3月25日，山西美錦能源股份有限公司（簡稱：美錦能源）發佈公告稱，公司與浙江省嘉興秀洲高新技術產業開發區管理委員會（簡稱：嘉興管委會）於3月23日簽署了《美錦能源氫能汽車產業園合作框架協議》（簡稱：《協議》），協議主要內容為在嘉興市秀洲區投資建設美錦氫能汽車產業園。
一直以來，新能源車的動力技術方向都沒有明確下來，主流的新能源動力以鋰電池為主。而氫燃料電池則因為零排放、零汙染的特性，被譽為“終極能源”。
嘉興的“百億級”投資已然不是第一次出現，上一次是2018年11月13日，捷威動力電池項目在嘉興正式簽約，項目總投資約108億元。
捷威動力是鋰電池軟包龍頭企業，在獲復星投資後，計劃在嘉興建設產能20Gwh的動力電池生產基地，其中一期產能規劃6GWh，包括研發中心、生產基地一期等基礎建設，投資近50億元。
兩個百億級項目一前一後，如同打擂臺一般。有業內人預計：未來氫能產業或將迎來爆發式發展，值得期待！
美錦能源為何猛砸100億？
根據《協議》，雙方的合作內容為：美錦能源等資本擬成立氫能產業聯盟，在嘉興市秀洲區投資建設美錦氫能汽車產業園。產業園總體規劃用地2000畝，預計總投資100億元(目前尚未投入，具體投入根據後續達成的正式協議確定)。
美錦能源表示，協議簽署後，公司將利用自身在氫能產業佈局的優勢，積極引進氫能產業投資項目落地該產業園，相關投資項目涵蓋整車、電堆、制氫、儲氫裝備項目。
此外，雙方將積極配合，共同引進聯合國家級氫能研究機構及院校，組建氫能技術研究院。
事實上，據瞭解，美錦能源已經逐步打通了自身在氫能產業鏈的佈局。
美錦能源始建於1982年，公司主要從事煤炭、焦化生產和銷售，擁有儲量豐富的煤炭和煤層氣資源，具備“煤-焦-氣-化”一體化的完整產業鏈。
近年來，基於自身豐富的氫氣資源優勢，美錦能源開始佈局氫能源產業。
·2017年9月18日，美錦能源公告稱，擬以自有資金出資1億元人民幣設立全資子公司“山西示範區美錦氫源科技發展有限公司”。
·2017年12月22日，美錦能源與佛山市汽車運輸集團有限公司簽署了《股權轉讓協議》，擬以現金方式收購佛汽集團持有的飛馳汽車15%股權。
·2018年9月7日，公司受讓佛汽集團持有的飛馳汽車15%股權完成過戶交割，美錦能源正式擁有飛馳汽車51.2%股權。
·2018年9月10日，美錦能源控股子公司飛馳汽車於與馬來西亞砂拉越經濟發展公司(簡稱：SEDC)就氫燃料電池客車的供應和交付簽署了諒解備忘錄。
·2019年1月14日，美錦能源持股5%的參股公司廣州鴻錦，向氫燃料電池膜電極生產企業鴻基創能增資1.02億元，增資完成後，廣州鴻錦持有鴻基創能51%股份。
·2019年3月20日，美錦能源旗下控股子公司飛馳汽車已向佛山市順德區鴻運公共交通有限公司、佛山市三水區國鴻公共交通有限公司、佛山市汽車運輸集團有限公司合計交付190輛氫燃料電池城市客車。目前，飛馳汽車氫燃料電池汽車生產能力為5,000臺/年。
……
由此可見，美錦能源在氫能源產業鏈佈局已久，而美錦氫源則是關鍵一步。
2017年9月18日，美錦氫源項目是美錦能源在山西綜改區的項目主體之一，負責氫氣製取、加氫站、儲運設備、燃料電池、燃料電池汽車、分佈式能源等氫能源產業鏈中的國內外相關技術的引進、開發和已成熟項目的商業化實施等工作。
目前，美錦能源已擁有焦炭年生產能力約為570萬噸，另有託管的焦化產能90萬噸，初步估算生產過程中的副產氫氣超過4萬噸/年。
值得注意的是，美錦能源還參與了佛山加氫站的建設。廣東省佛山市計劃到2019年年底建成28座加氫站並全部投入使用，其中有4座加氫站由美錦能源承擔建設。
美錦能源表示，目前建設一座1000kg加氫站的建設成本在1200~1500萬元左右，但可以獲得佛山市政府800萬元的補助。
未來，隨著嘉興美錦氫能汽車產業園的建成，美錦能源在氫能產業的佈局將涵蓋制氫、儲氫、加氫、氫燃料電池膜電極、氫燃料電池汽車等全產業鏈。而美錦能源也將在氫燃料、氫能源領域進一步深入探索，繼續助推產業提檔升級。
國家為氫能開放快捷通道
雖然鋰電池是主流的新能源動力，佔據了大部分新能源動力市場，但是氫能因其優質特性，正逐步走向市場化，成為各大企業的熱門投資項目。除了美錦能源，雪人股份、濰柴動力、雄韜股份等都加快了氫能產業鏈佈局。
與此同時，國家也為氫能開放了一個便捷通道。
2019年的《政府工作報告》中，“推動充電、加氫等設施建設”的氫能源相關內容被正式寫入，而氫能產業發展也被提到了新的高度。
再加上國家的政策扶持，對於手握氫氣資源的傳統能源企業來說，是一場千載難逢的發展機遇。目前，山東、山西等地的多家煤炭、化工企業正利用自身氫氣資源優勢，積極佈局氫燃料電池汽車相關產業，尋找新的盈利點。