'南昌“限行令”、緩解九洲高架擁堵方案近日將發佈'

26日，記者從權威渠道獲悉， 目前，南昌市關於車輛限行跟緩解九洲高架地段車輛相關方案已經初步確定。具體方案屆時將通過新聞發佈會的形式統一向社會進行公佈。

“車輛限行令”相關背景：

緩解施工交通壓力

南昌先後出臺車輛尾號限行和外地車限行令

2015年，南昌市為緩解地鐵2號線施工帶來的交通壓力，對八一大橋(不含東面匝道)、南昌大橋、陽明路的象山路口至二經路口段及八一大道的福州路口至中山路口段區域分時段禁止外地號牌機動車通行，截止時間為“施工結束”。

為緩解因施工帶來的交通壓力頒佈的“限行令”尚不止這一例，針對南昌本地機動車“尾號限行”的出臺也是基於該背景。2009年，“一橋一路”改造期間，南昌採取機動車尾號限行及錯峰上下班措施。截至目前，尾號限行措施已實施了10年。

地鐵2號線已全線貫通

“限行令”將何去何從？

記者注意到，從2017年地鐵2號線首通段開通之後，關於是否取消車輛“限行令”的呼聲不絕於耳。

今年6月30日上午10時18分，南昌地鐵2號線全線貫通試運營，1、2號線實現雙站換乘，與南昌西站、南昌火車站無縫對接，南昌也從此邁入“地鐵換乘新時代”。

記者從南昌軌道交通公司獲悉，目前，地鐵2號線的施工也已經全部結束。

早在2016年，省人大常委會聯組會議專題詢問城市管理難題，就有省人大代表提問：南昌市機動車尾號限行什麼時候是個頭？對此，南昌市公安局交管局局長趙和平表示，在當前南昌建設繁忙情況下，不宜取消限號措施。待地鐵、高架修建完畢、道路基礎設施逐步完善後，會視情況考慮取消限號措施。

此前舉行專家研討會

專家建議外地車輛也實行尾號限行

記者注意到，在7月12日上午，南昌市政府舉行專家研討會，交通領域相關專家、相關職能部門負責人及市民代表圍繞調整機動車尾號和“兩橋兩路”外地車牌限行交通管理措施的可行性進行了研討。

據悉，在12日的研討會上，關於南昌限行調整的研討內容重點是兩點：一是外地車輛取消“兩橋兩路”的限行，改為和本地車一樣的尾號限行方式；二是南昌限行範圍是否可以縮小。

就此，專家們在會上提出了兩點建議： 在南昌地鐵2號線正式運行時，外地車輛和南昌車輛實行相同的尾號限行政策，取消之前的兩橋高峰時段的通行限制；在南昌現行的尾號限行區域中除去南昌大橋和八一大橋間的沿江中大道這一段，還考慮放開南昌大橋，不再限行。

記者曾實地探訪九洲高架堵車地段：

九洲高架、洪都大道快速路連接處：五車道縮成兩車道快速路走不快

23日16時，記者由朝陽大橋往九洲高架快速路方向驅車行駛，路上通暢無阻。然而，車輛行駛至九洲高架快速路何坊西路入口位置時，往東路段車輛開始排隊通行，行駛緩慢。

為何會突然間變慢？記者在前行100米後發現，九洲高架快速路突然“斷頭”，一棟豎立著電信塔的平房在快速路橋下“巋然不動”，房頂高過高架橋。高架橋向右“拐彎”，原先五車道變成了兩車道，隨後再分向洪都南大道出口和洪都大道快速路入口。

據現場執勤民警介紹，按原先規劃，九洲高架快速路要通往新溪橋路，但由於部分原因，該段道路規劃進行了更改，導致九洲高架形成五車道變成兩車道的尷尬。

九洲高架由西往東至象湖公園附近：早高峰民警兩小時揮手3600多次疏導車流

當日16時40分，九洲高架由西往東去往洪都快速路的車輛開始逐漸增多。

17時30分，記者在洪都快速路與九洲高架快速路銜接處附近的一高樓樓頂看到，由洪都大道快速路往九洲高架快速路方向處，五車道彙集成兩車道，雖有數百米擁擠，但通行時間只需5分鐘左右。

可在另一側的九洲高架快速路由西往東方向，車輛卻在不斷擠壓，擁堵路段從兩條快速道銜接處延伸至象湖公園往後的位置，長度至少約2.5公里，車輛緩慢蠕行，一側快速通過，一側卻成了“空中停車場”，對比十分鮮明。

據青雲譜區交警大隊二中隊民警介紹稱，早高峰期間，由洪都大道快速路通往九洲高架快速路方向的車輛特別多，銜接處通行效率降低。“為提高通行效率，我們做過統計，執勤民警每天早高峰兩個小時期間，要揮手3600多次，催促車輛快速通行。”該民警介紹，為緩解該銜接處交通壓力，必要情況下，他們會對洪都南大道上高架橋的輔路進行封路。

為應對九洲高架快速路早晚高峰期車流量變大的情況，青雲譜交警大隊一中隊指導員李兆峰表示，他們會安排警力上橋值守；同時，根據橋上車流量情況，在何坊西路、迎賓大道路口，對由西向東方向高架橋匝道的車輛進行分流控制；通過路口的燈控情況，對上下橋車輛進行管控。