'氫能源全面調整，有望迎來第二春'
8月2日，受A股三大股指弱勢震盪影響，燃料電池概念午後集體大跌，截至發稿，美錦能源跌超7%，全柴動力、長城電工、雪人股份跌超6%，曙光股份、厚普股份跌超5%，東方電氣、中通客車、康躍科技等多股均跌超4%。
8月2日，受A股三大股指弱勢震盪影響，燃料電池概念午後集體大跌，截至發稿，美錦能源跌超7%，全柴動力、長城電工、雪人股份跌超6%，曙光股份、厚普股份跌超5%，東方電氣、中通客車、康躍科技等多股均跌超4%。
不過，從消息面來看，燃料電池相關概念股有望迎來“第二春”。
東風汽車7月25日晚間公告，公司與襄陽市人民政府、國家電投集團科學技術研究院、武漢理工大學就各方在氫領域裝備研發與製造、氫能交通應用示範與推廣等方面的合作簽訂了《戰略合作協議》。合作的主要內容包括：聯合開展氫燃料電池汽車開發、共同推動氫燃料電池汽車應用推廣、共同培育氫能裝備製造產業等。其中，公司將負責氫燃料電池汽車整車的開發、各類氫燃料電池汽車製造。
8月2日，受A股三大股指弱勢震盪影響，燃料電池概念午後集體大跌，截至發稿，美錦能源跌超7%，全柴動力、長城電工、雪人股份跌超6%，曙光股份、厚普股份跌超5%，東方電氣、中通客車、康躍科技等多股均跌超4%。
不過，從消息面來看，燃料電池相關概念股有望迎來“第二春”。
東風汽車7月25日晚間公告，公司與襄陽市人民政府、國家電投集團科學技術研究院、武漢理工大學就各方在氫領域裝備研發與製造、氫能交通應用示範與推廣等方面的合作簽訂了《戰略合作協議》。合作的主要內容包括：聯合開展氫燃料電池汽車開發、共同推動氫燃料電池汽車應用推廣、共同培育氫能裝備製造產業等。其中，公司將負責氫燃料電池汽車整車的開發、各類氫燃料電池汽車製造。
今年6月，《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》正式發佈，初步確立了我國氫能源及燃料電池產業、技術、政策發展的三大路線圖。依據《白皮書》，氫能將是我國現代能源體系重要組成部分，是我國實現能源體系多品種大範圍互聯互補的重要途徑，有助於優化能源結構，與此同時，氫能還可有效彌補電能存儲性能差的短板，有力支撐高比例可再生能源發展。
白皮書指出，氫能定將成為中國能源體系的重要組成部分，預計到2050年，氫能在中國能源體系中的佔比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值超過12萬億元；全國加氫站達到1萬座以上，交通運輸、工業等領域將實現氫能普及應用，燃料電池車產量達到每年520萬輛，固定式發電裝置2萬臺/年，燃料電池產能550萬套/年。
去年10月發佈的《中國氫能源及燃料電池產業發展研究報告》顯示，到2050年，氫能在中國終端能源體系中將至少達到10%。在交通領域裡，保守估計到2050年，氫燃料電池汽車將覆蓋15%的乘用車和50%的商用車。
8月2日，受A股三大股指弱勢震盪影響，燃料電池概念午後集體大跌，截至發稿，美錦能源跌超7%，全柴動力、長城電工、雪人股份跌超6%，曙光股份、厚普股份跌超5%，東方電氣、中通客車、康躍科技等多股均跌超4%。
不過，從消息面來看，燃料電池相關概念股有望迎來“第二春”。
東風汽車7月25日晚間公告，公司與襄陽市人民政府、國家電投集團科學技術研究院、武漢理工大學就各方在氫領域裝備研發與製造、氫能交通應用示範與推廣等方面的合作簽訂了《戰略合作協議》。合作的主要內容包括：聯合開展氫燃料電池汽車開發、共同推動氫燃料電池汽車應用推廣、共同培育氫能裝備製造產業等。其中，公司將負責氫燃料電池汽車整車的開發、各類氫燃料電池汽車製造。
今年6月，《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》正式發佈，初步確立了我國氫能源及燃料電池產業、技術、政策發展的三大路線圖。依據《白皮書》，氫能將是我國現代能源體系重要組成部分，是我國實現能源體系多品種大範圍互聯互補的重要途徑，有助於優化能源結構，與此同時，氫能還可有效彌補電能存儲性能差的短板，有力支撐高比例可再生能源發展。
白皮書指出，氫能定將成為中國能源體系的重要組成部分，預計到2050年，氫能在中國能源體系中的佔比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值超過12萬億元；全國加氫站達到1萬座以上，交通運輸、工業等領域將實現氫能普及應用，燃料電池車產量達到每年520萬輛，固定式發電裝置2萬臺/年，燃料電池產能550萬套/年。
去年10月發佈的《中國氫能源及燃料電池產業發展研究報告》顯示，到2050年，氫能在中國終端能源體系中將至少達到10%。在交通領域裡，保守估計到2050年，氫燃料電池汽車將覆蓋15%的乘用車和50%的商用車。
此外，據每日經濟新聞報道，7月25日，在2019產業創新和新能源沙龍暨“美好出行”獎頒獎典禮上，全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認為：“從投資層面來看，氫燃料電池汽車肯定會上位，我估計明年下半年氫燃料電池企業會出現一個科創板的上市企業。”
今年以來，氫燃料在資本市場頻頻受青睞。據不完全統計，包括中國重汽、長江汽車、長城汽車和上汽集團等10家企業預計投向氫燃料電池汽車的資金超過1000億元。
曹鶴預計氫燃料明年上半年將會形成一個小的投資熱潮。不過，目前氫燃料電池汽車領域投資湧動，但無論從技術難度、產業鏈水平，還是標準建立等方面來看，發展氫燃料電池汽車要比純電動汽車面臨更多難題。
8月2日，受A股三大股指弱勢震盪影響，燃料電池概念午後集體大跌，截至發稿，美錦能源跌超7%，全柴動力、長城電工、雪人股份跌超6%，曙光股份、厚普股份跌超5%，東方電氣、中通客車、康躍科技等多股均跌超4%。
不過，從消息面來看，燃料電池相關概念股有望迎來“第二春”。
東風汽車7月25日晚間公告，公司與襄陽市人民政府、國家電投集團科學技術研究院、武漢理工大學就各方在氫領域裝備研發與製造、氫能交通應用示範與推廣等方面的合作簽訂了《戰略合作協議》。合作的主要內容包括：聯合開展氫燃料電池汽車開發、共同推動氫燃料電池汽車應用推廣、共同培育氫能裝備製造產業等。其中，公司將負責氫燃料電池汽車整車的開發、各類氫燃料電池汽車製造。
今年6月，《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》正式發佈，初步確立了我國氫能源及燃料電池產業、技術、政策發展的三大路線圖。依據《白皮書》，氫能將是我國現代能源體系重要組成部分，是我國實現能源體系多品種大範圍互聯互補的重要途徑，有助於優化能源結構，與此同時，氫能還可有效彌補電能存儲性能差的短板，有力支撐高比例可再生能源發展。
白皮書指出，氫能定將成為中國能源體系的重要組成部分，預計到2050年，氫能在中國能源體系中的佔比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值超過12萬億元；全國加氫站達到1萬座以上，交通運輸、工業等領域將實現氫能普及應用，燃料電池車產量達到每年520萬輛，固定式發電裝置2萬臺/年，燃料電池產能550萬套/年。
去年10月發佈的《中國氫能源及燃料電池產業發展研究報告》顯示，到2050年，氫能在中國終端能源體系中將至少達到10%。在交通領域裡，保守估計到2050年，氫燃料電池汽車將覆蓋15%的乘用車和50%的商用車。
此外，據每日經濟新聞報道，7月25日，在2019產業創新和新能源沙龍暨“美好出行”獎頒獎典禮上，全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認為：“從投資層面來看，氫燃料電池汽車肯定會上位，我估計明年下半年氫燃料電池企業會出現一個科創板的上市企業。”
今年以來，氫燃料在資本市場頻頻受青睞。據不完全統計，包括中國重汽、長江汽車、長城汽車和上汽集團等10家企業預計投向氫燃料電池汽車的資金超過1000億元。
曹鶴預計氫燃料明年上半年將會形成一個小的投資熱潮。不過，目前氫燃料電池汽車領域投資湧動，但無論從技術難度、產業鏈水平，還是標準建立等方面來看，發展氫燃料電池汽車要比純電動汽車面臨更多難題。
中信證券表示，當前時點下，燃料電池政策預期高漲，伴隨市場空間窗口期釋放，預計燃料電池材料板塊將維持較高熱度，相關標的估值有望迅速上升。同時，由於目前補貼政策向上調整可能性較大，燃料電池材料各細分領域具有技術佈局和產業化能力的標的業績有望在未來長期內實現高速增長。
安信證券表示，從各國發展角度看，世界主要發達國家從資源、環保等角度出發，都十分看重氫能的發展，目前氫能和燃料電池已在一些細分領域初步實現了商業化。目前氫燃料電池及氫燃料電池汽車的研發與商業化應用在日本、美國、歐洲迅速發展，在制氫、儲氫、加氫等環節持續創新。
該機構建議關注， 制氫行業：中泰股份，國內合成氣氫龍頭企業；Hydrogenics，全球制氫行業領導者。儲運加氫：伯肯節能、京城股份、厚普股份、美錦能源等；燃料電池：億華通、江蘇清能、濰柴動力、雪人股份、雄韜股份、Ballard，與國內外眾多知名廠商建立合作關係，業務發展遍佈全球。燃料電池汽車：宇通客車、豐田，搶佔先機入局燃料電池汽車領域。
8月2日，受A股三大股指弱勢震盪影響，燃料電池概念午後集體大跌，截至發稿，美錦能源跌超7%，全柴動力、長城電工、雪人股份跌超6%，曙光股份、厚普股份跌超5%，東方電氣、中通客車、康躍科技等多股均跌超4%。
不過，從消息面來看，燃料電池相關概念股有望迎來“第二春”。
東風汽車7月25日晚間公告，公司與襄陽市人民政府、國家電投集團科學技術研究院、武漢理工大學就各方在氫領域裝備研發與製造、氫能交通應用示範與推廣等方面的合作簽訂了《戰略合作協議》。合作的主要內容包括：聯合開展氫燃料電池汽車開發、共同推動氫燃料電池汽車應用推廣、共同培育氫能裝備製造產業等。其中，公司將負責氫燃料電池汽車整車的開發、各類氫燃料電池汽車製造。
今年6月，《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》正式發佈，初步確立了我國氫能源及燃料電池產業、技術、政策發展的三大路線圖。依據《白皮書》，氫能將是我國現代能源體系重要組成部分，是我國實現能源體系多品種大範圍互聯互補的重要途徑，有助於優化能源結構，與此同時，氫能還可有效彌補電能存儲性能差的短板，有力支撐高比例可再生能源發展。
白皮書指出，氫能定將成為中國能源體系的重要組成部分，預計到2050年，氫能在中國能源體系中的佔比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值超過12萬億元；全國加氫站達到1萬座以上，交通運輸、工業等領域將實現氫能普及應用，燃料電池車產量達到每年520萬輛，固定式發電裝置2萬臺/年，燃料電池產能550萬套/年。
去年10月發佈的《中國氫能源及燃料電池產業發展研究報告》顯示，到2050年，氫能在中國終端能源體系中將至少達到10%。在交通領域裡，保守估計到2050年，氫燃料電池汽車將覆蓋15%的乘用車和50%的商用車。
此外，據每日經濟新聞報道，7月25日，在2019產業創新和新能源沙龍暨“美好出行”獎頒獎典禮上，全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認為：“從投資層面來看，氫燃料電池汽車肯定會上位，我估計明年下半年氫燃料電池企業會出現一個科創板的上市企業。”
今年以來，氫燃料在資本市場頻頻受青睞。據不完全統計，包括中國重汽、長江汽車、長城汽車和上汽集團等10家企業預計投向氫燃料電池汽車的資金超過1000億元。
曹鶴預計氫燃料明年上半年將會形成一個小的投資熱潮。不過，目前氫燃料電池汽車領域投資湧動，但無論從技術難度、產業鏈水平，還是標準建立等方面來看，發展氫燃料電池汽車要比純電動汽車面臨更多難題。
中信證券表示，當前時點下，燃料電池政策預期高漲，伴隨市場空間窗口期釋放，預計燃料電池材料板塊將維持較高熱度，相關標的估值有望迅速上升。同時，由於目前補貼政策向上調整可能性較大，燃料電池材料各細分領域具有技術佈局和產業化能力的標的業績有望在未來長期內實現高速增長。
安信證券表示，從各國發展角度看，世界主要發達國家從資源、環保等角度出發，都十分看重氫能的發展，目前氫能和燃料電池已在一些細分領域初步實現了商業化。目前氫燃料電池及氫燃料電池汽車的研發與商業化應用在日本、美國、歐洲迅速發展，在制氫、儲氫、加氫等環節持續創新。
該機構建議關注， 制氫行業：中泰股份，國內合成氣氫龍頭企業；Hydrogenics，全球制氫行業領導者。儲運加氫：伯肯節能、京城股份、厚普股份、美錦能源等；燃料電池：億華通、江蘇清能、濰柴動力、雪人股份、雄韜股份、Ballard，與國內外眾多知名廠商建立合作關係，業務發展遍佈全球。燃料電池汽車：宇通客車、豐田，搶佔先機入局燃料電池汽車領域。
國金證券指出，燃料電池產業還處於導入期，距離產業走向成熟期是一個漫長的階段，目前越來越多的上市公司加入燃料電池行業。站在當前階段，我們建議從兩方面思路遴選標的：
(1) 估值處於合理區間+氫能持續佈局公司，建議關注嘉化能源(副產氫、加氫站、國投聚力合作)；
(2) 產業鏈佈局完善標的，建議關注美錦能源(參股膜電極明星公司廣州鴻基、擬投資電堆龍頭國鴻氫能、控股燃料電池車製造企業佛山飛馳、副產氫和加氫站建設運營)、雪人股份(空壓機主要供應商、參股 HYGS)、大洋電機(佈局燃料電池系統、運營，參股 BLDP)、雄韜股份(佈局膜電極、電堆、系統企業)。
今天的鬥牛亮劍最新資訊就為您分析到這裡了，希望能幫助到每一位親愛的投資家人們，如有什麼不懂和不明白的地方，小編真心得希望，歡迎關注和留言區互動討論哦。
8月2日，受A股三大股指弱勢震盪影響，燃料電池概念午後集體大跌，截至發稿，美錦能源跌超7%，全柴動力、長城電工、雪人股份跌超6%，曙光股份、厚普股份跌超5%，東方電氣、中通客車、康躍科技等多股均跌超4%。
不過，從消息面來看，燃料電池相關概念股有望迎來“第二春”。
東風汽車7月25日晚間公告，公司與襄陽市人民政府、國家電投集團科學技術研究院、武漢理工大學就各方在氫領域裝備研發與製造、氫能交通應用示範與推廣等方面的合作簽訂了《戰略合作協議》。合作的主要內容包括：聯合開展氫燃料電池汽車開發、共同推動氫燃料電池汽車應用推廣、共同培育氫能裝備製造產業等。其中，公司將負責氫燃料電池汽車整車的開發、各類氫燃料電池汽車製造。
今年6月，《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》正式發佈，初步確立了我國氫能源及燃料電池產業、技術、政策發展的三大路線圖。依據《白皮書》，氫能將是我國現代能源體系重要組成部分，是我國實現能源體系多品種大範圍互聯互補的重要途徑，有助於優化能源結構，與此同時，氫能還可有效彌補電能存儲性能差的短板，有力支撐高比例可再生能源發展。
白皮書指出，氫能定將成為中國能源體系的重要組成部分，預計到2050年，氫能在中國能源體系中的佔比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值超過12萬億元；全國加氫站達到1萬座以上，交通運輸、工業等領域將實現氫能普及應用，燃料電池車產量達到每年520萬輛，固定式發電裝置2萬臺/年，燃料電池產能550萬套/年。
去年10月發佈的《中國氫能源及燃料電池產業發展研究報告》顯示，到2050年，氫能在中國終端能源體系中將至少達到10%。在交通領域裡，保守估計到2050年，氫燃料電池汽車將覆蓋15%的乘用車和50%的商用車。
此外，據每日經濟新聞報道，7月25日，在2019產業創新和新能源沙龍暨“美好出行”獎頒獎典禮上，全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認為：“從投資層面來看，氫燃料電池汽車肯定會上位，我估計明年下半年氫燃料電池企業會出現一個科創板的上市企業。”
今年以來，氫燃料在資本市場頻頻受青睞。據不完全統計，包括中國重汽、長江汽車、長城汽車和上汽集團等10家企業預計投向氫燃料電池汽車的資金超過1000億元。
曹鶴預計氫燃料明年上半年將會形成一個小的投資熱潮。不過，目前氫燃料電池汽車領域投資湧動，但無論從技術難度、產業鏈水平，還是標準建立等方面來看，發展氫燃料電池汽車要比純電動汽車面臨更多難題。
中信證券表示，當前時點下，燃料電池政策預期高漲，伴隨市場空間窗口期釋放，預計燃料電池材料板塊將維持較高熱度，相關標的估值有望迅速上升。同時，由於目前補貼政策向上調整可能性較大，燃料電池材料各細分領域具有技術佈局和產業化能力的標的業績有望在未來長期內實現高速增長。
安信證券表示，從各國發展角度看，世界主要發達國家從資源、環保等角度出發，都十分看重氫能的發展，目前氫能和燃料電池已在一些細分領域初步實現了商業化。目前氫燃料電池及氫燃料電池汽車的研發與商業化應用在日本、美國、歐洲迅速發展，在制氫、儲氫、加氫等環節持續創新。
該機構建議關注， 制氫行業：中泰股份，國內合成氣氫龍頭企業；Hydrogenics，全球制氫行業領導者。儲運加氫：伯肯節能、京城股份、厚普股份、美錦能源等；燃料電池：億華通、江蘇清能、濰柴動力、雪人股份、雄韜股份、Ballard，與國內外眾多知名廠商建立合作關係，業務發展遍佈全球。燃料電池汽車：宇通客車、豐田，搶佔先機入局燃料電池汽車領域。
國金證券指出，燃料電池產業還處於導入期，距離產業走向成熟期是一個漫長的階段，目前越來越多的上市公司加入燃料電池行業。站在當前階段，我們建議從兩方面思路遴選標的：
(1) 估值處於合理區間+氫能持續佈局公司，建議關注嘉化能源(副產氫、加氫站、國投聚力合作)；
(2) 產業鏈佈局完善標的，建議關注美錦能源(參股膜電極明星公司廣州鴻基、擬投資電堆龍頭國鴻氫能、控股燃料電池車製造企業佛山飛馳、副產氫和加氫站建設運營)、雪人股份(空壓機主要供應商、參股 HYGS)、大洋電機(佈局燃料電池系統、運營，參股 BLDP)、雄韜股份(佈局膜電極、電堆、系統企業)。
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