如果不是資深車迷，百分子九十九都被這張紙給騙了！
掏了大幾十萬買了汽車以後，以為已經萬事大吉， 殊不知，這敗家玩意的微操作才剛剛開始。
車輛後期有各種費用支出，佔大頭的就是保險和油錢，保險這塊還好，價格都比較透明化，每年的保險費也在遞減，所以油錢在後期的費用支出當中佔了最大頭。
買車的時候，多數人都要考慮油耗這一重要因素，因為大家都會算賬，車不是開一天兩天的，都是以年為單位，如果油耗低一點，幾年累積下來也是一筆不少的費用。
可以許多人買車了後發現，官方都是騙子，根本開不了這麼低的油耗。
但為什麼會有許多人抱怨官方的油耗不準呢？
汽車的油耗到底是怎麼測試出來的呢？
這後面又有什麼不得人之的交易呢？
買車的時候大多數人都是去的4S店，在看車的時候一定注意到了一個地方，就是擺在展廳裡的新車玻璃上都貼著一張黃色的紙，這張紙還有一個非常官方的名字，叫做"汽車燃料消耗標識"，這張紙上面標識著有車輛重要的參數，就是我們選購車輛十分看重的內容，油耗。
這張紙在用戶體驗度上面做的很極致，貼心的標識出了這輛車在各種路況下的油耗，讓買車的朋友心知肚明。
可以為什麼許多購完車的朋友都說油耗不準呢，根本開不到那麼低呀。
那麼這油耗到底是怎麼測試出來的，到底有沒有參考價值呢？
如果光說參考價值，還是有的，在它本身的基礎上增加百分之30，那距真正的油耗就八九不離十了。
那麼，這到底是誰測的，是怎麼測的，為什麼和實際油耗相比偏低那麼多？
這裡就得說我們可愛的工信部，工信部為了讓消費者買到油耗低的車，可謂是費盡心思，但是要怎麼才能讓消費者買車的時候不抓瞎呢？
這時候工信部就定了一個測試標準，用於給新車測試油耗，測試的結果就是我們大家熟知的"工信部油耗"。
工信部要求車企把油耗的測試結果，必須貼在市場上售賣的車子上面，讓消費者能夠對車輛油耗心知肚明，這就是黃標籤"汽車燃料消耗量標識"的由來。
所以到這裡，大家能知道，工信部的初衷是好的，就是為了解決消費者在消費過程中的疑問，但是卻很多人並不買賬，而且罵工信部是騙子，肯定收了廠家錢，因為把車買回來後，實際油耗高了不少，讓很多車主一度鬱悶。
工信部其實也是苦哈哈的表情，因為全世界的都是這麼測的呀。
所以到底"工信部油耗"是怎麼測試出來的呢？
"工信部油耗"測試並不是把車開到馬路上和我們日常行駛一樣，最終算油耗，而是在實驗室裡模擬現實當中的路況，如下圖所示：
把汽車綁到設備上面，然後在用一根管子把汽車的菊花連接起來，管子的另外一頭則連接到測試油耗的設備上面。
這個測試方法也是沒問題的，全世界的大都是這麼測的。
但是怎麼模擬路況呢？這點上面每個國家都有點不一樣，我們國家學的是歐洲，為什麼學歐洲呢，可能因為歐洲汽車歷史悠久，或者是在汽車排放上面同樣要求嚴格。
但是，不要因為歐洲經驗豐富，就以為這標準一定很完善，其實這套標準很早就已經落後。
在這一套標準當眾，模擬路況大多數情況下都是在勻速行駛，開過車的朋友都知道，勻速行駛下汽車的耗油量最低，但是在實際開車當中，尤其是城市中行駛，大多數時候都是急加減速，而這套測試標準當中加減速的情況很少，所以這個測試方法很脫離現實，導致和實際油耗大不相同。
而且這套標準缺少的不僅僅是急減速這一環，還缺少了更多日常生活中的因素，就是不開空調和沒有載人拉貨，所以這套測試標準過於理想化，所以不靠譜！
所以工信部學著歐洲搞出來的這套油耗測試標準，也就不靠譜。
但前面也說了，這套標準已經這麼落後，這麼不靠譜，那為什麼歐洲人還要用這套不切實際的標註呢？歐洲汽車不是一直都是領先全球的嗎？
這裡面就不得不說那麼陰暗的PY交易了，因為根據歐盟的規定，油耗太高的車型是不能銷售的，所以在汽車排放標準中，也是歐標最為嚴格。
但汽車廠家叫苦呀，所以有些車企就和測試機構有著不為人知的交易，結果就是標準被放寬。
所以這套標準學過來就特別不靠譜。
而且工信部油耗也不是由工信部自己測試，是由第三方測試機構監考，所以這就導致了在不靠譜的標準上測試出了不靠譜的油耗，所以那張黃色的紙最終也變得特別不靠譜。
所以說工信部油耗並不是說假，只是因為脫離了現實，工信部測試的油耗數據就變的意義不大。
下一期將會帶來更為嚴格的油耗測試標準是怎麼測試的。
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