行業周觀
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本報記者 陶震
進入2019年下半年後，我國車市仍持續下行。
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本報記者 陶震
進入2019年下半年後，我國車市仍持續下行。
8月12日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發佈了上月我國汽車工業產銷數據，從完成情況看，7月我國汽車產銷呈現同比下降，雖然整體降幅有所收窄，但是行業產銷整體下降態勢並沒有發生根本轉變。
“從1—7月產銷情況來看，汽車產銷整體仍處於低位運行。”中汽協祕書長助理許海東說，“隨著國家促進汽車消費政策的陸續出臺和國五國六車型切換的過渡期結束，下半年消費者觀望情緒有望得到改善，我國車市將會有所好轉。”
從2018年下半年起，我國汽車市場告別了連續增長的向好發展，銷量迎28年來首度負增長。截至今年7月，我國汽車市場銷量已出現連續13個月同比下滑。7月，中汽協宣佈下調2019年我國汽車市場銷量預期，預計全年銷售汽車2668萬量。據許海東預計，全年降幅將維持在5%左右。
7月進入了我國傳統汽車銷售的淡季，根據中汽協數據，7月，我國汽車產銷量分別完成180萬輛和180.8萬輛，比上月分別下降5%和12.1%，比上年同期分別下降11.9%和4.3%，同比降幅收窄約5個百分點。從乘用車數據分析，本月僅SUV呈現出同比增長態勢，四大類別的其餘車型均出現下降。
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進入2019年下半年後，我國車市仍持續下行。
8月12日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發佈了上月我國汽車工業產銷數據，從完成情況看，7月我國汽車產銷呈現同比下降，雖然整體降幅有所收窄，但是行業產銷整體下降態勢並沒有發生根本轉變。
“從1—7月產銷情況來看，汽車產銷整體仍處於低位運行。”中汽協祕書長助理許海東說，“隨著國家促進汽車消費政策的陸續出臺和國五國六車型切換的過渡期結束，下半年消費者觀望情緒有望得到改善，我國車市將會有所好轉。”
從2018年下半年起，我國汽車市場告別了連續增長的向好發展，銷量迎28年來首度負增長。截至今年7月，我國汽車市場銷量已出現連續13個月同比下滑。7月，中汽協宣佈下調2019年我國汽車市場銷量預期，預計全年銷售汽車2668萬量。據許海東預計，全年降幅將維持在5%左右。
7月進入了我國傳統汽車銷售的淡季，根據中汽協數據，7月，我國汽車產銷量分別完成180萬輛和180.8萬輛，比上月分別下降5%和12.1%，比上年同期分別下降11.9%和4.3%，同比降幅收窄約5個百分點。從乘用車數據分析，本月僅SUV呈現出同比增長態勢，四大類別的其餘車型均出現下降。
值得關注的是，受上月新能源補貼退坡過渡期結束的影響，一直呈現“高歌猛進”發展態勢的新能源乘用車本月銷量也出現大幅下滑，降幅相比6月幾近“腰斬”，達8萬輛，比上年同期下降4.7%，環比降幅高達47.5%，這也是新能源汽車爆發增長後首度出現同比負增長。
與新能源汽車產銷數據相反，我國新能源汽車充電設施數量卻呈現穩固增長。2019年7月，公共充電技術設施保有量達44.7萬臺，較上月增長8.5%。這與今年3月，4部委出臺《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，大幅降低新能源汽車補貼力度，並將財政補貼轉移至新能源汽車配套基礎設施建設的政策導向一致。
補貼逐步取消、產銷有所趨緩和基礎設施日漸豐盈的反差也預示著我國新能源汽車發展正由政策導向向全面市場化轉型，使用端的新能源充電網絡也將逐步健全。
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進入2019年下半年後，我國車市仍持續下行。
8月12日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發佈了上月我國汽車工業產銷數據，從完成情況看，7月我國汽車產銷呈現同比下降，雖然整體降幅有所收窄，但是行業產銷整體下降態勢並沒有發生根本轉變。
“從1—7月產銷情況來看，汽車產銷整體仍處於低位運行。”中汽協祕書長助理許海東說，“隨著國家促進汽車消費政策的陸續出臺和國五國六車型切換的過渡期結束，下半年消費者觀望情緒有望得到改善，我國車市將會有所好轉。”
從2018年下半年起，我國汽車市場告別了連續增長的向好發展，銷量迎28年來首度負增長。截至今年7月，我國汽車市場銷量已出現連續13個月同比下滑。7月，中汽協宣佈下調2019年我國汽車市場銷量預期，預計全年銷售汽車2668萬量。據許海東預計，全年降幅將維持在5%左右。
7月進入了我國傳統汽車銷售的淡季，根據中汽協數據，7月，我國汽車產銷量分別完成180萬輛和180.8萬輛，比上月分別下降5%和12.1%，比上年同期分別下降11.9%和4.3%，同比降幅收窄約5個百分點。從乘用車數據分析，本月僅SUV呈現出同比增長態勢，四大類別的其餘車型均出現下降。
值得關注的是，受上月新能源補貼退坡過渡期結束的影響，一直呈現“高歌猛進”發展態勢的新能源乘用車本月銷量也出現大幅下滑，降幅相比6月幾近“腰斬”，達8萬輛，比上年同期下降4.7%，環比降幅高達47.5%，這也是新能源汽車爆發增長後首度出現同比負增長。
與新能源汽車產銷數據相反，我國新能源汽車充電設施數量卻呈現穩固增長。2019年7月，公共充電技術設施保有量達44.7萬臺，較上月增長8.5%。這與今年3月，4部委出臺《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，大幅降低新能源汽車補貼力度，並將財政補貼轉移至新能源汽車配套基礎設施建設的政策導向一致。
補貼逐步取消、產銷有所趨緩和基礎設施日漸豐盈的反差也預示著我國新能源汽車發展正由政策導向向全面市場化轉型，使用端的新能源充電網絡也將逐步健全。
另外，在嚴峻市場環境的衝擊和外資合資企業的擠壓下，整體品牌力相對孱弱的中國品牌乘用車在7月市場份額繼續下降。中汽協數據顯示，7月中國品牌乘用車銷量為55.3萬輛，同比下降13.3%，市場份額由去年近50%的高點下滑到36.2%，佔有率比上月下降2.2個百分點。2019年1—7月，中國品牌乘用車銷量前十五名企業集團中，僅有長城汽車銷量保持著正增長，其餘中國品牌均出現一定程度降幅。
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