'如何刷出存在感？謳歌RDX只想說：我太難了'
幾年前，身邊一位朋友買了一輛謳歌，理由也很奇葩，因為謳歌在大街上一定撞不上同款。所以謳歌現在在中國的處境有多尷尬，說得委婉一點兒叫小眾，其實就是賣不動。
但說實在的，謳歌的車很差嗎？其實不是。就拿最新的謳歌RDX來說，完全拋棄老款中庸的外觀，採用謳歌最新的家族式設計語言，雖然不像雷克薩斯把線條玩得那麼溜，也達不到凱迪拉克的豪華感，但RDX的外觀絕對不輸，前臉的“鑽石”設計很閃亮，側身線條很勾魂，加上立體的尾部設計和足夠的排氣管，顏值是一定撐得住的，而且很耐看。
幾年前，身邊一位朋友買了一輛謳歌，理由也很奇葩，因為謳歌在大街上一定撞不上同款。所以謳歌現在在中國的處境有多尷尬，說得委婉一點兒叫小眾，其實就是賣不動。
但說實在的，謳歌的車很差嗎？其實不是。就拿最新的謳歌RDX來說，完全拋棄老款中庸的外觀，採用謳歌最新的家族式設計語言，雖然不像雷克薩斯把線條玩得那麼溜，也達不到凱迪拉克的豪華感，但RDX的外觀絕對不輸，前臉的“鑽石”設計很閃亮，側身線條很勾魂，加上立體的尾部設計和足夠的排氣管，顏值是一定撐得住的，而且很耐看。
空間表現上，2750mm的軸距加上4752*1926*1668mm的尺寸，比起奧迪Q5L、寶馬X3、凱迪拉克XT5來說雖然不算出眾，但也絕對滿足日常需要了，而且後排座位都有頭枕，中間地板也沒有凸起，舒適感也絕對不差。
幾年前，身邊一位朋友買了一輛謳歌，理由也很奇葩，因為謳歌在大街上一定撞不上同款。所以謳歌現在在中國的處境有多尷尬，說得委婉一點兒叫小眾，其實就是賣不動。
但說實在的，謳歌的車很差嗎？其實不是。就拿最新的謳歌RDX來說，完全拋棄老款中庸的外觀，採用謳歌最新的家族式設計語言，雖然不像雷克薩斯把線條玩得那麼溜，也達不到凱迪拉克的豪華感，但RDX的外觀絕對不輸，前臉的“鑽石”設計很閃亮，側身線條很勾魂，加上立體的尾部設計和足夠的排氣管，顏值是一定撐得住的，而且很耐看。
空間表現上，2750mm的軸距加上4752*1926*1668mm的尺寸，比起奧迪Q5L、寶馬X3、凱迪拉克XT5來說雖然不算出眾，但也絕對滿足日常需要了，而且後排座位都有頭枕，中間地板也沒有凸起，舒適感也絕對不差。
當然謳歌作為本田的親兒子，本田也是一直在狠推，這次更是直接把雅閣2.0T和10AT的動力總成甩給了謳歌RDX，因此，2.0T直列四缸渦輪增壓發動機匹配10AT變速箱，265馬力的最大功率，380N·m的峰值扭矩，與同級車型相比這套動力系統也絕對算得上是主流水平。
幾年前，身邊一位朋友買了一輛謳歌，理由也很奇葩，因為謳歌在大街上一定撞不上同款。所以謳歌現在在中國的處境有多尷尬，說得委婉一點兒叫小眾，其實就是賣不動。
但說實在的，謳歌的車很差嗎？其實不是。就拿最新的謳歌RDX來說，完全拋棄老款中庸的外觀，採用謳歌最新的家族式設計語言，雖然不像雷克薩斯把線條玩得那麼溜，也達不到凱迪拉克的豪華感，但RDX的外觀絕對不輸，前臉的“鑽石”設計很閃亮，側身線條很勾魂，加上立體的尾部設計和足夠的排氣管，顏值是一定撐得住的，而且很耐看。
空間表現上，2750mm的軸距加上4752*1926*1668mm的尺寸，比起奧迪Q5L、寶馬X3、凱迪拉克XT5來說雖然不算出眾，但也絕對滿足日常需要了，而且後排座位都有頭枕，中間地板也沒有凸起，舒適感也絕對不差。
當然謳歌作為本田的親兒子，本田也是一直在狠推，這次更是直接把雅閣2.0T和10AT的動力總成甩給了謳歌RDX，因此，2.0T直列四缸渦輪增壓發動機匹配10AT變速箱，265馬力的最大功率，380N·m的峰值扭矩，與同級車型相比這套動力系統也絕對算得上是主流水平。
那為什麼賣得不好呢？因為不夠突出。優點都只是到及格線，缺點也不少，定價又很高。
沒有當下流行的貫穿式尾燈設計，輪轂造型也很單一，19英寸的輪胎尺寸完全駕馭不了大尺寸的車身。車內還有大量的物理按鍵，儀表盤不是全液晶式，中控顯示也不支持觸控，雖說這是日系車傳統設計，但從感觀到實際使用上，很難讓人相信這是一款40萬左右的車，相比之下，產品力確實不夠突出，性價比也不高，有40萬的預算，我為什麼不去考慮XT5、X3呢？
幾年前，身邊一位朋友買了一輛謳歌，理由也很奇葩，因為謳歌在大街上一定撞不上同款。所以謳歌現在在中國的處境有多尷尬，說得委婉一點兒叫小眾，其實就是賣不動。
但說實在的，謳歌的車很差嗎？其實不是。就拿最新的謳歌RDX來說，完全拋棄老款中庸的外觀，採用謳歌最新的家族式設計語言，雖然不像雷克薩斯把線條玩得那麼溜，也達不到凱迪拉克的豪華感，但RDX的外觀絕對不輸，前臉的“鑽石”設計很閃亮，側身線條很勾魂，加上立體的尾部設計和足夠的排氣管，顏值是一定撐得住的，而且很耐看。
空間表現上，2750mm的軸距加上4752*1926*1668mm的尺寸，比起奧迪Q5L、寶馬X3、凱迪拉克XT5來說雖然不算出眾，但也絕對滿足日常需要了，而且後排座位都有頭枕，中間地板也沒有凸起，舒適感也絕對不差。
當然謳歌作為本田的親兒子，本田也是一直在狠推，這次更是直接把雅閣2.0T和10AT的動力總成甩給了謳歌RDX，因此，2.0T直列四缸渦輪增壓發動機匹配10AT變速箱，265馬力的最大功率，380N·m的峰值扭矩，與同級車型相比這套動力系統也絕對算得上是主流水平。
那為什麼賣得不好呢？因為不夠突出。優點都只是到及格線，缺點也不少，定價又很高。
沒有當下流行的貫穿式尾燈設計，輪轂造型也很單一，19英寸的輪胎尺寸完全駕馭不了大尺寸的車身。車內還有大量的物理按鍵，儀表盤不是全液晶式，中控顯示也不支持觸控，雖說這是日系車傳統設計，但從感觀到實際使用上，很難讓人相信這是一款40萬左右的車，相比之下，產品力確實不夠突出，性價比也不高，有40萬的預算，我為什麼不去考慮XT5、X3呢？
而謳歌RDX的問題不是特例，而是常態，所以謳歌這個品牌在中國一直過得很艱難。
因為LOGO酷似長安，所以謳歌有一個名號“長安王”，有人說，方向盤一打，真以為40多萬買了個長安。但謳歌定位始終還是二線豪華品牌，與凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃同級別。而且它跟雷克薩斯一樣，都是發家於美國的日系車，但謳歌就不像雷克薩斯那麼有個性，現在就變成了兩不像，想靠攏美系車的風格，但是又拋不掉日系車的傳統觀念，設計不尷不尬。品牌形象不高級、定位不清晰，那還怎麼吸引買車看顏值、看面子的中國車主們？
幾年前，身邊一位朋友買了一輛謳歌，理由也很奇葩，因為謳歌在大街上一定撞不上同款。所以謳歌現在在中國的處境有多尷尬，說得委婉一點兒叫小眾，其實就是賣不動。
但說實在的，謳歌的車很差嗎？其實不是。就拿最新的謳歌RDX來說，完全拋棄老款中庸的外觀，採用謳歌最新的家族式設計語言，雖然不像雷克薩斯把線條玩得那麼溜，也達不到凱迪拉克的豪華感，但RDX的外觀絕對不輸，前臉的“鑽石”設計很閃亮，側身線條很勾魂，加上立體的尾部設計和足夠的排氣管，顏值是一定撐得住的，而且很耐看。
空間表現上，2750mm的軸距加上4752*1926*1668mm的尺寸，比起奧迪Q5L、寶馬X3、凱迪拉克XT5來說雖然不算出眾，但也絕對滿足日常需要了，而且後排座位都有頭枕，中間地板也沒有凸起，舒適感也絕對不差。
當然謳歌作為本田的親兒子，本田也是一直在狠推，這次更是直接把雅閣2.0T和10AT的動力總成甩給了謳歌RDX，因此，2.0T直列四缸渦輪增壓發動機匹配10AT變速箱，265馬力的最大功率，380N·m的峰值扭矩，與同級車型相比這套動力系統也絕對算得上是主流水平。
那為什麼賣得不好呢？因為不夠突出。優點都只是到及格線，缺點也不少，定價又很高。
沒有當下流行的貫穿式尾燈設計，輪轂造型也很單一，19英寸的輪胎尺寸完全駕馭不了大尺寸的車身。車內還有大量的物理按鍵，儀表盤不是全液晶式，中控顯示也不支持觸控，雖說這是日系車傳統設計，但從感觀到實際使用上，很難讓人相信這是一款40萬左右的車，相比之下，產品力確實不夠突出，性價比也不高，有40萬的預算，我為什麼不去考慮XT5、X3呢？
而謳歌RDX的問題不是特例，而是常態，所以謳歌這個品牌在中國一直過得很艱難。
因為LOGO酷似長安，所以謳歌有一個名號“長安王”，有人說，方向盤一打，真以為40多萬買了個長安。但謳歌定位始終還是二線豪華品牌，與凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃同級別。而且它跟雷克薩斯一樣，都是發家於美國的日系車，但謳歌就不像雷克薩斯那麼有個性，現在就變成了兩不像，想靠攏美系車的風格，但是又拋不掉日系車的傳統觀念，設計不尷不尬。品牌形象不高級、定位不清晰，那還怎麼吸引買車看顏值、看面子的中國車主們？
但我覺得還有一個大問題就是定價。日系豪華品牌的傳統就是加價，謳歌也是直接繼承了這個基因，甚至把官方指導價都定得很高，但其實就是價格虛高，水分很大，因為缺乏性價比，反而把一部分消費者擋在了門外，這個時候再大的優惠都沒用了，久而久之，自然就被市場邊緣化了。
幾年前，身邊一位朋友買了一輛謳歌，理由也很奇葩，因為謳歌在大街上一定撞不上同款。所以謳歌現在在中國的處境有多尷尬，說得委婉一點兒叫小眾，其實就是賣不動。
但說實在的，謳歌的車很差嗎？其實不是。就拿最新的謳歌RDX來說，完全拋棄老款中庸的外觀，採用謳歌最新的家族式設計語言，雖然不像雷克薩斯把線條玩得那麼溜，也達不到凱迪拉克的豪華感，但RDX的外觀絕對不輸，前臉的“鑽石”設計很閃亮，側身線條很勾魂，加上立體的尾部設計和足夠的排氣管，顏值是一定撐得住的，而且很耐看。
空間表現上，2750mm的軸距加上4752*1926*1668mm的尺寸，比起奧迪Q5L、寶馬X3、凱迪拉克XT5來說雖然不算出眾，但也絕對滿足日常需要了，而且後排座位都有頭枕，中間地板也沒有凸起，舒適感也絕對不差。
當然謳歌作為本田的親兒子，本田也是一直在狠推，這次更是直接把雅閣2.0T和10AT的動力總成甩給了謳歌RDX，因此，2.0T直列四缸渦輪增壓發動機匹配10AT變速箱，265馬力的最大功率，380N·m的峰值扭矩，與同級車型相比這套動力系統也絕對算得上是主流水平。
那為什麼賣得不好呢？因為不夠突出。優點都只是到及格線，缺點也不少，定價又很高。
沒有當下流行的貫穿式尾燈設計，輪轂造型也很單一，19英寸的輪胎尺寸完全駕馭不了大尺寸的車身。車內還有大量的物理按鍵，儀表盤不是全液晶式，中控顯示也不支持觸控，雖說這是日系車傳統設計，但從感觀到實際使用上，很難讓人相信這是一款40萬左右的車，相比之下，產品力確實不夠突出，性價比也不高，有40萬的預算，我為什麼不去考慮XT5、X3呢？
而謳歌RDX的問題不是特例，而是常態，所以謳歌這個品牌在中國一直過得很艱難。
因為LOGO酷似長安，所以謳歌有一個名號“長安王”，有人說，方向盤一打，真以為40多萬買了個長安。但謳歌定位始終還是二線豪華品牌，與凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃同級別。而且它跟雷克薩斯一樣，都是發家於美國的日系車，但謳歌就不像雷克薩斯那麼有個性，現在就變成了兩不像，想靠攏美系車的風格，但是又拋不掉日系車的傳統觀念，設計不尷不尬。品牌形象不高級、定位不清晰，那還怎麼吸引買車看顏值、看面子的中國車主們？
但我覺得還有一個大問題就是定價。日系豪華品牌的傳統就是加價，謳歌也是直接繼承了這個基因，甚至把官方指導價都定得很高，但其實就是價格虛高，水分很大，因為缺乏性價比，反而把一部分消費者擋在了門外，這個時候再大的優惠都沒用了，久而久之，自然就被市場邊緣化了。
如今車市遇冷，連BBA都開始放下姿態，降價來拉攏市場，月均銷售僅1000的謳歌，還不趕緊放下高冷的態勢，利用好本田的技術支持，形成差異化產品，那中國市場跟它可能真沒什麼緣分了。