第一次接觸到怒江是十幾年前，那時候青藏鐵路剛通車，我還在上大學，在西寧買了去往拉薩的火車硬座。過了西藏安多之後，列車員說下一站是那曲。我沒聽清楚，就自言自語的重複了一下：那曲？坐在對面的藏族大叔彷彿讀懂了我的疑惑。下一站是那曲，那曲是個地名，是西藏的一個地區，在藏北，同時那曲也是一條河，在藏語裡曲是小河的意思，藏布是大江的意思。我反問藏族大叔：既然那曲是個地區，為什麼會是條小河呢，叫那藏布不是更好嗎？大叔估計沒想到對面坐著個槓精，略微楞了一下，轉而問道：小夥子你從哪裡來啊，今年多大了？然後話題就這麼岔開了。
其實只要學過初中地理的人，應該都會知道在中國西南部有一條大河叫怒江，流經我國雲南後從緬甸注入印度洋的安達曼海，在國內這條河叫怒江，出境之後有個外國名字叫薩爾溫江；但其實怒江在國內也有兩個名字：西藏嘉玉橋之前叫做那曲，嘉玉橋之後叫做怒江。那時候還年輕、對藏區瞭解相對也不多，所以也就沒有把怒江和那曲這兩個地方聯繫起來（怒江的上游叫那曲，西藏有個地級市就叫做那曲；怒江的下游叫怒江，雲南有個自治州叫做怒江州，一條大河同時命名兩個地區，這在國內是非常少見的，另外一例可參考荊州、揚州），但凡走過青藏線或者川藏線的人都會與怒江打過交道。青藏鐵路上除了那曲這個城市外，還有一個叫做措那湖的漂亮湖泊，就緊挨著鐵路，相信大部分坐過青藏鐵路的朋友都會有印象，措那湖同時也是怒江的上游湖泊、水源涵養地。
後來我又幾次從那曲火車站上下火車，但是除了火車站外那高高的臺階，關於那曲這個地方我記下的並不多，就更不要說把它和怒江聯繫在一起了。
第一次接觸到怒江是十幾年前，那時候青藏鐵路剛通車，我還在上大學，在西寧買了去往拉薩的火車硬座。過了西藏安多之後，列車員說下一站是那曲。我沒聽清楚，就自言自語的重複了一下：那曲？坐在對面的藏族大叔彷彿讀懂了我的疑惑。下一站是那曲，那曲是個地名，是西藏的一個地區，在藏北，同時那曲也是一條河，在藏語裡曲是小河的意思，藏布是大江的意思。我反問藏族大叔：既然那曲是個地區，為什麼會是條小河呢，叫那藏布不是更好嗎？大叔估計沒想到對面坐著個槓精，略微楞了一下，轉而問道：小夥子你從哪裡來啊，今年多大了？然後話題就這麼岔開了。
其實只要學過初中地理的人，應該都會知道在中國西南部有一條大河叫怒江，流經我國雲南後從緬甸注入印度洋的安達曼海，在國內這條河叫怒江，出境之後有個外國名字叫薩爾溫江；但其實怒江在國內也有兩個名字：西藏嘉玉橋之前叫做那曲，嘉玉橋之後叫做怒江。那時候還年輕、對藏區瞭解相對也不多，所以也就沒有把怒江和那曲這兩個地方聯繫起來（怒江的上游叫那曲，西藏有個地級市就叫做那曲；怒江的下游叫怒江，雲南有個自治州叫做怒江州，一條大河同時命名兩個地區，這在國內是非常少見的，另外一例可參考荊州、揚州），但凡走過青藏線或者川藏線的人都會與怒江打過交道。青藏鐵路上除了那曲這個城市外，還有一個叫做措那湖的漂亮湖泊，就緊挨著鐵路，相信大部分坐過青藏鐵路的朋友都會有印象，措那湖同時也是怒江的上游湖泊、水源涵養地。
後來我又幾次從那曲火車站上下火車，但是除了火車站外那高高的臺階，關於那曲這個地方我記下的並不多，就更不要說把它和怒江聯繫在一起了。
那曲火車站
2009年的時候，我第一次走川藏線，當時是從拉薩到成都反走川藏線，拼車、車輛是陸地巡洋艦4500，價格僅需700元/人，出發之前司機提了個條件：遇上塌方泥石流，主動下車撿石頭、推車。我們臨時拼湊的四人小團隊也馬上表示同意。那時候的川藏線路爛啊，在通麥102處遇上了泥石流，我們赤腳下去推車，在通麥大橋一堵車就是半天。過了八宿之後，司機告訴我們說，前面叫做怒江七十二道拐還是怒江九十九道拐，但是我當時並沒有見到怒江，我問司機為什麼沒有看到江還能叫做怒江七十二道拐？司機說我哪知道，反正別人都這麼叫，你跟著叫就行了。那天我也比較無聊，從山腳下開始數到底有多少個拐，結果數到觀景臺的時候我已經數到了三百多，司機勸我別數了，沒有意義的。不管你數出來多少個拐，它的名字都不會變的，我也只好就此放棄。再之後過一個有武警把守的鐵橋，司機告訴我們這裡不許拍照，這裡是和通麥一樣的川藏線咽喉--怒江大橋，那是我第一次與渾黃的怒江近距離接觸。哦，原來這就是怒江。
時至今日，川藏線上的天險早已經一個個隨著時間的推移而消失不見，我們再也不會遇到通麥-排龍天險、也不會遇上通麥墳場的泥石流，也見不到武警把守的怒江大橋。但是怒江依舊伴著川藏線前行，怒江七十二道拐依舊是川藏線的標誌。
第一次接觸到怒江是十幾年前，那時候青藏鐵路剛通車，我還在上大學，在西寧買了去往拉薩的火車硬座。過了西藏安多之後，列車員說下一站是那曲。我沒聽清楚，就自言自語的重複了一下：那曲？坐在對面的藏族大叔彷彿讀懂了我的疑惑。下一站是那曲，那曲是個地名，是西藏的一個地區，在藏北，同時那曲也是一條河，在藏語裡曲是小河的意思，藏布是大江的意思。我反問藏族大叔：既然那曲是個地區，為什麼會是條小河呢，叫那藏布不是更好嗎？大叔估計沒想到對面坐著個槓精，略微楞了一下，轉而問道：小夥子你從哪裡來啊，今年多大了？然後話題就這麼岔開了。
其實只要學過初中地理的人，應該都會知道在中國西南部有一條大河叫怒江，流經我國雲南後從緬甸注入印度洋的安達曼海，在國內這條河叫怒江，出境之後有個外國名字叫薩爾溫江；但其實怒江在國內也有兩個名字：西藏嘉玉橋之前叫做那曲，嘉玉橋之後叫做怒江。那時候還年輕、對藏區瞭解相對也不多，所以也就沒有把怒江和那曲這兩個地方聯繫起來（怒江的上游叫那曲，西藏有個地級市就叫做那曲；怒江的下游叫怒江，雲南有個自治州叫做怒江州，一條大河同時命名兩個地區，這在國內是非常少見的，另外一例可參考荊州、揚州），但凡走過青藏線或者川藏線的人都會與怒江打過交道。青藏鐵路上除了那曲這個城市外，還有一個叫做措那湖的漂亮湖泊，就緊挨著鐵路，相信大部分坐過青藏鐵路的朋友都會有印象，措那湖同時也是怒江的上游湖泊、水源涵養地。
後來我又幾次從那曲火車站上下火車，但是除了火車站外那高高的臺階，關於那曲這個地方我記下的並不多，就更不要說把它和怒江聯繫在一起了。
那曲火車站
2009年的時候，我第一次走川藏線，當時是從拉薩到成都反走川藏線，拼車、車輛是陸地巡洋艦4500，價格僅需700元/人，出發之前司機提了個條件：遇上塌方泥石流，主動下車撿石頭、推車。我們臨時拼湊的四人小團隊也馬上表示同意。那時候的川藏線路爛啊，在通麥102處遇上了泥石流，我們赤腳下去推車，在通麥大橋一堵車就是半天。過了八宿之後，司機告訴我們說，前面叫做怒江七十二道拐還是怒江九十九道拐，但是我當時並沒有見到怒江，我問司機為什麼沒有看到江還能叫做怒江七十二道拐？司機說我哪知道，反正別人都這麼叫，你跟著叫就行了。那天我也比較無聊，從山腳下開始數到底有多少個拐，結果數到觀景臺的時候我已經數到了三百多，司機勸我別數了，沒有意義的。不管你數出來多少個拐，它的名字都不會變的，我也只好就此放棄。再之後過一個有武警把守的鐵橋，司機告訴我們這裡不許拍照，這裡是和通麥一樣的川藏線咽喉--怒江大橋，那是我第一次與渾黃的怒江近距離接觸。哦，原來這就是怒江。
時至今日，川藏線上的天險早已經一個個隨著時間的推移而消失不見，我們再也不會遇到通麥-排龍天險、也不會遇上通麥墳場的泥石流，也見不到武警把守的怒江大橋。但是怒江依舊伴著川藏線前行，怒江七十二道拐依舊是川藏線的標誌。
2013年，應友人之邀前往所謂的第八條進藏路：丙察察，那時候的丙察察還沒有修路，路況爛的一塌糊塗。其中丙中洛至察瓦龍一段將近100公里主要沿著怒江峽谷前行，當時同行的朋友給我科普：這屬於典型的乾熱峽谷氣候，受印度洋暖溼氣流的尾部影響，你看那茂盛的仙人掌就是最好的證明。我因為路邊碩大的仙人掌記下了朋友說的這段話。那時候西藏境內還是手工限速，警察給了我一個手工限速條，讓我四小時到達八十公里後的察瓦龍。我說你這個限速也太狠了吧，一小時20公里，下去跑都比這個快啊。顯然我不是他遇到的第一個這麼說的人，他笑著說：你隨便跑，跑超速了跟我說，下個檢查站不罰你。我看他不像開玩笑，就開始玩命跑，結果是八個小時到的察瓦龍前的檢查站，檢查站的工作人員稍微檢查了一下就放行了，看都沒看限速條，他告訴我，他還沒遇到過超速的呢，所以也就懶得檢查了，那時候的丙察察山高谷深、多落石、臨淵、路窄、易陷車，簡直就是中國頂級越野的代名詞。
近年來，丙察察路況不斷得到提升，再也不僅僅是越野車的天下，基本上任何車都能走丙察察了，丙察察也正式更名為滇藏旅遊新通道，但是路旁的怒江濤聲依舊，怒江第一彎迎來送往一批又一批客人。
第一次接觸到怒江是十幾年前，那時候青藏鐵路剛通車，我還在上大學，在西寧買了去往拉薩的火車硬座。過了西藏安多之後，列車員說下一站是那曲。我沒聽清楚，就自言自語的重複了一下：那曲？坐在對面的藏族大叔彷彿讀懂了我的疑惑。下一站是那曲，那曲是個地名，是西藏的一個地區，在藏北，同時那曲也是一條河，在藏語裡曲是小河的意思，藏布是大江的意思。我反問藏族大叔：既然那曲是個地區，為什麼會是條小河呢，叫那藏布不是更好嗎？大叔估計沒想到對面坐著個槓精，略微楞了一下，轉而問道：小夥子你從哪裡來啊，今年多大了？然後話題就這麼岔開了。
其實只要學過初中地理的人，應該都會知道在中國西南部有一條大河叫怒江，流經我國雲南後從緬甸注入印度洋的安達曼海，在國內這條河叫怒江，出境之後有個外國名字叫薩爾溫江；但其實怒江在國內也有兩個名字：西藏嘉玉橋之前叫做那曲，嘉玉橋之後叫做怒江。那時候還年輕、對藏區瞭解相對也不多，所以也就沒有把怒江和那曲這兩個地方聯繫起來（怒江的上游叫那曲，西藏有個地級市就叫做那曲；怒江的下游叫怒江，雲南有個自治州叫做怒江州，一條大河同時命名兩個地區，這在國內是非常少見的，另外一例可參考荊州、揚州），但凡走過青藏線或者川藏線的人都會與怒江打過交道。青藏鐵路上除了那曲這個城市外，還有一個叫做措那湖的漂亮湖泊，就緊挨著鐵路，相信大部分坐過青藏鐵路的朋友都會有印象，措那湖同時也是怒江的上游湖泊、水源涵養地。
後來我又幾次從那曲火車站上下火車，但是除了火車站外那高高的臺階，關於那曲這個地方我記下的並不多，就更不要說把它和怒江聯繫在一起了。
那曲火車站
2009年的時候，我第一次走川藏線，當時是從拉薩到成都反走川藏線，拼車、車輛是陸地巡洋艦4500，價格僅需700元/人，出發之前司機提了個條件：遇上塌方泥石流，主動下車撿石頭、推車。我們臨時拼湊的四人小團隊也馬上表示同意。那時候的川藏線路爛啊，在通麥102處遇上了泥石流，我們赤腳下去推車，在通麥大橋一堵車就是半天。過了八宿之後，司機告訴我們說，前面叫做怒江七十二道拐還是怒江九十九道拐，但是我當時並沒有見到怒江，我問司機為什麼沒有看到江還能叫做怒江七十二道拐？司機說我哪知道，反正別人都這麼叫，你跟著叫就行了。那天我也比較無聊，從山腳下開始數到底有多少個拐，結果數到觀景臺的時候我已經數到了三百多，司機勸我別數了，沒有意義的。不管你數出來多少個拐，它的名字都不會變的，我也只好就此放棄。再之後過一個有武警把守的鐵橋，司機告訴我們這裡不許拍照，這裡是和通麥一樣的川藏線咽喉--怒江大橋，那是我第一次與渾黃的怒江近距離接觸。哦，原來這就是怒江。
時至今日，川藏線上的天險早已經一個個隨著時間的推移而消失不見，我們再也不會遇到通麥-排龍天險、也不會遇上通麥墳場的泥石流，也見不到武警把守的怒江大橋。但是怒江依舊伴著川藏線前行，怒江七十二道拐依舊是川藏線的標誌。
2013年，應友人之邀前往所謂的第八條進藏路：丙察察，那時候的丙察察還沒有修路，路況爛的一塌糊塗。其中丙中洛至察瓦龍一段將近100公里主要沿著怒江峽谷前行，當時同行的朋友給我科普：這屬於典型的乾熱峽谷氣候，受印度洋暖溼氣流的尾部影響，你看那茂盛的仙人掌就是最好的證明。我因為路邊碩大的仙人掌記下了朋友說的這段話。那時候西藏境內還是手工限速，警察給了我一個手工限速條，讓我四小時到達八十公里後的察瓦龍。我說你這個限速也太狠了吧，一小時20公里，下去跑都比這個快啊。顯然我不是他遇到的第一個這麼說的人，他笑著說：你隨便跑，跑超速了跟我說，下個檢查站不罰你。我看他不像開玩笑，就開始玩命跑，結果是八個小時到的察瓦龍前的檢查站，檢查站的工作人員稍微檢查了一下就放行了，看都沒看限速條，他告訴我，他還沒遇到過超速的呢，所以也就懶得檢查了，那時候的丙察察山高谷深、多落石、臨淵、路窄、易陷車，簡直就是中國頂級越野的代名詞。
近年來，丙察察路況不斷得到提升，再也不僅僅是越野車的天下，基本上任何車都能走丙察察了，丙察察也正式更名為滇藏旅遊新通道，但是路旁的怒江濤聲依舊，怒江第一彎迎來送往一批又一批客人。
丙中洛-怒江第一彎
第一次接觸到怒江是十幾年前，那時候青藏鐵路剛通車，我還在上大學，在西寧買了去往拉薩的火車硬座。過了西藏安多之後，列車員說下一站是那曲。我沒聽清楚，就自言自語的重複了一下：那曲？坐在對面的藏族大叔彷彿讀懂了我的疑惑。下一站是那曲，那曲是個地名，是西藏的一個地區，在藏北，同時那曲也是一條河，在藏語裡曲是小河的意思，藏布是大江的意思。我反問藏族大叔：既然那曲是個地區，為什麼會是條小河呢，叫那藏布不是更好嗎？大叔估計沒想到對面坐著個槓精，略微楞了一下，轉而問道：小夥子你從哪裡來啊，今年多大了？然後話題就這麼岔開了。
其實只要學過初中地理的人，應該都會知道在中國西南部有一條大河叫怒江，流經我國雲南後從緬甸注入印度洋的安達曼海，在國內這條河叫怒江，出境之後有個外國名字叫薩爾溫江；但其實怒江在國內也有兩個名字：西藏嘉玉橋之前叫做那曲，嘉玉橋之後叫做怒江。那時候還年輕、對藏區瞭解相對也不多，所以也就沒有把怒江和那曲這兩個地方聯繫起來（怒江的上游叫那曲，西藏有個地級市就叫做那曲；怒江的下游叫怒江，雲南有個自治州叫做怒江州，一條大河同時命名兩個地區，這在國內是非常少見的，另外一例可參考荊州、揚州），但凡走過青藏線或者川藏線的人都會與怒江打過交道。青藏鐵路上除了那曲這個城市外，還有一個叫做措那湖的漂亮湖泊，就緊挨著鐵路，相信大部分坐過青藏鐵路的朋友都會有印象，措那湖同時也是怒江的上游湖泊、水源涵養地。
後來我又幾次從那曲火車站上下火車，但是除了火車站外那高高的臺階，關於那曲這個地方我記下的並不多，就更不要說把它和怒江聯繫在一起了。
那曲火車站
2009年的時候，我第一次走川藏線，當時是從拉薩到成都反走川藏線，拼車、車輛是陸地巡洋艦4500，價格僅需700元/人，出發之前司機提了個條件：遇上塌方泥石流，主動下車撿石頭、推車。我們臨時拼湊的四人小團隊也馬上表示同意。那時候的川藏線路爛啊，在通麥102處遇上了泥石流，我們赤腳下去推車，在通麥大橋一堵車就是半天。過了八宿之後，司機告訴我們說，前面叫做怒江七十二道拐還是怒江九十九道拐，但是我當時並沒有見到怒江，我問司機為什麼沒有看到江還能叫做怒江七十二道拐？司機說我哪知道，反正別人都這麼叫，你跟著叫就行了。那天我也比較無聊，從山腳下開始數到底有多少個拐，結果數到觀景臺的時候我已經數到了三百多，司機勸我別數了，沒有意義的。不管你數出來多少個拐，它的名字都不會變的，我也只好就此放棄。再之後過一個有武警把守的鐵橋，司機告訴我們這裡不許拍照，這裡是和通麥一樣的川藏線咽喉--怒江大橋，那是我第一次與渾黃的怒江近距離接觸。哦，原來這就是怒江。
時至今日，川藏線上的天險早已經一個個隨著時間的推移而消失不見，我們再也不會遇到通麥-排龍天險、也不會遇上通麥墳場的泥石流，也見不到武警把守的怒江大橋。但是怒江依舊伴著川藏線前行，怒江七十二道拐依舊是川藏線的標誌。
2013年，應友人之邀前往所謂的第八條進藏路：丙察察，那時候的丙察察還沒有修路，路況爛的一塌糊塗。其中丙中洛至察瓦龍一段將近100公里主要沿著怒江峽谷前行，當時同行的朋友給我科普：這屬於典型的乾熱峽谷氣候，受印度洋暖溼氣流的尾部影響，你看那茂盛的仙人掌就是最好的證明。我因為路邊碩大的仙人掌記下了朋友說的這段話。那時候西藏境內還是手工限速，警察給了我一個手工限速條，讓我四小時到達八十公里後的察瓦龍。我說你這個限速也太狠了吧，一小時20公里，下去跑都比這個快啊。顯然我不是他遇到的第一個這麼說的人，他笑著說：你隨便跑，跑超速了跟我說，下個檢查站不罰你。我看他不像開玩笑，就開始玩命跑，結果是八個小時到的察瓦龍前的檢查站，檢查站的工作人員稍微檢查了一下就放行了，看都沒看限速條，他告訴我，他還沒遇到過超速的呢，所以也就懶得檢查了，那時候的丙察察山高谷深、多落石、臨淵、路窄、易陷車，簡直就是中國頂級越野的代名詞。
近年來，丙察察路況不斷得到提升，再也不僅僅是越野車的天下，基本上任何車都能走丙察察了，丙察察也正式更名為滇藏旅遊新通道，但是路旁的怒江濤聲依舊，怒江第一彎迎來送往一批又一批客人。
丙中洛-怒江第一彎
曾經的丙察察路況
第一次接觸到怒江是十幾年前，那時候青藏鐵路剛通車，我還在上大學，在西寧買了去往拉薩的火車硬座。過了西藏安多之後，列車員說下一站是那曲。我沒聽清楚，就自言自語的重複了一下：那曲？坐在對面的藏族大叔彷彿讀懂了我的疑惑。下一站是那曲，那曲是個地名，是西藏的一個地區，在藏北，同時那曲也是一條河，在藏語裡曲是小河的意思，藏布是大江的意思。我反問藏族大叔：既然那曲是個地區，為什麼會是條小河呢，叫那藏布不是更好嗎？大叔估計沒想到對面坐著個槓精，略微楞了一下，轉而問道：小夥子你從哪裡來啊，今年多大了？然後話題就這麼岔開了。
其實只要學過初中地理的人，應該都會知道在中國西南部有一條大河叫怒江，流經我國雲南後從緬甸注入印度洋的安達曼海，在國內這條河叫怒江，出境之後有個外國名字叫薩爾溫江；但其實怒江在國內也有兩個名字：西藏嘉玉橋之前叫做那曲，嘉玉橋之後叫做怒江。那時候還年輕、對藏區瞭解相對也不多，所以也就沒有把怒江和那曲這兩個地方聯繫起來（怒江的上游叫那曲，西藏有個地級市就叫做那曲；怒江的下游叫怒江，雲南有個自治州叫做怒江州，一條大河同時命名兩個地區，這在國內是非常少見的，另外一例可參考荊州、揚州），但凡走過青藏線或者川藏線的人都會與怒江打過交道。青藏鐵路上除了那曲這個城市外，還有一個叫做措那湖的漂亮湖泊，就緊挨著鐵路，相信大部分坐過青藏鐵路的朋友都會有印象，措那湖同時也是怒江的上游湖泊、水源涵養地。
後來我又幾次從那曲火車站上下火車，但是除了火車站外那高高的臺階，關於那曲這個地方我記下的並不多，就更不要說把它和怒江聯繫在一起了。
那曲火車站
2009年的時候，我第一次走川藏線，當時是從拉薩到成都反走川藏線，拼車、車輛是陸地巡洋艦4500，價格僅需700元/人，出發之前司機提了個條件：遇上塌方泥石流，主動下車撿石頭、推車。我們臨時拼湊的四人小團隊也馬上表示同意。那時候的川藏線路爛啊，在通麥102處遇上了泥石流，我們赤腳下去推車，在通麥大橋一堵車就是半天。過了八宿之後，司機告訴我們說，前面叫做怒江七十二道拐還是怒江九十九道拐，但是我當時並沒有見到怒江，我問司機為什麼沒有看到江還能叫做怒江七十二道拐？司機說我哪知道，反正別人都這麼叫，你跟著叫就行了。那天我也比較無聊，從山腳下開始數到底有多少個拐，結果數到觀景臺的時候我已經數到了三百多，司機勸我別數了，沒有意義的。不管你數出來多少個拐，它的名字都不會變的，我也只好就此放棄。再之後過一個有武警把守的鐵橋，司機告訴我們這裡不許拍照，這裡是和通麥一樣的川藏線咽喉--怒江大橋，那是我第一次與渾黃的怒江近距離接觸。哦，原來這就是怒江。
時至今日，川藏線上的天險早已經一個個隨著時間的推移而消失不見，我們再也不會遇到通麥-排龍天險、也不會遇上通麥墳場的泥石流，也見不到武警把守的怒江大橋。但是怒江依舊伴著川藏線前行，怒江七十二道拐依舊是川藏線的標誌。
2013年，應友人之邀前往所謂的第八條進藏路：丙察察，那時候的丙察察還沒有修路，路況爛的一塌糊塗。其中丙中洛至察瓦龍一段將近100公里主要沿著怒江峽谷前行，當時同行的朋友給我科普：這屬於典型的乾熱峽谷氣候，受印度洋暖溼氣流的尾部影響，你看那茂盛的仙人掌就是最好的證明。我因為路邊碩大的仙人掌記下了朋友說的這段話。那時候西藏境內還是手工限速，警察給了我一個手工限速條，讓我四小時到達八十公里後的察瓦龍。我說你這個限速也太狠了吧，一小時20公里，下去跑都比這個快啊。顯然我不是他遇到的第一個這麼說的人，他笑著說：你隨便跑，跑超速了跟我說，下個檢查站不罰你。我看他不像開玩笑，就開始玩命跑，結果是八個小時到的察瓦龍前的檢查站，檢查站的工作人員稍微檢查了一下就放行了，看都沒看限速條，他告訴我，他還沒遇到過超速的呢，所以也就懶得檢查了，那時候的丙察察山高谷深、多落石、臨淵、路窄、易陷車，簡直就是中國頂級越野的代名詞。
近年來，丙察察路況不斷得到提升，再也不僅僅是越野車的天下，基本上任何車都能走丙察察了，丙察察也正式更名為滇藏旅遊新通道，但是路旁的怒江濤聲依舊，怒江第一彎迎來送往一批又一批客人。
丙中洛-怒江第一彎
曾經的丙察察路況
大流沙
第一次接觸到怒江是十幾年前，那時候青藏鐵路剛通車，我還在上大學，在西寧買了去往拉薩的火車硬座。過了西藏安多之後，列車員說下一站是那曲。我沒聽清楚，就自言自語的重複了一下：那曲？坐在對面的藏族大叔彷彿讀懂了我的疑惑。下一站是那曲，那曲是個地名，是西藏的一個地區，在藏北，同時那曲也是一條河，在藏語裡曲是小河的意思，藏布是大江的意思。我反問藏族大叔：既然那曲是個地區，為什麼會是條小河呢，叫那藏布不是更好嗎？大叔估計沒想到對面坐著個槓精，略微楞了一下，轉而問道：小夥子你從哪裡來啊，今年多大了？然後話題就這麼岔開了。
其實只要學過初中地理的人，應該都會知道在中國西南部有一條大河叫怒江，流經我國雲南後從緬甸注入印度洋的安達曼海，在國內這條河叫怒江，出境之後有個外國名字叫薩爾溫江；但其實怒江在國內也有兩個名字：西藏嘉玉橋之前叫做那曲，嘉玉橋之後叫做怒江。那時候還年輕、對藏區瞭解相對也不多，所以也就沒有把怒江和那曲這兩個地方聯繫起來（怒江的上游叫那曲，西藏有個地級市就叫做那曲；怒江的下游叫怒江，雲南有個自治州叫做怒江州，一條大河同時命名兩個地區，這在國內是非常少見的，另外一例可參考荊州、揚州），但凡走過青藏線或者川藏線的人都會與怒江打過交道。青藏鐵路上除了那曲這個城市外，還有一個叫做措那湖的漂亮湖泊，就緊挨著鐵路，相信大部分坐過青藏鐵路的朋友都會有印象，措那湖同時也是怒江的上游湖泊、水源涵養地。
後來我又幾次從那曲火車站上下火車，但是除了火車站外那高高的臺階，關於那曲這個地方我記下的並不多，就更不要說把它和怒江聯繫在一起了。
那曲火車站
2009年的時候，我第一次走川藏線，當時是從拉薩到成都反走川藏線，拼車、車輛是陸地巡洋艦4500，價格僅需700元/人，出發之前司機提了個條件：遇上塌方泥石流，主動下車撿石頭、推車。我們臨時拼湊的四人小團隊也馬上表示同意。那時候的川藏線路爛啊，在通麥102處遇上了泥石流，我們赤腳下去推車，在通麥大橋一堵車就是半天。過了八宿之後，司機告訴我們說，前面叫做怒江七十二道拐還是怒江九十九道拐，但是我當時並沒有見到怒江，我問司機為什麼沒有看到江還能叫做怒江七十二道拐？司機說我哪知道，反正別人都這麼叫，你跟著叫就行了。那天我也比較無聊，從山腳下開始數到底有多少個拐，結果數到觀景臺的時候我已經數到了三百多，司機勸我別數了，沒有意義的。不管你數出來多少個拐，它的名字都不會變的，我也只好就此放棄。再之後過一個有武警把守的鐵橋，司機告訴我們這裡不許拍照，這裡是和通麥一樣的川藏線咽喉--怒江大橋，那是我第一次與渾黃的怒江近距離接觸。哦，原來這就是怒江。
時至今日，川藏線上的天險早已經一個個隨著時間的推移而消失不見，我們再也不會遇到通麥-排龍天險、也不會遇上通麥墳場的泥石流，也見不到武警把守的怒江大橋。但是怒江依舊伴著川藏線前行，怒江七十二道拐依舊是川藏線的標誌。
2013年，應友人之邀前往所謂的第八條進藏路：丙察察，那時候的丙察察還沒有修路，路況爛的一塌糊塗。其中丙中洛至察瓦龍一段將近100公里主要沿著怒江峽谷前行，當時同行的朋友給我科普：這屬於典型的乾熱峽谷氣候，受印度洋暖溼氣流的尾部影響，你看那茂盛的仙人掌就是最好的證明。我因為路邊碩大的仙人掌記下了朋友說的這段話。那時候西藏境內還是手工限速，警察給了我一個手工限速條，讓我四小時到達八十公里後的察瓦龍。我說你這個限速也太狠了吧，一小時20公里，下去跑都比這個快啊。顯然我不是他遇到的第一個這麼說的人，他笑著說：你隨便跑，跑超速了跟我說，下個檢查站不罰你。我看他不像開玩笑，就開始玩命跑，結果是八個小時到的察瓦龍前的檢查站，檢查站的工作人員稍微檢查了一下就放行了，看都沒看限速條，他告訴我，他還沒遇到過超速的呢，所以也就懶得檢查了，那時候的丙察察山高谷深、多落石、臨淵、路窄、易陷車，簡直就是中國頂級越野的代名詞。
近年來，丙察察路況不斷得到提升，再也不僅僅是越野車的天下，基本上任何車都能走丙察察了，丙察察也正式更名為滇藏旅遊新通道，但是路旁的怒江濤聲依舊，怒江第一彎迎來送往一批又一批客人。
丙中洛-怒江第一彎
曾經的丙察察路況
大流沙
幾年前的丙察察
2018年應西藏當的旅遊部門相邀，我們一行十幾人前往西藏昌都地區勘察旅遊線路，在當地旅發委同志的帶領下走了一條在地圖上未曾標註過的線路。出發前旅發委的同志不無擔心的跟我們說：說實話這條線路我們也沒有走過，只是聽當地人說應該能走通；本來沒有安排你們走這條線路，但是從丁青到邊壩只有這條線路最近，總不能讓你們再去繞道林芝或者那曲；姑且這樣試試吧。丁青縣的同志把我們送到了一座鐵橋邊，告訴我們，他們的任務已經完成，過了這個怒江鐵橋就是邊壩境內了，邊壩旅遊局的同志們在橋那邊等著我們呢。彼時我才知道原來我們沿著走了半天的河是怒江。難怪依稀有著幾年前丙察察的感覺，不過不同的是，這條線路的路況比幾年前的丙察察強多了，路也寬了不少；由於距離印度洋物理距離更加遙遠了，這裡的乾熱河谷風貌更加明顯，也沒有了仙人掌的點綴，倒是我們在這條線路上也發現了一個類似於怒江大拐彎的地方，如果這個地方命名成功的話，那麼下游丙中洛那個怒江第一彎又該如何呢？
隨著比如縣薩普神山景區的異軍突起，越來越多的朋友渴望走一條從317國道直插薩普的近路，而丁青-當堆-邊壩-比如這條線路正好滿足了大家的出行需求。還能順便看看怒江的上游，丙察察原來的樣子。
第一次接觸到怒江是十幾年前，那時候青藏鐵路剛通車，我還在上大學，在西寧買了去往拉薩的火車硬座。過了西藏安多之後，列車員說下一站是那曲。我沒聽清楚，就自言自語的重複了一下：那曲？坐在對面的藏族大叔彷彿讀懂了我的疑惑。下一站是那曲，那曲是個地名，是西藏的一個地區，在藏北，同時那曲也是一條河，在藏語裡曲是小河的意思，藏布是大江的意思。我反問藏族大叔：既然那曲是個地區，為什麼會是條小河呢，叫那藏布不是更好嗎？大叔估計沒想到對面坐著個槓精，略微楞了一下，轉而問道：小夥子你從哪裡來啊，今年多大了？然後話題就這麼岔開了。
其實只要學過初中地理的人，應該都會知道在中國西南部有一條大河叫怒江，流經我國雲南後從緬甸注入印度洋的安達曼海，在國內這條河叫怒江，出境之後有個外國名字叫薩爾溫江；但其實怒江在國內也有兩個名字：西藏嘉玉橋之前叫做那曲，嘉玉橋之後叫做怒江。那時候還年輕、對藏區瞭解相對也不多，所以也就沒有把怒江和那曲這兩個地方聯繫起來（怒江的上游叫那曲，西藏有個地級市就叫做那曲；怒江的下游叫怒江，雲南有個自治州叫做怒江州，一條大河同時命名兩個地區，這在國內是非常少見的，另外一例可參考荊州、揚州），但凡走過青藏線或者川藏線的人都會與怒江打過交道。青藏鐵路上除了那曲這個城市外，還有一個叫做措那湖的漂亮湖泊，就緊挨著鐵路，相信大部分坐過青藏鐵路的朋友都會有印象，措那湖同時也是怒江的上游湖泊、水源涵養地。
後來我又幾次從那曲火車站上下火車，但是除了火車站外那高高的臺階，關於那曲這個地方我記下的並不多，就更不要說把它和怒江聯繫在一起了。
那曲火車站
2009年的時候，我第一次走川藏線，當時是從拉薩到成都反走川藏線，拼車、車輛是陸地巡洋艦4500，價格僅需700元/人，出發之前司機提了個條件：遇上塌方泥石流，主動下車撿石頭、推車。我們臨時拼湊的四人小團隊也馬上表示同意。那時候的川藏線路爛啊，在通麥102處遇上了泥石流，我們赤腳下去推車，在通麥大橋一堵車就是半天。過了八宿之後，司機告訴我們說，前面叫做怒江七十二道拐還是怒江九十九道拐，但是我當時並沒有見到怒江，我問司機為什麼沒有看到江還能叫做怒江七十二道拐？司機說我哪知道，反正別人都這麼叫，你跟著叫就行了。那天我也比較無聊，從山腳下開始數到底有多少個拐，結果數到觀景臺的時候我已經數到了三百多，司機勸我別數了，沒有意義的。不管你數出來多少個拐，它的名字都不會變的，我也只好就此放棄。再之後過一個有武警把守的鐵橋，司機告訴我們這裡不許拍照，這裡是和通麥一樣的川藏線咽喉--怒江大橋，那是我第一次與渾黃的怒江近距離接觸。哦，原來這就是怒江。
時至今日，川藏線上的天險早已經一個個隨著時間的推移而消失不見，我們再也不會遇到通麥-排龍天險、也不會遇上通麥墳場的泥石流，也見不到武警把守的怒江大橋。但是怒江依舊伴著川藏線前行，怒江七十二道拐依舊是川藏線的標誌。
2013年，應友人之邀前往所謂的第八條進藏路：丙察察，那時候的丙察察還沒有修路，路況爛的一塌糊塗。其中丙中洛至察瓦龍一段將近100公里主要沿著怒江峽谷前行，當時同行的朋友給我科普：這屬於典型的乾熱峽谷氣候，受印度洋暖溼氣流的尾部影響，你看那茂盛的仙人掌就是最好的證明。我因為路邊碩大的仙人掌記下了朋友說的這段話。那時候西藏境內還是手工限速，警察給了我一個手工限速條，讓我四小時到達八十公里後的察瓦龍。我說你這個限速也太狠了吧，一小時20公里，下去跑都比這個快啊。顯然我不是他遇到的第一個這麼說的人，他笑著說：你隨便跑，跑超速了跟我說，下個檢查站不罰你。我看他不像開玩笑，就開始玩命跑，結果是八個小時到的察瓦龍前的檢查站，檢查站的工作人員稍微檢查了一下就放行了，看都沒看限速條，他告訴我，他還沒遇到過超速的呢，所以也就懶得檢查了，那時候的丙察察山高谷深、多落石、臨淵、路窄、易陷車，簡直就是中國頂級越野的代名詞。
近年來，丙察察路況不斷得到提升，再也不僅僅是越野車的天下，基本上任何車都能走丙察察了，丙察察也正式更名為滇藏旅遊新通道，但是路旁的怒江濤聲依舊，怒江第一彎迎來送往一批又一批客人。
丙中洛-怒江第一彎
曾經的丙察察路況
大流沙
幾年前的丙察察
2018年應西藏當的旅遊部門相邀，我們一行十幾人前往西藏昌都地區勘察旅遊線路，在當地旅發委同志的帶領下走了一條在地圖上未曾標註過的線路。出發前旅發委的同志不無擔心的跟我們說：說實話這條線路我們也沒有走過，只是聽當地人說應該能走通；本來沒有安排你們走這條線路，但是從丁青到邊壩只有這條線路最近，總不能讓你們再去繞道林芝或者那曲；姑且這樣試試吧。丁青縣的同志把我們送到了一座鐵橋邊，告訴我們，他們的任務已經完成，過了這個怒江鐵橋就是邊壩境內了，邊壩旅遊局的同志們在橋那邊等著我們呢。彼時我才知道原來我們沿著走了半天的河是怒江。難怪依稀有著幾年前丙察察的感覺，不過不同的是，這條線路的路況比幾年前的丙察察強多了，路也寬了不少；由於距離印度洋物理距離更加遙遠了，這裡的乾熱河谷風貌更加明顯，也沒有了仙人掌的點綴，倒是我們在這條線路上也發現了一個類似於怒江大拐彎的地方，如果這個地方命名成功的話，那麼下游丙中洛那個怒江第一彎又該如何呢？
隨著比如縣薩普神山景區的異軍突起，越來越多的朋友渴望走一條從317國道直插薩普的近路，而丁青-當堆-邊壩-比如這條線路正好滿足了大家的出行需求。還能順便看看怒江的上游，丙察察原來的樣子。
怒江上游某個拐彎
第一次接觸到怒江是十幾年前，那時候青藏鐵路剛通車，我還在上大學，在西寧買了去往拉薩的火車硬座。過了西藏安多之後，列車員說下一站是那曲。我沒聽清楚，就自言自語的重複了一下：那曲？坐在對面的藏族大叔彷彿讀懂了我的疑惑。下一站是那曲，那曲是個地名，是西藏的一個地區，在藏北，同時那曲也是一條河，在藏語裡曲是小河的意思，藏布是大江的意思。我反問藏族大叔：既然那曲是個地區，為什麼會是條小河呢，叫那藏布不是更好嗎？大叔估計沒想到對面坐著個槓精，略微楞了一下，轉而問道：小夥子你從哪裡來啊，今年多大了？然後話題就這麼岔開了。
其實只要學過初中地理的人，應該都會知道在中國西南部有一條大河叫怒江，流經我國雲南後從緬甸注入印度洋的安達曼海，在國內這條河叫怒江，出境之後有個外國名字叫薩爾溫江；但其實怒江在國內也有兩個名字：西藏嘉玉橋之前叫做那曲，嘉玉橋之後叫做怒江。那時候還年輕、對藏區瞭解相對也不多，所以也就沒有把怒江和那曲這兩個地方聯繫起來（怒江的上游叫那曲，西藏有個地級市就叫做那曲；怒江的下游叫怒江，雲南有個自治州叫做怒江州，一條大河同時命名兩個地區，這在國內是非常少見的，另外一例可參考荊州、揚州），但凡走過青藏線或者川藏線的人都會與怒江打過交道。青藏鐵路上除了那曲這個城市外，還有一個叫做措那湖的漂亮湖泊，就緊挨著鐵路，相信大部分坐過青藏鐵路的朋友都會有印象，措那湖同時也是怒江的上游湖泊、水源涵養地。
後來我又幾次從那曲火車站上下火車，但是除了火車站外那高高的臺階，關於那曲這個地方我記下的並不多，就更不要說把它和怒江聯繫在一起了。
那曲火車站
2009年的時候，我第一次走川藏線，當時是從拉薩到成都反走川藏線，拼車、車輛是陸地巡洋艦4500，價格僅需700元/人，出發之前司機提了個條件：遇上塌方泥石流，主動下車撿石頭、推車。我們臨時拼湊的四人小團隊也馬上表示同意。那時候的川藏線路爛啊，在通麥102處遇上了泥石流，我們赤腳下去推車，在通麥大橋一堵車就是半天。過了八宿之後，司機告訴我們說，前面叫做怒江七十二道拐還是怒江九十九道拐，但是我當時並沒有見到怒江，我問司機為什麼沒有看到江還能叫做怒江七十二道拐？司機說我哪知道，反正別人都這麼叫，你跟著叫就行了。那天我也比較無聊，從山腳下開始數到底有多少個拐，結果數到觀景臺的時候我已經數到了三百多，司機勸我別數了，沒有意義的。不管你數出來多少個拐，它的名字都不會變的，我也只好就此放棄。再之後過一個有武警把守的鐵橋，司機告訴我們這裡不許拍照，這裡是和通麥一樣的川藏線咽喉--怒江大橋，那是我第一次與渾黃的怒江近距離接觸。哦，原來這就是怒江。
時至今日，川藏線上的天險早已經一個個隨著時間的推移而消失不見，我們再也不會遇到通麥-排龍天險、也不會遇上通麥墳場的泥石流，也見不到武警把守的怒江大橋。但是怒江依舊伴著川藏線前行，怒江七十二道拐依舊是川藏線的標誌。
2013年，應友人之邀前往所謂的第八條進藏路：丙察察，那時候的丙察察還沒有修路，路況爛的一塌糊塗。其中丙中洛至察瓦龍一段將近100公里主要沿著怒江峽谷前行，當時同行的朋友給我科普：這屬於典型的乾熱峽谷氣候，受印度洋暖溼氣流的尾部影響，你看那茂盛的仙人掌就是最好的證明。我因為路邊碩大的仙人掌記下了朋友說的這段話。那時候西藏境內還是手工限速，警察給了我一個手工限速條，讓我四小時到達八十公里後的察瓦龍。我說你這個限速也太狠了吧，一小時20公里，下去跑都比這個快啊。顯然我不是他遇到的第一個這麼說的人，他笑著說：你隨便跑，跑超速了跟我說，下個檢查站不罰你。我看他不像開玩笑，就開始玩命跑，結果是八個小時到的察瓦龍前的檢查站，檢查站的工作人員稍微檢查了一下就放行了，看都沒看限速條，他告訴我，他還沒遇到過超速的呢，所以也就懶得檢查了，那時候的丙察察山高谷深、多落石、臨淵、路窄、易陷車，簡直就是中國頂級越野的代名詞。
近年來，丙察察路況不斷得到提升，再也不僅僅是越野車的天下，基本上任何車都能走丙察察了，丙察察也正式更名為滇藏旅遊新通道，但是路旁的怒江濤聲依舊，怒江第一彎迎來送往一批又一批客人。
丙中洛-怒江第一彎
曾經的丙察察路況
大流沙
幾年前的丙察察
2018年應西藏當的旅遊部門相邀，我們一行十幾人前往西藏昌都地區勘察旅遊線路，在當地旅發委同志的帶領下走了一條在地圖上未曾標註過的線路。出發前旅發委的同志不無擔心的跟我們說：說實話這條線路我們也沒有走過，只是聽當地人說應該能走通；本來沒有安排你們走這條線路，但是從丁青到邊壩只有這條線路最近，總不能讓你們再去繞道林芝或者那曲；姑且這樣試試吧。丁青縣的同志把我們送到了一座鐵橋邊，告訴我們，他們的任務已經完成，過了這個怒江鐵橋就是邊壩境內了，邊壩旅遊局的同志們在橋那邊等著我們呢。彼時我才知道原來我們沿著走了半天的河是怒江。難怪依稀有著幾年前丙察察的感覺，不過不同的是，這條線路的路況比幾年前的丙察察強多了，路也寬了不少；由於距離印度洋物理距離更加遙遠了，這裡的乾熱河谷風貌更加明顯，也沒有了仙人掌的點綴，倒是我們在這條線路上也發現了一個類似於怒江大拐彎的地方，如果這個地方命名成功的話，那麼下游丙中洛那個怒江第一彎又該如何呢？
隨著比如縣薩普神山景區的異軍突起，越來越多的朋友渴望走一條從317國道直插薩普的近路，而丁青-當堆-邊壩-比如這條線路正好滿足了大家的出行需求。還能順便看看怒江的上游，丙察察原來的樣子。
怒江上游某個拐彎
丁青-邊壩
第一次接觸到怒江是十幾年前，那時候青藏鐵路剛通車，我還在上大學，在西寧買了去往拉薩的火車硬座。過了西藏安多之後，列車員說下一站是那曲。我沒聽清楚，就自言自語的重複了一下：那曲？坐在對面的藏族大叔彷彿讀懂了我的疑惑。下一站是那曲，那曲是個地名，是西藏的一個地區，在藏北，同時那曲也是一條河，在藏語裡曲是小河的意思，藏布是大江的意思。我反問藏族大叔：既然那曲是個地區，為什麼會是條小河呢，叫那藏布不是更好嗎？大叔估計沒想到對面坐著個槓精，略微楞了一下，轉而問道：小夥子你從哪裡來啊，今年多大了？然後話題就這麼岔開了。
其實只要學過初中地理的人，應該都會知道在中國西南部有一條大河叫怒江，流經我國雲南後從緬甸注入印度洋的安達曼海，在國內這條河叫怒江，出境之後有個外國名字叫薩爾溫江；但其實怒江在國內也有兩個名字：西藏嘉玉橋之前叫做那曲，嘉玉橋之後叫做怒江。那時候還年輕、對藏區瞭解相對也不多，所以也就沒有把怒江和那曲這兩個地方聯繫起來（怒江的上游叫那曲，西藏有個地級市就叫做那曲；怒江的下游叫怒江，雲南有個自治州叫做怒江州，一條大河同時命名兩個地區，這在國內是非常少見的，另外一例可參考荊州、揚州），但凡走過青藏線或者川藏線的人都會與怒江打過交道。青藏鐵路上除了那曲這個城市外，還有一個叫做措那湖的漂亮湖泊，就緊挨著鐵路，相信大部分坐過青藏鐵路的朋友都會有印象，措那湖同時也是怒江的上游湖泊、水源涵養地。
後來我又幾次從那曲火車站上下火車，但是除了火車站外那高高的臺階，關於那曲這個地方我記下的並不多，就更不要說把它和怒江聯繫在一起了。
那曲火車站
2009年的時候，我第一次走川藏線，當時是從拉薩到成都反走川藏線，拼車、車輛是陸地巡洋艦4500，價格僅需700元/人，出發之前司機提了個條件：遇上塌方泥石流，主動下車撿石頭、推車。我們臨時拼湊的四人小團隊也馬上表示同意。那時候的川藏線路爛啊，在通麥102處遇上了泥石流，我們赤腳下去推車，在通麥大橋一堵車就是半天。過了八宿之後，司機告訴我們說，前面叫做怒江七十二道拐還是怒江九十九道拐，但是我當時並沒有見到怒江，我問司機為什麼沒有看到江還能叫做怒江七十二道拐？司機說我哪知道，反正別人都這麼叫，你跟著叫就行了。那天我也比較無聊，從山腳下開始數到底有多少個拐，結果數到觀景臺的時候我已經數到了三百多，司機勸我別數了，沒有意義的。不管你數出來多少個拐，它的名字都不會變的，我也只好就此放棄。再之後過一個有武警把守的鐵橋，司機告訴我們這裡不許拍照，這裡是和通麥一樣的川藏線咽喉--怒江大橋，那是我第一次與渾黃的怒江近距離接觸。哦，原來這就是怒江。
時至今日，川藏線上的天險早已經一個個隨著時間的推移而消失不見，我們再也不會遇到通麥-排龍天險、也不會遇上通麥墳場的泥石流，也見不到武警把守的怒江大橋。但是怒江依舊伴著川藏線前行，怒江七十二道拐依舊是川藏線的標誌。
2013年，應友人之邀前往所謂的第八條進藏路：丙察察，那時候的丙察察還沒有修路，路況爛的一塌糊塗。其中丙中洛至察瓦龍一段將近100公里主要沿著怒江峽谷前行，當時同行的朋友給我科普：這屬於典型的乾熱峽谷氣候，受印度洋暖溼氣流的尾部影響，你看那茂盛的仙人掌就是最好的證明。我因為路邊碩大的仙人掌記下了朋友說的這段話。那時候西藏境內還是手工限速，警察給了我一個手工限速條，讓我四小時到達八十公里後的察瓦龍。我說你這個限速也太狠了吧，一小時20公里，下去跑都比這個快啊。顯然我不是他遇到的第一個這麼說的人，他笑著說：你隨便跑，跑超速了跟我說，下個檢查站不罰你。我看他不像開玩笑，就開始玩命跑，結果是八個小時到的察瓦龍前的檢查站，檢查站的工作人員稍微檢查了一下就放行了，看都沒看限速條，他告訴我，他還沒遇到過超速的呢，所以也就懶得檢查了，那時候的丙察察山高谷深、多落石、臨淵、路窄、易陷車，簡直就是中國頂級越野的代名詞。
近年來，丙察察路況不斷得到提升，再也不僅僅是越野車的天下，基本上任何車都能走丙察察了，丙察察也正式更名為滇藏旅遊新通道，但是路旁的怒江濤聲依舊，怒江第一彎迎來送往一批又一批客人。
丙中洛-怒江第一彎
曾經的丙察察路況
大流沙
幾年前的丙察察
2018年應西藏當的旅遊部門相邀，我們一行十幾人前往西藏昌都地區勘察旅遊線路，在當地旅發委同志的帶領下走了一條在地圖上未曾標註過的線路。出發前旅發委的同志不無擔心的跟我們說：說實話這條線路我們也沒有走過，只是聽當地人說應該能走通；本來沒有安排你們走這條線路，但是從丁青到邊壩只有這條線路最近，總不能讓你們再去繞道林芝或者那曲；姑且這樣試試吧。丁青縣的同志把我們送到了一座鐵橋邊，告訴我們，他們的任務已經完成，過了這個怒江鐵橋就是邊壩境內了，邊壩旅遊局的同志們在橋那邊等著我們呢。彼時我才知道原來我們沿著走了半天的河是怒江。難怪依稀有著幾年前丙察察的感覺，不過不同的是，這條線路的路況比幾年前的丙察察強多了，路也寬了不少；由於距離印度洋物理距離更加遙遠了，這裡的乾熱河谷風貌更加明顯，也沒有了仙人掌的點綴，倒是我們在這條線路上也發現了一個類似於怒江大拐彎的地方，如果這個地方命名成功的話，那麼下游丙中洛那個怒江第一彎又該如何呢？
隨著比如縣薩普神山景區的異軍突起，越來越多的朋友渴望走一條從317國道直插薩普的近路，而丁青-當堆-邊壩-比如這條線路正好滿足了大家的出行需求。還能順便看看怒江的上游，丙察察原來的樣子。
怒江上游某個拐彎
丁青-邊壩
怒江上游
2019年7月，朋友說找到了一條進藏新線路，叫我和他一起去看看。我們從青海西寧出發，經共和、玉樹、雜多、查旦鄉、翻越唐古拉山口、聶榮縣，到達西藏那曲，快到那曲的時候，我們用車臺隨便聊了聊前幾年的丙察察旅行體驗，我突然想到那曲不就是怒江的上游嘛，然後我跟他們陳述了這個事實，結果車上一共八人，有七個人對我的結論表示懷疑。一度讓我產生了自我懷疑，我是不是記錯了？
怒江就是這樣一條河，兜兜轉轉這麼久，我們的藏區越野線路里總會有它的影子。北京瑪吉阿米藏地旅行