6月6日，國家發改委聯合生態環境部、商務部共同發佈了《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案》。這意味著，乘用車消費障礙被進一步破除，嚴禁各地出臺新的汽車限購規定；大力推動新能源汽車消費使用，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。
目前，我國的汽車限購城市共有8個：北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津、杭州、深圳。無一例外都是經濟發達、人均汽車保有量較高的城市。然而以上這些只是很少一部分，國內更多的新一線、二線城市正在崛起，如果沒有“限牌政策”，刺激了汽車消費固然好，但是城市“擁堵問題”該怎麼辦？
針對該問題，有專家稱，為了避免車輛增長給城市交通帶來更大負擔，可以提高車輛的使用成本，降低車輛使用強度。該言論引起了軒然大波！
日前，深圳市都市交通規劃設計研究院副院長董威在接受採訪時表示：城市管理者必須在其他方面尋求一些解決城市交通擁堵的辦法，比如提高一些車輛的使用成本，包括停放成本、車輛的燃油成本，通過這些措施進一步完善管理手段。更重要的是，城市的公共交通體系，基礎出行保證，相對起來要做得更完善。
北京工業大學城市交通學院院長陳豔豔也認為，新能源車對城市擁堵也有“貢獻”，取消限行、限購後應及時出臺其他措施，降低車輛使用強度，避免給城市帶來更大負擔，城市管理者應及時通過提高用車成本等經濟槓桿手段進行調控。
董、陳兩位專家的話，並非沒有理論支持。國家發改委綜合運輸所城市交通室主任程世東表示，車輛的使用才是真正影響城市交通，而非擁有。他認為，新政更加積極的意義是倒逼各級地方政府拿出更加合理化的交通治理政策，而不再依靠、甚至依賴行政手段抑制消費需求，進而緩解交通擁堵。
因此，在某些業內人士看來，為了解決城市擁堵，可以從提高車輛的使用成本、減少機動車使用強度來達到目的。意味著可以對限行、限購鬆綁，但地方政府可能出臺“限用”政策。換句話說，你買車雖然沒有客觀的限制了，但因為車輛的其他使用成本因素，會讓你自己去主觀“拒絕”開車出行。
不過很多網友對此不以為然：“發展公共交通說得簡單，公交限速通行效率低，地鐵也飽和到擠不上去。老百姓買車，本來就是為了更有效率、更舒服地出門。買了車開不起，不是買了一堆廢鐵嗎？！”
說到底，專家們有所不知，大多數老百姓對幾塊錢的油價、停車費的反應，甚至比幾萬塊錢的車價更加敏感。畢竟買車可以選擇便宜點的買，而油價卻都是規定的，老百姓只能選擇加與不加。君不見，6月11日，油價迎來了年內最大下跌（92號重回“6元時代”），全國多少車主們彈冠相慶？
發改委出臺《實施方案》，其實更多的是為了刺激汽車、尤其是新能源汽車的消費。眾所周知，2018年國內汽車市場出現了28年來的首次負增長，加上“雙積分”、“國六排放”等因素，進入2019年下滑的趨勢並沒有得到改善，今年前4月國內乘用車累計銷量已同比下滑11.9%。而相對來說，城市消費者是購買力較強的一群人。解綁限購就變得理所當然了。
6月2日，廣州和深圳同一天發佈公告，正式為汽車限購鬆綁。按照安排，今明兩年，廣州和深圳將分別新增10萬和8萬個車牌指標，這也是在限購城市中最先落實汽車消費刺激政策的兩個城市。面對擁堵，兩地究竟將會出臺什麼辦法治理擁堵，是否如專家所說的漲油價、漲停車費，還是有更有遠見的方法？我們拭目以待。
