- 文丨小飯桌新媒體記者 徐傳達 -
提起摩托車，不少人第一反應就是：高高的車把、鋥亮的發動機、低沉的發動機轟鳴聲，小眾、洋氣、拉風，自帶偶像劇氣質。
誠然，隨著摩托車的交通和生產功能被汽車、電動車逐漸代替，農村作為主流消費市場也在大範圍萎縮，國內摩托車銷量一直呈下滑趨勢。
數據顯示從2009年起國內摩托車銷量連續7年下滑，下滑比例每年約10%。不過，正如開頭所說，城市出行代步、休閒娛樂、比賽競技等摩托車需求卻增長明顯，這部分摩托車保有量約3000萬輛，約佔我國摩托車總保有量的近20%，而且這一比例還在不斷攀升，尤其是諸如寶馬、杜卡迪、哈雷等以娛樂休閒為主的進口摩托車數量增長明顯。
“這一塊市場相對中高端，摩托車不再僅僅是工具，而是升級到大玩具，用戶粘性強、付費意願強烈。” 摩托邦創始人王西這樣評價這一市場。
▲ 摩托邦創始人王西
2015年11月，王西辭掉了跨境電商達令網聯合創始人職務，專心做起了“摩托邦”平臺：專注於服務摩托車用戶，從工具、輕社交切入，並通過二手車交易進行盈利。
之所以從工具切入，王西認為，摩托車這一領域相對小眾，此前這一群體的交流更多的還處在論壇、微信群溝通形式，信息呈現和溝通更碎片、更區域化。摩托邦則提供更多工具和輕社交功能，比如用戶騎行速度、壓彎角度、路線、0~100m加速度、0~400m加速度，以及在開始騎行時自動匹配騎行相同路線的人、相同起點的人等。目前，摩托邦已經積累接近200萬用戶，日活近10萬。
在完成初始的流量積累之後，王西和他的摩托邦開始探索流量變現，其中二手摩托車交易就是重要一塊。“整個摩托車市場的市場價值約4000~5000億元。”
不過與二手汽車不同的是，二手摩托車交易更高頻、但也更非標。這與摩托車的文化相關。
摩托車從誕生開始已經有100多年的歷史，摩托車的用途也越來越多樣，旅行、巡航、越野、城市代步等功能差異越來越大，標準化的新車生產也越來越難滿足差異化的功能，因此摩托車改裝文化也頗為盛行。多樣化的功能與體驗、豐富的可改造空間帶來了更頻繁的二手車交易，資料顯示，摩托車的車輛換手週期約為9個月。
“摩托二手車難點就在這裡，改裝讓每一個二手車都成了孤品，嚴重非標。” 摩托邦解決的辦法是，通過平臺入駐或者培養的幾百個KOL進行判斷：KOL可以根據用戶的車型、騎行情況、品牌以及定價給出參考價值判斷等。“功能僅上線1個月，線上就有超過2000多輛、價值超1.4億的車輛等待出售。”
2016年6月，摩托邦獲得了創新工場、阿爾法公社、真格基金、隆領投資聯合投資的300萬元天使輪投資。未來，該項目將加速二手車交易的平臺建設和完善，“平臺二手摩托車交易平均一單約9萬元，交易的高額、高頻和巨大的市場存量非常誘人。” 在團隊方面，除了創始人王西有成功創業經驗外，運營合夥人是前騰訊的架構師，並在百度、阿里工作過；技術合夥人曾開發過飛信、飛聊等項目。
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