目前大部分性能跑車都採用了前置後驅（或者前置四驅）的形式。由於前置後驅車型靠後輪驅動車輛，前輪的“負擔”就減輕了，只要負責車輛的轉向就好了，所以後驅車的轉彎半徑小，轉彎性能好，操控性好。另外，一般車輛的後輪不實現轉向功能，所以需要通過差速器來保證轉彎過程中左右兩個車輪的轉彎速度，但是差速器也可以對扭矩進行放大，對於車輛的動力性有很好的提升。再者來說，由於後驅車的重心相對居中，所以對於車輛的啟動加速性能有很好的幫助，這就是為什麼一般對於操控性能有極大需求的車輛才會採用這種驅動方式，比如說一向以操控著稱的寶馬汽車就是後驅車的鑑定擁護者。
下面要說一說後置後驅車了。後置後驅車就是發動機佈局在後橋上或者後橋後的車型。這種車其實很多人都熟悉，比如那個“無所不能”去的奔馳SMART車型，當你打開發動機蓋的時候你會發現空空如也，原因就是發動機被佈局在了車輛的後備箱裡了，當然採用這種驅動方式的另一位“大咖”就是保時捷911了。後置後驅車具備前置後驅車優點的同時，由於發動機直接與後驅動軸連接，所以跟前置前驅車一樣可以減少動力損失。但是，由於發動機、變速箱以及轉向、制動、排氣等多種機構都不安置在車輛後部，這對於車輛的設計有很高的要求。
最後要說的就是中置後驅了。對於這一類的車輛來說，空間一定不是他們關心的，衡量車輛好壞的唯一標準就是操控、速度。其實說到這就很容易知道是哪些車會採用這種驅動方式了，沒錯，就是跑車，比如說法拉利、蘭博基尼等跑車。對於中置後驅車來說，和前置後驅車一樣具有優良的轉向操控性和加速性能，同時，相比前置後驅車中置後驅車的重心更偏向中間位置，加上駕駛者的配重，車輛的中心基本居中。要知道對於跑車來說，車輛重心很重要，車輛的配重比是決定車輛加速性能的關鍵指標。如果能夠實現50:50的前後配重比那就是再理想不過的了。
為什麼普通家用車採用後驅的越來越少？
1、空間實用性差。
作為前置後驅車型，為了能夠將發動機的動力傳輸給後輪，所以需要將傳動軸、差速器等部件佈局在後排座椅下，為了保證底盤的平整性，必然需要“入侵”底盤空間，所以，一般的前置後驅車型後排中間都會有高高的隆起。因此，雖然號稱可以乘坐3人的後排空間基本都只能滿足2人乘坐。這就很難滿足全家人的出行。
2、油耗偏高。
發動機通過變速箱、傳動軸將動力傳遞給後輪的同時會造成一定的動力損失，隨之帶來的就是油耗的升高，以實用為主的家用車，節能才是王道，所以能省則省才是大多數消費者選擇汽車的基本出發點。
3、噪聲大。
雖然通過整車隔音降噪可以有效的降低車內噪音，但是對於後置後驅或者中置後驅車來說，發動機直接佈局在駕駛員座椅後邊，並且一般都是大排量發動機，所以發動機的噪音很容易傳遞到車廂內。同時，由於後置發動機的車型排氣管很短，消音效果比較差。
4、成本高。
對於後置後驅或中置後驅車型，特別是後置後驅車型來說，由於發動機、變速箱、排氣管、消音器等部件都需要佈局在發動機後部。對於本來就侷促狹小空間來說，既要保證一定的乘坐空間，又要保證有效的安放這些部件，這無疑對設計師提出了嚴苛的要求。
前驅車才用家用車的主力？
前置前驅車顧名思義就是將發動機佈局在乘員艙前部，通過變速箱將發動機動力傳遞給前輪驅動汽車行駛。一般的家用車重在強調舒適、節油、空間，對於操控沒有那麼強烈的訴求，而前置前驅車就可以有效的避開後驅車的缺點，能夠滿足大部分人的使用需求。
雖然前置前驅車有“頭重腳輕”的弊端，前輪既負責驅動又負責轉向，有點分身乏術，操控不如後驅車，但目前前置前驅車在乘用車領域佔有絕對優勢。其優點，一是相比後驅車型，不需要傳動軸，可以降低成本。二是，由於動力傳遞不需要通過傳動軸所以損失比較少，可以降低車輛油耗。再者來說，對於冰雪路面來說，由於發動機和駕駛人都在車輛前部，車輛中心集中在車輛前端，能夠提供更好的抓地力，爬坡性能比較好。最後，由於發動機和驅動軸都佈置在發動機艙內，可以給設計師留出更多的想象力充分開發後排的空間使用率，對於“買菜車”來說，優勢自然就很突出了。
前驅車就不能強調操控了嗎？
隨著汽車研發、製造技術的發展，前驅車也在滿足“買菜”的情況下，逐漸開始強調“駕駛樂趣”，試圖滿足不同客戶群體的使用需求。為了能夠在舒適、省油的基礎上開發出可以帶來一定操控感的前驅車，不同的廠商有著不同的研發思路，總的來說都是如何避免汽車轉彎過程中發生轉向不足的問題。比如大眾汽車公司的XDS（電子差速鎖）和馬自達公司的GVC（加速度矢量控制系統）。簡單的說就是提升車輛的過彎性能，實現車輛的順利轉彎。
如果用動物來形容的話，前置前驅車就像長頸鹿，頭重腳輕；後置後驅車就像袋鼠，爆發力強，速度快；而中置後驅車就像獵豹，速度與方向完美結合。