投稿來源：懂懂筆記
近日來，通過各方媒體的報道，外界基本上對於北京、廣州等地小鵬汽車車主維權的原委有了一定了解。
據悉，目前上述兩地的車主仍在等待進一步的解決方案，事情的發展依然在媒體的密切關注之中。實際上維權事件發生前，小鵬汽車方面曾給出了一個補償方案：從7月12日起，所有個人車主在3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。
但是這一方案並未得到上述城市“鵬友”的諒解，導致之後的維權行動中，不少車主要求官方“退車”、“加里程”。
從消費者的角度來看，維權是因為感覺自己受到了欺騙，尤其是那些剛剛提車的新車主;而潛在消費者也可能產生疑慮：這樣的“高頻度”和“優惠”地更新換代，是否自己買車時也會遭遇同樣問題?
由此可見，維權事件引發的連鎖反應理應引起企業的重視。本身新能源造車勢力在造車經驗上就存在不足，而面對新能源車主的消費心理，再次凸顯了“初生牛犢”的懵懂。
目前，小鵬汽車顯然失去了一部分“鵬友”的信任，這對其後續新車上市，包括其他新造車勢力的銷售是否會產生負面影響?新能源車企又該如何規避這方面的風險，既能維護老用戶、又能滿足新用戶的需求?
或許，走進“鵬友”群體，聽聽他們的心聲，會是一種很好的方式。
安撫方案不獲認同，激進車主一怒維權
"投稿來源：懂懂筆記
近日來，通過各方媒體的報道，外界基本上對於北京、廣州等地小鵬汽車車主維權的原委有了一定了解。
據悉，目前上述兩地的車主仍在等待進一步的解決方案，事情的發展依然在媒體的密切關注之中。實際上維權事件發生前，小鵬汽車方面曾給出了一個補償方案：從7月12日起，所有個人車主在3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。
但是這一方案並未得到上述城市“鵬友”的諒解，導致之後的維權行動中，不少車主要求官方“退車”、“加里程”。
從消費者的角度來看，維權是因為感覺自己受到了欺騙，尤其是那些剛剛提車的新車主;而潛在消費者也可能產生疑慮：這樣的“高頻度”和“優惠”地更新換代，是否自己買車時也會遭遇同樣問題?
由此可見，維權事件引發的連鎖反應理應引起企業的重視。本身新能源造車勢力在造車經驗上就存在不足，而面對新能源車主的消費心理，再次凸顯了“初生牛犢”的懵懂。
目前，小鵬汽車顯然失去了一部分“鵬友”的信任，這對其後續新車上市，包括其他新造車勢力的銷售是否會產生負面影響?新能源車企又該如何規避這方面的風險，既能維護老用戶、又能滿足新用戶的需求?
或許，走進“鵬友”群體，聽聽他們的心聲，會是一種很好的方式。
安撫方案不獲認同，激進車主一怒維權
“買車和買房一樣，難不成買後跌價，還能找經銷商退錢嗎?”
這是微博上一則評論此次小鵬新款G3事件的用戶留言。顯然，這樣的觀點成功激怒了更多“鵬友”。在討論群中，一位來自廣州的車主黃先生表示，能夠說這樣的話，說明這位用戶並沒有買過車，是完完全全站著說話不要疼的行為。
黃先生表示，“我能理解科技的不斷更新迭代，但是誰見過五月份剛拿到的新車，七月初就迭代了? 況且還是質一般的飛躍。”
黃先生告訴懂懂筆記，他從去年便開始關注小鵬汽車，作為最早“嚐鮮”訂車的車主，他曾給予小鵬汽車100%的信任。“不然我也不會心甘情願，當第一款車型的小白鼠。”
“綜合續航351公里並不出色，只是勉強夠用，有500續航肯定更好。”黃先生表示，當初訂車時，只有這一個351公里續航的版本，出於情懷與信任，他今年5月喜提“2018技術”的2019車型時，並沒有其它想法或者異議。
但讓他完全沒想到的是，520公里續航的車型在他提車後一個多月便悄然上市。而且在提車時，銷售公司、官方平臺完全沒有透露絲毫關於高續航新款車型的信息，“如果有個預告，哪怕補點兒價，我也願意等一兩個月，畢竟續航里程更重要。”
而一位參與維權行為的微博網友劉先生則在交流中表示，自己是一名新“鵬友”，是7月6日剛剛訂的新車。然而，他還沒有拿到綜合續航351公里的2019款新車鑰匙，綜合續航520公里的2020款車型就在幾天後上市了。
“就差那麼幾天，在訂車的整個過程，銷售人員沒有提及任何長續航新款車型的信息。”他感覺自己訂購2018款的車型完全是被蒙在了鼓裡。“如果新款車型上市在即，而且有如此明顯的續航提升、技術升級，應當告知顧客，給顧客提供更多的購買選擇。”
新款上市的消息似乎成了一個祕而不宣的“重磅炸彈”，這不免讓剛剛提車、訂車的“鵬友”產生“被騙”的感覺。更有車主認為自己成了清庫存的冤大頭，這或許才是事件中，部分車主們難以釋懷的關鍵點，“買賣是你情我願，小鵬的做法說不上違法違規，但讓我感覺十分不厚道。”劉先生表示。
"投稿來源：懂懂筆記
近日來，通過各方媒體的報道，外界基本上對於北京、廣州等地小鵬汽車車主維權的原委有了一定了解。
據悉，目前上述兩地的車主仍在等待進一步的解決方案，事情的發展依然在媒體的密切關注之中。實際上維權事件發生前，小鵬汽車方面曾給出了一個補償方案：從7月12日起，所有個人車主在3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。
但是這一方案並未得到上述城市“鵬友”的諒解，導致之後的維權行動中，不少車主要求官方“退車”、“加里程”。
從消費者的角度來看，維權是因為感覺自己受到了欺騙，尤其是那些剛剛提車的新車主;而潛在消費者也可能產生疑慮：這樣的“高頻度”和“優惠”地更新換代，是否自己買車時也會遭遇同樣問題?
由此可見，維權事件引發的連鎖反應理應引起企業的重視。本身新能源造車勢力在造車經驗上就存在不足，而面對新能源車主的消費心理，再次凸顯了“初生牛犢”的懵懂。
目前，小鵬汽車顯然失去了一部分“鵬友”的信任，這對其後續新車上市，包括其他新造車勢力的銷售是否會產生負面影響?新能源車企又該如何規避這方面的風險，既能維護老用戶、又能滿足新用戶的需求?
或許，走進“鵬友”群體，聽聽他們的心聲，會是一種很好的方式。
安撫方案不獲認同，激進車主一怒維權
“買車和買房一樣，難不成買後跌價，還能找經銷商退錢嗎?”
這是微博上一則評論此次小鵬新款G3事件的用戶留言。顯然，這樣的觀點成功激怒了更多“鵬友”。在討論群中，一位來自廣州的車主黃先生表示，能夠說這樣的話，說明這位用戶並沒有買過車，是完完全全站著說話不要疼的行為。
黃先生表示，“我能理解科技的不斷更新迭代，但是誰見過五月份剛拿到的新車，七月初就迭代了? 況且還是質一般的飛躍。”
黃先生告訴懂懂筆記，他從去年便開始關注小鵬汽車，作為最早“嚐鮮”訂車的車主，他曾給予小鵬汽車100%的信任。“不然我也不會心甘情願，當第一款車型的小白鼠。”
“綜合續航351公里並不出色，只是勉強夠用，有500續航肯定更好。”黃先生表示，當初訂車時，只有這一個351公里續航的版本，出於情懷與信任，他今年5月喜提“2018技術”的2019車型時，並沒有其它想法或者異議。
但讓他完全沒想到的是，520公里續航的車型在他提車後一個多月便悄然上市。而且在提車時，銷售公司、官方平臺完全沒有透露絲毫關於高續航新款車型的信息，“如果有個預告，哪怕補點兒價，我也願意等一兩個月，畢竟續航里程更重要。”
而一位參與維權行為的微博網友劉先生則在交流中表示，自己是一名新“鵬友”，是7月6日剛剛訂的新車。然而，他還沒有拿到綜合續航351公里的2019款新車鑰匙，綜合續航520公里的2020款車型就在幾天後上市了。
“就差那麼幾天，在訂車的整個過程，銷售人員沒有提及任何長續航新款車型的信息。”他感覺自己訂購2018款的車型完全是被蒙在了鼓裡。“如果新款車型上市在即，而且有如此明顯的續航提升、技術升級，應當告知顧客，給顧客提供更多的購買選擇。”
新款上市的消息似乎成了一個祕而不宣的“重磅炸彈”，這不免讓剛剛提車、訂車的“鵬友”產生“被騙”的感覺。更有車主認為自己成了清庫存的冤大頭，這或許才是事件中，部分車主們難以釋懷的關鍵點，“買賣是你情我願，小鵬的做法說不上違法違規，但讓我感覺十分不厚道。”劉先生表示。
然而進一步引發一些“鵬友”憤怒的，是在線下維權行動的同時，他們發現線上部分汽車論壇中車主發佈的維權帖子，有一部分被無故刪除，這導致了部分車主情緒更加的憤怒，甚至在朋友圈、微博上採取辱罵、人身攻擊的方式。
一位情緒激動的車主在網上留言，作為“鵬友”，當時出於信任和情懷購買了上市僅半年就被淘汰的車型，如今又看到官方提出三年內增換購車型可以優惠一萬的安撫方案，更為激動：“鬼知道它一年要淘汰幾代車型，換一批人坑行不?”
隨著部分媒體的跟進報道，顯示有小鵬汽車銷售人員承認，早在今年的5月初就已知曉公司即將推出新款車型，但由於跟公司簽署了保密協議，所以才未告知消費者這一消息。
這樣的消息或許已經無法去證實，但是在消費者看來，銷售門店的工作人員如果說沒有提前知道新車型的消息，幾乎是不可能的。在這種情況下“守口如瓶”地推銷老款車型，無疑更讓“鵬友”及廣大粉絲感到不滿。有網友表示，即便是主流品牌的手機產品，也很難見到上市半年就迭代的旗艦機型，何況汽車絕對是家庭消費的“大件”了。
那麼，相對於那些主動維權、情緒失控的憤怒車主，其他情緒平和的老車主和準車主，看到鋪天蓋地的新聞又是做何感想呢?
“鵬友”從兩肋插刀到無力吐槽
"投稿來源：懂懂筆記
近日來，通過各方媒體的報道，外界基本上對於北京、廣州等地小鵬汽車車主維權的原委有了一定了解。
據悉，目前上述兩地的車主仍在等待進一步的解決方案，事情的發展依然在媒體的密切關注之中。實際上維權事件發生前，小鵬汽車方面曾給出了一個補償方案：從7月12日起，所有個人車主在3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。
但是這一方案並未得到上述城市“鵬友”的諒解，導致之後的維權行動中，不少車主要求官方“退車”、“加里程”。
從消費者的角度來看，維權是因為感覺自己受到了欺騙，尤其是那些剛剛提車的新車主;而潛在消費者也可能產生疑慮：這樣的“高頻度”和“優惠”地更新換代，是否自己買車時也會遭遇同樣問題?
由此可見，維權事件引發的連鎖反應理應引起企業的重視。本身新能源造車勢力在造車經驗上就存在不足，而面對新能源車主的消費心理，再次凸顯了“初生牛犢”的懵懂。
目前，小鵬汽車顯然失去了一部分“鵬友”的信任，這對其後續新車上市，包括其他新造車勢力的銷售是否會產生負面影響?新能源車企又該如何規避這方面的風險，既能維護老用戶、又能滿足新用戶的需求?
或許，走進“鵬友”群體，聽聽他們的心聲，會是一種很好的方式。
安撫方案不獲認同，激進車主一怒維權
“買車和買房一樣，難不成買後跌價，還能找經銷商退錢嗎?”
這是微博上一則評論此次小鵬新款G3事件的用戶留言。顯然，這樣的觀點成功激怒了更多“鵬友”。在討論群中，一位來自廣州的車主黃先生表示，能夠說這樣的話，說明這位用戶並沒有買過車，是完完全全站著說話不要疼的行為。
黃先生表示，“我能理解科技的不斷更新迭代，但是誰見過五月份剛拿到的新車，七月初就迭代了? 況且還是質一般的飛躍。”
黃先生告訴懂懂筆記，他從去年便開始關注小鵬汽車，作為最早“嚐鮮”訂車的車主，他曾給予小鵬汽車100%的信任。“不然我也不會心甘情願，當第一款車型的小白鼠。”
“綜合續航351公里並不出色，只是勉強夠用，有500續航肯定更好。”黃先生表示，當初訂車時，只有這一個351公里續航的版本，出於情懷與信任，他今年5月喜提“2018技術”的2019車型時，並沒有其它想法或者異議。
但讓他完全沒想到的是，520公里續航的車型在他提車後一個多月便悄然上市。而且在提車時，銷售公司、官方平臺完全沒有透露絲毫關於高續航新款車型的信息，“如果有個預告，哪怕補點兒價，我也願意等一兩個月，畢竟續航里程更重要。”
而一位參與維權行為的微博網友劉先生則在交流中表示，自己是一名新“鵬友”，是7月6日剛剛訂的新車。然而，他還沒有拿到綜合續航351公里的2019款新車鑰匙，綜合續航520公里的2020款車型就在幾天後上市了。
“就差那麼幾天，在訂車的整個過程，銷售人員沒有提及任何長續航新款車型的信息。”他感覺自己訂購2018款的車型完全是被蒙在了鼓裡。“如果新款車型上市在即，而且有如此明顯的續航提升、技術升級，應當告知顧客，給顧客提供更多的購買選擇。”
新款上市的消息似乎成了一個祕而不宣的“重磅炸彈”，這不免讓剛剛提車、訂車的“鵬友”產生“被騙”的感覺。更有車主認為自己成了清庫存的冤大頭，這或許才是事件中，部分車主們難以釋懷的關鍵點，“買賣是你情我願，小鵬的做法說不上違法違規，但讓我感覺十分不厚道。”劉先生表示。
然而進一步引發一些“鵬友”憤怒的，是在線下維權行動的同時，他們發現線上部分汽車論壇中車主發佈的維權帖子，有一部分被無故刪除，這導致了部分車主情緒更加的憤怒，甚至在朋友圈、微博上採取辱罵、人身攻擊的方式。
一位情緒激動的車主在網上留言，作為“鵬友”，當時出於信任和情懷購買了上市僅半年就被淘汰的車型，如今又看到官方提出三年內增換購車型可以優惠一萬的安撫方案，更為激動：“鬼知道它一年要淘汰幾代車型，換一批人坑行不?”
隨著部分媒體的跟進報道，顯示有小鵬汽車銷售人員承認，早在今年的5月初就已知曉公司即將推出新款車型，但由於跟公司簽署了保密協議，所以才未告知消費者這一消息。
這樣的消息或許已經無法去證實，但是在消費者看來，銷售門店的工作人員如果說沒有提前知道新車型的消息，幾乎是不可能的。在這種情況下“守口如瓶”地推銷老款車型，無疑更讓“鵬友”及廣大粉絲感到不滿。有網友表示，即便是主流品牌的手機產品，也很難見到上市半年就迭代的旗艦機型，何況汽車絕對是家庭消費的“大件”了。
那麼，相對於那些主動維權、情緒失控的憤怒車主，其他情緒平和的老車主和準車主，看到鋪天蓋地的新聞又是做何感想呢?
“鵬友”從兩肋插刀到無力吐槽
當懂懂筆記來到小鵬位於深圳阪田的城市服務中心時，並沒有發現類似的“退車”標語和維權橫幅。相比五月中旬時的熱鬧景象，如今的城市服務中心展廳只有寥寥數人。
在售後服務區域內，懂懂筆記見到了幾位前來檢查、維修車輛的“鵬友”。其中一位因為車輛無法充電前來檢查的車主表示，兩天前他就曾詢問過，新款車型上市後，2019款車主能否有相應補償的政策。
“退車就不用想了，從法理上講小鵬沒問題，但從情理上講真的是大錯特錯。”這位車主告訴懂懂筆記，近來一些支持、購買小鵬汽車的車友，已經被周圍朋友笑稱“人傻錢多”，他也受到了周圍幾位朋友的善意揶揄。
這位車主坦言，自己近一年來一直在關注國內的新能源造車企業，也希望國貨當自強。一開始他關注的車企有威馬、小鵬以及拜騰，此後看到不少小鵬造車情懷的報道，決定在2018年中訂了這臺G3，並於今年初提了新車。
“我是一名職業經理人，雖然收入還可以，但錢也不是天上掉下來的。”相比許多激進的網友，這位車主顯得比較理智。他認為，即便參與維權、抗議，最終結果恐怕也是於事無補。車企既然能夠如此快的推新，想必有相應的應對措施，“那些前臺負責銷售的小弟小妹，也都不是定價、推新的決策者，大家來鬧他們真心沒用。”
另一位前來城市服務中心檢修車輛的車主，談到這個話題時略帶憤慨，表示會一直留意小鵬汽車後續出臺的一些補救措施和方案。但是對於“三年增換購減一萬”的方案，他表示沒有意義，這種補償很難讓剛剛提車的車主們滿意。
“如果最終真的只有現在這樣一個補償方案，我就只當是一次性消費了。”他告訴懂懂筆記，這臺G3是家裡的第二臺用車，在尚未提車之前，自己還經常向身邊的親友“安利”小鵬汽車。在他看來，這次新款G3的定價事件以及官方毫無誠意的“道歉”、補償政策，讓他對小鵬汽車徹底失望，“以後誰問起來，我都不會再推薦小鵬汽車，半年之內就降價迭代的情況，能理解才怪。”
相比新聞中那些激進的“鵬友”，這幾位車主似乎已經沒有太多的火氣了。但理智中，無不透露著一絲絲的無奈。
可以說，小鵬汽車此次推新、定價的決定，或許並沒有違反“消法”中的相關規定，但卻實實在在傷了車主、粉絲的心。
就像在城市服務中心另一位年輕車主說的那樣：“過去很多鵬友可以為小鵬兩肋插刀，網上任何負面質疑都能義不容辭懟回去。但現在，我只想插小鵬汽車兩刀。”
那麼，面對“鵬友”的憤怒、失望、無奈，意向購車的潛在顧客們又是如何看待的?
先“看一看”形勢，擔心還有“變故”
"投稿來源：懂懂筆記
近日來，通過各方媒體的報道，外界基本上對於北京、廣州等地小鵬汽車車主維權的原委有了一定了解。
據悉，目前上述兩地的車主仍在等待進一步的解決方案，事情的發展依然在媒體的密切關注之中。實際上維權事件發生前，小鵬汽車方面曾給出了一個補償方案：從7月12日起，所有個人車主在3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。
但是這一方案並未得到上述城市“鵬友”的諒解，導致之後的維權行動中，不少車主要求官方“退車”、“加里程”。
從消費者的角度來看，維權是因為感覺自己受到了欺騙，尤其是那些剛剛提車的新車主;而潛在消費者也可能產生疑慮：這樣的“高頻度”和“優惠”地更新換代，是否自己買車時也會遭遇同樣問題?
由此可見，維權事件引發的連鎖反應理應引起企業的重視。本身新能源造車勢力在造車經驗上就存在不足，而面對新能源車主的消費心理，再次凸顯了“初生牛犢”的懵懂。
目前，小鵬汽車顯然失去了一部分“鵬友”的信任，這對其後續新車上市，包括其他新造車勢力的銷售是否會產生負面影響?新能源車企又該如何規避這方面的風險，既能維護老用戶、又能滿足新用戶的需求?
或許，走進“鵬友”群體，聽聽他們的心聲，會是一種很好的方式。
安撫方案不獲認同，激進車主一怒維權
“買車和買房一樣，難不成買後跌價，還能找經銷商退錢嗎?”
這是微博上一則評論此次小鵬新款G3事件的用戶留言。顯然，這樣的觀點成功激怒了更多“鵬友”。在討論群中，一位來自廣州的車主黃先生表示，能夠說這樣的話，說明這位用戶並沒有買過車，是完完全全站著說話不要疼的行為。
黃先生表示，“我能理解科技的不斷更新迭代，但是誰見過五月份剛拿到的新車，七月初就迭代了? 況且還是質一般的飛躍。”
黃先生告訴懂懂筆記，他從去年便開始關注小鵬汽車，作為最早“嚐鮮”訂車的車主，他曾給予小鵬汽車100%的信任。“不然我也不會心甘情願，當第一款車型的小白鼠。”
“綜合續航351公里並不出色，只是勉強夠用，有500續航肯定更好。”黃先生表示，當初訂車時，只有這一個351公里續航的版本，出於情懷與信任，他今年5月喜提“2018技術”的2019車型時，並沒有其它想法或者異議。
但讓他完全沒想到的是，520公里續航的車型在他提車後一個多月便悄然上市。而且在提車時，銷售公司、官方平臺完全沒有透露絲毫關於高續航新款車型的信息，“如果有個預告，哪怕補點兒價，我也願意等一兩個月，畢竟續航里程更重要。”
而一位參與維權行為的微博網友劉先生則在交流中表示，自己是一名新“鵬友”，是7月6日剛剛訂的新車。然而，他還沒有拿到綜合續航351公里的2019款新車鑰匙，綜合續航520公里的2020款車型就在幾天後上市了。
“就差那麼幾天，在訂車的整個過程，銷售人員沒有提及任何長續航新款車型的信息。”他感覺自己訂購2018款的車型完全是被蒙在了鼓裡。“如果新款車型上市在即，而且有如此明顯的續航提升、技術升級，應當告知顧客，給顧客提供更多的購買選擇。”
新款上市的消息似乎成了一個祕而不宣的“重磅炸彈”，這不免讓剛剛提車、訂車的“鵬友”產生“被騙”的感覺。更有車主認為自己成了清庫存的冤大頭，這或許才是事件中，部分車主們難以釋懷的關鍵點，“買賣是你情我願，小鵬的做法說不上違法違規，但讓我感覺十分不厚道。”劉先生表示。
然而進一步引發一些“鵬友”憤怒的，是在線下維權行動的同時，他們發現線上部分汽車論壇中車主發佈的維權帖子，有一部分被無故刪除，這導致了部分車主情緒更加的憤怒，甚至在朋友圈、微博上採取辱罵、人身攻擊的方式。
一位情緒激動的車主在網上留言，作為“鵬友”，當時出於信任和情懷購買了上市僅半年就被淘汰的車型，如今又看到官方提出三年內增換購車型可以優惠一萬的安撫方案，更為激動：“鬼知道它一年要淘汰幾代車型，換一批人坑行不?”
隨著部分媒體的跟進報道，顯示有小鵬汽車銷售人員承認，早在今年的5月初就已知曉公司即將推出新款車型，但由於跟公司簽署了保密協議，所以才未告知消費者這一消息。
這樣的消息或許已經無法去證實，但是在消費者看來，銷售門店的工作人員如果說沒有提前知道新車型的消息，幾乎是不可能的。在這種情況下“守口如瓶”地推銷老款車型，無疑更讓“鵬友”及廣大粉絲感到不滿。有網友表示，即便是主流品牌的手機產品，也很難見到上市半年就迭代的旗艦機型，何況汽車絕對是家庭消費的“大件”了。
那麼，相對於那些主動維權、情緒失控的憤怒車主，其他情緒平和的老車主和準車主，看到鋪天蓋地的新聞又是做何感想呢?
“鵬友”從兩肋插刀到無力吐槽
當懂懂筆記來到小鵬位於深圳阪田的城市服務中心時，並沒有發現類似的“退車”標語和維權橫幅。相比五月中旬時的熱鬧景象，如今的城市服務中心展廳只有寥寥數人。
在售後服務區域內，懂懂筆記見到了幾位前來檢查、維修車輛的“鵬友”。其中一位因為車輛無法充電前來檢查的車主表示，兩天前他就曾詢問過，新款車型上市後，2019款車主能否有相應補償的政策。
“退車就不用想了，從法理上講小鵬沒問題，但從情理上講真的是大錯特錯。”這位車主告訴懂懂筆記，近來一些支持、購買小鵬汽車的車友，已經被周圍朋友笑稱“人傻錢多”，他也受到了周圍幾位朋友的善意揶揄。
這位車主坦言，自己近一年來一直在關注國內的新能源造車企業，也希望國貨當自強。一開始他關注的車企有威馬、小鵬以及拜騰，此後看到不少小鵬造車情懷的報道，決定在2018年中訂了這臺G3，並於今年初提了新車。
“我是一名職業經理人，雖然收入還可以，但錢也不是天上掉下來的。”相比許多激進的網友，這位車主顯得比較理智。他認為，即便參與維權、抗議，最終結果恐怕也是於事無補。車企既然能夠如此快的推新，想必有相應的應對措施，“那些前臺負責銷售的小弟小妹，也都不是定價、推新的決策者，大家來鬧他們真心沒用。”
另一位前來城市服務中心檢修車輛的車主，談到這個話題時略帶憤慨，表示會一直留意小鵬汽車後續出臺的一些補救措施和方案。但是對於“三年增換購減一萬”的方案，他表示沒有意義，這種補償很難讓剛剛提車的車主們滿意。
“如果最終真的只有現在這樣一個補償方案，我就只當是一次性消費了。”他告訴懂懂筆記，這臺G3是家裡的第二臺用車，在尚未提車之前，自己還經常向身邊的親友“安利”小鵬汽車。在他看來，這次新款G3的定價事件以及官方毫無誠意的“道歉”、補償政策，讓他對小鵬汽車徹底失望，“以後誰問起來，我都不會再推薦小鵬汽車，半年之內就降價迭代的情況，能理解才怪。”
相比新聞中那些激進的“鵬友”，這幾位車主似乎已經沒有太多的火氣了。但理智中，無不透露著一絲絲的無奈。
可以說，小鵬汽車此次推新、定價的決定，或許並沒有違反“消法”中的相關規定，但卻實實在在傷了車主、粉絲的心。
就像在城市服務中心另一位年輕車主說的那樣：“過去很多鵬友可以為小鵬兩肋插刀，網上任何負面質疑都能義不容辭懟回去。但現在，我只想插小鵬汽車兩刀。”
那麼，面對“鵬友”的憤怒、失望、無奈，意向購車的潛在顧客們又是如何看待的?
先“看一看”形勢，擔心還有“變故”
在小鵬汽車深圳城市服務中心內，寥寥無幾的看車顧客中，有一位正在測試G3語音交互功能的顧客，引起了懂懂筆記的注意。
在閒聊攀談中問及是否打算購買這款新車型時，對方立馬擺了擺手連聲回答：“我就是過來看一看，還在考慮和比較呢。”
這位中年男士表示，他試駕過很多款新能源車企的車型，小鵬G3算是造車新勢力中性價比比較高的一款車。“很有科技感，但是現在這款新車型惹了這麼大的爭議，我也拿不好主意了。”他告訴懂懂筆記，他本人喜歡小鵬G3的整體設計和造型，然而他的妻子卻有不同的意見。
愛人告誡他，既然小鵬在推出新車型、制定售價時沒有考慮老用戶的感受，日後在售後服務方面可能也會出現同樣的問題。因此，愛人的意見成了他選購這款電動汽車的最大阻力。
“我現在也不好說，確實擔心過了一段時間後，這個企業會故技重施，再推新的迭代車型，價格還會降低。”現場一位看車女顧客表示，現在確實被負面新聞影響了很多，儘管喜歡這款車，但預訂前還是會三思而後行。“真不知道現在預訂是不是最合適的時機，還是想觀望下，怕年底前再有新的變化。”
在不少鵬友看來，一次新車型的“增配低價”，毀了自己對一個新能源車創業品牌的好感和情懷;而在一些鐵桿“鵬友”看來，誰能無過，只要能把車造得更好就是對廣大“鵬友”的慰藉。在和一些業內人士交流時，也可以聽到一些不同角度的聲音：這次推新對於小鵬汽車而言，是要“活下去”。其中，自有新造車勢力很多無奈以及難言之隱。
類似的現象，包括特斯拉等“老品牌”也曾發生過，顯然這並非是車企們的無心之舉，只不過是大家在“活下去”和“得罪一些用戶”之間做了一個選擇罷了。
何小鵬在創業之初，曾經說過這樣一句話： “敬畏傳統，是我進入互聯網造車後的感悟。” 由此可見，作為創始人，他已經意識到對百年汽車工業應抱著何等敬畏之心。當然，這一次部分“鵬友”的維權，應該會讓他和小鵬汽車更加深徹理解敬畏的含義，也相信小鵬汽車能夠從負面的泥沼中拔出腿來，儘快找回曾經的自己。
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