株洲的田心，是田心塅的簡稱，這地方小得在中國地圖上找不到標記。《新華字典》對塅字解釋舉例時說，“田心塅在湖南”。田心作為字詞條登上字典詞典，為國人熟知。如今，這個小地方因電力機車研製而蜚聲世界。
1936年，原國民政府選址株洲田心，興建了株洲總機廠，修理鐵路設備，後因戰亂頻頻，廠裡的設備被拆被毀，生產幾乎停頓。新中國成立後，工廠迎來新生，改名為株洲鐵路工廠。1950年1月，鐵道部決定修復株洲鐵路工廠。1950年2月，工廠修復工程列入國家計劃，此前被拆運廣州的機器設備全部運回。1951年1月25日，復建工程竣工，完成投資576萬元，新建廠房20877平方米，新增機器設備72臺。1950年至1952年，工廠完成修理機車車輛688臺，製造貨車90輛和一批機床等。
這家新中國成立後建設的株洲第一家大型工廠，是現在享譽世界的軌道交通裝備製造企業——中車株機公司的前身。
回眸
一家三代70年，接力共築機車夢
講述人：阮東臣（中車株機公司轉向架事業部員工）
株洲田心，是“中國電力機車的搖籃”。很榮幸，我和我的兒子都是這個“搖籃”里長大的。
新中國成立後，國家準備修復株洲鐵路工廠，面向全國招工。1949年底，22歲的父親阮永望帶著我奶奶和我母親，揹著簡單的行囊，從武漢鋼鐵廠來到這裡，一直幹到退休。我們姐弟五人，都在田心出生、長大。
株洲的田心，是田心塅的簡稱，這地方小得在中國地圖上找不到標記。《新華字典》對塅字解釋舉例時說，“田心塅在湖南”。田心作為字詞條登上字典詞典，為國人熟知。如今，這個小地方因電力機車研製而蜚聲世界。
1936年，原國民政府選址株洲田心，興建了株洲總機廠，修理鐵路設備，後因戰亂頻頻，廠裡的設備被拆被毀，生產幾乎停頓。新中國成立後，工廠迎來新生，改名為株洲鐵路工廠。1950年1月，鐵道部決定修復株洲鐵路工廠。1950年2月，工廠修復工程列入國家計劃，此前被拆運廣州的機器設備全部運回。1951年1月25日，復建工程竣工，完成投資576萬元，新建廠房20877平方米，新增機器設備72臺。1950年至1952年，工廠完成修理機車車輛688臺，製造貨車90輛和一批機床等。
這家新中國成立後建設的株洲第一家大型工廠，是現在享譽世界的軌道交通裝備製造企業——中車株機公司的前身。
回眸
一家三代70年，接力共築機車夢
講述人：阮東臣（中車株機公司轉向架事業部員工）
株洲田心，是“中國電力機車的搖籃”。很榮幸，我和我的兒子都是這個“搖籃”里長大的。
新中國成立後，國家準備修復株洲鐵路工廠，面向全國招工。1949年底，22歲的父親阮永望帶著我奶奶和我母親，揹著簡單的行囊，從武漢鋼鐵廠來到這裡，一直幹到退休。我們姐弟五人，都在田心出生、長大。
▲1936年8月1日，一群懷著民族工業夢想的創業者 中車株機黨委宣傳部提供
父親告訴我們，那時的工廠，大門破敗不堪，進廠沒有一條像樣的路，聯合廠房裡雜草叢生，廠區一大片都成了荒草地。當時廠裡從湖北招了一大批工人。大家放下行囊，都沒有別的想法，只有一個信念：新中國成立了，趕緊把人民的鐵路事業搞上去！
父親是鍛工，主要工作是將機車軸鍛壓成型。他操作的汽錘有五噸重，是蘇聯設備。這是個技術活，加工的火候不到，軸會開裂、報廢。父親曾煉過鋼，技術底子好，到這後迅速成了技術骨幹，帶出很多徒弟，不少人後來成了廠裡的骨幹。
蘇聯專家撤走了，廠裡研製韶山1型8號機車。一個機車六根軸，還有那麼多彈簧，都靠廠裡自己加工，任務重、要求高。車間主任給我父親壓擔子：“老阮，你技術這麼好，可得幹好嘍。”搞得我父親壓力好大，帶著徒弟們沒日沒夜地搞，一天到晚就琢磨怎樣把車軸趕快鍛造好。為了搶進度，他們經常沒時間回家吃飯，很多時候從家裡帶水、帶飯，在車間囫圇幾口吃完，馬上接著幹。
株洲的田心，是田心塅的簡稱，這地方小得在中國地圖上找不到標記。《新華字典》對塅字解釋舉例時說，“田心塅在湖南”。田心作為字詞條登上字典詞典，為國人熟知。如今，這個小地方因電力機車研製而蜚聲世界。
1936年，原國民政府選址株洲田心，興建了株洲總機廠，修理鐵路設備，後因戰亂頻頻，廠裡的設備被拆被毀，生產幾乎停頓。新中國成立後，工廠迎來新生，改名為株洲鐵路工廠。1950年1月，鐵道部決定修復株洲鐵路工廠。1950年2月，工廠修復工程列入國家計劃，此前被拆運廣州的機器設備全部運回。1951年1月25日，復建工程竣工，完成投資576萬元，新建廠房20877平方米，新增機器設備72臺。1950年至1952年，工廠完成修理機車車輛688臺，製造貨車90輛和一批機床等。
這家新中國成立後建設的株洲第一家大型工廠，是現在享譽世界的軌道交通裝備製造企業——中車株機公司的前身。
回眸
一家三代70年，接力共築機車夢
講述人：阮東臣（中車株機公司轉向架事業部員工）
株洲田心，是“中國電力機車的搖籃”。很榮幸，我和我的兒子都是這個“搖籃”里長大的。
新中國成立後，國家準備修復株洲鐵路工廠，面向全國招工。1949年底，22歲的父親阮永望帶著我奶奶和我母親，揹著簡單的行囊，從武漢鋼鐵廠來到這裡，一直幹到退休。我們姐弟五人，都在田心出生、長大。
▲1936年8月1日，一群懷著民族工業夢想的創業者 中車株機黨委宣傳部提供
父親告訴我們，那時的工廠，大門破敗不堪，進廠沒有一條像樣的路，聯合廠房裡雜草叢生，廠區一大片都成了荒草地。當時廠裡從湖北招了一大批工人。大家放下行囊，都沒有別的想法，只有一個信念：新中國成立了，趕緊把人民的鐵路事業搞上去！
父親是鍛工，主要工作是將機車軸鍛壓成型。他操作的汽錘有五噸重，是蘇聯設備。這是個技術活，加工的火候不到，軸會開裂、報廢。父親曾煉過鋼，技術底子好，到這後迅速成了技術骨幹，帶出很多徒弟，不少人後來成了廠裡的骨幹。
蘇聯專家撤走了，廠裡研製韶山1型8號機車。一個機車六根軸，還有那麼多彈簧，都靠廠裡自己加工，任務重、要求高。車間主任給我父親壓擔子：“老阮，你技術這麼好，可得幹好嘍。”搞得我父親壓力好大，帶著徒弟們沒日沒夜地搞，一天到晚就琢磨怎樣把車軸趕快鍛造好。為了搶進度，他們經常沒時間回家吃飯，很多時候從家裡帶水、帶飯，在車間囫圇幾口吃完，馬上接著幹。
▲2014年改造一新的總成車間 中車株機黨委宣傳部提供
他們的車間，我小時候去過，那場景至今記得：爐前高溫，熱得很，裡面風扇都沒有。父親和工友們戴著頭盔，肩上披條汗巾，手腳並用操作汽錘。車間裡咣咣咣的聲音到處迴盪。我站在旁邊喊父親回家吃飯，他根本聽不見，只看到我張嘴。在那樣的環境下工作，父親很早就落下了聽力受損的職業病。
在我的印象中，父親一天到晚就是一身工作服，上面經常沾滿鐵屑、油漬，髒得很。他回到家，累得倒頭就睡。他經常教育我們：“國家建這麼個大廠不容易，我們都要珍惜。”
我們廠，就是在那樣的條件下，靠著那種奉獻精神，靠父輩這幫人幹起來的。
進廠30年後，父親退休，我頂職進廠，到了機車事業部當了鉗工。後來廠裡生產的一系列車型，從韶山系列到高速動車，從自主研製的中華第一速“中華之星”，到如今的和諧號、復興號，都是我們親眼目睹、親手組裝出廠的。相比復廠時只能簡單地修理蒸汽機車，後來生產的機車都是“高大上”，代表國內最高水平。當然，這時各環節的技術要求也更高。比如，當年生產的“藍箭”，是我們邁進世界軌道交通高速俱樂部的代表作之一，其對制動設計製造的要求非常高。我們組裝的齒輪箱，間隙必須控制在0.5毫米內，否則就會漏油，造成安全事故，我們精益求精地攻關，終於如期高質量拿下。我們的工作環境也今非昔比了，現在每個車間都有空調，24小時恆溫作業。智能化生產，大大降低了工人的勞動強度。
株洲的田心，是田心塅的簡稱，這地方小得在中國地圖上找不到標記。《新華字典》對塅字解釋舉例時說，“田心塅在湖南”。田心作為字詞條登上字典詞典，為國人熟知。如今，這個小地方因電力機車研製而蜚聲世界。
1936年，原國民政府選址株洲田心，興建了株洲總機廠，修理鐵路設備，後因戰亂頻頻，廠裡的設備被拆被毀，生產幾乎停頓。新中國成立後，工廠迎來新生，改名為株洲鐵路工廠。1950年1月，鐵道部決定修復株洲鐵路工廠。1950年2月，工廠修復工程列入國家計劃，此前被拆運廣州的機器設備全部運回。1951年1月25日，復建工程竣工，完成投資576萬元，新建廠房20877平方米，新增機器設備72臺。1950年至1952年，工廠完成修理機車車輛688臺，製造貨車90輛和一批機床等。
這家新中國成立後建設的株洲第一家大型工廠，是現在享譽世界的軌道交通裝備製造企業——中車株機公司的前身。
回眸
一家三代70年，接力共築機車夢
講述人：阮東臣（中車株機公司轉向架事業部員工）
株洲田心，是“中國電力機車的搖籃”。很榮幸，我和我的兒子都是這個“搖籃”里長大的。
新中國成立後，國家準備修復株洲鐵路工廠，面向全國招工。1949年底，22歲的父親阮永望帶著我奶奶和我母親，揹著簡單的行囊，從武漢鋼鐵廠來到這裡，一直幹到退休。我們姐弟五人，都在田心出生、長大。
▲1936年8月1日，一群懷著民族工業夢想的創業者 中車株機黨委宣傳部提供
父親告訴我們，那時的工廠，大門破敗不堪，進廠沒有一條像樣的路，聯合廠房裡雜草叢生，廠區一大片都成了荒草地。當時廠裡從湖北招了一大批工人。大家放下行囊，都沒有別的想法，只有一個信念：新中國成立了，趕緊把人民的鐵路事業搞上去！
父親是鍛工，主要工作是將機車軸鍛壓成型。他操作的汽錘有五噸重，是蘇聯設備。這是個技術活，加工的火候不到，軸會開裂、報廢。父親曾煉過鋼，技術底子好，到這後迅速成了技術骨幹，帶出很多徒弟，不少人後來成了廠裡的骨幹。
蘇聯專家撤走了，廠裡研製韶山1型8號機車。一個機車六根軸，還有那麼多彈簧，都靠廠裡自己加工，任務重、要求高。車間主任給我父親壓擔子：“老阮，你技術這麼好，可得幹好嘍。”搞得我父親壓力好大，帶著徒弟們沒日沒夜地搞，一天到晚就琢磨怎樣把車軸趕快鍛造好。為了搶進度，他們經常沒時間回家吃飯，很多時候從家裡帶水、帶飯，在車間囫圇幾口吃完，馬上接著幹。
▲2014年改造一新的總成車間 中車株機黨委宣傳部提供
他們的車間，我小時候去過，那場景至今記得：爐前高溫，熱得很，裡面風扇都沒有。父親和工友們戴著頭盔，肩上披條汗巾，手腳並用操作汽錘。車間裡咣咣咣的聲音到處迴盪。我站在旁邊喊父親回家吃飯，他根本聽不見，只看到我張嘴。在那樣的環境下工作，父親很早就落下了聽力受損的職業病。
在我的印象中，父親一天到晚就是一身工作服，上面經常沾滿鐵屑、油漬，髒得很。他回到家，累得倒頭就睡。他經常教育我們：“國家建這麼個大廠不容易，我們都要珍惜。”
我們廠，就是在那樣的條件下，靠著那種奉獻精神，靠父輩這幫人幹起來的。
進廠30年後，父親退休，我頂職進廠，到了機車事業部當了鉗工。後來廠裡生產的一系列車型，從韶山系列到高速動車，從自主研製的中華第一速“中華之星”，到如今的和諧號、復興號，都是我們親眼目睹、親手組裝出廠的。相比復廠時只能簡單地修理蒸汽機車，後來生產的機車都是“高大上”，代表國內最高水平。當然，這時各環節的技術要求也更高。比如，當年生產的“藍箭”，是我們邁進世界軌道交通高速俱樂部的代表作之一，其對制動設計製造的要求非常高。我們組裝的齒輪箱，間隙必須控制在0.5毫米內，否則就會漏油，造成安全事故，我們精益求精地攻關，終於如期高質量拿下。我們的工作環境也今非昔比了，現在每個車間都有空調，24小時恆溫作業。智能化生產，大大降低了工人的勞動強度。
▲中車株機公司職工阮東臣和阮冠華父子（記者 劉震 攝）
再幹兩年，我也要退休了。讓我欣慰的是，兒子阮冠華當兵退伍後，2014年成為轉向架事業部的一名電焊工。
父親在天有靈，但他也許不曾想到，當年為了共和國的機車事業，他“獻了青春”，還要“獻終身、獻子孫”。在他進廠70年後，他孫子的青春和未來，將獻給更加壯麗的中國機車事業，獻給“為世界造車”的新時代。
發展
電力機車研製的“世界座標”
70年來，株機公司與共和國同行，堅持引進、消化、吸收、創新，從蒸汽機到電力機車，從直流到交流，從常速到高速，從普載到重載，從進口到出口，一次次實現歷史性的跨越，曾經的“中國電力機車搖籃”成長為“中國電力機車之都”，成為電力機車研製領域的“世界座標”。
如今，株洲電力機車、城軌等產品出口世界四大洲70多個國家和地區，電力機車產品佔據全球市場的20%。通過“輸出產品+服務+技術+投資+製造”的模式創新，中車株機產品成為中國製造“走出去”的代表作，成為享譽世界的“中國名片”。
中車株機大事記
1958年，生產出我國第一臺電力機車
1960年，更名為鐵道部田心機車車輛工廠
1978年，成為中國首家專業電力機車製造企業
1979年，改稱鐵道部株洲電力機車工廠
1997年，成為中國首家電力機車整車出口企業
2011年，建立國內軌道行業首個海外4S店
2015年，南北車合併，株機公司隸屬中國中車公司
2018年，研製的首列2.0版商用磁浮列車下線
來源 | 株洲晚報
記者 | 李支國
通訊員 | 劉天勝 何麗麗 張燦強 譚小洋
編輯 | 譚俊傑（見習）
審核 | 匡志毅