近日，一則“水氫發動機下線”的報道引發行業和輿論熱議。輿論的持續發酵，“連累”了氫燃料汽車這種目前備受追捧的新能源汽車。人們發出了這樣的疑問：曾經在純電動新能源汽車領域發生過的騙補鬧劇是否會重演?
5月23日，南陽當地媒體發佈了相關報道，稱“車載水可以實時製取氫氣，車輛只需加水即可行駛”。
資料顯示，該氫能源整車項目首期投資81.63億元，南陽市政府平臺出資40億元。事件發酵後，涉事企業稱，車輛只是樣車，還沒有進入市場化生產。
針對“南陽市政府出資40億元支持企業”的說法，南陽市有關領導接受媒體採訪時稱，“不可能有那麼多錢一下子砸進去”。項目沒有實質性啟動，不存在40億元的投資。
然而，公開資料卻顯示，2018年11月27日，南陽高新區投資有限公司與金華市青動能源科技有限公司合資成立了南陽洛特斯新能源汽車有限公司，註冊資本2億元，其中南陽方面認繳出資金額9800萬元，佔股49%。今年4月，南陽公共交通總公司採用單一來源採購的方式，以單價120萬元向南陽洛特斯採購了72輛氫能源公交車。
這不禁讓人們想起發生在幾年前的新能源汽車騙補事件。當時，一些生產企業“左手倒右手”賣車，騙取補貼。2016年9月8日，財政部曝光了5家新能源汽車生產企業意圖騙補國家財政補貼超10億元。2017年2月，工信部又針對新能源汽車騙補企業開出罰單。7家騙補車企中，與金華市青動能源科技有限公司關係密切的青年汽車公司生產的新能源汽車在列。
不過，針對“水氫發動機”事件，工業和信息化部迴應稱，沒有收到青年汽車公司該車型的產品准入申請，該車型未獲得產品公告。針對社會各界關注的騙補疑問，工業和信息化部表示，該產品沒有列入《車輛生產企業及產品公告》，不能申請新能源汽車補貼。
據介紹，近年來，我國對新能源汽車的補貼政策日益嚴格、規範。在補貼清算過程中，企業的申請材料需通過註冊所在地財政、工信、科技和發改主管部門審核。公示無異議後，上報至財政部、工信部、科技部和發改委。四部委組織材料的技術審核和車輛的現場審查，並將審核結果向社會公示，確保補貼申報公正公開。
今年以來，純電動汽車補貼退坡，氫燃料電池汽車成了市場寵兒。氫燃料電池汽車項目、加氫站建設在各地上馬的消息此起彼伏。
“‘車載水解制氫’技術有待驗證，但它和氫燃料電池汽車並不是一回事。通俗來說，氫燃料電池汽車加註氫氣，而不是水。”中國汽車流通協會原副祕書長沈榮認為，當前環境下，新能源汽車大規模騙補不會輕易發生。
“一方面，在汽車市場總體穩定的前提下，單純的補貼刺激作用已不再強烈;另一方面，補貼政策也更加科學、完善。”沈榮說。
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