7月8日凌晨5點多，在山東臨沂的涑河北街，一支30人的健走隊伍在機動車道鍛鍊時，有一輛出租車突然衝進人群，造成一死兩傷。當大家正在為這個悲劇惋惜的時候，13日，臨沂市又有一支“暴走團” 上路健走，穿上了熒光服，隊伍後還有一輛叉車“壓陣”……
“暴走團”被撞一死兩傷
動感十足的音樂
整齊統一的步伐
鬥志昂揚的口號
身著統一的服裝
……
你的城市，是否也有這樣的“暴走團”？
健身雖好，但不少“暴走團”侵佔機動車道，存在巨大的安全隱患。8日凌晨5點22分的臨沂市涑河北街，這樣的隱患就不幸變成了悲劇，一支30人的健走隊伍在機動車道鍛鍊時，一輛出租車衝進人群，造成一死兩傷。
健走團成員：你開車打盹了嗎？這麼多人你看不到嗎？
肇事司機：我大意了。
健走團成員：抓緊報警，這麼多人你看不到嗎？
受傷隊員 王先生：現在就是腰疼。
記者：當時您是在隊伍的最後面是嗎？
受傷隊員 王先生：對。當時那輛車過來也沒按喇叭？我沒注意。
警方：事故雙方均有責任
對於此次事故，臨沂交警表示，出租車司機操作不當，存在違法行為，已被刑事拘留，健走隊伍佔用機動車道同樣違法。雙方主次責任的劃分要根據對司機的鑑定結果來認定。健走隊和司機都難辭其咎，但讓人疑惑的是，健走隊為什麼非要走機動車道呢？
晨跑隊領隊：以前在綠化帶跑，事發當時是修路，大部分路都堵了，只留了一個車道一個人行道，綠化帶也是封閉的，我們只能順著機動車道路走。
記者進行回訪發現，事發路段一處排汙管道施工項目仍未完工，此前用於鍛鍊的綠化帶區域全封閉施工。右側的非機動車道和兩個機動車道被封堵，左側的非機動車道在拐彎處中斷，僅有左側兩個機動車道可以通行。
而在車道的左側，隔著一條綠化帶有一條寬約1.8米的人行道可以通行。但在健走人士看來，人行道路較窄且由磚石鋪就容易崴腳，而且不太衛生，更適合散步而非健步。
“暴走團”升級再上路 叉車壓陣
一次事故並沒能阻擋健走大軍的熱情。13日傍晚，臨沂一個健走團再次上路，這一次，他們全體隊員身穿反光服、手持熒光棒，兩側各有多名安全員，後面竟然還有叉車跟著。記者聯繫到相關負責人瞭解到，這支隊伍是臨沂山鷹戶外運動俱樂部徒步32隊。
徒步32隊領隊 劉軍海：是我的隊伍不假，但是網上都是炒作的，他們給我炒作的。
有網友質疑，沒有牌照的叉車上路，違反了交通法規。劉軍海解釋稱，這是偶然現象。他是做叉車出租的，兒子幹活正好路過，後面負責護衛的就拿著旗子上了車，跟著隊伍回去的。
這支徒步隊伍都是50歲左右的中年人，每天晚上20點左右開始徒步健身，還有人質疑，這支“暴走團”也是行走在機動車道上。劉軍海表示，這些言論並不屬實。當時也有民警上前進行安全教育和提醒，他們也儘量靠邊走。但有機動車停在人行道，他們有時就得繞一下。
為何喜歡“暴走”？不少愛好者表示，儘管常被稱為“暴走”，但它不像在歐美國家那樣，屬於高強度運動，而是強度適中、簡單好學，技術含量比廣場舞更低，也因此得以迅速風靡。
專家：需走人行道 列隊不得超過兩列
城市道路如何劃分？如此“暴走”又是否合法合規呢？交通運輸部管理幹部學院教授張柱庭表示，道路交通法規規定，在城市道路上，機動車、非機動車、行人都必須按道行走，列隊行走方式也必須要走人行道。行人上路列隊行走時，只能列兩列。但是，在一些公路上，由於沒設置專門的人行道，所以允許行人在公路上行走，但必須靠路的右側行走。
另外，當自己的道路被施工方或其他停放車輛佔用，需借用其他車道時，稱為借道行駛。在借道行駛中，因路權是對方的，因此，“注意責任”及“安全責任”由借道行駛一方承擔。
從網絡視頻上看，“暴走團”走到了馬路崖子下方，一般來講，馬路崖子下方多數為機動車道，但還是要由道路管理部門給予最終認定。另外，該健步團似乎有三列甚至四列，所以初步看來，還是有一些違規行為，最終違規到什麼程度仍需主管部門認定。
一場意外車禍，讓“暴走團”一夜成名，也成為眾矢之地。然而話音未落，另一支“暴走團”在反光條、熒光棒和叉車護衛下高調上路，讓不少人有了“恨鐵不成鋼”的感覺。戶外“暴走”究竟有沒有錯？“暴走團”果真無路可走嗎？
央視評論
即便暫時無路走 也不能“暴走”公路
8日早晨，出租車撞入“暴走團”行進隊伍，造成一死兩傷的慘劇。毫無疑問，肇事司機負有不可推卸的責任。駕駛行為是具有高度危險性的行為，因此需要時刻保持高度警惕。顯然，肇事司機車行在路上，謹慎駕駛的警惕心卻飛到了九霄雲外。同理，“暴走團”走上機動車道，同樣負有重要責任。機動車道是給機動車通行使用的，仗著人多，喊著口號就能合理霸佔路權，法律沒有類似規定，情理也根本說不通。
當然，“暴走團”團員的說法是“日常行走的道路因維修封閉”，無路可走的情況下才進入機動車道。但顯而易見，這樣的說辭並不能讓違反規則的行為變得合法。
△資料圖
就事論事 不應妖魔化健身需求
本來是一場關於“規則意識”的探討，在討論中輿情卻漸漸走偏。有人說，“暴走”的大爺大媽擠佔機動車道，撞死活該。還有人把這樣的事情與廣場舞之爭聯繫起來，再次得出“壞人變老”的結論。事實上，只要仔細看一眼相關新聞，我們就能瞭解“暴走團”中老年人只是一部分，中青年團員並非少數派。至於“撞死活該”的說法，不僅流於情緒化，且未必公允，更不利於問題的解決。
毫無疑問，當中國的人均國內生產總值達到8000美元以上時，人們對於健康生活的渴望愈發強烈。無論是“暴走”還是跑馬拉松，幾乎都在一夜之間成為熱潮。馬甲線和哥本哈根減肥食譜也成為大家熱議的話題。但與此同時，健身場地和器材與人們需求之間的矛盾愈發凸顯。一方面，健身近乎成為生活中的剛性需求；另一方面，場地和服務暫時無法滿足蓬勃興起的健身熱潮。只要這對矛盾存在，廣場舞場地之爭和機動車道上“暴走”等類似故事，乃至事故，就會不斷地發生。
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規則不能靠悲劇警醒 讓“暴走團”有路可走考驗政府治理智慧
規則意識不可缺，法律意識不可少，這是“暴走團”遭遇車禍給我們的最大啟示，但思考絕不能到此止步。假想一下，“暴走團”如果有景觀步道可做選擇，走上機動車道的可能性有多高？去過北京奧林匹克森林公園的人們都知道，每至週末那裡都人滿為患，足見場地之缺。我們的城市，往往在規劃之初就給機動車和鋼筋水泥讓渡了太多的權益，行人無路可走和鍛鍊無處可去的尷尬比比皆是。今年，北京將建立自行車專用“高速路”的新聞引爆了朋友圈，就是對城市規劃的糾偏。
長遠而言，城市應當規劃更多的慢行道和公共活動場地，讓“暴走團”有路可走，讓廣場舞有地可跳，讓年輕人和老年人各得其所，才是我們的終極目標。習近平總書記曾經說過，“沒有全民的健康，就沒有全面的小康”，向著這個目標邁進，我們還有很多路要走！
文丨央視評論特約撰稿 王健
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