'曾經力壓哈雷的世界第一摩托車品牌，為什麼現在見不著了？'
世界上最快的印第安摩托車
1967年8月26日，美國，鹽湖城。近7旬高齡的新西蘭人伯特·芒羅騎上他親自改裝的、1920年產的印第安摩托，準備打破世界記錄。
世界上最快的印第安摩托車
1967年8月26日，美國，鹽湖城。近7旬高齡的新西蘭人伯特·芒羅騎上他親自改裝的、1920年產的印第安摩托，準備打破世界記錄。
伯特·芒羅（ 1899—1978），新西蘭摩托車賽車手
為了能來美國參加比賽，這個普通的摩托車銷售員幾乎花光了所有積蓄。在忙完白天的工作後，老人用自制的零件熬夜改裝自己那輛同樣老邁的摩托。
世界上最快的印第安摩托車
1967年8月26日，美國，鹽湖城。近7旬高齡的新西蘭人伯特·芒羅騎上他親自改裝的、1920年產的印第安摩托，準備打破世界記錄。
伯特·芒羅（ 1899—1978），新西蘭摩托車賽車手
為了能來美國參加比賽，這個普通的摩托車銷售員幾乎花光了所有積蓄。在忙完白天的工作後，老人用自制的零件熬夜改裝自己那輛同樣老邁的摩托。
當他和他的“芒羅特製號”亮相邦納維爾鹽灘時，年輕的賽車手們看著他那輛古怪的破古董，笑掉了大牙。他們嘲笑他用餐刀修整的輪胎，白蘭地木塞塞著的油箱，並不留情面地羞辱他“你老了”。
世界上最快的印第安摩托車
1967年8月26日，美國，鹽湖城。近7旬高齡的新西蘭人伯特·芒羅騎上他親自改裝的、1920年產的印第安摩托，準備打破世界記錄。
伯特·芒羅（ 1899—1978），新西蘭摩托車賽車手
為了能來美國參加比賽，這個普通的摩托車銷售員幾乎花光了所有積蓄。在忙完白天的工作後，老人用自制的零件熬夜改裝自己那輛同樣老邁的摩托。
當他和他的“芒羅特製號”亮相邦納維爾鹽灘時，年輕的賽車手們看著他那輛古怪的破古董，笑掉了大牙。他們嘲笑他用餐刀修整的輪胎，白蘭地木塞塞著的油箱，並不留情面地羞辱他“你老了”。
鹽湖城邦納維爾鹽灘賽道，世界賽車比賽中眾多傳奇的誕生地
這個68歲的老頭子什麼也沒說，只是在之後的比賽中將他的印第安摩托開到極限，流線型的摩托每小時達到了295公里，幾乎飛躍邦納維爾鹽灘閃亮的表面。當他回到起跑線時，他得到了消息——他打破了1000cc摩托的最快速度紀錄。而他的那輛老古董，也成為了世界上最快的印第安摩托車。
世界上最快的印第安摩托車
1967年8月26日，美國，鹽湖城。近7旬高齡的新西蘭人伯特·芒羅騎上他親自改裝的、1920年產的印第安摩托，準備打破世界記錄。
伯特·芒羅（ 1899—1978），新西蘭摩托車賽車手
為了能來美國參加比賽，這個普通的摩托車銷售員幾乎花光了所有積蓄。在忙完白天的工作後，老人用自制的零件熬夜改裝自己那輛同樣老邁的摩托。
當他和他的“芒羅特製號”亮相邦納維爾鹽灘時，年輕的賽車手們看著他那輛古怪的破古董，笑掉了大牙。他們嘲笑他用餐刀修整的輪胎，白蘭地木塞塞著的油箱，並不留情面地羞辱他“你老了”。
鹽湖城邦納維爾鹽灘賽道，世界賽車比賽中眾多傳奇的誕生地
這個68歲的老頭子什麼也沒說，只是在之後的比賽中將他的印第安摩托開到極限，流線型的摩托每小時達到了295公里，幾乎飛躍邦納維爾鹽灘閃亮的表面。當他回到起跑線時，他得到了消息——他打破了1000cc摩托的最快速度紀錄。而他的那輛老古董，也成為了世界上最快的印第安摩托車。
芒羅和他的印第安摩托車
之後，老人迎來了人生中的高光時刻，他被稱為“速度之神”，個人經歷也被拍成了電影。甚至在去世後仍繼續打破世界紀錄。2014年，他的兒子注意到記錄中有計算錯誤。在與美國摩托車協會聯繫後，老人的世界記錄改為了每小時296公里。
世界上最快的印第安摩托車
1967年8月26日，美國，鹽湖城。近7旬高齡的新西蘭人伯特·芒羅騎上他親自改裝的、1920年產的印第安摩托，準備打破世界記錄。
伯特·芒羅（ 1899—1978），新西蘭摩托車賽車手
為了能來美國參加比賽，這個普通的摩托車銷售員幾乎花光了所有積蓄。在忙完白天的工作後，老人用自制的零件熬夜改裝自己那輛同樣老邁的摩托。
當他和他的“芒羅特製號”亮相邦納維爾鹽灘時，年輕的賽車手們看著他那輛古怪的破古董，笑掉了大牙。他們嘲笑他用餐刀修整的輪胎，白蘭地木塞塞著的油箱，並不留情面地羞辱他“你老了”。
鹽湖城邦納維爾鹽灘賽道，世界賽車比賽中眾多傳奇的誕生地
這個68歲的老頭子什麼也沒說，只是在之後的比賽中將他的印第安摩托開到極限，流線型的摩托每小時達到了295公里，幾乎飛躍邦納維爾鹽灘閃亮的表面。當他回到起跑線時，他得到了消息——他打破了1000cc摩托的最快速度紀錄。而他的那輛老古董，也成為了世界上最快的印第安摩托車。
芒羅和他的印第安摩托車
之後，老人迎來了人生中的高光時刻，他被稱為“速度之神”，個人經歷也被拍成了電影。甚至在去世後仍繼續打破世界紀錄。2014年，他的兒子注意到記錄中有計算錯誤。在與美國摩托車協會聯繫後，老人的世界記錄改為了每小時296公里。
芒羅的故事後來被改編為電影，由奧斯卡影帝安東尼·霍普金斯主演
幫助老人打破世界記錄的老古董的孃家——印第安摩托車製造公司就沒有那麼幸運了，在6、70年代，它正面臨著倒閉停產的命運。然而就在幾十年前，它還是世界上最大的摩托車製造商，並在多項摩托車賽事中力壓哈雷戴維森，多次拿下頭籌。
世界上最快的印第安摩托車
1967年8月26日，美國，鹽湖城。近7旬高齡的新西蘭人伯特·芒羅騎上他親自改裝的、1920年產的印第安摩托，準備打破世界記錄。
伯特·芒羅（ 1899—1978），新西蘭摩托車賽車手
為了能來美國參加比賽，這個普通的摩托車銷售員幾乎花光了所有積蓄。在忙完白天的工作後，老人用自制的零件熬夜改裝自己那輛同樣老邁的摩托。
當他和他的“芒羅特製號”亮相邦納維爾鹽灘時，年輕的賽車手們看著他那輛古怪的破古董，笑掉了大牙。他們嘲笑他用餐刀修整的輪胎，白蘭地木塞塞著的油箱，並不留情面地羞辱他“你老了”。
鹽湖城邦納維爾鹽灘賽道，世界賽車比賽中眾多傳奇的誕生地
這個68歲的老頭子什麼也沒說，只是在之後的比賽中將他的印第安摩托開到極限，流線型的摩托每小時達到了295公里，幾乎飛躍邦納維爾鹽灘閃亮的表面。當他回到起跑線時，他得到了消息——他打破了1000cc摩托的最快速度紀錄。而他的那輛老古董，也成為了世界上最快的印第安摩托車。
芒羅和他的印第安摩托車
之後，老人迎來了人生中的高光時刻，他被稱為“速度之神”，個人經歷也被拍成了電影。甚至在去世後仍繼續打破世界紀錄。2014年，他的兒子注意到記錄中有計算錯誤。在與美國摩托車協會聯繫後，老人的世界記錄改為了每小時296公里。
芒羅的故事後來被改編為電影，由奧斯卡影帝安東尼·霍普金斯主演
幫助老人打破世界記錄的老古董的孃家——印第安摩托車製造公司就沒有那麼幸運了，在6、70年代，它正面臨著倒閉停產的命運。然而就在幾十年前，它還是世界上最大的摩托車製造商，並在多項摩托車賽事中力壓哈雷戴維森，多次拿下頭籌。
印第安摩托，美國第一家摩托車公司，1901年誕生於美國春田市
短短几十年間，這個曾經在世界上數一數二的摩托品牌，為何衰落得如此之快？
興也速度，敗也速度
1885年，德國工程師戈特利布·戴勒姆和威廉·邁巴赫將一具汽油四衝程引擎安裝在木製的兩輪車上，世界上的第一臺摩托車誕生了。
世界上最快的印第安摩托車
1967年8月26日，美國，鹽湖城。近7旬高齡的新西蘭人伯特·芒羅騎上他親自改裝的、1920年產的印第安摩托，準備打破世界記錄。
伯特·芒羅（ 1899—1978），新西蘭摩托車賽車手
為了能來美國參加比賽，這個普通的摩托車銷售員幾乎花光了所有積蓄。在忙完白天的工作後，老人用自制的零件熬夜改裝自己那輛同樣老邁的摩托。
當他和他的“芒羅特製號”亮相邦納維爾鹽灘時，年輕的賽車手們看著他那輛古怪的破古董，笑掉了大牙。他們嘲笑他用餐刀修整的輪胎，白蘭地木塞塞著的油箱，並不留情面地羞辱他“你老了”。
鹽湖城邦納維爾鹽灘賽道，世界賽車比賽中眾多傳奇的誕生地
這個68歲的老頭子什麼也沒說，只是在之後的比賽中將他的印第安摩托開到極限，流線型的摩托每小時達到了295公里，幾乎飛躍邦納維爾鹽灘閃亮的表面。當他回到起跑線時，他得到了消息——他打破了1000cc摩托的最快速度紀錄。而他的那輛老古董，也成為了世界上最快的印第安摩托車。
芒羅和他的印第安摩托車
之後，老人迎來了人生中的高光時刻，他被稱為“速度之神”，個人經歷也被拍成了電影。甚至在去世後仍繼續打破世界紀錄。2014年，他的兒子注意到記錄中有計算錯誤。在與美國摩托車協會聯繫後，老人的世界記錄改為了每小時296公里。
芒羅的故事後來被改編為電影，由奧斯卡影帝安東尼·霍普金斯主演
幫助老人打破世界記錄的老古董的孃家——印第安摩托車製造公司就沒有那麼幸運了，在6、70年代，它正面臨著倒閉停產的命運。然而就在幾十年前，它還是世界上最大的摩托車製造商，並在多項摩托車賽事中力壓哈雷戴維森，多次拿下頭籌。
印第安摩托，美國第一家摩托車公司，1901年誕生於美國春田市
短短几十年間，這個曾經在世界上數一數二的摩托品牌，為何衰落得如此之快？
興也速度，敗也速度
1885年，德國工程師戈特利布·戴勒姆和威廉·邁巴赫將一具汽油四衝程引擎安裝在木製的兩輪車上，世界上的第一臺摩托車誕生了。
1885年戴姆勒摩托車原型
隨後，以內燃機為動力的自行車競技比賽在歐洲廣為流行，沒過幾年，這股風潮就傳到了大洋彼岸的美國。
世界上最快的印第安摩托車
1967年8月26日，美國，鹽湖城。近7旬高齡的新西蘭人伯特·芒羅騎上他親自改裝的、1920年產的印第安摩托，準備打破世界記錄。
伯特·芒羅（ 1899—1978），新西蘭摩托車賽車手
為了能來美國參加比賽，這個普通的摩托車銷售員幾乎花光了所有積蓄。在忙完白天的工作後，老人用自制的零件熬夜改裝自己那輛同樣老邁的摩托。
當他和他的“芒羅特製號”亮相邦納維爾鹽灘時，年輕的賽車手們看著他那輛古怪的破古董，笑掉了大牙。他們嘲笑他用餐刀修整的輪胎，白蘭地木塞塞著的油箱，並不留情面地羞辱他“你老了”。
鹽湖城邦納維爾鹽灘賽道，世界賽車比賽中眾多傳奇的誕生地
這個68歲的老頭子什麼也沒說，只是在之後的比賽中將他的印第安摩托開到極限，流線型的摩托每小時達到了295公里，幾乎飛躍邦納維爾鹽灘閃亮的表面。當他回到起跑線時，他得到了消息——他打破了1000cc摩托的最快速度紀錄。而他的那輛老古董，也成為了世界上最快的印第安摩托車。
芒羅和他的印第安摩托車
之後，老人迎來了人生中的高光時刻，他被稱為“速度之神”，個人經歷也被拍成了電影。甚至在去世後仍繼續打破世界紀錄。2014年，他的兒子注意到記錄中有計算錯誤。在與美國摩托車協會聯繫後，老人的世界記錄改為了每小時296公里。
芒羅的故事後來被改編為電影，由奧斯卡影帝安東尼·霍普金斯主演
幫助老人打破世界記錄的老古董的孃家——印第安摩托車製造公司就沒有那麼幸運了，在6、70年代，它正面臨著倒閉停產的命運。然而就在幾十年前，它還是世界上最大的摩托車製造商，並在多項摩托車賽事中力壓哈雷戴維森，多次拿下頭籌。
印第安摩托，美國第一家摩托車公司，1901年誕生於美國春田市
短短几十年間，這個曾經在世界上數一數二的摩托品牌，為何衰落得如此之快？
興也速度，敗也速度
1885年，德國工程師戈特利布·戴勒姆和威廉·邁巴赫將一具汽油四衝程引擎安裝在木製的兩輪車上，世界上的第一臺摩托車誕生了。
1885年戴姆勒摩托車原型
隨後，以內燃機為動力的自行車競技比賽在歐洲廣為流行，沒過幾年，這股風潮就傳到了大洋彼岸的美國。
早期電動自行車競技比賽選手
來自歐洲的電動自行車，質量並不總是那麼可靠。為了在比賽中拿到好名次，一個叫奧斯卡·赫德斯特羅姆的年輕人自己動手設計了速度更快、質量更好的美式電動自行車。並且在之後的比賽中屢創佳績，引起了自行車商人·喬治亨迪的注意。
世界上最快的印第安摩托車
1967年8月26日，美國，鹽湖城。近7旬高齡的新西蘭人伯特·芒羅騎上他親自改裝的、1920年產的印第安摩托，準備打破世界記錄。
伯特·芒羅（ 1899—1978），新西蘭摩托車賽車手
為了能來美國參加比賽，這個普通的摩托車銷售員幾乎花光了所有積蓄。在忙完白天的工作後，老人用自制的零件熬夜改裝自己那輛同樣老邁的摩托。
當他和他的“芒羅特製號”亮相邦納維爾鹽灘時，年輕的賽車手們看著他那輛古怪的破古董，笑掉了大牙。他們嘲笑他用餐刀修整的輪胎，白蘭地木塞塞著的油箱，並不留情面地羞辱他“你老了”。
鹽湖城邦納維爾鹽灘賽道，世界賽車比賽中眾多傳奇的誕生地
這個68歲的老頭子什麼也沒說，只是在之後的比賽中將他的印第安摩托開到極限，流線型的摩托每小時達到了295公里，幾乎飛躍邦納維爾鹽灘閃亮的表面。當他回到起跑線時，他得到了消息——他打破了1000cc摩托的最快速度紀錄。而他的那輛老古董，也成為了世界上最快的印第安摩托車。
芒羅和他的印第安摩托車
之後，老人迎來了人生中的高光時刻，他被稱為“速度之神”，個人經歷也被拍成了電影。甚至在去世後仍繼續打破世界紀錄。2014年，他的兒子注意到記錄中有計算錯誤。在與美國摩托車協會聯繫後，老人的世界記錄改為了每小時296公里。
芒羅的故事後來被改編為電影，由奧斯卡影帝安東尼·霍普金斯主演
幫助老人打破世界記錄的老古董的孃家——印第安摩托車製造公司就沒有那麼幸運了，在6、70年代，它正面臨著倒閉停產的命運。然而就在幾十年前，它還是世界上最大的摩托車製造商，並在多項摩托車賽事中力壓哈雷戴維森，多次拿下頭籌。
印第安摩托，美國第一家摩托車公司，1901年誕生於美國春田市
短短几十年間，這個曾經在世界上數一數二的摩托品牌，為何衰落得如此之快？
興也速度，敗也速度
1885年，德國工程師戈特利布·戴勒姆和威廉·邁巴赫將一具汽油四衝程引擎安裝在木製的兩輪車上，世界上的第一臺摩托車誕生了。
1885年戴姆勒摩托車原型
隨後，以內燃機為動力的自行車競技比賽在歐洲廣為流行，沒過幾年，這股風潮就傳到了大洋彼岸的美國。
早期電動自行車競技比賽選手
來自歐洲的電動自行車，質量並不總是那麼可靠。為了在比賽中拿到好名次，一個叫奧斯卡·赫德斯特羅姆的年輕人自己動手設計了速度更快、質量更好的美式電動自行車。並且在之後的比賽中屢創佳績，引起了自行車商人·喬治亨迪的注意。
奧斯卡·赫德斯特羅姆（1871—1960），賽車手，印第安摩托車製造公司聯合創始人
在創業之前，喬治·亨迪也是一名專業的賽車手，他從16歲開始就參加自行車比賽，在309場比賽中贏得了驚人的302場勝利，還拿下了美國第一個全國自行車賽冠軍。退役之後，喬治·亨迪創立了自己的自行車公司，他把公司生產的自行車命名為“美洲印第安”，意為土生土長的美國自行車品牌。
世界上最快的印第安摩托車
1967年8月26日，美國，鹽湖城。近7旬高齡的新西蘭人伯特·芒羅騎上他親自改裝的、1920年產的印第安摩托，準備打破世界記錄。
伯特·芒羅（ 1899—1978），新西蘭摩托車賽車手
為了能來美國參加比賽，這個普通的摩托車銷售員幾乎花光了所有積蓄。在忙完白天的工作後，老人用自制的零件熬夜改裝自己那輛同樣老邁的摩托。
當他和他的“芒羅特製號”亮相邦納維爾鹽灘時，年輕的賽車手們看著他那輛古怪的破古董，笑掉了大牙。他們嘲笑他用餐刀修整的輪胎，白蘭地木塞塞著的油箱，並不留情面地羞辱他“你老了”。
鹽湖城邦納維爾鹽灘賽道，世界賽車比賽中眾多傳奇的誕生地
這個68歲的老頭子什麼也沒說，只是在之後的比賽中將他的印第安摩托開到極限，流線型的摩托每小時達到了295公里，幾乎飛躍邦納維爾鹽灘閃亮的表面。當他回到起跑線時，他得到了消息——他打破了1000cc摩托的最快速度紀錄。而他的那輛老古董，也成為了世界上最快的印第安摩托車。
芒羅和他的印第安摩托車
之後，老人迎來了人生中的高光時刻，他被稱為“速度之神”，個人經歷也被拍成了電影。甚至在去世後仍繼續打破世界紀錄。2014年，他的兒子注意到記錄中有計算錯誤。在與美國摩托車協會聯繫後，老人的世界記錄改為了每小時296公里。
芒羅的故事後來被改編為電影，由奧斯卡影帝安東尼·霍普金斯主演
幫助老人打破世界記錄的老古董的孃家——印第安摩托車製造公司就沒有那麼幸運了，在6、70年代，它正面臨著倒閉停產的命運。然而就在幾十年前，它還是世界上最大的摩托車製造商，並在多項摩托車賽事中力壓哈雷戴維森，多次拿下頭籌。
印第安摩托，美國第一家摩托車公司，1901年誕生於美國春田市
短短几十年間，這個曾經在世界上數一數二的摩托品牌，為何衰落得如此之快？
興也速度，敗也速度
1885年，德國工程師戈特利布·戴勒姆和威廉·邁巴赫將一具汽油四衝程引擎安裝在木製的兩輪車上，世界上的第一臺摩托車誕生了。
1885年戴姆勒摩托車原型
隨後，以內燃機為動力的自行車競技比賽在歐洲廣為流行，沒過幾年，這股風潮就傳到了大洋彼岸的美國。
早期電動自行車競技比賽選手
來自歐洲的電動自行車，質量並不總是那麼可靠。為了在比賽中拿到好名次，一個叫奧斯卡·赫德斯特羅姆的年輕人自己動手設計了速度更快、質量更好的美式電動自行車。並且在之後的比賽中屢創佳績，引起了自行車商人·喬治亨迪的注意。
奧斯卡·赫德斯特羅姆（1871—1960），賽車手，印第安摩托車製造公司聯合創始人
在創業之前，喬治·亨迪也是一名專業的賽車手，他從16歲開始就參加自行車比賽，在309場比賽中贏得了驚人的302場勝利，還拿下了美國第一個全國自行車賽冠軍。退役之後，喬治·亨迪創立了自己的自行車公司，他把公司生產的自行車命名為“美洲印第安”，意為土生土長的美國自行車品牌。
喬治·亨迪（1866—1943），賽車手印第安摩托車製造公司聯合創始人
1901年，喬治·亨迪邀請奧斯卡·赫德斯特羅姆加入自己的公司，擔任首席工程師，兩個騎行愛好者立志打造出世界上速度最快的電動自行車。喬治有名氣，為了公司的發展不停東奔西走，引入股東籌集資金支持奧斯卡的研究。奧斯卡也沒有辜負喬治的期望，申請了多項專利，在同年成功設計出了第一輛印第安摩托車。
世界上最快的印第安摩托車
1967年8月26日，美國，鹽湖城。近7旬高齡的新西蘭人伯特·芒羅騎上他親自改裝的、1920年產的印第安摩托，準備打破世界記錄。
伯特·芒羅（ 1899—1978），新西蘭摩托車賽車手
為了能來美國參加比賽，這個普通的摩托車銷售員幾乎花光了所有積蓄。在忙完白天的工作後，老人用自制的零件熬夜改裝自己那輛同樣老邁的摩托。
當他和他的“芒羅特製號”亮相邦納維爾鹽灘時，年輕的賽車手們看著他那輛古怪的破古董，笑掉了大牙。他們嘲笑他用餐刀修整的輪胎，白蘭地木塞塞著的油箱，並不留情面地羞辱他“你老了”。
鹽湖城邦納維爾鹽灘賽道，世界賽車比賽中眾多傳奇的誕生地
這個68歲的老頭子什麼也沒說，只是在之後的比賽中將他的印第安摩托開到極限，流線型的摩托每小時達到了295公里，幾乎飛躍邦納維爾鹽灘閃亮的表面。當他回到起跑線時，他得到了消息——他打破了1000cc摩托的最快速度紀錄。而他的那輛老古董，也成為了世界上最快的印第安摩托車。
芒羅和他的印第安摩托車
之後，老人迎來了人生中的高光時刻，他被稱為“速度之神”，個人經歷也被拍成了電影。甚至在去世後仍繼續打破世界紀錄。2014年，他的兒子注意到記錄中有計算錯誤。在與美國摩托車協會聯繫後，老人的世界記錄改為了每小時296公里。
芒羅的故事後來被改編為電影，由奧斯卡影帝安東尼·霍普金斯主演
幫助老人打破世界記錄的老古董的孃家——印第安摩托車製造公司就沒有那麼幸運了，在6、70年代，它正面臨著倒閉停產的命運。然而就在幾十年前，它還是世界上最大的摩托車製造商，並在多項摩托車賽事中力壓哈雷戴維森，多次拿下頭籌。
印第安摩托，美國第一家摩托車公司，1901年誕生於美國春田市
短短几十年間，這個曾經在世界上數一數二的摩托品牌，為何衰落得如此之快？
興也速度，敗也速度
1885年，德國工程師戈特利布·戴勒姆和威廉·邁巴赫將一具汽油四衝程引擎安裝在木製的兩輪車上，世界上的第一臺摩托車誕生了。
1885年戴姆勒摩托車原型
隨後，以內燃機為動力的自行車競技比賽在歐洲廣為流行，沒過幾年，這股風潮就傳到了大洋彼岸的美國。
早期電動自行車競技比賽選手
來自歐洲的電動自行車，質量並不總是那麼可靠。為了在比賽中拿到好名次，一個叫奧斯卡·赫德斯特羅姆的年輕人自己動手設計了速度更快、質量更好的美式電動自行車。並且在之後的比賽中屢創佳績，引起了自行車商人·喬治亨迪的注意。
奧斯卡·赫德斯特羅姆（1871—1960），賽車手，印第安摩托車製造公司聯合創始人
在創業之前，喬治·亨迪也是一名專業的賽車手，他從16歲開始就參加自行車比賽，在309場比賽中贏得了驚人的302場勝利，還拿下了美國第一個全國自行車賽冠軍。退役之後，喬治·亨迪創立了自己的自行車公司，他把公司生產的自行車命名為“美洲印第安”，意為土生土長的美國自行車品牌。
喬治·亨迪（1866—1943），賽車手印第安摩托車製造公司聯合創始人
1901年，喬治·亨迪邀請奧斯卡·赫德斯特羅姆加入自己的公司，擔任首席工程師，兩個騎行愛好者立志打造出世界上速度最快的電動自行車。喬治有名氣，為了公司的發展不停東奔西走，引入股東籌集資金支持奧斯卡的研究。奧斯卡也沒有辜負喬治的期望，申請了多項專利，在同年成功設計出了第一輛印第安摩托車。
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一不留神，喬治和奧斯卡合夥創建的印第安摩托公司成為了美國第一家摩托車公司。那時候，哈雷戴維森還沒誕生，身為美國摩托車市場的拓荒者，印第安摩托車舉行和贊助了多個摩托車比賽，並在比賽中多次取得第一。
1903年，奧斯卡騎著印第安摩托車贏得了從紐約到春田的耐力賽，並且以56英里/小時的速度創造了新的世界紀錄。
世界上最快的印第安摩托車
1967年8月26日，美國，鹽湖城。近7旬高齡的新西蘭人伯特·芒羅騎上他親自改裝的、1920年產的印第安摩托，準備打破世界記錄。
伯特·芒羅（ 1899—1978），新西蘭摩托車賽車手
為了能來美國參加比賽，這個普通的摩托車銷售員幾乎花光了所有積蓄。在忙完白天的工作後，老人用自制的零件熬夜改裝自己那輛同樣老邁的摩托。
當他和他的“芒羅特製號”亮相邦納維爾鹽灘時，年輕的賽車手們看著他那輛古怪的破古董，笑掉了大牙。他們嘲笑他用餐刀修整的輪胎，白蘭地木塞塞著的油箱，並不留情面地羞辱他“你老了”。
鹽湖城邦納維爾鹽灘賽道，世界賽車比賽中眾多傳奇的誕生地
這個68歲的老頭子什麼也沒說，只是在之後的比賽中將他的印第安摩托開到極限，流線型的摩托每小時達到了295公里，幾乎飛躍邦納維爾鹽灘閃亮的表面。當他回到起跑線時，他得到了消息——他打破了1000cc摩托的最快速度紀錄。而他的那輛老古董，也成為了世界上最快的印第安摩托車。
芒羅和他的印第安摩托車
之後，老人迎來了人生中的高光時刻，他被稱為“速度之神”，個人經歷也被拍成了電影。甚至在去世後仍繼續打破世界紀錄。2014年，他的兒子注意到記錄中有計算錯誤。在與美國摩托車協會聯繫後，老人的世界記錄改為了每小時296公里。
芒羅的故事後來被改編為電影，由奧斯卡影帝安東尼·霍普金斯主演
幫助老人打破世界記錄的老古董的孃家——印第安摩托車製造公司就沒有那麼幸運了，在6、70年代，它正面臨著倒閉停產的命運。然而就在幾十年前，它還是世界上最大的摩托車製造商，並在多項摩托車賽事中力壓哈雷戴維森，多次拿下頭籌。
印第安摩托，美國第一家摩托車公司，1901年誕生於美國春田市
短短几十年間，這個曾經在世界上數一數二的摩托品牌，為何衰落得如此之快？
興也速度，敗也速度
1885年，德國工程師戈特利布·戴勒姆和威廉·邁巴赫將一具汽油四衝程引擎安裝在木製的兩輪車上，世界上的第一臺摩托車誕生了。
1885年戴姆勒摩托車原型
隨後，以內燃機為動力的自行車競技比賽在歐洲廣為流行，沒過幾年，這股風潮就傳到了大洋彼岸的美國。
早期電動自行車競技比賽選手
來自歐洲的電動自行車，質量並不總是那麼可靠。為了在比賽中拿到好名次，一個叫奧斯卡·赫德斯特羅姆的年輕人自己動手設計了速度更快、質量更好的美式電動自行車。並且在之後的比賽中屢創佳績，引起了自行車商人·喬治亨迪的注意。
奧斯卡·赫德斯特羅姆（1871—1960），賽車手，印第安摩托車製造公司聯合創始人
在創業之前，喬治·亨迪也是一名專業的賽車手，他從16歲開始就參加自行車比賽，在309場比賽中贏得了驚人的302場勝利，還拿下了美國第一個全國自行車賽冠軍。退役之後，喬治·亨迪創立了自己的自行車公司，他把公司生產的自行車命名為“美洲印第安”，意為土生土長的美國自行車品牌。
喬治·亨迪（1866—1943），賽車手印第安摩托車製造公司聯合創始人
1901年，喬治·亨迪邀請奧斯卡·赫德斯特羅姆加入自己的公司，擔任首席工程師，兩個騎行愛好者立志打造出世界上速度最快的電動自行車。喬治有名氣，為了公司的發展不停東奔西走，引入股東籌集資金支持奧斯卡的研究。奧斯卡也沒有辜負喬治的期望，申請了多項專利，在同年成功設計出了第一輛印第安摩托車。
當時的廣告
一不留神，喬治和奧斯卡合夥創建的印第安摩托公司成為了美國第一家摩托車公司。那時候，哈雷戴維森還沒誕生，身為美國摩托車市場的拓荒者，印第安摩托車舉行和贊助了多個摩托車比賽，並在比賽中多次取得第一。
1903年，奧斯卡騎著印第安摩托車贏得了從紐約到春田的耐力賽，並且以56英里/小時的速度創造了新的世界紀錄。
奧斯卡和他設計的印第安摩托車
奧斯卡仍不滿足，他和團隊繼續研發出了各種新技術，例如雙速變速器，自動油泵，後懸架等，使印第安摩托車的性能更為強悍。
世界上最快的印第安摩托車
1967年8月26日，美國，鹽湖城。近7旬高齡的新西蘭人伯特·芒羅騎上他親自改裝的、1920年產的印第安摩托，準備打破世界記錄。
伯特·芒羅（ 1899—1978），新西蘭摩托車賽車手
為了能來美國參加比賽，這個普通的摩托車銷售員幾乎花光了所有積蓄。在忙完白天的工作後，老人用自制的零件熬夜改裝自己那輛同樣老邁的摩托。
當他和他的“芒羅特製號”亮相邦納維爾鹽灘時，年輕的賽車手們看著他那輛古怪的破古董，笑掉了大牙。他們嘲笑他用餐刀修整的輪胎，白蘭地木塞塞著的油箱，並不留情面地羞辱他“你老了”。
鹽湖城邦納維爾鹽灘賽道，世界賽車比賽中眾多傳奇的誕生地
這個68歲的老頭子什麼也沒說，只是在之後的比賽中將他的印第安摩托開到極限，流線型的摩托每小時達到了295公里，幾乎飛躍邦納維爾鹽灘閃亮的表面。當他回到起跑線時，他得到了消息——他打破了1000cc摩托的最快速度紀錄。而他的那輛老古董，也成為了世界上最快的印第安摩托車。
芒羅和他的印第安摩托車
之後，老人迎來了人生中的高光時刻，他被稱為“速度之神”，個人經歷也被拍成了電影。甚至在去世後仍繼續打破世界紀錄。2014年，他的兒子注意到記錄中有計算錯誤。在與美國摩托車協會聯繫後，老人的世界記錄改為了每小時296公里。
芒羅的故事後來被改編為電影，由奧斯卡影帝安東尼·霍普金斯主演
幫助老人打破世界記錄的老古董的孃家——印第安摩托車製造公司就沒有那麼幸運了，在6、70年代，它正面臨著倒閉停產的命運。然而就在幾十年前，它還是世界上最大的摩托車製造商，並在多項摩托車賽事中力壓哈雷戴維森，多次拿下頭籌。
印第安摩托，美國第一家摩托車公司，1901年誕生於美國春田市
短短几十年間，這個曾經在世界上數一數二的摩托品牌，為何衰落得如此之快？
興也速度，敗也速度
1885年，德國工程師戈特利布·戴勒姆和威廉·邁巴赫將一具汽油四衝程引擎安裝在木製的兩輪車上，世界上的第一臺摩托車誕生了。
1885年戴姆勒摩托車原型
隨後，以內燃機為動力的自行車競技比賽在歐洲廣為流行，沒過幾年，這股風潮就傳到了大洋彼岸的美國。
早期電動自行車競技比賽選手
來自歐洲的電動自行車，質量並不總是那麼可靠。為了在比賽中拿到好名次，一個叫奧斯卡·赫德斯特羅姆的年輕人自己動手設計了速度更快、質量更好的美式電動自行車。並且在之後的比賽中屢創佳績，引起了自行車商人·喬治亨迪的注意。
奧斯卡·赫德斯特羅姆（1871—1960），賽車手，印第安摩托車製造公司聯合創始人
在創業之前，喬治·亨迪也是一名專業的賽車手，他從16歲開始就參加自行車比賽，在309場比賽中贏得了驚人的302場勝利，還拿下了美國第一個全國自行車賽冠軍。退役之後，喬治·亨迪創立了自己的自行車公司，他把公司生產的自行車命名為“美洲印第安”，意為土生土長的美國自行車品牌。
喬治·亨迪（1866—1943），賽車手印第安摩托車製造公司聯合創始人
1901年，喬治·亨迪邀請奧斯卡·赫德斯特羅姆加入自己的公司，擔任首席工程師，兩個騎行愛好者立志打造出世界上速度最快的電動自行車。喬治有名氣，為了公司的發展不停東奔西走，引入股東籌集資金支持奧斯卡的研究。奧斯卡也沒有辜負喬治的期望，申請了多項專利，在同年成功設計出了第一輛印第安摩托車。
當時的廣告
一不留神，喬治和奧斯卡合夥創建的印第安摩托公司成為了美國第一家摩托車公司。那時候，哈雷戴維森還沒誕生，身為美國摩托車市場的拓荒者，印第安摩托車舉行和贊助了多個摩托車比賽，並在比賽中多次取得第一。
1903年，奧斯卡騎著印第安摩托車贏得了從紐約到春田的耐力賽，並且以56英里/小時的速度創造了新的世界紀錄。
奧斯卡和他設計的印第安摩托車
奧斯卡仍不滿足，他和團隊繼續研發出了各種新技術，例如雙速變速器，自動油泵，後懸架等，使印第安摩托車的性能更為強悍。
世界上最快的印第安摩托車
1967年8月26日，美國，鹽湖城。近7旬高齡的新西蘭人伯特·芒羅騎上他親自改裝的、1920年產的印第安摩托，準備打破世界記錄。
伯特·芒羅（ 1899—1978），新西蘭摩托車賽車手
為了能來美國參加比賽，這個普通的摩托車銷售員幾乎花光了所有積蓄。在忙完白天的工作後，老人用自制的零件熬夜改裝自己那輛同樣老邁的摩托。
當他和他的“芒羅特製號”亮相邦納維爾鹽灘時，年輕的賽車手們看著他那輛古怪的破古董，笑掉了大牙。他們嘲笑他用餐刀修整的輪胎，白蘭地木塞塞著的油箱，並不留情面地羞辱他“你老了”。
鹽湖城邦納維爾鹽灘賽道，世界賽車比賽中眾多傳奇的誕生地
這個68歲的老頭子什麼也沒說，只是在之後的比賽中將他的印第安摩托開到極限，流線型的摩托每小時達到了295公里，幾乎飛躍邦納維爾鹽灘閃亮的表面。當他回到起跑線時，他得到了消息——他打破了1000cc摩托的最快速度紀錄。而他的那輛老古董，也成為了世界上最快的印第安摩托車。
芒羅和他的印第安摩托車
之後，老人迎來了人生中的高光時刻，他被稱為“速度之神”，個人經歷也被拍成了電影。甚至在去世後仍繼續打破世界紀錄。2014年，他的兒子注意到記錄中有計算錯誤。在與美國摩托車協會聯繫後，老人的世界記錄改為了每小時296公里。
芒羅的故事後來被改編為電影，由奧斯卡影帝安東尼·霍普金斯主演
幫助老人打破世界記錄的老古董的孃家——印第安摩托車製造公司就沒有那麼幸運了，在6、70年代，它正面臨著倒閉停產的命運。然而就在幾十年前，它還是世界上最大的摩托車製造商，並在多項摩托車賽事中力壓哈雷戴維森，多次拿下頭籌。
印第安摩托，美國第一家摩托車公司，1901年誕生於美國春田市
短短几十年間，這個曾經在世界上數一數二的摩托品牌，為何衰落得如此之快？
興也速度，敗也速度
1885年，德國工程師戈特利布·戴勒姆和威廉·邁巴赫將一具汽油四衝程引擎安裝在木製的兩輪車上，世界上的第一臺摩托車誕生了。
1885年戴姆勒摩托車原型
隨後，以內燃機為動力的自行車競技比賽在歐洲廣為流行，沒過幾年，這股風潮就傳到了大洋彼岸的美國。
早期電動自行車競技比賽選手
來自歐洲的電動自行車，質量並不總是那麼可靠。為了在比賽中拿到好名次，一個叫奧斯卡·赫德斯特羅姆的年輕人自己動手設計了速度更快、質量更好的美式電動自行車。並且在之後的比賽中屢創佳績，引起了自行車商人·喬治亨迪的注意。
奧斯卡·赫德斯特羅姆（1871—1960），賽車手，印第安摩托車製造公司聯合創始人
在創業之前，喬治·亨迪也是一名專業的賽車手，他從16歲開始就參加自行車比賽，在309場比賽中贏得了驚人的302場勝利，還拿下了美國第一個全國自行車賽冠軍。退役之後，喬治·亨迪創立了自己的自行車公司，他把公司生產的自行車命名為“美洲印第安”，意為土生土長的美國自行車品牌。
喬治·亨迪（1866—1943），賽車手印第安摩托車製造公司聯合創始人
1901年，喬治·亨迪邀請奧斯卡·赫德斯特羅姆加入自己的公司，擔任首席工程師，兩個騎行愛好者立志打造出世界上速度最快的電動自行車。喬治有名氣，為了公司的發展不停東奔西走，引入股東籌集資金支持奧斯卡的研究。奧斯卡也沒有辜負喬治的期望，申請了多項專利，在同年成功設計出了第一輛印第安摩托車。
當時的廣告
一不留神，喬治和奧斯卡合夥創建的印第安摩托公司成為了美國第一家摩托車公司。那時候，哈雷戴維森還沒誕生，身為美國摩托車市場的拓荒者，印第安摩托車舉行和贊助了多個摩托車比賽，並在比賽中多次取得第一。
1903年，奧斯卡騎著印第安摩托車贏得了從紐約到春田的耐力賽，並且以56英里/小時的速度創造了新的世界紀錄。
奧斯卡和他設計的印第安摩托車
奧斯卡仍不滿足，他和團隊繼續研發出了各種新技術，例如雙速變速器，自動油泵，後懸架等，使印第安摩托車的性能更為強悍。
1903年—1911年間，印第安摩托車不停迭代升級
1914年，賽車手歐文貝克騎著一輛印第安摩托車從聖地亞哥出發，用時十一天就穿越美國大陸，到達紐約，打破了橫貫大陸的記錄，引起了轟動。
世界上最快的印第安摩托車
1967年8月26日，美國，鹽湖城。近7旬高齡的新西蘭人伯特·芒羅騎上他親自改裝的、1920年產的印第安摩托，準備打破世界記錄。
伯特·芒羅（ 1899—1978），新西蘭摩托車賽車手
為了能來美國參加比賽，這個普通的摩托車銷售員幾乎花光了所有積蓄。在忙完白天的工作後，老人用自制的零件熬夜改裝自己那輛同樣老邁的摩托。
當他和他的“芒羅特製號”亮相邦納維爾鹽灘時，年輕的賽車手們看著他那輛古怪的破古董，笑掉了大牙。他們嘲笑他用餐刀修整的輪胎，白蘭地木塞塞著的油箱，並不留情面地羞辱他“你老了”。
鹽湖城邦納維爾鹽灘賽道，世界賽車比賽中眾多傳奇的誕生地
這個68歲的老頭子什麼也沒說，只是在之後的比賽中將他的印第安摩托開到極限，流線型的摩托每小時達到了295公里，幾乎飛躍邦納維爾鹽灘閃亮的表面。當他回到起跑線時，他得到了消息——他打破了1000cc摩托的最快速度紀錄。而他的那輛老古董，也成為了世界上最快的印第安摩托車。
芒羅和他的印第安摩托車
之後，老人迎來了人生中的高光時刻，他被稱為“速度之神”，個人經歷也被拍成了電影。甚至在去世後仍繼續打破世界紀錄。2014年，他的兒子注意到記錄中有計算錯誤。在與美國摩托車協會聯繫後，老人的世界記錄改為了每小時296公里。
芒羅的故事後來被改編為電影，由奧斯卡影帝安東尼·霍普金斯主演
幫助老人打破世界記錄的老古董的孃家——印第安摩托車製造公司就沒有那麼幸運了，在6、70年代，它正面臨著倒閉停產的命運。然而就在幾十年前，它還是世界上最大的摩托車製造商，並在多項摩托車賽事中力壓哈雷戴維森，多次拿下頭籌。
印第安摩托，美國第一家摩托車公司，1901年誕生於美國春田市
短短几十年間，這個曾經在世界上數一數二的摩托品牌，為何衰落得如此之快？
興也速度，敗也速度
1885年，德國工程師戈特利布·戴勒姆和威廉·邁巴赫將一具汽油四衝程引擎安裝在木製的兩輪車上，世界上的第一臺摩托車誕生了。
1885年戴姆勒摩托車原型
隨後，以內燃機為動力的自行車競技比賽在歐洲廣為流行，沒過幾年，這股風潮就傳到了大洋彼岸的美國。
早期電動自行車競技比賽選手
來自歐洲的電動自行車，質量並不總是那麼可靠。為了在比賽中拿到好名次，一個叫奧斯卡·赫德斯特羅姆的年輕人自己動手設計了速度更快、質量更好的美式電動自行車。並且在之後的比賽中屢創佳績，引起了自行車商人·喬治亨迪的注意。
奧斯卡·赫德斯特羅姆（1871—1960），賽車手，印第安摩托車製造公司聯合創始人
在創業之前，喬治·亨迪也是一名專業的賽車手，他從16歲開始就參加自行車比賽，在309場比賽中贏得了驚人的302場勝利，還拿下了美國第一個全國自行車賽冠軍。退役之後，喬治·亨迪創立了自己的自行車公司，他把公司生產的自行車命名為“美洲印第安”，意為土生土長的美國自行車品牌。
喬治·亨迪（1866—1943），賽車手印第安摩托車製造公司聯合創始人
1901年，喬治·亨迪邀請奧斯卡·赫德斯特羅姆加入自己的公司，擔任首席工程師，兩個騎行愛好者立志打造出世界上速度最快的電動自行車。喬治有名氣，為了公司的發展不停東奔西走，引入股東籌集資金支持奧斯卡的研究。奧斯卡也沒有辜負喬治的期望，申請了多項專利，在同年成功設計出了第一輛印第安摩托車。
當時的廣告
一不留神，喬治和奧斯卡合夥創建的印第安摩托公司成為了美國第一家摩托車公司。那時候，哈雷戴維森還沒誕生，身為美國摩托車市場的拓荒者，印第安摩托車舉行和贊助了多個摩托車比賽，並在比賽中多次取得第一。
1903年，奧斯卡騎著印第安摩托車贏得了從紐約到春田的耐力賽，並且以56英里/小時的速度創造了新的世界紀錄。
奧斯卡和他設計的印第安摩托車
奧斯卡仍不滿足，他和團隊繼續研發出了各種新技術，例如雙速變速器，自動油泵，後懸架等，使印第安摩托車的性能更為強悍。
1903年—1911年間，印第安摩托車不停迭代升級
1914年，賽車手歐文貝克騎著一輛印第安摩托車從聖地亞哥出發，用時十一天就穿越美國大陸，到達紐約，打破了橫貫大陸的記錄，引起了轟動。
在1914年創紀錄的橫貫大陸之後，歐文貝克得到了一個綽號：“炮彈”
在奧斯卡的技術支持下，印第安摩托車成為了賽道上的超級明星，在各大比賽中都力壓哈雷摩托，取得勝利。
世界上最快的印第安摩托車
1967年8月26日，美國，鹽湖城。近7旬高齡的新西蘭人伯特·芒羅騎上他親自改裝的、1920年產的印第安摩托，準備打破世界記錄。
伯特·芒羅（ 1899—1978），新西蘭摩托車賽車手
為了能來美國參加比賽，這個普通的摩托車銷售員幾乎花光了所有積蓄。在忙完白天的工作後，老人用自制的零件熬夜改裝自己那輛同樣老邁的摩托。
當他和他的“芒羅特製號”亮相邦納維爾鹽灘時，年輕的賽車手們看著他那輛古怪的破古董，笑掉了大牙。他們嘲笑他用餐刀修整的輪胎，白蘭地木塞塞著的油箱，並不留情面地羞辱他“你老了”。
鹽湖城邦納維爾鹽灘賽道，世界賽車比賽中眾多傳奇的誕生地
這個68歲的老頭子什麼也沒說，只是在之後的比賽中將他的印第安摩托開到極限，流線型的摩托每小時達到了295公里，幾乎飛躍邦納維爾鹽灘閃亮的表面。當他回到起跑線時，他得到了消息——他打破了1000cc摩托的最快速度紀錄。而他的那輛老古董，也成為了世界上最快的印第安摩托車。
芒羅和他的印第安摩托車
之後，老人迎來了人生中的高光時刻，他被稱為“速度之神”，個人經歷也被拍成了電影。甚至在去世後仍繼續打破世界紀錄。2014年，他的兒子注意到記錄中有計算錯誤。在與美國摩托車協會聯繫後，老人的世界記錄改為了每小時296公里。
芒羅的故事後來被改編為電影，由奧斯卡影帝安東尼·霍普金斯主演
幫助老人打破世界記錄的老古董的孃家——印第安摩托車製造公司就沒有那麼幸運了，在6、70年代，它正面臨著倒閉停產的命運。然而就在幾十年前，它還是世界上最大的摩托車製造商，並在多項摩托車賽事中力壓哈雷戴維森，多次拿下頭籌。
印第安摩托，美國第一家摩托車公司，1901年誕生於美國春田市
短短几十年間，這個曾經在世界上數一數二的摩托品牌，為何衰落得如此之快？
興也速度，敗也速度
1885年，德國工程師戈特利布·戴勒姆和威廉·邁巴赫將一具汽油四衝程引擎安裝在木製的兩輪車上，世界上的第一臺摩托車誕生了。
1885年戴姆勒摩托車原型
隨後，以內燃機為動力的自行車競技比賽在歐洲廣為流行，沒過幾年，這股風潮就傳到了大洋彼岸的美國。
早期電動自行車競技比賽選手
來自歐洲的電動自行車，質量並不總是那麼可靠。為了在比賽中拿到好名次，一個叫奧斯卡·赫德斯特羅姆的年輕人自己動手設計了速度更快、質量更好的美式電動自行車。並且在之後的比賽中屢創佳績，引起了自行車商人·喬治亨迪的注意。
奧斯卡·赫德斯特羅姆（1871—1960），賽車手，印第安摩托車製造公司聯合創始人
在創業之前，喬治·亨迪也是一名專業的賽車手，他從16歲開始就參加自行車比賽，在309場比賽中贏得了驚人的302場勝利，還拿下了美國第一個全國自行車賽冠軍。退役之後，喬治·亨迪創立了自己的自行車公司，他把公司生產的自行車命名為“美洲印第安”，意為土生土長的美國自行車品牌。
喬治·亨迪（1866—1943），賽車手印第安摩托車製造公司聯合創始人
1901年，喬治·亨迪邀請奧斯卡·赫德斯特羅姆加入自己的公司，擔任首席工程師，兩個騎行愛好者立志打造出世界上速度最快的電動自行車。喬治有名氣，為了公司的發展不停東奔西走，引入股東籌集資金支持奧斯卡的研究。奧斯卡也沒有辜負喬治的期望，申請了多項專利，在同年成功設計出了第一輛印第安摩托車。
當時的廣告
一不留神，喬治和奧斯卡合夥創建的印第安摩托公司成為了美國第一家摩托車公司。那時候，哈雷戴維森還沒誕生，身為美國摩托車市場的拓荒者，印第安摩托車舉行和贊助了多個摩托車比賽，並在比賽中多次取得第一。
1903年，奧斯卡騎著印第安摩托車贏得了從紐約到春田的耐力賽，並且以56英里/小時的速度創造了新的世界紀錄。
奧斯卡和他設計的印第安摩托車
奧斯卡仍不滿足，他和團隊繼續研發出了各種新技術，例如雙速變速器，自動油泵，後懸架等，使印第安摩托車的性能更為強悍。
1903年—1911年間，印第安摩托車不停迭代升級
1914年，賽車手歐文貝克騎著一輛印第安摩托車從聖地亞哥出發，用時十一天就穿越美國大陸，到達紐約，打破了橫貫大陸的記錄，引起了轟動。
在1914年創紀錄的橫貫大陸之後，歐文貝克得到了一個綽號：“炮彈”
在奧斯卡的技術支持下，印第安摩托車成為了賽道上的超級明星，在各大比賽中都力壓哈雷摩托，取得勝利。
1903年，4個騎行發燒友成立了哈雷戴維森
在這期間，印第安摩托車的另一位創始人喬治也沒閒著，他前往美國各地聯絡經銷商併為公司安排融資。在他的管理下，印第安摩托車急速擴張，在1913年生產了32000輛摩托，把競爭對手哈雷遠遠甩在腦後，成為了世界上最大的摩托車製造商。
世界上最快的印第安摩托車
1967年8月26日，美國，鹽湖城。近7旬高齡的新西蘭人伯特·芒羅騎上他親自改裝的、1920年產的印第安摩托，準備打破世界記錄。
伯特·芒羅（ 1899—1978），新西蘭摩托車賽車手
為了能來美國參加比賽，這個普通的摩托車銷售員幾乎花光了所有積蓄。在忙完白天的工作後，老人用自制的零件熬夜改裝自己那輛同樣老邁的摩托。
當他和他的“芒羅特製號”亮相邦納維爾鹽灘時，年輕的賽車手們看著他那輛古怪的破古董，笑掉了大牙。他們嘲笑他用餐刀修整的輪胎，白蘭地木塞塞著的油箱，並不留情面地羞辱他“你老了”。
鹽湖城邦納維爾鹽灘賽道，世界賽車比賽中眾多傳奇的誕生地
這個68歲的老頭子什麼也沒說，只是在之後的比賽中將他的印第安摩托開到極限，流線型的摩托每小時達到了295公里，幾乎飛躍邦納維爾鹽灘閃亮的表面。當他回到起跑線時，他得到了消息——他打破了1000cc摩托的最快速度紀錄。而他的那輛老古董，也成為了世界上最快的印第安摩托車。
芒羅和他的印第安摩托車
之後，老人迎來了人生中的高光時刻，他被稱為“速度之神”，個人經歷也被拍成了電影。甚至在去世後仍繼續打破世界紀錄。2014年，他的兒子注意到記錄中有計算錯誤。在與美國摩托車協會聯繫後，老人的世界記錄改為了每小時296公里。
芒羅的故事後來被改編為電影，由奧斯卡影帝安東尼·霍普金斯主演
幫助老人打破世界記錄的老古董的孃家——印第安摩托車製造公司就沒有那麼幸運了，在6、70年代，它正面臨著倒閉停產的命運。然而就在幾十年前，它還是世界上最大的摩托車製造商，並在多項摩托車賽事中力壓哈雷戴維森，多次拿下頭籌。
印第安摩托，美國第一家摩托車公司，1901年誕生於美國春田市
短短几十年間，這個曾經在世界上數一數二的摩托品牌，為何衰落得如此之快？
興也速度，敗也速度
1885年，德國工程師戈特利布·戴勒姆和威廉·邁巴赫將一具汽油四衝程引擎安裝在木製的兩輪車上，世界上的第一臺摩托車誕生了。
1885年戴姆勒摩托車原型
隨後，以內燃機為動力的自行車競技比賽在歐洲廣為流行，沒過幾年，這股風潮就傳到了大洋彼岸的美國。
早期電動自行車競技比賽選手
來自歐洲的電動自行車，質量並不總是那麼可靠。為了在比賽中拿到好名次，一個叫奧斯卡·赫德斯特羅姆的年輕人自己動手設計了速度更快、質量更好的美式電動自行車。並且在之後的比賽中屢創佳績，引起了自行車商人·喬治亨迪的注意。
奧斯卡·赫德斯特羅姆（1871—1960），賽車手，印第安摩托車製造公司聯合創始人
在創業之前，喬治·亨迪也是一名專業的賽車手，他從16歲開始就參加自行車比賽，在309場比賽中贏得了驚人的302場勝利，還拿下了美國第一個全國自行車賽冠軍。退役之後，喬治·亨迪創立了自己的自行車公司，他把公司生產的自行車命名為“美洲印第安”，意為土生土長的美國自行車品牌。
喬治·亨迪（1866—1943），賽車手印第安摩托車製造公司聯合創始人
1901年，喬治·亨迪邀請奧斯卡·赫德斯特羅姆加入自己的公司，擔任首席工程師，兩個騎行愛好者立志打造出世界上速度最快的電動自行車。喬治有名氣，為了公司的發展不停東奔西走，引入股東籌集資金支持奧斯卡的研究。奧斯卡也沒有辜負喬治的期望，申請了多項專利，在同年成功設計出了第一輛印第安摩托車。
當時的廣告
一不留神，喬治和奧斯卡合夥創建的印第安摩托公司成為了美國第一家摩托車公司。那時候，哈雷戴維森還沒誕生，身為美國摩托車市場的拓荒者，印第安摩托車舉行和贊助了多個摩托車比賽，並在比賽中多次取得第一。
1903年，奧斯卡騎著印第安摩托車贏得了從紐約到春田的耐力賽，並且以56英里/小時的速度創造了新的世界紀錄。
奧斯卡和他設計的印第安摩托車
奧斯卡仍不滿足，他和團隊繼續研發出了各種新技術，例如雙速變速器，自動油泵，後懸架等，使印第安摩托車的性能更為強悍。
1903年—1911年間，印第安摩托車不停迭代升級
1914年，賽車手歐文貝克騎著一輛印第安摩托車從聖地亞哥出發，用時十一天就穿越美國大陸，到達紐約，打破了橫貫大陸的記錄，引起了轟動。
在1914年創紀錄的橫貫大陸之後，歐文貝克得到了一個綽號：“炮彈”
在奧斯卡的技術支持下，印第安摩托車成為了賽道上的超級明星，在各大比賽中都力壓哈雷摩托，取得勝利。
1903年，4個騎行發燒友成立了哈雷戴維森
在這期間，印第安摩托車的另一位創始人喬治也沒閒著，他前往美國各地聯絡經銷商併為公司安排融資。在他的管理下，印第安摩托車急速擴張，在1913年生產了32000輛摩托，把競爭對手哈雷遠遠甩在腦後，成為了世界上最大的摩托車製造商。
1913年，印第安摩托的部分員工與投資者在工廠前合影
然而就在印第安摩托車到達頂峰的1913年，公司聯合創始人和首席工程師奧斯卡·赫德斯特羅姆卻被掃地出門。這不是俗套的鳥盡弓藏的故事，公司的另一位創始人喬治·亨迪不想讓奧斯卡離開，可是他卻控制不了董事會的決定。
一切都要從1912年9月8日說起，新澤西紐瓦克，綽號為“德州颶風”的賽車手埃迪在5000名觀眾面前進行表演。在比賽的第三圈，他的印第安摩托忽然起火，為了保持領先，埃迪不顧危險繼續加速，速度達到了148公里/小時。最終，他的摩托車脫離了控制，飛離了賽區闖入了看臺，殺死了他自己和四名小男孩。驚慌失措的觀眾們四散逃跑，造成了踩踏事故，多人受傷。
世界上最快的印第安摩托車
1967年8月26日，美國，鹽湖城。近7旬高齡的新西蘭人伯特·芒羅騎上他親自改裝的、1920年產的印第安摩托，準備打破世界記錄。
伯特·芒羅（ 1899—1978），新西蘭摩托車賽車手
為了能來美國參加比賽，這個普通的摩托車銷售員幾乎花光了所有積蓄。在忙完白天的工作後，老人用自制的零件熬夜改裝自己那輛同樣老邁的摩托。
當他和他的“芒羅特製號”亮相邦納維爾鹽灘時，年輕的賽車手們看著他那輛古怪的破古董，笑掉了大牙。他們嘲笑他用餐刀修整的輪胎，白蘭地木塞塞著的油箱，並不留情面地羞辱他“你老了”。
鹽湖城邦納維爾鹽灘賽道，世界賽車比賽中眾多傳奇的誕生地
這個68歲的老頭子什麼也沒說，只是在之後的比賽中將他的印第安摩托開到極限，流線型的摩托每小時達到了295公里，幾乎飛躍邦納維爾鹽灘閃亮的表面。當他回到起跑線時，他得到了消息——他打破了1000cc摩托的最快速度紀錄。而他的那輛老古董，也成為了世界上最快的印第安摩托車。
芒羅和他的印第安摩托車
之後，老人迎來了人生中的高光時刻，他被稱為“速度之神”，個人經歷也被拍成了電影。甚至在去世後仍繼續打破世界紀錄。2014年，他的兒子注意到記錄中有計算錯誤。在與美國摩托車協會聯繫後，老人的世界記錄改為了每小時296公里。
芒羅的故事後來被改編為電影，由奧斯卡影帝安東尼·霍普金斯主演
幫助老人打破世界記錄的老古董的孃家——印第安摩托車製造公司就沒有那麼幸運了，在6、70年代，它正面臨著倒閉停產的命運。然而就在幾十年前，它還是世界上最大的摩托車製造商，並在多項摩托車賽事中力壓哈雷戴維森，多次拿下頭籌。
印第安摩托，美國第一家摩托車公司，1901年誕生於美國春田市
短短几十年間，這個曾經在世界上數一數二的摩托品牌，為何衰落得如此之快？
興也速度，敗也速度
1885年，德國工程師戈特利布·戴勒姆和威廉·邁巴赫將一具汽油四衝程引擎安裝在木製的兩輪車上，世界上的第一臺摩托車誕生了。
1885年戴姆勒摩托車原型
隨後，以內燃機為動力的自行車競技比賽在歐洲廣為流行，沒過幾年，這股風潮就傳到了大洋彼岸的美國。
早期電動自行車競技比賽選手
來自歐洲的電動自行車，質量並不總是那麼可靠。為了在比賽中拿到好名次，一個叫奧斯卡·赫德斯特羅姆的年輕人自己動手設計了速度更快、質量更好的美式電動自行車。並且在之後的比賽中屢創佳績，引起了自行車商人·喬治亨迪的注意。
奧斯卡·赫德斯特羅姆（1871—1960），賽車手，印第安摩托車製造公司聯合創始人
在創業之前，喬治·亨迪也是一名專業的賽車手，他從16歲開始就參加自行車比賽，在309場比賽中贏得了驚人的302場勝利，還拿下了美國第一個全國自行車賽冠軍。退役之後，喬治·亨迪創立了自己的自行車公司，他把公司生產的自行車命名為“美洲印第安”，意為土生土長的美國自行車品牌。
喬治·亨迪（1866—1943），賽車手印第安摩托車製造公司聯合創始人
1901年，喬治·亨迪邀請奧斯卡·赫德斯特羅姆加入自己的公司，擔任首席工程師，兩個騎行愛好者立志打造出世界上速度最快的電動自行車。喬治有名氣，為了公司的發展不停東奔西走，引入股東籌集資金支持奧斯卡的研究。奧斯卡也沒有辜負喬治的期望，申請了多項專利，在同年成功設計出了第一輛印第安摩托車。
當時的廣告
一不留神，喬治和奧斯卡合夥創建的印第安摩托公司成為了美國第一家摩托車公司。那時候，哈雷戴維森還沒誕生，身為美國摩托車市場的拓荒者，印第安摩托車舉行和贊助了多個摩托車比賽，並在比賽中多次取得第一。
1903年，奧斯卡騎著印第安摩托車贏得了從紐約到春田的耐力賽，並且以56英里/小時的速度創造了新的世界紀錄。
奧斯卡和他設計的印第安摩托車
奧斯卡仍不滿足，他和團隊繼續研發出了各種新技術，例如雙速變速器，自動油泵，後懸架等，使印第安摩托車的性能更為強悍。
1903年—1911年間，印第安摩托車不停迭代升級
1914年，賽車手歐文貝克騎著一輛印第安摩托車從聖地亞哥出發，用時十一天就穿越美國大陸，到達紐約，打破了橫貫大陸的記錄，引起了轟動。
在1914年創紀錄的橫貫大陸之後，歐文貝克得到了一個綽號：“炮彈”
在奧斯卡的技術支持下，印第安摩托車成為了賽道上的超級明星，在各大比賽中都力壓哈雷摩托，取得勝利。
1903年，4個騎行發燒友成立了哈雷戴維森
在這期間，印第安摩托車的另一位創始人喬治也沒閒著，他前往美國各地聯絡經銷商併為公司安排融資。在他的管理下，印第安摩托車急速擴張，在1913年生產了32000輛摩托，把競爭對手哈雷遠遠甩在腦後，成為了世界上最大的摩托車製造商。
1913年，印第安摩托的部分員工與投資者在工廠前合影
然而就在印第安摩托車到達頂峰的1913年，公司聯合創始人和首席工程師奧斯卡·赫德斯特羅姆卻被掃地出門。這不是俗套的鳥盡弓藏的故事，公司的另一位創始人喬治·亨迪不想讓奧斯卡離開，可是他卻控制不了董事會的決定。
一切都要從1912年9月8日說起，新澤西紐瓦克，綽號為“德州颶風”的賽車手埃迪在5000名觀眾面前進行表演。在比賽的第三圈，他的印第安摩托忽然起火，為了保持領先，埃迪不顧危險繼續加速，速度達到了148公里/小時。最終，他的摩托車脫離了控制，飛離了賽區闖入了看臺，殺死了他自己和四名小男孩。驚慌失措的觀眾們四散逃跑，造成了踩踏事故，多人受傷。
瘋狂賽車手埃迪
埃迪的死亡上了紐約時報的頭條，之前就有印第安贊助的賽車手在比賽中受傷，媒體將印第安贊助的摩托賽事和古羅馬角鬥賽作比較，指責這是謀殺。為了平息輿論，維持股票價格，印第安摩托車的投資者們不顧喬治反對，關停了一系列摩托賽事。這些商人們還指責奧斯卡過於追求速度，設計的摩托車有問題，據理力爭後，奧斯卡離開了印第安摩托公司。
世界上最快的印第安摩托車
1967年8月26日，美國，鹽湖城。近7旬高齡的新西蘭人伯特·芒羅騎上他親自改裝的、1920年產的印第安摩托，準備打破世界記錄。
伯特·芒羅（ 1899—1978），新西蘭摩托車賽車手
為了能來美國參加比賽，這個普通的摩托車銷售員幾乎花光了所有積蓄。在忙完白天的工作後，老人用自制的零件熬夜改裝自己那輛同樣老邁的摩托。
當他和他的“芒羅特製號”亮相邦納維爾鹽灘時，年輕的賽車手們看著他那輛古怪的破古董，笑掉了大牙。他們嘲笑他用餐刀修整的輪胎，白蘭地木塞塞著的油箱，並不留情面地羞辱他“你老了”。
鹽湖城邦納維爾鹽灘賽道，世界賽車比賽中眾多傳奇的誕生地
這個68歲的老頭子什麼也沒說，只是在之後的比賽中將他的印第安摩托開到極限，流線型的摩托每小時達到了295公里，幾乎飛躍邦納維爾鹽灘閃亮的表面。當他回到起跑線時，他得到了消息——他打破了1000cc摩托的最快速度紀錄。而他的那輛老古董，也成為了世界上最快的印第安摩托車。
芒羅和他的印第安摩托車
之後，老人迎來了人生中的高光時刻，他被稱為“速度之神”，個人經歷也被拍成了電影。甚至在去世後仍繼續打破世界紀錄。2014年，他的兒子注意到記錄中有計算錯誤。在與美國摩托車協會聯繫後，老人的世界記錄改為了每小時296公里。
芒羅的故事後來被改編為電影，由奧斯卡影帝安東尼·霍普金斯主演
幫助老人打破世界記錄的老古董的孃家——印第安摩托車製造公司就沒有那麼幸運了，在6、70年代，它正面臨著倒閉停產的命運。然而就在幾十年前，它還是世界上最大的摩托車製造商，並在多項摩托車賽事中力壓哈雷戴維森，多次拿下頭籌。
印第安摩托，美國第一家摩托車公司，1901年誕生於美國春田市
短短几十年間，這個曾經在世界上數一數二的摩托品牌，為何衰落得如此之快？
興也速度，敗也速度
1885年，德國工程師戈特利布·戴勒姆和威廉·邁巴赫將一具汽油四衝程引擎安裝在木製的兩輪車上，世界上的第一臺摩托車誕生了。
1885年戴姆勒摩托車原型
隨後，以內燃機為動力的自行車競技比賽在歐洲廣為流行，沒過幾年，這股風潮就傳到了大洋彼岸的美國。
早期電動自行車競技比賽選手
來自歐洲的電動自行車，質量並不總是那麼可靠。為了在比賽中拿到好名次，一個叫奧斯卡·赫德斯特羅姆的年輕人自己動手設計了速度更快、質量更好的美式電動自行車。並且在之後的比賽中屢創佳績，引起了自行車商人·喬治亨迪的注意。
奧斯卡·赫德斯特羅姆（1871—1960），賽車手，印第安摩托車製造公司聯合創始人
在創業之前，喬治·亨迪也是一名專業的賽車手，他從16歲開始就參加自行車比賽，在309場比賽中贏得了驚人的302場勝利，還拿下了美國第一個全國自行車賽冠軍。退役之後，喬治·亨迪創立了自己的自行車公司，他把公司生產的自行車命名為“美洲印第安”，意為土生土長的美國自行車品牌。
喬治·亨迪（1866—1943），賽車手印第安摩托車製造公司聯合創始人
1901年，喬治·亨迪邀請奧斯卡·赫德斯特羅姆加入自己的公司，擔任首席工程師，兩個騎行愛好者立志打造出世界上速度最快的電動自行車。喬治有名氣，為了公司的發展不停東奔西走，引入股東籌集資金支持奧斯卡的研究。奧斯卡也沒有辜負喬治的期望，申請了多項專利，在同年成功設計出了第一輛印第安摩托車。
當時的廣告
一不留神，喬治和奧斯卡合夥創建的印第安摩托公司成為了美國第一家摩托車公司。那時候，哈雷戴維森還沒誕生，身為美國摩托車市場的拓荒者，印第安摩托車舉行和贊助了多個摩托車比賽，並在比賽中多次取得第一。
1903年，奧斯卡騎著印第安摩托車贏得了從紐約到春田的耐力賽，並且以56英里/小時的速度創造了新的世界紀錄。
奧斯卡和他設計的印第安摩托車
奧斯卡仍不滿足，他和團隊繼續研發出了各種新技術，例如雙速變速器，自動油泵，後懸架等，使印第安摩托車的性能更為強悍。
1903年—1911年間，印第安摩托車不停迭代升級
1914年，賽車手歐文貝克騎著一輛印第安摩托車從聖地亞哥出發，用時十一天就穿越美國大陸，到達紐約，打破了橫貫大陸的記錄，引起了轟動。
在1914年創紀錄的橫貫大陸之後，歐文貝克得到了一個綽號：“炮彈”
在奧斯卡的技術支持下，印第安摩托車成為了賽道上的超級明星，在各大比賽中都力壓哈雷摩托，取得勝利。
1903年，4個騎行發燒友成立了哈雷戴維森
在這期間，印第安摩托車的另一位創始人喬治也沒閒著，他前往美國各地聯絡經銷商併為公司安排融資。在他的管理下，印第安摩托車急速擴張，在1913年生產了32000輛摩托，把競爭對手哈雷遠遠甩在腦後，成為了世界上最大的摩托車製造商。
1913年，印第安摩托的部分員工與投資者在工廠前合影
然而就在印第安摩托車到達頂峰的1913年，公司聯合創始人和首席工程師奧斯卡·赫德斯特羅姆卻被掃地出門。這不是俗套的鳥盡弓藏的故事，公司的另一位創始人喬治·亨迪不想讓奧斯卡離開，可是他卻控制不了董事會的決定。
一切都要從1912年9月8日說起，新澤西紐瓦克，綽號為“德州颶風”的賽車手埃迪在5000名觀眾面前進行表演。在比賽的第三圈，他的印第安摩托忽然起火，為了保持領先，埃迪不顧危險繼續加速，速度達到了148公里/小時。最終，他的摩托車脫離了控制，飛離了賽區闖入了看臺，殺死了他自己和四名小男孩。驚慌失措的觀眾們四散逃跑，造成了踩踏事故，多人受傷。
瘋狂賽車手埃迪
埃迪的死亡上了紐約時報的頭條，之前就有印第安贊助的賽車手在比賽中受傷，媒體將印第安贊助的摩托賽事和古羅馬角鬥賽作比較，指責這是謀殺。為了平息輿論，維持股票價格，印第安摩托車的投資者們不顧喬治反對，關停了一系列摩托賽事。這些商人們還指責奧斯卡過於追求速度，設計的摩托車有問題，據理力爭後，奧斯卡離開了印第安摩托公司。
離開印第安後，奧斯卡在波特蘭的鄉下度過了餘生
喬治·亨迪自身的境地也沒有好到哪兒去，隨著一戰的爆發，印第安的管理層要求將摩托車主要銷售給軍隊。因為與投資者在印第安展方向上產生了分歧，49歲的喬治被迫退休。
世界上最快的印第安摩托車
1967年8月26日，美國，鹽湖城。近7旬高齡的新西蘭人伯特·芒羅騎上他親自改裝的、1920年產的印第安摩托，準備打破世界記錄。
伯特·芒羅（ 1899—1978），新西蘭摩托車賽車手
為了能來美國參加比賽，這個普通的摩托車銷售員幾乎花光了所有積蓄。在忙完白天的工作後，老人用自制的零件熬夜改裝自己那輛同樣老邁的摩托。
當他和他的“芒羅特製號”亮相邦納維爾鹽灘時，年輕的賽車手們看著他那輛古怪的破古董，笑掉了大牙。他們嘲笑他用餐刀修整的輪胎，白蘭地木塞塞著的油箱，並不留情面地羞辱他“你老了”。
鹽湖城邦納維爾鹽灘賽道，世界賽車比賽中眾多傳奇的誕生地
這個68歲的老頭子什麼也沒說，只是在之後的比賽中將他的印第安摩托開到極限，流線型的摩托每小時達到了295公里，幾乎飛躍邦納維爾鹽灘閃亮的表面。當他回到起跑線時，他得到了消息——他打破了1000cc摩托的最快速度紀錄。而他的那輛老古董，也成為了世界上最快的印第安摩托車。
芒羅和他的印第安摩托車
之後，老人迎來了人生中的高光時刻，他被稱為“速度之神”，個人經歷也被拍成了電影。甚至在去世後仍繼續打破世界紀錄。2014年，他的兒子注意到記錄中有計算錯誤。在與美國摩托車協會聯繫後，老人的世界記錄改為了每小時296公里。
芒羅的故事後來被改編為電影，由奧斯卡影帝安東尼·霍普金斯主演
幫助老人打破世界記錄的老古董的孃家——印第安摩托車製造公司就沒有那麼幸運了，在6、70年代，它正面臨著倒閉停產的命運。然而就在幾十年前，它還是世界上最大的摩托車製造商，並在多項摩托車賽事中力壓哈雷戴維森，多次拿下頭籌。
印第安摩托，美國第一家摩托車公司，1901年誕生於美國春田市
短短几十年間，這個曾經在世界上數一數二的摩托品牌，為何衰落得如此之快？
興也速度，敗也速度
1885年，德國工程師戈特利布·戴勒姆和威廉·邁巴赫將一具汽油四衝程引擎安裝在木製的兩輪車上，世界上的第一臺摩托車誕生了。
1885年戴姆勒摩托車原型
隨後，以內燃機為動力的自行車競技比賽在歐洲廣為流行，沒過幾年，這股風潮就傳到了大洋彼岸的美國。
早期電動自行車競技比賽選手
來自歐洲的電動自行車，質量並不總是那麼可靠。為了在比賽中拿到好名次，一個叫奧斯卡·赫德斯特羅姆的年輕人自己動手設計了速度更快、質量更好的美式電動自行車。並且在之後的比賽中屢創佳績，引起了自行車商人·喬治亨迪的注意。
奧斯卡·赫德斯特羅姆（1871—1960），賽車手，印第安摩托車製造公司聯合創始人
在創業之前，喬治·亨迪也是一名專業的賽車手，他從16歲開始就參加自行車比賽，在309場比賽中贏得了驚人的302場勝利，還拿下了美國第一個全國自行車賽冠軍。退役之後，喬治·亨迪創立了自己的自行車公司，他把公司生產的自行車命名為“美洲印第安”，意為土生土長的美國自行車品牌。
喬治·亨迪（1866—1943），賽車手印第安摩托車製造公司聯合創始人
1901年，喬治·亨迪邀請奧斯卡·赫德斯特羅姆加入自己的公司，擔任首席工程師，兩個騎行愛好者立志打造出世界上速度最快的電動自行車。喬治有名氣，為了公司的發展不停東奔西走，引入股東籌集資金支持奧斯卡的研究。奧斯卡也沒有辜負喬治的期望，申請了多項專利，在同年成功設計出了第一輛印第安摩托車。
當時的廣告
一不留神，喬治和奧斯卡合夥創建的印第安摩托公司成為了美國第一家摩托車公司。那時候，哈雷戴維森還沒誕生，身為美國摩托車市場的拓荒者，印第安摩托車舉行和贊助了多個摩托車比賽，並在比賽中多次取得第一。
1903年，奧斯卡騎著印第安摩托車贏得了從紐約到春田的耐力賽，並且以56英里/小時的速度創造了新的世界紀錄。
奧斯卡和他設計的印第安摩托車
奧斯卡仍不滿足，他和團隊繼續研發出了各種新技術，例如雙速變速器，自動油泵，後懸架等，使印第安摩托車的性能更為強悍。
1903年—1911年間，印第安摩托車不停迭代升級
1914年，賽車手歐文貝克騎著一輛印第安摩托車從聖地亞哥出發，用時十一天就穿越美國大陸，到達紐約，打破了橫貫大陸的記錄，引起了轟動。
在1914年創紀錄的橫貫大陸之後，歐文貝克得到了一個綽號：“炮彈”
在奧斯卡的技術支持下，印第安摩托車成為了賽道上的超級明星，在各大比賽中都力壓哈雷摩托，取得勝利。
1903年，4個騎行發燒友成立了哈雷戴維森
在這期間，印第安摩托車的另一位創始人喬治也沒閒著，他前往美國各地聯絡經銷商併為公司安排融資。在他的管理下，印第安摩托車急速擴張，在1913年生產了32000輛摩托，把競爭對手哈雷遠遠甩在腦後，成為了世界上最大的摩托車製造商。
1913年，印第安摩托的部分員工與投資者在工廠前合影
然而就在印第安摩托車到達頂峰的1913年，公司聯合創始人和首席工程師奧斯卡·赫德斯特羅姆卻被掃地出門。這不是俗套的鳥盡弓藏的故事，公司的另一位創始人喬治·亨迪不想讓奧斯卡離開，可是他卻控制不了董事會的決定。
一切都要從1912年9月8日說起，新澤西紐瓦克，綽號為“德州颶風”的賽車手埃迪在5000名觀眾面前進行表演。在比賽的第三圈，他的印第安摩托忽然起火，為了保持領先，埃迪不顧危險繼續加速，速度達到了148公里/小時。最終，他的摩托車脫離了控制，飛離了賽區闖入了看臺，殺死了他自己和四名小男孩。驚慌失措的觀眾們四散逃跑，造成了踩踏事故，多人受傷。
瘋狂賽車手埃迪
埃迪的死亡上了紐約時報的頭條，之前就有印第安贊助的賽車手在比賽中受傷，媒體將印第安贊助的摩托賽事和古羅馬角鬥賽作比較，指責這是謀殺。為了平息輿論，維持股票價格，印第安摩托車的投資者們不顧喬治反對，關停了一系列摩托賽事。這些商人們還指責奧斯卡過於追求速度，設計的摩托車有問題，據理力爭後，奧斯卡離開了印第安摩托公司。
離開印第安後，奧斯卡在波特蘭的鄉下度過了餘生
喬治·亨迪自身的境地也沒有好到哪兒去，隨著一戰的爆發，印第安的管理層要求將摩托車主要銷售給軍隊。因為與投資者在印第安展方向上產生了分歧，49歲的喬治被迫退休。
喬治亨迪後來買了一家農場，成了養殖大亨
為了讓公司快速發展，喬治·亨迪引狼入室，找來的投資人大多是不懂摩托、短視盲目的商人。這些商人們最終把熱愛摩托的兩位創始人踢出了局——埋下了印第安摩托衰亡的前兆。
尤其是在一戰期間，為了商業利益，印第安的管理層將公司生產的摩托幾乎全部銷售給了美國軍隊，其經銷商因為缺貨而轉向哈雷戴維森，至此，印第安摩托車失去了在美國市場上的霸主位置，哈雷摩托的銷量一度超越印第安。
世界上最快的印第安摩托車
1967年8月26日，美國，鹽湖城。近7旬高齡的新西蘭人伯特·芒羅騎上他親自改裝的、1920年產的印第安摩托，準備打破世界記錄。
伯特·芒羅（ 1899—1978），新西蘭摩托車賽車手
為了能來美國參加比賽，這個普通的摩托車銷售員幾乎花光了所有積蓄。在忙完白天的工作後，老人用自制的零件熬夜改裝自己那輛同樣老邁的摩托。
當他和他的“芒羅特製號”亮相邦納維爾鹽灘時，年輕的賽車手們看著他那輛古怪的破古董，笑掉了大牙。他們嘲笑他用餐刀修整的輪胎，白蘭地木塞塞著的油箱，並不留情面地羞辱他“你老了”。
鹽湖城邦納維爾鹽灘賽道，世界賽車比賽中眾多傳奇的誕生地
這個68歲的老頭子什麼也沒說，只是在之後的比賽中將他的印第安摩托開到極限，流線型的摩托每小時達到了295公里，幾乎飛躍邦納維爾鹽灘閃亮的表面。當他回到起跑線時，他得到了消息——他打破了1000cc摩托的最快速度紀錄。而他的那輛老古董，也成為了世界上最快的印第安摩托車。
芒羅和他的印第安摩托車
之後，老人迎來了人生中的高光時刻，他被稱為“速度之神”，個人經歷也被拍成了電影。甚至在去世後仍繼續打破世界紀錄。2014年，他的兒子注意到記錄中有計算錯誤。在與美國摩托車協會聯繫後，老人的世界記錄改為了每小時296公里。
芒羅的故事後來被改編為電影，由奧斯卡影帝安東尼·霍普金斯主演
幫助老人打破世界記錄的老古董的孃家——印第安摩托車製造公司就沒有那麼幸運了，在6、70年代，它正面臨著倒閉停產的命運。然而就在幾十年前，它還是世界上最大的摩托車製造商，並在多項摩托車賽事中力壓哈雷戴維森，多次拿下頭籌。
印第安摩托，美國第一家摩托車公司，1901年誕生於美國春田市
短短几十年間，這個曾經在世界上數一數二的摩托品牌，為何衰落得如此之快？
興也速度，敗也速度
1885年，德國工程師戈特利布·戴勒姆和威廉·邁巴赫將一具汽油四衝程引擎安裝在木製的兩輪車上，世界上的第一臺摩托車誕生了。
1885年戴姆勒摩托車原型
隨後，以內燃機為動力的自行車競技比賽在歐洲廣為流行，沒過幾年，這股風潮就傳到了大洋彼岸的美國。
早期電動自行車競技比賽選手
來自歐洲的電動自行車，質量並不總是那麼可靠。為了在比賽中拿到好名次，一個叫奧斯卡·赫德斯特羅姆的年輕人自己動手設計了速度更快、質量更好的美式電動自行車。並且在之後的比賽中屢創佳績，引起了自行車商人·喬治亨迪的注意。
奧斯卡·赫德斯特羅姆（1871—1960），賽車手，印第安摩托車製造公司聯合創始人
在創業之前，喬治·亨迪也是一名專業的賽車手，他從16歲開始就參加自行車比賽，在309場比賽中贏得了驚人的302場勝利，還拿下了美國第一個全國自行車賽冠軍。退役之後，喬治·亨迪創立了自己的自行車公司，他把公司生產的自行車命名為“美洲印第安”，意為土生土長的美國自行車品牌。
喬治·亨迪（1866—1943），賽車手印第安摩托車製造公司聯合創始人
1901年，喬治·亨迪邀請奧斯卡·赫德斯特羅姆加入自己的公司，擔任首席工程師，兩個騎行愛好者立志打造出世界上速度最快的電動自行車。喬治有名氣，為了公司的發展不停東奔西走，引入股東籌集資金支持奧斯卡的研究。奧斯卡也沒有辜負喬治的期望，申請了多項專利，在同年成功設計出了第一輛印第安摩托車。
當時的廣告
一不留神，喬治和奧斯卡合夥創建的印第安摩托公司成為了美國第一家摩托車公司。那時候，哈雷戴維森還沒誕生，身為美國摩托車市場的拓荒者，印第安摩托車舉行和贊助了多個摩托車比賽，並在比賽中多次取得第一。
1903年，奧斯卡騎著印第安摩托車贏得了從紐約到春田的耐力賽，並且以56英里/小時的速度創造了新的世界紀錄。
奧斯卡和他設計的印第安摩托車
奧斯卡仍不滿足，他和團隊繼續研發出了各種新技術，例如雙速變速器，自動油泵，後懸架等，使印第安摩托車的性能更為強悍。
1903年—1911年間，印第安摩托車不停迭代升級
1914年，賽車手歐文貝克騎著一輛印第安摩托車從聖地亞哥出發，用時十一天就穿越美國大陸，到達紐約，打破了橫貫大陸的記錄，引起了轟動。
在1914年創紀錄的橫貫大陸之後，歐文貝克得到了一個綽號：“炮彈”
在奧斯卡的技術支持下，印第安摩托車成為了賽道上的超級明星，在各大比賽中都力壓哈雷摩托，取得勝利。
1903年，4個騎行發燒友成立了哈雷戴維森
在這期間，印第安摩托車的另一位創始人喬治也沒閒著，他前往美國各地聯絡經銷商併為公司安排融資。在他的管理下，印第安摩托車急速擴張，在1913年生產了32000輛摩托，把競爭對手哈雷遠遠甩在腦後，成為了世界上最大的摩托車製造商。
1913年，印第安摩托的部分員工與投資者在工廠前合影
然而就在印第安摩托車到達頂峰的1913年，公司聯合創始人和首席工程師奧斯卡·赫德斯特羅姆卻被掃地出門。這不是俗套的鳥盡弓藏的故事，公司的另一位創始人喬治·亨迪不想讓奧斯卡離開，可是他卻控制不了董事會的決定。
一切都要從1912年9月8日說起，新澤西紐瓦克，綽號為“德州颶風”的賽車手埃迪在5000名觀眾面前進行表演。在比賽的第三圈，他的印第安摩托忽然起火，為了保持領先，埃迪不顧危險繼續加速，速度達到了148公里/小時。最終，他的摩托車脫離了控制，飛離了賽區闖入了看臺，殺死了他自己和四名小男孩。驚慌失措的觀眾們四散逃跑，造成了踩踏事故，多人受傷。
瘋狂賽車手埃迪
埃迪的死亡上了紐約時報的頭條，之前就有印第安贊助的賽車手在比賽中受傷，媒體將印第安贊助的摩托賽事和古羅馬角鬥賽作比較，指責這是謀殺。為了平息輿論，維持股票價格，印第安摩托車的投資者們不顧喬治反對，關停了一系列摩托賽事。這些商人們還指責奧斯卡過於追求速度，設計的摩托車有問題，據理力爭後，奧斯卡離開了印第安摩托公司。
離開印第安後，奧斯卡在波特蘭的鄉下度過了餘生
喬治·亨迪自身的境地也沒有好到哪兒去，隨著一戰的爆發，印第安的管理層要求將摩托車主要銷售給軍隊。因為與投資者在印第安展方向上產生了分歧，49歲的喬治被迫退休。
喬治亨迪後來買了一家農場，成了養殖大亨
為了讓公司快速發展，喬治·亨迪引狼入室，找來的投資人大多是不懂摩托、短視盲目的商人。這些商人們最終把熱愛摩托的兩位創始人踢出了局——埋下了印第安摩托衰亡的前兆。
尤其是在一戰期間，為了商業利益，印第安的管理層將公司生產的摩托幾乎全部銷售給了美國軍隊，其經銷商因為缺貨而轉向哈雷戴維森，至此，印第安摩托車失去了在美國市場上的霸主位置，哈雷摩托的銷量一度超越印第安。
一戰期間，美軍採購了近5萬輛印第安摩托
然而運氣還在印第安這邊，管理層雖然趕走了兩位創始人，做了一系列愚蠢的決策，但在1916年迎來了摩托車天才設計師——查爾斯·貝利·富蘭克林。
世界上最快的印第安摩托車
1967年8月26日，美國，鹽湖城。近7旬高齡的新西蘭人伯特·芒羅騎上他親自改裝的、1920年產的印第安摩托，準備打破世界記錄。
伯特·芒羅（ 1899—1978），新西蘭摩托車賽車手
為了能來美國參加比賽，這個普通的摩托車銷售員幾乎花光了所有積蓄。在忙完白天的工作後，老人用自制的零件熬夜改裝自己那輛同樣老邁的摩托。
當他和他的“芒羅特製號”亮相邦納維爾鹽灘時，年輕的賽車手們看著他那輛古怪的破古董，笑掉了大牙。他們嘲笑他用餐刀修整的輪胎，白蘭地木塞塞著的油箱，並不留情面地羞辱他“你老了”。
鹽湖城邦納維爾鹽灘賽道，世界賽車比賽中眾多傳奇的誕生地
這個68歲的老頭子什麼也沒說，只是在之後的比賽中將他的印第安摩托開到極限，流線型的摩托每小時達到了295公里，幾乎飛躍邦納維爾鹽灘閃亮的表面。當他回到起跑線時，他得到了消息——他打破了1000cc摩托的最快速度紀錄。而他的那輛老古董，也成為了世界上最快的印第安摩托車。
芒羅和他的印第安摩托車
之後，老人迎來了人生中的高光時刻，他被稱為“速度之神”，個人經歷也被拍成了電影。甚至在去世後仍繼續打破世界紀錄。2014年，他的兒子注意到記錄中有計算錯誤。在與美國摩托車協會聯繫後，老人的世界記錄改為了每小時296公里。
芒羅的故事後來被改編為電影，由奧斯卡影帝安東尼·霍普金斯主演
幫助老人打破世界記錄的老古董的孃家——印第安摩托車製造公司就沒有那麼幸運了，在6、70年代，它正面臨著倒閉停產的命運。然而就在幾十年前，它還是世界上最大的摩托車製造商，並在多項摩托車賽事中力壓哈雷戴維森，多次拿下頭籌。
印第安摩托，美國第一家摩托車公司，1901年誕生於美國春田市
短短几十年間，這個曾經在世界上數一數二的摩托品牌，為何衰落得如此之快？
興也速度，敗也速度
1885年，德國工程師戈特利布·戴勒姆和威廉·邁巴赫將一具汽油四衝程引擎安裝在木製的兩輪車上，世界上的第一臺摩托車誕生了。
1885年戴姆勒摩托車原型
隨後，以內燃機為動力的自行車競技比賽在歐洲廣為流行，沒過幾年，這股風潮就傳到了大洋彼岸的美國。
早期電動自行車競技比賽選手
來自歐洲的電動自行車，質量並不總是那麼可靠。為了在比賽中拿到好名次，一個叫奧斯卡·赫德斯特羅姆的年輕人自己動手設計了速度更快、質量更好的美式電動自行車。並且在之後的比賽中屢創佳績，引起了自行車商人·喬治亨迪的注意。
奧斯卡·赫德斯特羅姆（1871—1960），賽車手，印第安摩托車製造公司聯合創始人
在創業之前，喬治·亨迪也是一名專業的賽車手，他從16歲開始就參加自行車比賽，在309場比賽中贏得了驚人的302場勝利，還拿下了美國第一個全國自行車賽冠軍。退役之後，喬治·亨迪創立了自己的自行車公司，他把公司生產的自行車命名為“美洲印第安”，意為土生土長的美國自行車品牌。
喬治·亨迪（1866—1943），賽車手印第安摩托車製造公司聯合創始人
1901年，喬治·亨迪邀請奧斯卡·赫德斯特羅姆加入自己的公司，擔任首席工程師，兩個騎行愛好者立志打造出世界上速度最快的電動自行車。喬治有名氣，為了公司的發展不停東奔西走，引入股東籌集資金支持奧斯卡的研究。奧斯卡也沒有辜負喬治的期望，申請了多項專利，在同年成功設計出了第一輛印第安摩托車。
當時的廣告
一不留神，喬治和奧斯卡合夥創建的印第安摩托公司成為了美國第一家摩托車公司。那時候，哈雷戴維森還沒誕生，身為美國摩托車市場的拓荒者，印第安摩托車舉行和贊助了多個摩托車比賽，並在比賽中多次取得第一。
1903年，奧斯卡騎著印第安摩托車贏得了從紐約到春田的耐力賽，並且以56英里/小時的速度創造了新的世界紀錄。
奧斯卡和他設計的印第安摩托車
奧斯卡仍不滿足，他和團隊繼續研發出了各種新技術，例如雙速變速器，自動油泵，後懸架等，使印第安摩托車的性能更為強悍。
1903年—1911年間，印第安摩托車不停迭代升級
1914年，賽車手歐文貝克騎著一輛印第安摩托車從聖地亞哥出發，用時十一天就穿越美國大陸，到達紐約，打破了橫貫大陸的記錄，引起了轟動。
在1914年創紀錄的橫貫大陸之後，歐文貝克得到了一個綽號：“炮彈”
在奧斯卡的技術支持下，印第安摩托車成為了賽道上的超級明星，在各大比賽中都力壓哈雷摩托，取得勝利。
1903年，4個騎行發燒友成立了哈雷戴維森
在這期間，印第安摩托車的另一位創始人喬治也沒閒著，他前往美國各地聯絡經銷商併為公司安排融資。在他的管理下，印第安摩托車急速擴張，在1913年生產了32000輛摩托，把競爭對手哈雷遠遠甩在腦後，成為了世界上最大的摩托車製造商。
1913年，印第安摩托的部分員工與投資者在工廠前合影
然而就在印第安摩托車到達頂峰的1913年，公司聯合創始人和首席工程師奧斯卡·赫德斯特羅姆卻被掃地出門。這不是俗套的鳥盡弓藏的故事，公司的另一位創始人喬治·亨迪不想讓奧斯卡離開，可是他卻控制不了董事會的決定。
一切都要從1912年9月8日說起，新澤西紐瓦克，綽號為“德州颶風”的賽車手埃迪在5000名觀眾面前進行表演。在比賽的第三圈，他的印第安摩托忽然起火，為了保持領先，埃迪不顧危險繼續加速，速度達到了148公里/小時。最終，他的摩托車脫離了控制，飛離了賽區闖入了看臺，殺死了他自己和四名小男孩。驚慌失措的觀眾們四散逃跑，造成了踩踏事故，多人受傷。
瘋狂賽車手埃迪
埃迪的死亡上了紐約時報的頭條，之前就有印第安贊助的賽車手在比賽中受傷，媒體將印第安贊助的摩托賽事和古羅馬角鬥賽作比較，指責這是謀殺。為了平息輿論，維持股票價格，印第安摩托車的投資者們不顧喬治反對，關停了一系列摩托賽事。這些商人們還指責奧斯卡過於追求速度，設計的摩托車有問題，據理力爭後，奧斯卡離開了印第安摩托公司。
離開印第安後，奧斯卡在波特蘭的鄉下度過了餘生
喬治·亨迪自身的境地也沒有好到哪兒去，隨著一戰的爆發，印第安的管理層要求將摩托車主要銷售給軍隊。因為與投資者在印第安展方向上產生了分歧，49歲的喬治被迫退休。
喬治亨迪後來買了一家農場，成了養殖大亨
為了讓公司快速發展，喬治·亨迪引狼入室，找來的投資人大多是不懂摩托、短視盲目的商人。這些商人們最終把熱愛摩托的兩位創始人踢出了局——埋下了印第安摩托衰亡的前兆。
尤其是在一戰期間，為了商業利益，印第安的管理層將公司生產的摩托幾乎全部銷售給了美國軍隊，其經銷商因為缺貨而轉向哈雷戴維森，至此，印第安摩托車失去了在美國市場上的霸主位置，哈雷摩托的銷量一度超越印第安。
一戰期間，美軍採購了近5萬輛印第安摩托
然而運氣還在印第安這邊，管理層雖然趕走了兩位創始人，做了一系列愚蠢的決策，但在1916年迎來了摩托車天才設計師——查爾斯·貝利·富蘭克林。
查爾斯·貝利·富蘭克林（1880—1932），賽車手，天才摩托車設計師
富蘭克林是來自愛爾蘭的資深摩托車玩咖，在他的設計下，印第安推出了偵察兵和酋長系列摩托，這兩種型號均以強度和可靠性而聞名，幫助印第安有效地狙擊了競爭對手哈雷戴維森。
世界上最快的印第安摩托車
1967年8月26日，美國，鹽湖城。近7旬高齡的新西蘭人伯特·芒羅騎上他親自改裝的、1920年產的印第安摩托，準備打破世界記錄。
伯特·芒羅（ 1899—1978），新西蘭摩托車賽車手
為了能來美國參加比賽，這個普通的摩托車銷售員幾乎花光了所有積蓄。在忙完白天的工作後，老人用自制的零件熬夜改裝自己那輛同樣老邁的摩托。
當他和他的“芒羅特製號”亮相邦納維爾鹽灘時，年輕的賽車手們看著他那輛古怪的破古董，笑掉了大牙。他們嘲笑他用餐刀修整的輪胎，白蘭地木塞塞著的油箱，並不留情面地羞辱他“你老了”。
鹽湖城邦納維爾鹽灘賽道，世界賽車比賽中眾多傳奇的誕生地
這個68歲的老頭子什麼也沒說，只是在之後的比賽中將他的印第安摩托開到極限，流線型的摩托每小時達到了295公里，幾乎飛躍邦納維爾鹽灘閃亮的表面。當他回到起跑線時，他得到了消息——他打破了1000cc摩托的最快速度紀錄。而他的那輛老古董，也成為了世界上最快的印第安摩托車。
芒羅和他的印第安摩托車
之後，老人迎來了人生中的高光時刻，他被稱為“速度之神”，個人經歷也被拍成了電影。甚至在去世後仍繼續打破世界紀錄。2014年，他的兒子注意到記錄中有計算錯誤。在與美國摩托車協會聯繫後，老人的世界記錄改為了每小時296公里。
芒羅的故事後來被改編為電影，由奧斯卡影帝安東尼·霍普金斯主演
幫助老人打破世界記錄的老古董的孃家——印第安摩托車製造公司就沒有那麼幸運了，在6、70年代，它正面臨著倒閉停產的命運。然而就在幾十年前，它還是世界上最大的摩托車製造商，並在多項摩托車賽事中力壓哈雷戴維森，多次拿下頭籌。
印第安摩托，美國第一家摩托車公司，1901年誕生於美國春田市
短短几十年間，這個曾經在世界上數一數二的摩托品牌，為何衰落得如此之快？
興也速度，敗也速度
1885年，德國工程師戈特利布·戴勒姆和威廉·邁巴赫將一具汽油四衝程引擎安裝在木製的兩輪車上，世界上的第一臺摩托車誕生了。
1885年戴姆勒摩托車原型
隨後，以內燃機為動力的自行車競技比賽在歐洲廣為流行，沒過幾年，這股風潮就傳到了大洋彼岸的美國。
早期電動自行車競技比賽選手
來自歐洲的電動自行車，質量並不總是那麼可靠。為了在比賽中拿到好名次，一個叫奧斯卡·赫德斯特羅姆的年輕人自己動手設計了速度更快、質量更好的美式電動自行車。並且在之後的比賽中屢創佳績，引起了自行車商人·喬治亨迪的注意。
奧斯卡·赫德斯特羅姆（1871—1960），賽車手，印第安摩托車製造公司聯合創始人
在創業之前，喬治·亨迪也是一名專業的賽車手，他從16歲開始就參加自行車比賽，在309場比賽中贏得了驚人的302場勝利，還拿下了美國第一個全國自行車賽冠軍。退役之後，喬治·亨迪創立了自己的自行車公司，他把公司生產的自行車命名為“美洲印第安”，意為土生土長的美國自行車品牌。
喬治·亨迪（1866—1943），賽車手印第安摩托車製造公司聯合創始人
1901年，喬治·亨迪邀請奧斯卡·赫德斯特羅姆加入自己的公司，擔任首席工程師，兩個騎行愛好者立志打造出世界上速度最快的電動自行車。喬治有名氣，為了公司的發展不停東奔西走，引入股東籌集資金支持奧斯卡的研究。奧斯卡也沒有辜負喬治的期望，申請了多項專利，在同年成功設計出了第一輛印第安摩托車。
當時的廣告
一不留神，喬治和奧斯卡合夥創建的印第安摩托公司成為了美國第一家摩托車公司。那時候，哈雷戴維森還沒誕生，身為美國摩托車市場的拓荒者，印第安摩托車舉行和贊助了多個摩托車比賽，並在比賽中多次取得第一。
1903年，奧斯卡騎著印第安摩托車贏得了從紐約到春田的耐力賽，並且以56英里/小時的速度創造了新的世界紀錄。
奧斯卡和他設計的印第安摩托車
奧斯卡仍不滿足，他和團隊繼續研發出了各種新技術，例如雙速變速器，自動油泵，後懸架等，使印第安摩托車的性能更為強悍。
1903年—1911年間，印第安摩托車不停迭代升級
1914年，賽車手歐文貝克騎著一輛印第安摩托車從聖地亞哥出發，用時十一天就穿越美國大陸，到達紐約，打破了橫貫大陸的記錄，引起了轟動。
在1914年創紀錄的橫貫大陸之後，歐文貝克得到了一個綽號：“炮彈”
在奧斯卡的技術支持下，印第安摩托車成為了賽道上的超級明星，在各大比賽中都力壓哈雷摩托，取得勝利。
1903年，4個騎行發燒友成立了哈雷戴維森
在這期間，印第安摩托車的另一位創始人喬治也沒閒著，他前往美國各地聯絡經銷商併為公司安排融資。在他的管理下，印第安摩托車急速擴張，在1913年生產了32000輛摩托，把競爭對手哈雷遠遠甩在腦後，成為了世界上最大的摩托車製造商。
1913年，印第安摩托的部分員工與投資者在工廠前合影
然而就在印第安摩托車到達頂峰的1913年，公司聯合創始人和首席工程師奧斯卡·赫德斯特羅姆卻被掃地出門。這不是俗套的鳥盡弓藏的故事，公司的另一位創始人喬治·亨迪不想讓奧斯卡離開，可是他卻控制不了董事會的決定。
一切都要從1912年9月8日說起，新澤西紐瓦克，綽號為“德州颶風”的賽車手埃迪在5000名觀眾面前進行表演。在比賽的第三圈，他的印第安摩托忽然起火，為了保持領先，埃迪不顧危險繼續加速，速度達到了148公里/小時。最終，他的摩托車脫離了控制，飛離了賽區闖入了看臺，殺死了他自己和四名小男孩。驚慌失措的觀眾們四散逃跑，造成了踩踏事故，多人受傷。
瘋狂賽車手埃迪
埃迪的死亡上了紐約時報的頭條，之前就有印第安贊助的賽車手在比賽中受傷，媒體將印第安贊助的摩托賽事和古羅馬角鬥賽作比較，指責這是謀殺。為了平息輿論，維持股票價格，印第安摩托車的投資者們不顧喬治反對，關停了一系列摩托賽事。這些商人們還指責奧斯卡過於追求速度，設計的摩托車有問題，據理力爭後，奧斯卡離開了印第安摩托公司。
離開印第安後，奧斯卡在波特蘭的鄉下度過了餘生
喬治·亨迪自身的境地也沒有好到哪兒去，隨著一戰的爆發，印第安的管理層要求將摩托車主要銷售給軍隊。因為與投資者在印第安展方向上產生了分歧，49歲的喬治被迫退休。
喬治亨迪後來買了一家農場，成了養殖大亨
為了讓公司快速發展，喬治·亨迪引狼入室，找來的投資人大多是不懂摩托、短視盲目的商人。這些商人們最終把熱愛摩托的兩位創始人踢出了局——埋下了印第安摩托衰亡的前兆。
尤其是在一戰期間，為了商業利益，印第安的管理層將公司生產的摩托幾乎全部銷售給了美國軍隊，其經銷商因為缺貨而轉向哈雷戴維森，至此，印第安摩托車失去了在美國市場上的霸主位置，哈雷摩托的銷量一度超越印第安。
一戰期間，美軍採購了近5萬輛印第安摩托
然而運氣還在印第安這邊，管理層雖然趕走了兩位創始人，做了一系列愚蠢的決策，但在1916年迎來了摩托車天才設計師——查爾斯·貝利·富蘭克林。
查爾斯·貝利·富蘭克林（1880—1932），賽車手，天才摩托車設計師
富蘭克林是來自愛爾蘭的資深摩托車玩咖，在他的設計下，印第安推出了偵察兵和酋長系列摩托，這兩種型號均以強度和可靠性而聞名，幫助印第安有效地狙擊了競爭對手哈雷戴維森。
世界上最快的印第安摩托車
1967年8月26日，美國，鹽湖城。近7旬高齡的新西蘭人伯特·芒羅騎上他親自改裝的、1920年產的印第安摩托，準備打破世界記錄。
伯特·芒羅（ 1899—1978），新西蘭摩托車賽車手
為了能來美國參加比賽，這個普通的摩托車銷售員幾乎花光了所有積蓄。在忙完白天的工作後，老人用自制的零件熬夜改裝自己那輛同樣老邁的摩托。
當他和他的“芒羅特製號”亮相邦納維爾鹽灘時，年輕的賽車手們看著他那輛古怪的破古董，笑掉了大牙。他們嘲笑他用餐刀修整的輪胎，白蘭地木塞塞著的油箱，並不留情面地羞辱他“你老了”。
鹽湖城邦納維爾鹽灘賽道，世界賽車比賽中眾多傳奇的誕生地
這個68歲的老頭子什麼也沒說，只是在之後的比賽中將他的印第安摩托開到極限，流線型的摩托每小時達到了295公里，幾乎飛躍邦納維爾鹽灘閃亮的表面。當他回到起跑線時，他得到了消息——他打破了1000cc摩托的最快速度紀錄。而他的那輛老古董，也成為了世界上最快的印第安摩托車。
芒羅和他的印第安摩托車
之後，老人迎來了人生中的高光時刻，他被稱為“速度之神”，個人經歷也被拍成了電影。甚至在去世後仍繼續打破世界紀錄。2014年，他的兒子注意到記錄中有計算錯誤。在與美國摩托車協會聯繫後，老人的世界記錄改為了每小時296公里。
芒羅的故事後來被改編為電影，由奧斯卡影帝安東尼·霍普金斯主演
幫助老人打破世界記錄的老古董的孃家——印第安摩托車製造公司就沒有那麼幸運了，在6、70年代，它正面臨著倒閉停產的命運。然而就在幾十年前，它還是世界上最大的摩托車製造商，並在多項摩托車賽事中力壓哈雷戴維森，多次拿下頭籌。
印第安摩托，美國第一家摩托車公司，1901年誕生於美國春田市
短短几十年間，這個曾經在世界上數一數二的摩托品牌，為何衰落得如此之快？
興也速度，敗也速度
1885年，德國工程師戈特利布·戴勒姆和威廉·邁巴赫將一具汽油四衝程引擎安裝在木製的兩輪車上，世界上的第一臺摩托車誕生了。
1885年戴姆勒摩托車原型
隨後，以內燃機為動力的自行車競技比賽在歐洲廣為流行，沒過幾年，這股風潮就傳到了大洋彼岸的美國。
早期電動自行車競技比賽選手
來自歐洲的電動自行車，質量並不總是那麼可靠。為了在比賽中拿到好名次，一個叫奧斯卡·赫德斯特羅姆的年輕人自己動手設計了速度更快、質量更好的美式電動自行車。並且在之後的比賽中屢創佳績，引起了自行車商人·喬治亨迪的注意。
奧斯卡·赫德斯特羅姆（1871—1960），賽車手，印第安摩托車製造公司聯合創始人
在創業之前，喬治·亨迪也是一名專業的賽車手，他從16歲開始就參加自行車比賽，在309場比賽中贏得了驚人的302場勝利，還拿下了美國第一個全國自行車賽冠軍。退役之後，喬治·亨迪創立了自己的自行車公司，他把公司生產的自行車命名為“美洲印第安”，意為土生土長的美國自行車品牌。
喬治·亨迪（1866—1943），賽車手印第安摩托車製造公司聯合創始人
1901年，喬治·亨迪邀請奧斯卡·赫德斯特羅姆加入自己的公司，擔任首席工程師，兩個騎行愛好者立志打造出世界上速度最快的電動自行車。喬治有名氣，為了公司的發展不停東奔西走，引入股東籌集資金支持奧斯卡的研究。奧斯卡也沒有辜負喬治的期望，申請了多項專利，在同年成功設計出了第一輛印第安摩托車。
當時的廣告
一不留神，喬治和奧斯卡合夥創建的印第安摩托公司成為了美國第一家摩托車公司。那時候，哈雷戴維森還沒誕生，身為美國摩托車市場的拓荒者，印第安摩托車舉行和贊助了多個摩托車比賽，並在比賽中多次取得第一。
1903年，奧斯卡騎著印第安摩托車贏得了從紐約到春田的耐力賽，並且以56英里/小時的速度創造了新的世界紀錄。
奧斯卡和他設計的印第安摩托車
奧斯卡仍不滿足，他和團隊繼續研發出了各種新技術，例如雙速變速器，自動油泵，後懸架等，使印第安摩托車的性能更為強悍。
1903年—1911年間，印第安摩托車不停迭代升級
1914年，賽車手歐文貝克騎著一輛印第安摩托車從聖地亞哥出發，用時十一天就穿越美國大陸，到達紐約，打破了橫貫大陸的記錄，引起了轟動。
在1914年創紀錄的橫貫大陸之後，歐文貝克得到了一個綽號：“炮彈”
在奧斯卡的技術支持下，印第安摩托車成為了賽道上的超級明星，在各大比賽中都力壓哈雷摩托，取得勝利。
1903年，4個騎行發燒友成立了哈雷戴維森
在這期間，印第安摩托車的另一位創始人喬治也沒閒著，他前往美國各地聯絡經銷商併為公司安排融資。在他的管理下，印第安摩托車急速擴張，在1913年生產了32000輛摩托，把競爭對手哈雷遠遠甩在腦後，成為了世界上最大的摩托車製造商。
1913年，印第安摩托的部分員工與投資者在工廠前合影
然而就在印第安摩托車到達頂峰的1913年，公司聯合創始人和首席工程師奧斯卡·赫德斯特羅姆卻被掃地出門。這不是俗套的鳥盡弓藏的故事，公司的另一位創始人喬治·亨迪不想讓奧斯卡離開，可是他卻控制不了董事會的決定。
一切都要從1912年9月8日說起，新澤西紐瓦克，綽號為“德州颶風”的賽車手埃迪在5000名觀眾面前進行表演。在比賽的第三圈，他的印第安摩托忽然起火，為了保持領先，埃迪不顧危險繼續加速，速度達到了148公里/小時。最終，他的摩托車脫離了控制，飛離了賽區闖入了看臺，殺死了他自己和四名小男孩。驚慌失措的觀眾們四散逃跑，造成了踩踏事故，多人受傷。
瘋狂賽車手埃迪
埃迪的死亡上了紐約時報的頭條，之前就有印第安贊助的賽車手在比賽中受傷，媒體將印第安贊助的摩托賽事和古羅馬角鬥賽作比較，指責這是謀殺。為了平息輿論，維持股票價格，印第安摩托車的投資者們不顧喬治反對，關停了一系列摩托賽事。這些商人們還指責奧斯卡過於追求速度，設計的摩托車有問題，據理力爭後，奧斯卡離開了印第安摩托公司。
離開印第安後，奧斯卡在波特蘭的鄉下度過了餘生
喬治·亨迪自身的境地也沒有好到哪兒去，隨著一戰的爆發，印第安的管理層要求將摩托車主要銷售給軍隊。因為與投資者在印第安展方向上產生了分歧，49歲的喬治被迫退休。
喬治亨迪後來買了一家農場，成了養殖大亨
為了讓公司快速發展，喬治·亨迪引狼入室，找來的投資人大多是不懂摩托、短視盲目的商人。這些商人們最終把熱愛摩托的兩位創始人踢出了局——埋下了印第安摩托衰亡的前兆。
尤其是在一戰期間，為了商業利益，印第安的管理層將公司生產的摩托幾乎全部銷售給了美國軍隊，其經銷商因為缺貨而轉向哈雷戴維森，至此，印第安摩托車失去了在美國市場上的霸主位置，哈雷摩托的銷量一度超越印第安。
一戰期間，美軍採購了近5萬輛印第安摩托
然而運氣還在印第安這邊，管理層雖然趕走了兩位創始人，做了一系列愚蠢的決策，但在1916年迎來了摩托車天才設計師——查爾斯·貝利·富蘭克林。
查爾斯·貝利·富蘭克林（1880—1932），賽車手，天才摩托車設計師
富蘭克林是來自愛爾蘭的資深摩托車玩咖，在他的設計下，印第安推出了偵察兵和酋長系列摩托，這兩種型號均以強度和可靠性而聞名，幫助印第安有效地狙擊了競爭對手哈雷戴維森。
伯特·芒羅打破記錄的摩托，就是1920年生產的印第安偵察兵
隨後資本主義經濟大蕭條到來，但是憑藉“偵察兵”和“酋長”，印第安摩托的銷量非常好，甚至一度反超哈雷。但是恐慌的印第安管理層卻紛紛拋售股票，杜邦汽車公司接手了印第安，並對管理層進行了大換血。
世界上最快的印第安摩托車
1967年8月26日，美國，鹽湖城。近7旬高齡的新西蘭人伯特·芒羅騎上他親自改裝的、1920年產的印第安摩托，準備打破世界記錄。
伯特·芒羅（ 1899—1978），新西蘭摩托車賽車手
為了能來美國參加比賽，這個普通的摩托車銷售員幾乎花光了所有積蓄。在忙完白天的工作後，老人用自制的零件熬夜改裝自己那輛同樣老邁的摩托。
當他和他的“芒羅特製號”亮相邦納維爾鹽灘時，年輕的賽車手們看著他那輛古怪的破古董，笑掉了大牙。他們嘲笑他用餐刀修整的輪胎，白蘭地木塞塞著的油箱，並不留情面地羞辱他“你老了”。
鹽湖城邦納維爾鹽灘賽道，世界賽車比賽中眾多傳奇的誕生地
這個68歲的老頭子什麼也沒說，只是在之後的比賽中將他的印第安摩托開到極限，流線型的摩托每小時達到了295公里，幾乎飛躍邦納維爾鹽灘閃亮的表面。當他回到起跑線時，他得到了消息——他打破了1000cc摩托的最快速度紀錄。而他的那輛老古董，也成為了世界上最快的印第安摩托車。
芒羅和他的印第安摩托車
之後，老人迎來了人生中的高光時刻，他被稱為“速度之神”，個人經歷也被拍成了電影。甚至在去世後仍繼續打破世界紀錄。2014年，他的兒子注意到記錄中有計算錯誤。在與美國摩托車協會聯繫後，老人的世界記錄改為了每小時296公里。
芒羅的故事後來被改編為電影，由奧斯卡影帝安東尼·霍普金斯主演
幫助老人打破世界記錄的老古董的孃家——印第安摩托車製造公司就沒有那麼幸運了，在6、70年代，它正面臨著倒閉停產的命運。然而就在幾十年前，它還是世界上最大的摩托車製造商，並在多項摩托車賽事中力壓哈雷戴維森，多次拿下頭籌。
印第安摩托，美國第一家摩托車公司，1901年誕生於美國春田市
短短几十年間，這個曾經在世界上數一數二的摩托品牌，為何衰落得如此之快？
興也速度，敗也速度
1885年，德國工程師戈特利布·戴勒姆和威廉·邁巴赫將一具汽油四衝程引擎安裝在木製的兩輪車上，世界上的第一臺摩托車誕生了。
1885年戴姆勒摩托車原型
隨後，以內燃機為動力的自行車競技比賽在歐洲廣為流行，沒過幾年，這股風潮就傳到了大洋彼岸的美國。
早期電動自行車競技比賽選手
來自歐洲的電動自行車，質量並不總是那麼可靠。為了在比賽中拿到好名次，一個叫奧斯卡·赫德斯特羅姆的年輕人自己動手設計了速度更快、質量更好的美式電動自行車。並且在之後的比賽中屢創佳績，引起了自行車商人·喬治亨迪的注意。
奧斯卡·赫德斯特羅姆（1871—1960），賽車手，印第安摩托車製造公司聯合創始人
在創業之前，喬治·亨迪也是一名專業的賽車手，他從16歲開始就參加自行車比賽，在309場比賽中贏得了驚人的302場勝利，還拿下了美國第一個全國自行車賽冠軍。退役之後，喬治·亨迪創立了自己的自行車公司，他把公司生產的自行車命名為“美洲印第安”，意為土生土長的美國自行車品牌。
喬治·亨迪（1866—1943），賽車手印第安摩托車製造公司聯合創始人
1901年，喬治·亨迪邀請奧斯卡·赫德斯特羅姆加入自己的公司，擔任首席工程師，兩個騎行愛好者立志打造出世界上速度最快的電動自行車。喬治有名氣，為了公司的發展不停東奔西走，引入股東籌集資金支持奧斯卡的研究。奧斯卡也沒有辜負喬治的期望，申請了多項專利，在同年成功設計出了第一輛印第安摩托車。
當時的廣告
一不留神，喬治和奧斯卡合夥創建的印第安摩托公司成為了美國第一家摩托車公司。那時候，哈雷戴維森還沒誕生，身為美國摩托車市場的拓荒者，印第安摩托車舉行和贊助了多個摩托車比賽，並在比賽中多次取得第一。
1903年，奧斯卡騎著印第安摩托車贏得了從紐約到春田的耐力賽，並且以56英里/小時的速度創造了新的世界紀錄。
奧斯卡和他設計的印第安摩托車
奧斯卡仍不滿足，他和團隊繼續研發出了各種新技術，例如雙速變速器，自動油泵，後懸架等，使印第安摩托車的性能更為強悍。
1903年—1911年間，印第安摩托車不停迭代升級
1914年，賽車手歐文貝克騎著一輛印第安摩托車從聖地亞哥出發，用時十一天就穿越美國大陸，到達紐約，打破了橫貫大陸的記錄，引起了轟動。
在1914年創紀錄的橫貫大陸之後，歐文貝克得到了一個綽號：“炮彈”
在奧斯卡的技術支持下，印第安摩托車成為了賽道上的超級明星，在各大比賽中都力壓哈雷摩托，取得勝利。
1903年，4個騎行發燒友成立了哈雷戴維森
在這期間，印第安摩托車的另一位創始人喬治也沒閒著，他前往美國各地聯絡經銷商併為公司安排融資。在他的管理下，印第安摩托車急速擴張，在1913年生產了32000輛摩托，把競爭對手哈雷遠遠甩在腦後，成為了世界上最大的摩托車製造商。
1913年，印第安摩托的部分員工與投資者在工廠前合影
然而就在印第安摩托車到達頂峰的1913年，公司聯合創始人和首席工程師奧斯卡·赫德斯特羅姆卻被掃地出門。這不是俗套的鳥盡弓藏的故事，公司的另一位創始人喬治·亨迪不想讓奧斯卡離開，可是他卻控制不了董事會的決定。
一切都要從1912年9月8日說起，新澤西紐瓦克，綽號為“德州颶風”的賽車手埃迪在5000名觀眾面前進行表演。在比賽的第三圈，他的印第安摩托忽然起火，為了保持領先，埃迪不顧危險繼續加速，速度達到了148公里/小時。最終，他的摩托車脫離了控制，飛離了賽區闖入了看臺，殺死了他自己和四名小男孩。驚慌失措的觀眾們四散逃跑，造成了踩踏事故，多人受傷。
瘋狂賽車手埃迪
埃迪的死亡上了紐約時報的頭條，之前就有印第安贊助的賽車手在比賽中受傷，媒體將印第安贊助的摩托賽事和古羅馬角鬥賽作比較，指責這是謀殺。為了平息輿論，維持股票價格，印第安摩托車的投資者們不顧喬治反對，關停了一系列摩托賽事。這些商人們還指責奧斯卡過於追求速度，設計的摩托車有問題，據理力爭後，奧斯卡離開了印第安摩托公司。
離開印第安後，奧斯卡在波特蘭的鄉下度過了餘生
喬治·亨迪自身的境地也沒有好到哪兒去，隨著一戰的爆發，印第安的管理層要求將摩托車主要銷售給軍隊。因為與投資者在印第安展方向上產生了分歧，49歲的喬治被迫退休。
喬治亨迪後來買了一家農場，成了養殖大亨
為了讓公司快速發展，喬治·亨迪引狼入室，找來的投資人大多是不懂摩托、短視盲目的商人。這些商人們最終把熱愛摩托的兩位創始人踢出了局——埋下了印第安摩托衰亡的前兆。
尤其是在一戰期間，為了商業利益，印第安的管理層將公司生產的摩托幾乎全部銷售給了美國軍隊，其經銷商因為缺貨而轉向哈雷戴維森，至此，印第安摩托車失去了在美國市場上的霸主位置，哈雷摩托的銷量一度超越印第安。
一戰期間，美軍採購了近5萬輛印第安摩托
然而運氣還在印第安這邊，管理層雖然趕走了兩位創始人，做了一系列愚蠢的決策，但在1916年迎來了摩托車天才設計師——查爾斯·貝利·富蘭克林。
查爾斯·貝利·富蘭克林（1880—1932），賽車手，天才摩托車設計師
富蘭克林是來自愛爾蘭的資深摩托車玩咖，在他的設計下，印第安推出了偵察兵和酋長系列摩托，這兩種型號均以強度和可靠性而聞名，幫助印第安有效地狙擊了競爭對手哈雷戴維森。
伯特·芒羅打破記錄的摩托，就是1920年生產的印第安偵察兵
隨後資本主義經濟大蕭條到來，但是憑藉“偵察兵”和“酋長”，印第安摩托的銷量非常好，甚至一度反超哈雷。但是恐慌的印第安管理層卻紛紛拋售股票，杜邦汽車公司接手了印第安，並對管理層進行了大換血。
保羅·杜邦，美國實業家，出身於著名的杜邦家族，杜邦汽車公司創始人
在杜邦的帶領下， 杜邦汽車公司不再生產汽車，並將資源全部集中於生產印第安摩托。1940年，印第安出售的摩托車數量幾乎與其競爭對手哈雷戴維森一樣多。在此期間，印第安還生產其他產品，如飛機發動機，自行車，船用電機和空調等。
世界上最快的印第安摩托車
1967年8月26日，美國，鹽湖城。近7旬高齡的新西蘭人伯特·芒羅騎上他親自改裝的、1920年產的印第安摩托，準備打破世界記錄。
伯特·芒羅（ 1899—1978），新西蘭摩托車賽車手
為了能來美國參加比賽，這個普通的摩托車銷售員幾乎花光了所有積蓄。在忙完白天的工作後，老人用自制的零件熬夜改裝自己那輛同樣老邁的摩托。
當他和他的“芒羅特製號”亮相邦納維爾鹽灘時，年輕的賽車手們看著他那輛古怪的破古董，笑掉了大牙。他們嘲笑他用餐刀修整的輪胎，白蘭地木塞塞著的油箱，並不留情面地羞辱他“你老了”。
鹽湖城邦納維爾鹽灘賽道，世界賽車比賽中眾多傳奇的誕生地
這個68歲的老頭子什麼也沒說，只是在之後的比賽中將他的印第安摩托開到極限，流線型的摩托每小時達到了295公里，幾乎飛躍邦納維爾鹽灘閃亮的表面。當他回到起跑線時，他得到了消息——他打破了1000cc摩托的最快速度紀錄。而他的那輛老古董，也成為了世界上最快的印第安摩托車。
芒羅和他的印第安摩托車
之後，老人迎來了人生中的高光時刻，他被稱為“速度之神”，個人經歷也被拍成了電影。甚至在去世後仍繼續打破世界紀錄。2014年，他的兒子注意到記錄中有計算錯誤。在與美國摩托車協會聯繫後，老人的世界記錄改為了每小時296公里。
芒羅的故事後來被改編為電影，由奧斯卡影帝安東尼·霍普金斯主演
幫助老人打破世界記錄的老古董的孃家——印第安摩托車製造公司就沒有那麼幸運了，在6、70年代，它正面臨著倒閉停產的命運。然而就在幾十年前，它還是世界上最大的摩托車製造商，並在多項摩托車賽事中力壓哈雷戴維森，多次拿下頭籌。
印第安摩托，美國第一家摩托車公司，1901年誕生於美國春田市
短短几十年間，這個曾經在世界上數一數二的摩托品牌，為何衰落得如此之快？
興也速度，敗也速度
1885年，德國工程師戈特利布·戴勒姆和威廉·邁巴赫將一具汽油四衝程引擎安裝在木製的兩輪車上，世界上的第一臺摩托車誕生了。
1885年戴姆勒摩托車原型
隨後，以內燃機為動力的自行車競技比賽在歐洲廣為流行，沒過幾年，這股風潮就傳到了大洋彼岸的美國。
早期電動自行車競技比賽選手
來自歐洲的電動自行車，質量並不總是那麼可靠。為了在比賽中拿到好名次，一個叫奧斯卡·赫德斯特羅姆的年輕人自己動手設計了速度更快、質量更好的美式電動自行車。並且在之後的比賽中屢創佳績，引起了自行車商人·喬治亨迪的注意。
奧斯卡·赫德斯特羅姆（1871—1960），賽車手，印第安摩托車製造公司聯合創始人
在創業之前，喬治·亨迪也是一名專業的賽車手，他從16歲開始就參加自行車比賽，在309場比賽中贏得了驚人的302場勝利，還拿下了美國第一個全國自行車賽冠軍。退役之後，喬治·亨迪創立了自己的自行車公司，他把公司生產的自行車命名為“美洲印第安”，意為土生土長的美國自行車品牌。
喬治·亨迪（1866—1943），賽車手印第安摩托車製造公司聯合創始人
1901年，喬治·亨迪邀請奧斯卡·赫德斯特羅姆加入自己的公司，擔任首席工程師，兩個騎行愛好者立志打造出世界上速度最快的電動自行車。喬治有名氣，為了公司的發展不停東奔西走，引入股東籌集資金支持奧斯卡的研究。奧斯卡也沒有辜負喬治的期望，申請了多項專利，在同年成功設計出了第一輛印第安摩托車。
當時的廣告
一不留神，喬治和奧斯卡合夥創建的印第安摩托公司成為了美國第一家摩托車公司。那時候，哈雷戴維森還沒誕生，身為美國摩托車市場的拓荒者，印第安摩托車舉行和贊助了多個摩托車比賽，並在比賽中多次取得第一。
1903年，奧斯卡騎著印第安摩托車贏得了從紐約到春田的耐力賽，並且以56英里/小時的速度創造了新的世界紀錄。
奧斯卡和他設計的印第安摩托車
奧斯卡仍不滿足，他和團隊繼續研發出了各種新技術，例如雙速變速器，自動油泵，後懸架等，使印第安摩托車的性能更為強悍。
1903年—1911年間，印第安摩托車不停迭代升級
1914年，賽車手歐文貝克騎著一輛印第安摩托車從聖地亞哥出發，用時十一天就穿越美國大陸，到達紐約，打破了橫貫大陸的記錄，引起了轟動。
在1914年創紀錄的橫貫大陸之後，歐文貝克得到了一個綽號：“炮彈”
在奧斯卡的技術支持下，印第安摩托車成為了賽道上的超級明星，在各大比賽中都力壓哈雷摩托，取得勝利。
1903年，4個騎行發燒友成立了哈雷戴維森
在這期間，印第安摩托車的另一位創始人喬治也沒閒著，他前往美國各地聯絡經銷商併為公司安排融資。在他的管理下，印第安摩托車急速擴張，在1913年生產了32000輛摩托，把競爭對手哈雷遠遠甩在腦後，成為了世界上最大的摩托車製造商。
1913年，印第安摩托的部分員工與投資者在工廠前合影
然而就在印第安摩托車到達頂峰的1913年，公司聯合創始人和首席工程師奧斯卡·赫德斯特羅姆卻被掃地出門。這不是俗套的鳥盡弓藏的故事，公司的另一位創始人喬治·亨迪不想讓奧斯卡離開，可是他卻控制不了董事會的決定。
一切都要從1912年9月8日說起，新澤西紐瓦克，綽號為“德州颶風”的賽車手埃迪在5000名觀眾面前進行表演。在比賽的第三圈，他的印第安摩托忽然起火，為了保持領先，埃迪不顧危險繼續加速，速度達到了148公里/小時。最終，他的摩托車脫離了控制，飛離了賽區闖入了看臺，殺死了他自己和四名小男孩。驚慌失措的觀眾們四散逃跑，造成了踩踏事故，多人受傷。
瘋狂賽車手埃迪
埃迪的死亡上了紐約時報的頭條，之前就有印第安贊助的賽車手在比賽中受傷，媒體將印第安贊助的摩托賽事和古羅馬角鬥賽作比較，指責這是謀殺。為了平息輿論，維持股票價格，印第安摩托車的投資者們不顧喬治反對，關停了一系列摩托賽事。這些商人們還指責奧斯卡過於追求速度，設計的摩托車有問題，據理力爭後，奧斯卡離開了印第安摩托公司。
離開印第安後，奧斯卡在波特蘭的鄉下度過了餘生
喬治·亨迪自身的境地也沒有好到哪兒去，隨著一戰的爆發，印第安的管理層要求將摩托車主要銷售給軍隊。因為與投資者在印第安展方向上產生了分歧，49歲的喬治被迫退休。
喬治亨迪後來買了一家農場，成了養殖大亨
為了讓公司快速發展，喬治·亨迪引狼入室，找來的投資人大多是不懂摩托、短視盲目的商人。這些商人們最終把熱愛摩托的兩位創始人踢出了局——埋下了印第安摩托衰亡的前兆。
尤其是在一戰期間，為了商業利益，印第安的管理層將公司生產的摩托幾乎全部銷售給了美國軍隊，其經銷商因為缺貨而轉向哈雷戴維森，至此，印第安摩托車失去了在美國市場上的霸主位置，哈雷摩托的銷量一度超越印第安。
一戰期間，美軍採購了近5萬輛印第安摩托
然而運氣還在印第安這邊，管理層雖然趕走了兩位創始人，做了一系列愚蠢的決策，但在1916年迎來了摩托車天才設計師——查爾斯·貝利·富蘭克林。
查爾斯·貝利·富蘭克林（1880—1932），賽車手，天才摩托車設計師
富蘭克林是來自愛爾蘭的資深摩托車玩咖，在他的設計下，印第安推出了偵察兵和酋長系列摩托，這兩種型號均以強度和可靠性而聞名，幫助印第安有效地狙擊了競爭對手哈雷戴維森。
伯特·芒羅打破記錄的摩托，就是1920年生產的印第安偵察兵
隨後資本主義經濟大蕭條到來，但是憑藉“偵察兵”和“酋長”，印第安摩托的銷量非常好，甚至一度反超哈雷。但是恐慌的印第安管理層卻紛紛拋售股票，杜邦汽車公司接手了印第安，並對管理層進行了大換血。
保羅·杜邦，美國實業家，出身於著名的杜邦家族，杜邦汽車公司創始人
在杜邦的帶領下， 杜邦汽車公司不再生產汽車，並將資源全部集中於生產印第安摩托。1940年，印第安出售的摩托車數量幾乎與其競爭對手哈雷戴維森一樣多。在此期間，印第安還生產其他產品，如飛機發動機，自行車，船用電機和空調等。
只有兩家美國摩托車公司在大蕭條時期倖存下來，印第安和哈雷戴維森
隨著美國加入二戰，印第安的管理層又犯了之前管理層犯過的錯誤，將公司生產的摩托幾乎全部銷售給了盟國軍隊，普通消費者在市場上幾乎購買不到印第安摩托。
世界上最快的印第安摩托車
1967年8月26日，美國，鹽湖城。近7旬高齡的新西蘭人伯特·芒羅騎上他親自改裝的、1920年產的印第安摩托，準備打破世界記錄。
伯特·芒羅（ 1899—1978），新西蘭摩托車賽車手
為了能來美國參加比賽，這個普通的摩托車銷售員幾乎花光了所有積蓄。在忙完白天的工作後，老人用自制的零件熬夜改裝自己那輛同樣老邁的摩托。
當他和他的“芒羅特製號”亮相邦納維爾鹽灘時，年輕的賽車手們看著他那輛古怪的破古董，笑掉了大牙。他們嘲笑他用餐刀修整的輪胎，白蘭地木塞塞著的油箱，並不留情面地羞辱他“你老了”。
鹽湖城邦納維爾鹽灘賽道，世界賽車比賽中眾多傳奇的誕生地
這個68歲的老頭子什麼也沒說，只是在之後的比賽中將他的印第安摩托開到極限，流線型的摩托每小時達到了295公里，幾乎飛躍邦納維爾鹽灘閃亮的表面。當他回到起跑線時，他得到了消息——他打破了1000cc摩托的最快速度紀錄。而他的那輛老古董，也成為了世界上最快的印第安摩托車。
芒羅和他的印第安摩托車
之後，老人迎來了人生中的高光時刻，他被稱為“速度之神”，個人經歷也被拍成了電影。甚至在去世後仍繼續打破世界紀錄。2014年，他的兒子注意到記錄中有計算錯誤。在與美國摩托車協會聯繫後，老人的世界記錄改為了每小時296公里。
芒羅的故事後來被改編為電影，由奧斯卡影帝安東尼·霍普金斯主演
幫助老人打破世界記錄的老古董的孃家——印第安摩托車製造公司就沒有那麼幸運了，在6、70年代，它正面臨著倒閉停產的命運。然而就在幾十年前，它還是世界上最大的摩托車製造商，並在多項摩托車賽事中力壓哈雷戴維森，多次拿下頭籌。
印第安摩托，美國第一家摩托車公司，1901年誕生於美國春田市
短短几十年間，這個曾經在世界上數一數二的摩托品牌，為何衰落得如此之快？
興也速度，敗也速度
1885年，德國工程師戈特利布·戴勒姆和威廉·邁巴赫將一具汽油四衝程引擎安裝在木製的兩輪車上，世界上的第一臺摩托車誕生了。
1885年戴姆勒摩托車原型
隨後，以內燃機為動力的自行車競技比賽在歐洲廣為流行，沒過幾年，這股風潮就傳到了大洋彼岸的美國。
早期電動自行車競技比賽選手
來自歐洲的電動自行車，質量並不總是那麼可靠。為了在比賽中拿到好名次，一個叫奧斯卡·赫德斯特羅姆的年輕人自己動手設計了速度更快、質量更好的美式電動自行車。並且在之後的比賽中屢創佳績，引起了自行車商人·喬治亨迪的注意。
奧斯卡·赫德斯特羅姆（1871—1960），賽車手，印第安摩托車製造公司聯合創始人
在創業之前，喬治·亨迪也是一名專業的賽車手，他從16歲開始就參加自行車比賽，在309場比賽中贏得了驚人的302場勝利，還拿下了美國第一個全國自行車賽冠軍。退役之後，喬治·亨迪創立了自己的自行車公司，他把公司生產的自行車命名為“美洲印第安”，意為土生土長的美國自行車品牌。
喬治·亨迪（1866—1943），賽車手印第安摩托車製造公司聯合創始人
1901年，喬治·亨迪邀請奧斯卡·赫德斯特羅姆加入自己的公司，擔任首席工程師，兩個騎行愛好者立志打造出世界上速度最快的電動自行車。喬治有名氣，為了公司的發展不停東奔西走，引入股東籌集資金支持奧斯卡的研究。奧斯卡也沒有辜負喬治的期望，申請了多項專利，在同年成功設計出了第一輛印第安摩托車。
當時的廣告
一不留神，喬治和奧斯卡合夥創建的印第安摩托公司成為了美國第一家摩托車公司。那時候，哈雷戴維森還沒誕生，身為美國摩托車市場的拓荒者，印第安摩托車舉行和贊助了多個摩托車比賽，並在比賽中多次取得第一。
1903年，奧斯卡騎著印第安摩托車贏得了從紐約到春田的耐力賽，並且以56英里/小時的速度創造了新的世界紀錄。
奧斯卡和他設計的印第安摩托車
奧斯卡仍不滿足，他和團隊繼續研發出了各種新技術，例如雙速變速器，自動油泵，後懸架等，使印第安摩托車的性能更為強悍。
1903年—1911年間，印第安摩托車不停迭代升級
1914年，賽車手歐文貝克騎著一輛印第安摩托車從聖地亞哥出發，用時十一天就穿越美國大陸，到達紐約，打破了橫貫大陸的記錄，引起了轟動。
在1914年創紀錄的橫貫大陸之後，歐文貝克得到了一個綽號：“炮彈”
在奧斯卡的技術支持下，印第安摩托車成為了賽道上的超級明星，在各大比賽中都力壓哈雷摩托，取得勝利。
1903年，4個騎行發燒友成立了哈雷戴維森
在這期間，印第安摩托車的另一位創始人喬治也沒閒著，他前往美國各地聯絡經銷商併為公司安排融資。在他的管理下，印第安摩托車急速擴張，在1913年生產了32000輛摩托，把競爭對手哈雷遠遠甩在腦後，成為了世界上最大的摩托車製造商。
1913年，印第安摩托的部分員工與投資者在工廠前合影
然而就在印第安摩托車到達頂峰的1913年，公司聯合創始人和首席工程師奧斯卡·赫德斯特羅姆卻被掃地出門。這不是俗套的鳥盡弓藏的故事，公司的另一位創始人喬治·亨迪不想讓奧斯卡離開，可是他卻控制不了董事會的決定。
一切都要從1912年9月8日說起，新澤西紐瓦克，綽號為“德州颶風”的賽車手埃迪在5000名觀眾面前進行表演。在比賽的第三圈，他的印第安摩托忽然起火，為了保持領先，埃迪不顧危險繼續加速，速度達到了148公里/小時。最終，他的摩托車脫離了控制，飛離了賽區闖入了看臺，殺死了他自己和四名小男孩。驚慌失措的觀眾們四散逃跑，造成了踩踏事故，多人受傷。
瘋狂賽車手埃迪
埃迪的死亡上了紐約時報的頭條，之前就有印第安贊助的賽車手在比賽中受傷，媒體將印第安贊助的摩托賽事和古羅馬角鬥賽作比較，指責這是謀殺。為了平息輿論，維持股票價格，印第安摩托車的投資者們不顧喬治反對，關停了一系列摩托賽事。這些商人們還指責奧斯卡過於追求速度，設計的摩托車有問題，據理力爭後，奧斯卡離開了印第安摩托公司。
離開印第安後，奧斯卡在波特蘭的鄉下度過了餘生
喬治·亨迪自身的境地也沒有好到哪兒去，隨著一戰的爆發，印第安的管理層要求將摩托車主要銷售給軍隊。因為與投資者在印第安展方向上產生了分歧，49歲的喬治被迫退休。
喬治亨迪後來買了一家農場，成了養殖大亨
為了讓公司快速發展，喬治·亨迪引狼入室，找來的投資人大多是不懂摩托、短視盲目的商人。這些商人們最終把熱愛摩托的兩位創始人踢出了局——埋下了印第安摩托衰亡的前兆。
尤其是在一戰期間，為了商業利益，印第安的管理層將公司生產的摩托幾乎全部銷售給了美國軍隊，其經銷商因為缺貨而轉向哈雷戴維森，至此，印第安摩托車失去了在美國市場上的霸主位置，哈雷摩托的銷量一度超越印第安。
一戰期間，美軍採購了近5萬輛印第安摩托
然而運氣還在印第安這邊，管理層雖然趕走了兩位創始人，做了一系列愚蠢的決策，但在1916年迎來了摩托車天才設計師——查爾斯·貝利·富蘭克林。
查爾斯·貝利·富蘭克林（1880—1932），賽車手，天才摩托車設計師
富蘭克林是來自愛爾蘭的資深摩托車玩咖，在他的設計下，印第安推出了偵察兵和酋長系列摩托，這兩種型號均以強度和可靠性而聞名，幫助印第安有效地狙擊了競爭對手哈雷戴維森。
伯特·芒羅打破記錄的摩托，就是1920年生產的印第安偵察兵
隨後資本主義經濟大蕭條到來，但是憑藉“偵察兵”和“酋長”，印第安摩托的銷量非常好，甚至一度反超哈雷。但是恐慌的印第安管理層卻紛紛拋售股票，杜邦汽車公司接手了印第安，並對管理層進行了大換血。
保羅·杜邦，美國實業家，出身於著名的杜邦家族，杜邦汽車公司創始人
在杜邦的帶領下， 杜邦汽車公司不再生產汽車，並將資源全部集中於生產印第安摩托。1940年，印第安出售的摩托車數量幾乎與其競爭對手哈雷戴維森一樣多。在此期間，印第安還生產其他產品，如飛機發動機，自行車，船用電機和空調等。
只有兩家美國摩托車公司在大蕭條時期倖存下來，印第安和哈雷戴維森
隨著美國加入二戰，印第安的管理層又犯了之前管理層犯過的錯誤，將公司生產的摩托幾乎全部銷售給了盟國軍隊，普通消費者在市場上幾乎購買不到印第安摩托。
1942年生產的印第安偵察兵841，被美國陸軍大量使用
世界上最快的印第安摩托車
1967年8月26日，美國，鹽湖城。近7旬高齡的新西蘭人伯特·芒羅騎上他親自改裝的、1920年產的印第安摩托，準備打破世界記錄。
伯特·芒羅（ 1899—1978），新西蘭摩托車賽車手
為了能來美國參加比賽，這個普通的摩托車銷售員幾乎花光了所有積蓄。在忙完白天的工作後，老人用自制的零件熬夜改裝自己那輛同樣老邁的摩托。
當他和他的“芒羅特製號”亮相邦納維爾鹽灘時，年輕的賽車手們看著他那輛古怪的破古董，笑掉了大牙。他們嘲笑他用餐刀修整的輪胎，白蘭地木塞塞著的油箱，並不留情面地羞辱他“你老了”。
鹽湖城邦納維爾鹽灘賽道，世界賽車比賽中眾多傳奇的誕生地
這個68歲的老頭子什麼也沒說，只是在之後的比賽中將他的印第安摩托開到極限，流線型的摩托每小時達到了295公里，幾乎飛躍邦納維爾鹽灘閃亮的表面。當他回到起跑線時，他得到了消息——他打破了1000cc摩托的最快速度紀錄。而他的那輛老古董，也成為了世界上最快的印第安摩托車。
芒羅和他的印第安摩托車
之後，老人迎來了人生中的高光時刻，他被稱為“速度之神”，個人經歷也被拍成了電影。甚至在去世後仍繼續打破世界紀錄。2014年，他的兒子注意到記錄中有計算錯誤。在與美國摩托車協會聯繫後，老人的世界記錄改為了每小時296公里。
芒羅的故事後來被改編為電影，由奧斯卡影帝安東尼·霍普金斯主演
幫助老人打破世界記錄的老古董的孃家——印第安摩托車製造公司就沒有那麼幸運了，在6、70年代，它正面臨著倒閉停產的命運。然而就在幾十年前，它還是世界上最大的摩托車製造商，並在多項摩托車賽事中力壓哈雷戴維森，多次拿下頭籌。
印第安摩托，美國第一家摩托車公司，1901年誕生於美國春田市
短短几十年間，這個曾經在世界上數一數二的摩托品牌，為何衰落得如此之快？
興也速度，敗也速度
1885年，德國工程師戈特利布·戴勒姆和威廉·邁巴赫將一具汽油四衝程引擎安裝在木製的兩輪車上，世界上的第一臺摩托車誕生了。
1885年戴姆勒摩托車原型
隨後，以內燃機為動力的自行車競技比賽在歐洲廣為流行，沒過幾年，這股風潮就傳到了大洋彼岸的美國。
早期電動自行車競技比賽選手
來自歐洲的電動自行車，質量並不總是那麼可靠。為了在比賽中拿到好名次，一個叫奧斯卡·赫德斯特羅姆的年輕人自己動手設計了速度更快、質量更好的美式電動自行車。並且在之後的比賽中屢創佳績，引起了自行車商人·喬治亨迪的注意。
奧斯卡·赫德斯特羅姆（1871—1960），賽車手，印第安摩托車製造公司聯合創始人
在創業之前，喬治·亨迪也是一名專業的賽車手，他從16歲開始就參加自行車比賽，在309場比賽中贏得了驚人的302場勝利，還拿下了美國第一個全國自行車賽冠軍。退役之後，喬治·亨迪創立了自己的自行車公司，他把公司生產的自行車命名為“美洲印第安”，意為土生土長的美國自行車品牌。
喬治·亨迪（1866—1943），賽車手印第安摩托車製造公司聯合創始人
1901年，喬治·亨迪邀請奧斯卡·赫德斯特羅姆加入自己的公司，擔任首席工程師，兩個騎行愛好者立志打造出世界上速度最快的電動自行車。喬治有名氣，為了公司的發展不停東奔西走，引入股東籌集資金支持奧斯卡的研究。奧斯卡也沒有辜負喬治的期望，申請了多項專利，在同年成功設計出了第一輛印第安摩托車。
當時的廣告
一不留神，喬治和奧斯卡合夥創建的印第安摩托公司成為了美國第一家摩托車公司。那時候，哈雷戴維森還沒誕生，身為美國摩托車市場的拓荒者，印第安摩托車舉行和贊助了多個摩托車比賽，並在比賽中多次取得第一。
1903年，奧斯卡騎著印第安摩托車贏得了從紐約到春田的耐力賽，並且以56英里/小時的速度創造了新的世界紀錄。
奧斯卡和他設計的印第安摩托車
奧斯卡仍不滿足，他和團隊繼續研發出了各種新技術，例如雙速變速器，自動油泵，後懸架等，使印第安摩托車的性能更為強悍。
1903年—1911年間，印第安摩托車不停迭代升級
1914年，賽車手歐文貝克騎著一輛印第安摩托車從聖地亞哥出發，用時十一天就穿越美國大陸，到達紐約，打破了橫貫大陸的記錄，引起了轟動。
在1914年創紀錄的橫貫大陸之後，歐文貝克得到了一個綽號：“炮彈”
在奧斯卡的技術支持下，印第安摩托車成為了賽道上的超級明星，在各大比賽中都力壓哈雷摩托，取得勝利。
1903年，4個騎行發燒友成立了哈雷戴維森
在這期間，印第安摩托車的另一位創始人喬治也沒閒著，他前往美國各地聯絡經銷商併為公司安排融資。在他的管理下，印第安摩托車急速擴張，在1913年生產了32000輛摩托，把競爭對手哈雷遠遠甩在腦後，成為了世界上最大的摩托車製造商。
1913年，印第安摩托的部分員工與投資者在工廠前合影
然而就在印第安摩托車到達頂峰的1913年，公司聯合創始人和首席工程師奧斯卡·赫德斯特羅姆卻被掃地出門。這不是俗套的鳥盡弓藏的故事，公司的另一位創始人喬治·亨迪不想讓奧斯卡離開，可是他卻控制不了董事會的決定。
一切都要從1912年9月8日說起，新澤西紐瓦克，綽號為“德州颶風”的賽車手埃迪在5000名觀眾面前進行表演。在比賽的第三圈，他的印第安摩托忽然起火，為了保持領先，埃迪不顧危險繼續加速，速度達到了148公里/小時。最終，他的摩托車脫離了控制，飛離了賽區闖入了看臺，殺死了他自己和四名小男孩。驚慌失措的觀眾們四散逃跑，造成了踩踏事故，多人受傷。
瘋狂賽車手埃迪
埃迪的死亡上了紐約時報的頭條，之前就有印第安贊助的賽車手在比賽中受傷，媒體將印第安贊助的摩托賽事和古羅馬角鬥賽作比較，指責這是謀殺。為了平息輿論，維持股票價格，印第安摩托車的投資者們不顧喬治反對，關停了一系列摩托賽事。這些商人們還指責奧斯卡過於追求速度，設計的摩托車有問題，據理力爭後，奧斯卡離開了印第安摩托公司。
離開印第安後，奧斯卡在波特蘭的鄉下度過了餘生
喬治·亨迪自身的境地也沒有好到哪兒去，隨著一戰的爆發，印第安的管理層要求將摩托車主要銷售給軍隊。因為與投資者在印第安展方向上產生了分歧，49歲的喬治被迫退休。
喬治亨迪後來買了一家農場，成了養殖大亨
為了讓公司快速發展，喬治·亨迪引狼入室，找來的投資人大多是不懂摩托、短視盲目的商人。這些商人們最終把熱愛摩托的兩位創始人踢出了局——埋下了印第安摩托衰亡的前兆。
尤其是在一戰期間，為了商業利益，印第安的管理層將公司生產的摩托幾乎全部銷售給了美國軍隊，其經銷商因為缺貨而轉向哈雷戴維森，至此，印第安摩托車失去了在美國市場上的霸主位置，哈雷摩托的銷量一度超越印第安。
一戰期間，美軍採購了近5萬輛印第安摩托
然而運氣還在印第安這邊，管理層雖然趕走了兩位創始人，做了一系列愚蠢的決策，但在1916年迎來了摩托車天才設計師——查爾斯·貝利·富蘭克林。
查爾斯·貝利·富蘭克林（1880—1932），賽車手，天才摩托車設計師
富蘭克林是來自愛爾蘭的資深摩托車玩咖，在他的設計下，印第安推出了偵察兵和酋長系列摩托，這兩種型號均以強度和可靠性而聞名，幫助印第安有效地狙擊了競爭對手哈雷戴維森。
伯特·芒羅打破記錄的摩托，就是1920年生產的印第安偵察兵
隨後資本主義經濟大蕭條到來，但是憑藉“偵察兵”和“酋長”，印第安摩托的銷量非常好，甚至一度反超哈雷。但是恐慌的印第安管理層卻紛紛拋售股票，杜邦汽車公司接手了印第安，並對管理層進行了大換血。
保羅·杜邦，美國實業家，出身於著名的杜邦家族，杜邦汽車公司創始人
在杜邦的帶領下， 杜邦汽車公司不再生產汽車，並將資源全部集中於生產印第安摩托。1940年，印第安出售的摩托車數量幾乎與其競爭對手哈雷戴維森一樣多。在此期間，印第安還生產其他產品，如飛機發動機，自行車，船用電機和空調等。
只有兩家美國摩托車公司在大蕭條時期倖存下來，印第安和哈雷戴維森
隨著美國加入二戰，印第安的管理層又犯了之前管理層犯過的錯誤，將公司生產的摩托幾乎全部銷售給了盟國軍隊，普通消費者在市場上幾乎購買不到印第安摩托。
1942年生產的印第安偵察兵841，被美國陸軍大量使用
由於戰時管制，民用摩托車的生產需經政府批准
雖然在二戰期間印第安和軍隊做生意獲取了大量利潤，但是戰爭一結束，印第安就陷入了經營困境。一方面，同樣向軍隊供應摩托車，哈雷通過談判取得了更好的合同，而印第安則在戰後留下了資金回收困難的問題。另一方面，由於在戰時平民幾乎購買不到印第安摩托，戰後，老百姓已經形成了消費習慣，不再購買市場上的印第安摩托。
世界上最快的印第安摩托車
1967年8月26日，美國，鹽湖城。近7旬高齡的新西蘭人伯特·芒羅騎上他親自改裝的、1920年產的印第安摩托，準備打破世界記錄。
伯特·芒羅（ 1899—1978），新西蘭摩托車賽車手
為了能來美國參加比賽，這個普通的摩托車銷售員幾乎花光了所有積蓄。在忙完白天的工作後，老人用自制的零件熬夜改裝自己那輛同樣老邁的摩托。
當他和他的“芒羅特製號”亮相邦納維爾鹽灘時，年輕的賽車手們看著他那輛古怪的破古董，笑掉了大牙。他們嘲笑他用餐刀修整的輪胎，白蘭地木塞塞著的油箱，並不留情面地羞辱他“你老了”。
鹽湖城邦納維爾鹽灘賽道，世界賽車比賽中眾多傳奇的誕生地
這個68歲的老頭子什麼也沒說，只是在之後的比賽中將他的印第安摩托開到極限，流線型的摩托每小時達到了295公里，幾乎飛躍邦納維爾鹽灘閃亮的表面。當他回到起跑線時，他得到了消息——他打破了1000cc摩托的最快速度紀錄。而他的那輛老古董，也成為了世界上最快的印第安摩托車。
芒羅和他的印第安摩托車
之後，老人迎來了人生中的高光時刻，他被稱為“速度之神”，個人經歷也被拍成了電影。甚至在去世後仍繼續打破世界紀錄。2014年，他的兒子注意到記錄中有計算錯誤。在與美國摩托車協會聯繫後，老人的世界記錄改為了每小時296公里。
芒羅的故事後來被改編為電影，由奧斯卡影帝安東尼·霍普金斯主演
幫助老人打破世界記錄的老古董的孃家——印第安摩托車製造公司就沒有那麼幸運了，在6、70年代，它正面臨著倒閉停產的命運。然而就在幾十年前，它還是世界上最大的摩托車製造商，並在多項摩托車賽事中力壓哈雷戴維森，多次拿下頭籌。
印第安摩托，美國第一家摩托車公司，1901年誕生於美國春田市
短短几十年間，這個曾經在世界上數一數二的摩托品牌，為何衰落得如此之快？
興也速度，敗也速度
1885年，德國工程師戈特利布·戴勒姆和威廉·邁巴赫將一具汽油四衝程引擎安裝在木製的兩輪車上，世界上的第一臺摩托車誕生了。
1885年戴姆勒摩托車原型
隨後，以內燃機為動力的自行車競技比賽在歐洲廣為流行，沒過幾年，這股風潮就傳到了大洋彼岸的美國。
早期電動自行車競技比賽選手
來自歐洲的電動自行車，質量並不總是那麼可靠。為了在比賽中拿到好名次，一個叫奧斯卡·赫德斯特羅姆的年輕人自己動手設計了速度更快、質量更好的美式電動自行車。並且在之後的比賽中屢創佳績，引起了自行車商人·喬治亨迪的注意。
奧斯卡·赫德斯特羅姆（1871—1960），賽車手，印第安摩托車製造公司聯合創始人
在創業之前，喬治·亨迪也是一名專業的賽車手，他從16歲開始就參加自行車比賽，在309場比賽中贏得了驚人的302場勝利，還拿下了美國第一個全國自行車賽冠軍。退役之後，喬治·亨迪創立了自己的自行車公司，他把公司生產的自行車命名為“美洲印第安”，意為土生土長的美國自行車品牌。
喬治·亨迪（1866—1943），賽車手印第安摩托車製造公司聯合創始人
1901年，喬治·亨迪邀請奧斯卡·赫德斯特羅姆加入自己的公司，擔任首席工程師，兩個騎行愛好者立志打造出世界上速度最快的電動自行車。喬治有名氣，為了公司的發展不停東奔西走，引入股東籌集資金支持奧斯卡的研究。奧斯卡也沒有辜負喬治的期望，申請了多項專利，在同年成功設計出了第一輛印第安摩托車。
當時的廣告
一不留神，喬治和奧斯卡合夥創建的印第安摩托公司成為了美國第一家摩托車公司。那時候，哈雷戴維森還沒誕生，身為美國摩托車市場的拓荒者，印第安摩托車舉行和贊助了多個摩托車比賽，並在比賽中多次取得第一。
1903年，奧斯卡騎著印第安摩托車贏得了從紐約到春田的耐力賽，並且以56英里/小時的速度創造了新的世界紀錄。
奧斯卡和他設計的印第安摩托車
奧斯卡仍不滿足，他和團隊繼續研發出了各種新技術，例如雙速變速器，自動油泵，後懸架等，使印第安摩托車的性能更為強悍。
1903年—1911年間，印第安摩托車不停迭代升級
1914年，賽車手歐文貝克騎著一輛印第安摩托車從聖地亞哥出發，用時十一天就穿越美國大陸，到達紐約，打破了橫貫大陸的記錄，引起了轟動。
在1914年創紀錄的橫貫大陸之後，歐文貝克得到了一個綽號：“炮彈”
在奧斯卡的技術支持下，印第安摩托車成為了賽道上的超級明星，在各大比賽中都力壓哈雷摩托，取得勝利。
1903年，4個騎行發燒友成立了哈雷戴維森
在這期間，印第安摩托車的另一位創始人喬治也沒閒著，他前往美國各地聯絡經銷商併為公司安排融資。在他的管理下，印第安摩托車急速擴張，在1913年生產了32000輛摩托，把競爭對手哈雷遠遠甩在腦後，成為了世界上最大的摩托車製造商。
1913年，印第安摩托的部分員工與投資者在工廠前合影
然而就在印第安摩托車到達頂峰的1913年，公司聯合創始人和首席工程師奧斯卡·赫德斯特羅姆卻被掃地出門。這不是俗套的鳥盡弓藏的故事，公司的另一位創始人喬治·亨迪不想讓奧斯卡離開，可是他卻控制不了董事會的決定。
一切都要從1912年9月8日說起，新澤西紐瓦克，綽號為“德州颶風”的賽車手埃迪在5000名觀眾面前進行表演。在比賽的第三圈，他的印第安摩托忽然起火，為了保持領先，埃迪不顧危險繼續加速，速度達到了148公里/小時。最終，他的摩托車脫離了控制，飛離了賽區闖入了看臺，殺死了他自己和四名小男孩。驚慌失措的觀眾們四散逃跑，造成了踩踏事故，多人受傷。
瘋狂賽車手埃迪
埃迪的死亡上了紐約時報的頭條，之前就有印第安贊助的賽車手在比賽中受傷，媒體將印第安贊助的摩托賽事和古羅馬角鬥賽作比較，指責這是謀殺。為了平息輿論，維持股票價格，印第安摩托車的投資者們不顧喬治反對，關停了一系列摩托賽事。這些商人們還指責奧斯卡過於追求速度，設計的摩托車有問題，據理力爭後，奧斯卡離開了印第安摩托公司。
離開印第安後，奧斯卡在波特蘭的鄉下度過了餘生
喬治·亨迪自身的境地也沒有好到哪兒去，隨著一戰的爆發，印第安的管理層要求將摩托車主要銷售給軍隊。因為與投資者在印第安展方向上產生了分歧，49歲的喬治被迫退休。
喬治亨迪後來買了一家農場，成了養殖大亨
為了讓公司快速發展，喬治·亨迪引狼入室，找來的投資人大多是不懂摩托、短視盲目的商人。這些商人們最終把熱愛摩托的兩位創始人踢出了局——埋下了印第安摩托衰亡的前兆。
尤其是在一戰期間，為了商業利益，印第安的管理層將公司生產的摩托幾乎全部銷售給了美國軍隊，其經銷商因為缺貨而轉向哈雷戴維森，至此，印第安摩托車失去了在美國市場上的霸主位置，哈雷摩托的銷量一度超越印第安。
一戰期間，美軍採購了近5萬輛印第安摩托
然而運氣還在印第安這邊，管理層雖然趕走了兩位創始人，做了一系列愚蠢的決策，但在1916年迎來了摩托車天才設計師——查爾斯·貝利·富蘭克林。
查爾斯·貝利·富蘭克林（1880—1932），賽車手，天才摩托車設計師
富蘭克林是來自愛爾蘭的資深摩托車玩咖，在他的設計下，印第安推出了偵察兵和酋長系列摩托，這兩種型號均以強度和可靠性而聞名，幫助印第安有效地狙擊了競爭對手哈雷戴維森。
伯特·芒羅打破記錄的摩托，就是1920年生產的印第安偵察兵
隨後資本主義經濟大蕭條到來，但是憑藉“偵察兵”和“酋長”，印第安摩托的銷量非常好，甚至一度反超哈雷。但是恐慌的印第安管理層卻紛紛拋售股票，杜邦汽車公司接手了印第安，並對管理層進行了大換血。
保羅·杜邦，美國實業家，出身於著名的杜邦家族，杜邦汽車公司創始人
在杜邦的帶領下， 杜邦汽車公司不再生產汽車，並將資源全部集中於生產印第安摩托。1940年，印第安出售的摩托車數量幾乎與其競爭對手哈雷戴維森一樣多。在此期間，印第安還生產其他產品，如飛機發動機，自行車，船用電機和空調等。
只有兩家美國摩托車公司在大蕭條時期倖存下來，印第安和哈雷戴維森
隨著美國加入二戰，印第安的管理層又犯了之前管理層犯過的錯誤，將公司生產的摩托幾乎全部銷售給了盟國軍隊，普通消費者在市場上幾乎購買不到印第安摩托。
1942年生產的印第安偵察兵841，被美國陸軍大量使用
由於戰時管制，民用摩托車的生產需經政府批准
雖然在二戰期間印第安和軍隊做生意獲取了大量利潤，但是戰爭一結束，印第安就陷入了經營困境。一方面，同樣向軍隊供應摩托車，哈雷通過談判取得了更好的合同，而印第安則在戰後留下了資金回收困難的問題。另一方面，由於在戰時平民幾乎購買不到印第安摩托，戰後，老百姓已經形成了消費習慣，不再購買市場上的印第安摩托。
如果管理層不變，印第安摩托公司還會犯同一個錯誤嗎？
1945年，杜邦家族開始拋售印第安摩托公司，由拉爾夫·羅傑斯領導的一個集團購買了該公司的控股權益。
世界上最快的印第安摩托車
1967年8月26日，美國，鹽湖城。近7旬高齡的新西蘭人伯特·芒羅騎上他親自改裝的、1920年產的印第安摩托，準備打破世界記錄。
伯特·芒羅（ 1899—1978），新西蘭摩托車賽車手
為了能來美國參加比賽，這個普通的摩托車銷售員幾乎花光了所有積蓄。在忙完白天的工作後，老人用自制的零件熬夜改裝自己那輛同樣老邁的摩托。
當他和他的“芒羅特製號”亮相邦納維爾鹽灘時，年輕的賽車手們看著他那輛古怪的破古董，笑掉了大牙。他們嘲笑他用餐刀修整的輪胎，白蘭地木塞塞著的油箱，並不留情面地羞辱他“你老了”。
鹽湖城邦納維爾鹽灘賽道，世界賽車比賽中眾多傳奇的誕生地
這個68歲的老頭子什麼也沒說，只是在之後的比賽中將他的印第安摩托開到極限，流線型的摩托每小時達到了295公里，幾乎飛躍邦納維爾鹽灘閃亮的表面。當他回到起跑線時，他得到了消息——他打破了1000cc摩托的最快速度紀錄。而他的那輛老古董，也成為了世界上最快的印第安摩托車。
芒羅和他的印第安摩托車
之後，老人迎來了人生中的高光時刻，他被稱為“速度之神”，個人經歷也被拍成了電影。甚至在去世後仍繼續打破世界紀錄。2014年，他的兒子注意到記錄中有計算錯誤。在與美國摩托車協會聯繫後，老人的世界記錄改為了每小時296公里。
芒羅的故事後來被改編為電影，由奧斯卡影帝安東尼·霍普金斯主演
幫助老人打破世界記錄的老古董的孃家——印第安摩托車製造公司就沒有那麼幸運了，在6、70年代，它正面臨著倒閉停產的命運。然而就在幾十年前，它還是世界上最大的摩托車製造商，並在多項摩托車賽事中力壓哈雷戴維森，多次拿下頭籌。
印第安摩托，美國第一家摩托車公司，1901年誕生於美國春田市
短短几十年間，這個曾經在世界上數一數二的摩托品牌，為何衰落得如此之快？
興也速度，敗也速度
1885年，德國工程師戈特利布·戴勒姆和威廉·邁巴赫將一具汽油四衝程引擎安裝在木製的兩輪車上，世界上的第一臺摩托車誕生了。
1885年戴姆勒摩托車原型
隨後，以內燃機為動力的自行車競技比賽在歐洲廣為流行，沒過幾年，這股風潮就傳到了大洋彼岸的美國。
早期電動自行車競技比賽選手
來自歐洲的電動自行車，質量並不總是那麼可靠。為了在比賽中拿到好名次，一個叫奧斯卡·赫德斯特羅姆的年輕人自己動手設計了速度更快、質量更好的美式電動自行車。並且在之後的比賽中屢創佳績，引起了自行車商人·喬治亨迪的注意。
奧斯卡·赫德斯特羅姆（1871—1960），賽車手，印第安摩托車製造公司聯合創始人
在創業之前，喬治·亨迪也是一名專業的賽車手，他從16歲開始就參加自行車比賽，在309場比賽中贏得了驚人的302場勝利，還拿下了美國第一個全國自行車賽冠軍。退役之後，喬治·亨迪創立了自己的自行車公司，他把公司生產的自行車命名為“美洲印第安”，意為土生土長的美國自行車品牌。
喬治·亨迪（1866—1943），賽車手印第安摩托車製造公司聯合創始人
1901年，喬治·亨迪邀請奧斯卡·赫德斯特羅姆加入自己的公司，擔任首席工程師，兩個騎行愛好者立志打造出世界上速度最快的電動自行車。喬治有名氣，為了公司的發展不停東奔西走，引入股東籌集資金支持奧斯卡的研究。奧斯卡也沒有辜負喬治的期望，申請了多項專利，在同年成功設計出了第一輛印第安摩托車。
當時的廣告
一不留神，喬治和奧斯卡合夥創建的印第安摩托公司成為了美國第一家摩托車公司。那時候，哈雷戴維森還沒誕生，身為美國摩托車市場的拓荒者，印第安摩托車舉行和贊助了多個摩托車比賽，並在比賽中多次取得第一。
1903年，奧斯卡騎著印第安摩托車贏得了從紐約到春田的耐力賽，並且以56英里/小時的速度創造了新的世界紀錄。
奧斯卡和他設計的印第安摩托車
奧斯卡仍不滿足，他和團隊繼續研發出了各種新技術，例如雙速變速器，自動油泵，後懸架等，使印第安摩托車的性能更為強悍。
1903年—1911年間，印第安摩托車不停迭代升級
1914年，賽車手歐文貝克騎著一輛印第安摩托車從聖地亞哥出發，用時十一天就穿越美國大陸，到達紐約，打破了橫貫大陸的記錄，引起了轟動。
在1914年創紀錄的橫貫大陸之後，歐文貝克得到了一個綽號：“炮彈”
在奧斯卡的技術支持下，印第安摩托車成為了賽道上的超級明星，在各大比賽中都力壓哈雷摩托，取得勝利。
1903年，4個騎行發燒友成立了哈雷戴維森
在這期間，印第安摩托車的另一位創始人喬治也沒閒著，他前往美國各地聯絡經銷商併為公司安排融資。在他的管理下，印第安摩托車急速擴張，在1913年生產了32000輛摩托，把競爭對手哈雷遠遠甩在腦後，成為了世界上最大的摩托車製造商。
1913年，印第安摩托的部分員工與投資者在工廠前合影
然而就在印第安摩托車到達頂峰的1913年，公司聯合創始人和首席工程師奧斯卡·赫德斯特羅姆卻被掃地出門。這不是俗套的鳥盡弓藏的故事，公司的另一位創始人喬治·亨迪不想讓奧斯卡離開，可是他卻控制不了董事會的決定。
一切都要從1912年9月8日說起，新澤西紐瓦克，綽號為“德州颶風”的賽車手埃迪在5000名觀眾面前進行表演。在比賽的第三圈，他的印第安摩托忽然起火，為了保持領先，埃迪不顧危險繼續加速，速度達到了148公里/小時。最終，他的摩托車脫離了控制，飛離了賽區闖入了看臺，殺死了他自己和四名小男孩。驚慌失措的觀眾們四散逃跑，造成了踩踏事故，多人受傷。
瘋狂賽車手埃迪
埃迪的死亡上了紐約時報的頭條，之前就有印第安贊助的賽車手在比賽中受傷，媒體將印第安贊助的摩托賽事和古羅馬角鬥賽作比較，指責這是謀殺。為了平息輿論，維持股票價格，印第安摩托車的投資者們不顧喬治反對，關停了一系列摩托賽事。這些商人們還指責奧斯卡過於追求速度，設計的摩托車有問題，據理力爭後，奧斯卡離開了印第安摩托公司。
離開印第安後，奧斯卡在波特蘭的鄉下度過了餘生
喬治·亨迪自身的境地也沒有好到哪兒去，隨著一戰的爆發，印第安的管理層要求將摩托車主要銷售給軍隊。因為與投資者在印第安展方向上產生了分歧，49歲的喬治被迫退休。
喬治亨迪後來買了一家農場，成了養殖大亨
為了讓公司快速發展，喬治·亨迪引狼入室，找來的投資人大多是不懂摩托、短視盲目的商人。這些商人們最終把熱愛摩托的兩位創始人踢出了局——埋下了印第安摩托衰亡的前兆。
尤其是在一戰期間，為了商業利益，印第安的管理層將公司生產的摩托幾乎全部銷售給了美國軍隊，其經銷商因為缺貨而轉向哈雷戴維森，至此，印第安摩托車失去了在美國市場上的霸主位置，哈雷摩托的銷量一度超越印第安。
一戰期間，美軍採購了近5萬輛印第安摩托
然而運氣還在印第安這邊，管理層雖然趕走了兩位創始人，做了一系列愚蠢的決策，但在1916年迎來了摩托車天才設計師——查爾斯·貝利·富蘭克林。
查爾斯·貝利·富蘭克林（1880—1932），賽車手，天才摩托車設計師
富蘭克林是來自愛爾蘭的資深摩托車玩咖，在他的設計下，印第安推出了偵察兵和酋長系列摩托，這兩種型號均以強度和可靠性而聞名，幫助印第安有效地狙擊了競爭對手哈雷戴維森。
伯特·芒羅打破記錄的摩托，就是1920年生產的印第安偵察兵
隨後資本主義經濟大蕭條到來，但是憑藉“偵察兵”和“酋長”，印第安摩托的銷量非常好，甚至一度反超哈雷。但是恐慌的印第安管理層卻紛紛拋售股票，杜邦汽車公司接手了印第安，並對管理層進行了大換血。
保羅·杜邦，美國實業家，出身於著名的杜邦家族，杜邦汽車公司創始人
在杜邦的帶領下， 杜邦汽車公司不再生產汽車，並將資源全部集中於生產印第安摩托。1940年，印第安出售的摩托車數量幾乎與其競爭對手哈雷戴維森一樣多。在此期間，印第安還生產其他產品，如飛機發動機，自行車，船用電機和空調等。
只有兩家美國摩托車公司在大蕭條時期倖存下來，印第安和哈雷戴維森
隨著美國加入二戰，印第安的管理層又犯了之前管理層犯過的錯誤，將公司生產的摩托幾乎全部銷售給了盟國軍隊，普通消費者在市場上幾乎購買不到印第安摩托。
1942年生產的印第安偵察兵841，被美國陸軍大量使用
由於戰時管制，民用摩托車的生產需經政府批准
雖然在二戰期間印第安和軍隊做生意獲取了大量利潤，但是戰爭一結束，印第安就陷入了經營困境。一方面，同樣向軍隊供應摩托車，哈雷通過談判取得了更好的合同，而印第安則在戰後留下了資金回收困難的問題。另一方面，由於在戰時平民幾乎購買不到印第安摩托，戰後，老百姓已經形成了消費習慣，不再購買市場上的印第安摩托。
如果管理層不變，印第安摩托公司還會犯同一個錯誤嗎？
1945年，杜邦家族開始拋售印第安摩托公司，由拉爾夫·羅傑斯領導的一個集團購買了該公司的控股權益。
拉爾夫·羅傑斯，美國實業家和PBS前執行官，被稱為“公共廣播服務的創始之父”
拉爾夫·羅傑斯和保羅·杜邦不同，他是一個實實在在的商人，對摩托車可以說是一竅不通。在他的領導下，為了迎合市場，印第安不再生產“偵察兵”等重型摩托車，轉而生產輕型摩托車。新的管理層盲目擴張，大量借貸擴大生產線，因為倉促上馬，設計存在缺陷，生產管理混亂，新車型的推廣以失敗告終。1953年，印第安摩托車製造公司再次被甩賣，印第安摩托顛沛流離的命運自此開始。
之後接手印第安品牌的投資人和拉爾夫·羅傑斯一樣，最關心利潤回報，他們大多不是機車愛好者，因此印第安一直沒有形成穩定的企業文化和品牌文化。一旦面臨經營困難，管理層出現分歧，品牌就被甩賣。
從1953年開始，印第安摩托無數次破產，恢復生產，再破產。直到2011年，印第安品牌落入自己的小輩北極星集團手中，才開始逐漸恢復元氣，重新生產。這時候，印第安摩托的市場份額遠遠不如他曾經的跟班小弟哈雷，甚至落後於日本的川崎，鈴木。
世界上最快的印第安摩托車
1967年8月26日，美國，鹽湖城。近7旬高齡的新西蘭人伯特·芒羅騎上他親自改裝的、1920年產的印第安摩托，準備打破世界記錄。
伯特·芒羅（ 1899—1978），新西蘭摩托車賽車手
為了能來美國參加比賽，這個普通的摩托車銷售員幾乎花光了所有積蓄。在忙完白天的工作後，老人用自制的零件熬夜改裝自己那輛同樣老邁的摩托。
當他和他的“芒羅特製號”亮相邦納維爾鹽灘時，年輕的賽車手們看著他那輛古怪的破古董，笑掉了大牙。他們嘲笑他用餐刀修整的輪胎，白蘭地木塞塞著的油箱，並不留情面地羞辱他“你老了”。
鹽湖城邦納維爾鹽灘賽道，世界賽車比賽中眾多傳奇的誕生地
這個68歲的老頭子什麼也沒說，只是在之後的比賽中將他的印第安摩托開到極限，流線型的摩托每小時達到了295公里，幾乎飛躍邦納維爾鹽灘閃亮的表面。當他回到起跑線時，他得到了消息——他打破了1000cc摩托的最快速度紀錄。而他的那輛老古董，也成為了世界上最快的印第安摩托車。
芒羅和他的印第安摩托車
之後，老人迎來了人生中的高光時刻，他被稱為“速度之神”，個人經歷也被拍成了電影。甚至在去世後仍繼續打破世界紀錄。2014年，他的兒子注意到記錄中有計算錯誤。在與美國摩托車協會聯繫後，老人的世界記錄改為了每小時296公里。
芒羅的故事後來被改編為電影，由奧斯卡影帝安東尼·霍普金斯主演
幫助老人打破世界記錄的老古董的孃家——印第安摩托車製造公司就沒有那麼幸運了，在6、70年代，它正面臨著倒閉停產的命運。然而就在幾十年前，它還是世界上最大的摩托車製造商，並在多項摩托車賽事中力壓哈雷戴維森，多次拿下頭籌。
印第安摩托，美國第一家摩托車公司，1901年誕生於美國春田市
短短几十年間，這個曾經在世界上數一數二的摩托品牌，為何衰落得如此之快？
興也速度，敗也速度
1885年，德國工程師戈特利布·戴勒姆和威廉·邁巴赫將一具汽油四衝程引擎安裝在木製的兩輪車上，世界上的第一臺摩托車誕生了。
1885年戴姆勒摩托車原型
隨後，以內燃機為動力的自行車競技比賽在歐洲廣為流行，沒過幾年，這股風潮就傳到了大洋彼岸的美國。
早期電動自行車競技比賽選手
來自歐洲的電動自行車，質量並不總是那麼可靠。為了在比賽中拿到好名次，一個叫奧斯卡·赫德斯特羅姆的年輕人自己動手設計了速度更快、質量更好的美式電動自行車。並且在之後的比賽中屢創佳績，引起了自行車商人·喬治亨迪的注意。
奧斯卡·赫德斯特羅姆（1871—1960），賽車手，印第安摩托車製造公司聯合創始人
在創業之前，喬治·亨迪也是一名專業的賽車手，他從16歲開始就參加自行車比賽，在309場比賽中贏得了驚人的302場勝利，還拿下了美國第一個全國自行車賽冠軍。退役之後，喬治·亨迪創立了自己的自行車公司，他把公司生產的自行車命名為“美洲印第安”，意為土生土長的美國自行車品牌。
喬治·亨迪（1866—1943），賽車手印第安摩托車製造公司聯合創始人
1901年，喬治·亨迪邀請奧斯卡·赫德斯特羅姆加入自己的公司，擔任首席工程師，兩個騎行愛好者立志打造出世界上速度最快的電動自行車。喬治有名氣，為了公司的發展不停東奔西走，引入股東籌集資金支持奧斯卡的研究。奧斯卡也沒有辜負喬治的期望，申請了多項專利，在同年成功設計出了第一輛印第安摩托車。
當時的廣告
一不留神，喬治和奧斯卡合夥創建的印第安摩托公司成為了美國第一家摩托車公司。那時候，哈雷戴維森還沒誕生，身為美國摩托車市場的拓荒者，印第安摩托車舉行和贊助了多個摩托車比賽，並在比賽中多次取得第一。
1903年，奧斯卡騎著印第安摩托車贏得了從紐約到春田的耐力賽，並且以56英里/小時的速度創造了新的世界紀錄。
奧斯卡和他設計的印第安摩托車
奧斯卡仍不滿足，他和團隊繼續研發出了各種新技術，例如雙速變速器，自動油泵，後懸架等，使印第安摩托車的性能更為強悍。
1903年—1911年間，印第安摩托車不停迭代升級
1914年，賽車手歐文貝克騎著一輛印第安摩托車從聖地亞哥出發，用時十一天就穿越美國大陸，到達紐約，打破了橫貫大陸的記錄，引起了轟動。
在1914年創紀錄的橫貫大陸之後，歐文貝克得到了一個綽號：“炮彈”
在奧斯卡的技術支持下，印第安摩托車成為了賽道上的超級明星，在各大比賽中都力壓哈雷摩托，取得勝利。
1903年，4個騎行發燒友成立了哈雷戴維森
在這期間，印第安摩托車的另一位創始人喬治也沒閒著，他前往美國各地聯絡經銷商併為公司安排融資。在他的管理下，印第安摩托車急速擴張，在1913年生產了32000輛摩托，把競爭對手哈雷遠遠甩在腦後，成為了世界上最大的摩托車製造商。
1913年，印第安摩托的部分員工與投資者在工廠前合影
然而就在印第安摩托車到達頂峰的1913年，公司聯合創始人和首席工程師奧斯卡·赫德斯特羅姆卻被掃地出門。這不是俗套的鳥盡弓藏的故事，公司的另一位創始人喬治·亨迪不想讓奧斯卡離開，可是他卻控制不了董事會的決定。
一切都要從1912年9月8日說起，新澤西紐瓦克，綽號為“德州颶風”的賽車手埃迪在5000名觀眾面前進行表演。在比賽的第三圈，他的印第安摩托忽然起火，為了保持領先，埃迪不顧危險繼續加速，速度達到了148公里/小時。最終，他的摩托車脫離了控制，飛離了賽區闖入了看臺，殺死了他自己和四名小男孩。驚慌失措的觀眾們四散逃跑，造成了踩踏事故，多人受傷。
瘋狂賽車手埃迪
埃迪的死亡上了紐約時報的頭條，之前就有印第安贊助的賽車手在比賽中受傷，媒體將印第安贊助的摩托賽事和古羅馬角鬥賽作比較，指責這是謀殺。為了平息輿論，維持股票價格，印第安摩托車的投資者們不顧喬治反對，關停了一系列摩托賽事。這些商人們還指責奧斯卡過於追求速度，設計的摩托車有問題，據理力爭後，奧斯卡離開了印第安摩托公司。
離開印第安後，奧斯卡在波特蘭的鄉下度過了餘生
喬治·亨迪自身的境地也沒有好到哪兒去，隨著一戰的爆發，印第安的管理層要求將摩托車主要銷售給軍隊。因為與投資者在印第安展方向上產生了分歧，49歲的喬治被迫退休。
喬治亨迪後來買了一家農場，成了養殖大亨
為了讓公司快速發展，喬治·亨迪引狼入室，找來的投資人大多是不懂摩托、短視盲目的商人。這些商人們最終把熱愛摩托的兩位創始人踢出了局——埋下了印第安摩托衰亡的前兆。
尤其是在一戰期間，為了商業利益，印第安的管理層將公司生產的摩托幾乎全部銷售給了美國軍隊，其經銷商因為缺貨而轉向哈雷戴維森，至此，印第安摩托車失去了在美國市場上的霸主位置，哈雷摩托的銷量一度超越印第安。
一戰期間，美軍採購了近5萬輛印第安摩托
然而運氣還在印第安這邊，管理層雖然趕走了兩位創始人，做了一系列愚蠢的決策，但在1916年迎來了摩托車天才設計師——查爾斯·貝利·富蘭克林。
查爾斯·貝利·富蘭克林（1880—1932），賽車手，天才摩托車設計師
富蘭克林是來自愛爾蘭的資深摩托車玩咖，在他的設計下，印第安推出了偵察兵和酋長系列摩托，這兩種型號均以強度和可靠性而聞名，幫助印第安有效地狙擊了競爭對手哈雷戴維森。
伯特·芒羅打破記錄的摩托，就是1920年生產的印第安偵察兵
隨後資本主義經濟大蕭條到來，但是憑藉“偵察兵”和“酋長”，印第安摩托的銷量非常好，甚至一度反超哈雷。但是恐慌的印第安管理層卻紛紛拋售股票，杜邦汽車公司接手了印第安，並對管理層進行了大換血。
保羅·杜邦，美國實業家，出身於著名的杜邦家族，杜邦汽車公司創始人
在杜邦的帶領下， 杜邦汽車公司不再生產汽車，並將資源全部集中於生產印第安摩托。1940年，印第安出售的摩托車數量幾乎與其競爭對手哈雷戴維森一樣多。在此期間，印第安還生產其他產品，如飛機發動機，自行車，船用電機和空調等。
只有兩家美國摩托車公司在大蕭條時期倖存下來，印第安和哈雷戴維森
隨著美國加入二戰，印第安的管理層又犯了之前管理層犯過的錯誤，將公司生產的摩托幾乎全部銷售給了盟國軍隊，普通消費者在市場上幾乎購買不到印第安摩托。
1942年生產的印第安偵察兵841，被美國陸軍大量使用
由於戰時管制，民用摩托車的生產需經政府批准
雖然在二戰期間印第安和軍隊做生意獲取了大量利潤，但是戰爭一結束，印第安就陷入了經營困境。一方面，同樣向軍隊供應摩托車，哈雷通過談判取得了更好的合同，而印第安則在戰後留下了資金回收困難的問題。另一方面，由於在戰時平民幾乎購買不到印第安摩托，戰後，老百姓已經形成了消費習慣，不再購買市場上的印第安摩托。
如果管理層不變，印第安摩托公司還會犯同一個錯誤嗎？
1945年，杜邦家族開始拋售印第安摩托公司，由拉爾夫·羅傑斯領導的一個集團購買了該公司的控股權益。
拉爾夫·羅傑斯，美國實業家和PBS前執行官，被稱為“公共廣播服務的創始之父”
拉爾夫·羅傑斯和保羅·杜邦不同，他是一個實實在在的商人，對摩托車可以說是一竅不通。在他的領導下，為了迎合市場，印第安不再生產“偵察兵”等重型摩托車，轉而生產輕型摩托車。新的管理層盲目擴張，大量借貸擴大生產線，因為倉促上馬，設計存在缺陷，生產管理混亂，新車型的推廣以失敗告終。1953年，印第安摩托車製造公司再次被甩賣，印第安摩托顛沛流離的命運自此開始。
之後接手印第安品牌的投資人和拉爾夫·羅傑斯一樣，最關心利潤回報，他們大多不是機車愛好者，因此印第安一直沒有形成穩定的企業文化和品牌文化。一旦面臨經營困難，管理層出現分歧，品牌就被甩賣。
從1953年開始，印第安摩托無數次破產，恢復生產，再破產。直到2011年，印第安品牌落入自己的小輩北極星集團手中，才開始逐漸恢復元氣，重新生產。這時候，印第安摩托的市場份額遠遠不如他曾經的跟班小弟哈雷，甚至落後於日本的川崎，鈴木。
北極星集團是一家美國雪地摩托車製造商，1998年開始生產摩托車
北極星集團接手後，命運坎坷的印第安終於迎來了新生，重新步入高端摩托車品牌系列。作為美國最古老的摩托車品牌，印第安用118年的漫長歲月向我們吟唱了一個品牌的興衰。
世界上最快的印第安摩托車
1967年8月26日，美國，鹽湖城。近7旬高齡的新西蘭人伯特·芒羅騎上他親自改裝的、1920年產的印第安摩托，準備打破世界記錄。
伯特·芒羅（ 1899—1978），新西蘭摩托車賽車手
為了能來美國參加比賽，這個普通的摩托車銷售員幾乎花光了所有積蓄。在忙完白天的工作後，老人用自制的零件熬夜改裝自己那輛同樣老邁的摩托。
當他和他的“芒羅特製號”亮相邦納維爾鹽灘時，年輕的賽車手們看著他那輛古怪的破古董，笑掉了大牙。他們嘲笑他用餐刀修整的輪胎，白蘭地木塞塞著的油箱，並不留情面地羞辱他“你老了”。
鹽湖城邦納維爾鹽灘賽道，世界賽車比賽中眾多傳奇的誕生地
這個68歲的老頭子什麼也沒說，只是在之後的比賽中將他的印第安摩托開到極限，流線型的摩托每小時達到了295公里，幾乎飛躍邦納維爾鹽灘閃亮的表面。當他回到起跑線時，他得到了消息——他打破了1000cc摩托的最快速度紀錄。而他的那輛老古董，也成為了世界上最快的印第安摩托車。
芒羅和他的印第安摩托車
之後，老人迎來了人生中的高光時刻，他被稱為“速度之神”，個人經歷也被拍成了電影。甚至在去世後仍繼續打破世界紀錄。2014年，他的兒子注意到記錄中有計算錯誤。在與美國摩托車協會聯繫後，老人的世界記錄改為了每小時296公里。
芒羅的故事後來被改編為電影，由奧斯卡影帝安東尼·霍普金斯主演
幫助老人打破世界記錄的老古董的孃家——印第安摩托車製造公司就沒有那麼幸運了，在6、70年代，它正面臨著倒閉停產的命運。然而就在幾十年前，它還是世界上最大的摩托車製造商，並在多項摩托車賽事中力壓哈雷戴維森，多次拿下頭籌。
印第安摩托，美國第一家摩托車公司，1901年誕生於美國春田市
短短几十年間，這個曾經在世界上數一數二的摩托品牌，為何衰落得如此之快？
興也速度，敗也速度
1885年，德國工程師戈特利布·戴勒姆和威廉·邁巴赫將一具汽油四衝程引擎安裝在木製的兩輪車上，世界上的第一臺摩托車誕生了。
1885年戴姆勒摩托車原型
隨後，以內燃機為動力的自行車競技比賽在歐洲廣為流行，沒過幾年，這股風潮就傳到了大洋彼岸的美國。
早期電動自行車競技比賽選手
來自歐洲的電動自行車，質量並不總是那麼可靠。為了在比賽中拿到好名次，一個叫奧斯卡·赫德斯特羅姆的年輕人自己動手設計了速度更快、質量更好的美式電動自行車。並且在之後的比賽中屢創佳績，引起了自行車商人·喬治亨迪的注意。
奧斯卡·赫德斯特羅姆（1871—1960），賽車手，印第安摩托車製造公司聯合創始人
在創業之前，喬治·亨迪也是一名專業的賽車手，他從16歲開始就參加自行車比賽，在309場比賽中贏得了驚人的302場勝利，還拿下了美國第一個全國自行車賽冠軍。退役之後，喬治·亨迪創立了自己的自行車公司，他把公司生產的自行車命名為“美洲印第安”，意為土生土長的美國自行車品牌。
喬治·亨迪（1866—1943），賽車手印第安摩托車製造公司聯合創始人
1901年，喬治·亨迪邀請奧斯卡·赫德斯特羅姆加入自己的公司，擔任首席工程師，兩個騎行愛好者立志打造出世界上速度最快的電動自行車。喬治有名氣，為了公司的發展不停東奔西走，引入股東籌集資金支持奧斯卡的研究。奧斯卡也沒有辜負喬治的期望，申請了多項專利，在同年成功設計出了第一輛印第安摩托車。
當時的廣告
一不留神，喬治和奧斯卡合夥創建的印第安摩托公司成為了美國第一家摩托車公司。那時候，哈雷戴維森還沒誕生，身為美國摩托車市場的拓荒者，印第安摩托車舉行和贊助了多個摩托車比賽，並在比賽中多次取得第一。
1903年，奧斯卡騎著印第安摩托車贏得了從紐約到春田的耐力賽，並且以56英里/小時的速度創造了新的世界紀錄。
奧斯卡和他設計的印第安摩托車
奧斯卡仍不滿足，他和團隊繼續研發出了各種新技術，例如雙速變速器，自動油泵，後懸架等，使印第安摩托車的性能更為強悍。
1903年—1911年間，印第安摩托車不停迭代升級
1914年，賽車手歐文貝克騎著一輛印第安摩托車從聖地亞哥出發，用時十一天就穿越美國大陸，到達紐約，打破了橫貫大陸的記錄，引起了轟動。
在1914年創紀錄的橫貫大陸之後，歐文貝克得到了一個綽號：“炮彈”
在奧斯卡的技術支持下，印第安摩托車成為了賽道上的超級明星，在各大比賽中都力壓哈雷摩托，取得勝利。
1903年，4個騎行發燒友成立了哈雷戴維森
在這期間，印第安摩托車的另一位創始人喬治也沒閒著，他前往美國各地聯絡經銷商併為公司安排融資。在他的管理下，印第安摩托車急速擴張，在1913年生產了32000輛摩托，把競爭對手哈雷遠遠甩在腦後，成為了世界上最大的摩托車製造商。
1913年，印第安摩托的部分員工與投資者在工廠前合影
然而就在印第安摩托車到達頂峰的1913年，公司聯合創始人和首席工程師奧斯卡·赫德斯特羅姆卻被掃地出門。這不是俗套的鳥盡弓藏的故事，公司的另一位創始人喬治·亨迪不想讓奧斯卡離開，可是他卻控制不了董事會的決定。
一切都要從1912年9月8日說起，新澤西紐瓦克，綽號為“德州颶風”的賽車手埃迪在5000名觀眾面前進行表演。在比賽的第三圈，他的印第安摩托忽然起火，為了保持領先，埃迪不顧危險繼續加速，速度達到了148公里/小時。最終，他的摩托車脫離了控制，飛離了賽區闖入了看臺，殺死了他自己和四名小男孩。驚慌失措的觀眾們四散逃跑，造成了踩踏事故，多人受傷。
瘋狂賽車手埃迪
埃迪的死亡上了紐約時報的頭條，之前就有印第安贊助的賽車手在比賽中受傷，媒體將印第安贊助的摩托賽事和古羅馬角鬥賽作比較，指責這是謀殺。為了平息輿論，維持股票價格，印第安摩托車的投資者們不顧喬治反對，關停了一系列摩托賽事。這些商人們還指責奧斯卡過於追求速度，設計的摩托車有問題，據理力爭後，奧斯卡離開了印第安摩托公司。
離開印第安後，奧斯卡在波特蘭的鄉下度過了餘生
喬治·亨迪自身的境地也沒有好到哪兒去，隨著一戰的爆發，印第安的管理層要求將摩托車主要銷售給軍隊。因為與投資者在印第安展方向上產生了分歧，49歲的喬治被迫退休。
喬治亨迪後來買了一家農場，成了養殖大亨
為了讓公司快速發展，喬治·亨迪引狼入室，找來的投資人大多是不懂摩托、短視盲目的商人。這些商人們最終把熱愛摩托的兩位創始人踢出了局——埋下了印第安摩托衰亡的前兆。
尤其是在一戰期間，為了商業利益，印第安的管理層將公司生產的摩托幾乎全部銷售給了美國軍隊，其經銷商因為缺貨而轉向哈雷戴維森，至此，印第安摩托車失去了在美國市場上的霸主位置，哈雷摩托的銷量一度超越印第安。
一戰期間，美軍採購了近5萬輛印第安摩托
然而運氣還在印第安這邊，管理層雖然趕走了兩位創始人，做了一系列愚蠢的決策，但在1916年迎來了摩托車天才設計師——查爾斯·貝利·富蘭克林。
查爾斯·貝利·富蘭克林（1880—1932），賽車手，天才摩托車設計師
富蘭克林是來自愛爾蘭的資深摩托車玩咖，在他的設計下，印第安推出了偵察兵和酋長系列摩托，這兩種型號均以強度和可靠性而聞名，幫助印第安有效地狙擊了競爭對手哈雷戴維森。
伯特·芒羅打破記錄的摩托，就是1920年生產的印第安偵察兵
隨後資本主義經濟大蕭條到來，但是憑藉“偵察兵”和“酋長”，印第安摩托的銷量非常好，甚至一度反超哈雷。但是恐慌的印第安管理層卻紛紛拋售股票，杜邦汽車公司接手了印第安，並對管理層進行了大換血。
保羅·杜邦，美國實業家，出身於著名的杜邦家族，杜邦汽車公司創始人
在杜邦的帶領下， 杜邦汽車公司不再生產汽車，並將資源全部集中於生產印第安摩托。1940年，印第安出售的摩托車數量幾乎與其競爭對手哈雷戴維森一樣多。在此期間，印第安還生產其他產品，如飛機發動機，自行車，船用電機和空調等。
只有兩家美國摩托車公司在大蕭條時期倖存下來，印第安和哈雷戴維森
隨著美國加入二戰，印第安的管理層又犯了之前管理層犯過的錯誤，將公司生產的摩托幾乎全部銷售給了盟國軍隊，普通消費者在市場上幾乎購買不到印第安摩托。
1942年生產的印第安偵察兵841，被美國陸軍大量使用
由於戰時管制，民用摩托車的生產需經政府批准
雖然在二戰期間印第安和軍隊做生意獲取了大量利潤，但是戰爭一結束，印第安就陷入了經營困境。一方面，同樣向軍隊供應摩托車，哈雷通過談判取得了更好的合同，而印第安則在戰後留下了資金回收困難的問題。另一方面，由於在戰時平民幾乎購買不到印第安摩托，戰後，老百姓已經形成了消費習慣，不再購買市場上的印第安摩托。
如果管理層不變，印第安摩托公司還會犯同一個錯誤嗎？
1945年，杜邦家族開始拋售印第安摩托公司，由拉爾夫·羅傑斯領導的一個集團購買了該公司的控股權益。
拉爾夫·羅傑斯，美國實業家和PBS前執行官，被稱為“公共廣播服務的創始之父”
拉爾夫·羅傑斯和保羅·杜邦不同，他是一個實實在在的商人，對摩托車可以說是一竅不通。在他的領導下，為了迎合市場，印第安不再生產“偵察兵”等重型摩托車，轉而生產輕型摩托車。新的管理層盲目擴張，大量借貸擴大生產線，因為倉促上馬，設計存在缺陷，生產管理混亂，新車型的推廣以失敗告終。1953年，印第安摩托車製造公司再次被甩賣，印第安摩托顛沛流離的命運自此開始。
之後接手印第安品牌的投資人和拉爾夫·羅傑斯一樣，最關心利潤回報，他們大多不是機車愛好者，因此印第安一直沒有形成穩定的企業文化和品牌文化。一旦面臨經營困難，管理層出現分歧，品牌就被甩賣。
從1953年開始，印第安摩托無數次破產，恢復生產，再破產。直到2011年，印第安品牌落入自己的小輩北極星集團手中，才開始逐漸恢復元氣，重新生產。這時候，印第安摩托的市場份額遠遠不如他曾經的跟班小弟哈雷，甚至落後於日本的川崎，鈴木。
北極星集團是一家美國雪地摩托車製造商，1998年開始生產摩托車
北極星集團接手後，命運坎坷的印第安終於迎來了新生，重新步入高端摩托車品牌系列。作為美國最古老的摩托車品牌，印第安用118年的漫長歲月向我們吟唱了一個品牌的興衰。
世界上最快的印第安摩托車
1967年8月26日，美國，鹽湖城。近7旬高齡的新西蘭人伯特·芒羅騎上他親自改裝的、1920年產的印第安摩托，準備打破世界記錄。
伯特·芒羅（ 1899—1978），新西蘭摩托車賽車手
為了能來美國參加比賽，這個普通的摩托車銷售員幾乎花光了所有積蓄。在忙完白天的工作後，老人用自制的零件熬夜改裝自己那輛同樣老邁的摩托。
當他和他的“芒羅特製號”亮相邦納維爾鹽灘時，年輕的賽車手們看著他那輛古怪的破古董，笑掉了大牙。他們嘲笑他用餐刀修整的輪胎，白蘭地木塞塞著的油箱，並不留情面地羞辱他“你老了”。
鹽湖城邦納維爾鹽灘賽道，世界賽車比賽中眾多傳奇的誕生地
這個68歲的老頭子什麼也沒說，只是在之後的比賽中將他的印第安摩托開到極限，流線型的摩托每小時達到了295公里，幾乎飛躍邦納維爾鹽灘閃亮的表面。當他回到起跑線時，他得到了消息——他打破了1000cc摩托的最快速度紀錄。而他的那輛老古董，也成為了世界上最快的印第安摩托車。
芒羅和他的印第安摩托車
之後，老人迎來了人生中的高光時刻，他被稱為“速度之神”，個人經歷也被拍成了電影。甚至在去世後仍繼續打破世界紀錄。2014年，他的兒子注意到記錄中有計算錯誤。在與美國摩托車協會聯繫後，老人的世界記錄改為了每小時296公里。
芒羅的故事後來被改編為電影，由奧斯卡影帝安東尼·霍普金斯主演
幫助老人打破世界記錄的老古董的孃家——印第安摩托車製造公司就沒有那麼幸運了，在6、70年代，它正面臨著倒閉停產的命運。然而就在幾十年前，它還是世界上最大的摩托車製造商，並在多項摩托車賽事中力壓哈雷戴維森，多次拿下頭籌。
印第安摩托，美國第一家摩托車公司，1901年誕生於美國春田市
短短几十年間，這個曾經在世界上數一數二的摩托品牌，為何衰落得如此之快？
興也速度，敗也速度
1885年，德國工程師戈特利布·戴勒姆和威廉·邁巴赫將一具汽油四衝程引擎安裝在木製的兩輪車上，世界上的第一臺摩托車誕生了。
1885年戴姆勒摩托車原型
隨後，以內燃機為動力的自行車競技比賽在歐洲廣為流行，沒過幾年，這股風潮就傳到了大洋彼岸的美國。
早期電動自行車競技比賽選手
來自歐洲的電動自行車，質量並不總是那麼可靠。為了在比賽中拿到好名次，一個叫奧斯卡·赫德斯特羅姆的年輕人自己動手設計了速度更快、質量更好的美式電動自行車。並且在之後的比賽中屢創佳績，引起了自行車商人·喬治亨迪的注意。
奧斯卡·赫德斯特羅姆（1871—1960），賽車手，印第安摩托車製造公司聯合創始人
在創業之前，喬治·亨迪也是一名專業的賽車手，他從16歲開始就參加自行車比賽，在309場比賽中贏得了驚人的302場勝利，還拿下了美國第一個全國自行車賽冠軍。退役之後，喬治·亨迪創立了自己的自行車公司，他把公司生產的自行車命名為“美洲印第安”，意為土生土長的美國自行車品牌。
喬治·亨迪（1866—1943），賽車手印第安摩托車製造公司聯合創始人
1901年，喬治·亨迪邀請奧斯卡·赫德斯特羅姆加入自己的公司，擔任首席工程師，兩個騎行愛好者立志打造出世界上速度最快的電動自行車。喬治有名氣，為了公司的發展不停東奔西走，引入股東籌集資金支持奧斯卡的研究。奧斯卡也沒有辜負喬治的期望，申請了多項專利，在同年成功設計出了第一輛印第安摩托車。
當時的廣告
一不留神，喬治和奧斯卡合夥創建的印第安摩托公司成為了美國第一家摩托車公司。那時候，哈雷戴維森還沒誕生，身為美國摩托車市場的拓荒者，印第安摩托車舉行和贊助了多個摩托車比賽，並在比賽中多次取得第一。
1903年，奧斯卡騎著印第安摩托車贏得了從紐約到春田的耐力賽，並且以56英里/小時的速度創造了新的世界紀錄。
奧斯卡和他設計的印第安摩托車
奧斯卡仍不滿足，他和團隊繼續研發出了各種新技術，例如雙速變速器，自動油泵，後懸架等，使印第安摩托車的性能更為強悍。
1903年—1911年間，印第安摩托車不停迭代升級
1914年，賽車手歐文貝克騎著一輛印第安摩托車從聖地亞哥出發，用時十一天就穿越美國大陸，到達紐約，打破了橫貫大陸的記錄，引起了轟動。
在1914年創紀錄的橫貫大陸之後，歐文貝克得到了一個綽號：“炮彈”
在奧斯卡的技術支持下，印第安摩托車成為了賽道上的超級明星，在各大比賽中都力壓哈雷摩托，取得勝利。
1903年，4個騎行發燒友成立了哈雷戴維森
在這期間，印第安摩托車的另一位創始人喬治也沒閒著，他前往美國各地聯絡經銷商併為公司安排融資。在他的管理下，印第安摩托車急速擴張，在1913年生產了32000輛摩托，把競爭對手哈雷遠遠甩在腦後，成為了世界上最大的摩托車製造商。
1913年，印第安摩托的部分員工與投資者在工廠前合影
然而就在印第安摩托車到達頂峰的1913年，公司聯合創始人和首席工程師奧斯卡·赫德斯特羅姆卻被掃地出門。這不是俗套的鳥盡弓藏的故事，公司的另一位創始人喬治·亨迪不想讓奧斯卡離開，可是他卻控制不了董事會的決定。
一切都要從1912年9月8日說起，新澤西紐瓦克，綽號為“德州颶風”的賽車手埃迪在5000名觀眾面前進行表演。在比賽的第三圈，他的印第安摩托忽然起火，為了保持領先，埃迪不顧危險繼續加速，速度達到了148公里/小時。最終，他的摩托車脫離了控制，飛離了賽區闖入了看臺，殺死了他自己和四名小男孩。驚慌失措的觀眾們四散逃跑，造成了踩踏事故，多人受傷。
瘋狂賽車手埃迪
埃迪的死亡上了紐約時報的頭條，之前就有印第安贊助的賽車手在比賽中受傷，媒體將印第安贊助的摩托賽事和古羅馬角鬥賽作比較，指責這是謀殺。為了平息輿論，維持股票價格，印第安摩托車的投資者們不顧喬治反對，關停了一系列摩托賽事。這些商人們還指責奧斯卡過於追求速度，設計的摩托車有問題，據理力爭後，奧斯卡離開了印第安摩托公司。
離開印第安後，奧斯卡在波特蘭的鄉下度過了餘生
喬治·亨迪自身的境地也沒有好到哪兒去，隨著一戰的爆發，印第安的管理層要求將摩托車主要銷售給軍隊。因為與投資者在印第安展方向上產生了分歧，49歲的喬治被迫退休。
喬治亨迪後來買了一家農場，成了養殖大亨
為了讓公司快速發展，喬治·亨迪引狼入室，找來的投資人大多是不懂摩托、短視盲目的商人。這些商人們最終把熱愛摩托的兩位創始人踢出了局——埋下了印第安摩托衰亡的前兆。
尤其是在一戰期間，為了商業利益，印第安的管理層將公司生產的摩托幾乎全部銷售給了美國軍隊，其經銷商因為缺貨而轉向哈雷戴維森，至此，印第安摩托車失去了在美國市場上的霸主位置，哈雷摩托的銷量一度超越印第安。
一戰期間，美軍採購了近5萬輛印第安摩托
然而運氣還在印第安這邊，管理層雖然趕走了兩位創始人，做了一系列愚蠢的決策，但在1916年迎來了摩托車天才設計師——查爾斯·貝利·富蘭克林。
查爾斯·貝利·富蘭克林（1880—1932），賽車手，天才摩托車設計師
富蘭克林是來自愛爾蘭的資深摩托車玩咖，在他的設計下，印第安推出了偵察兵和酋長系列摩托，這兩種型號均以強度和可靠性而聞名，幫助印第安有效地狙擊了競爭對手哈雷戴維森。
伯特·芒羅打破記錄的摩托，就是1920年生產的印第安偵察兵
隨後資本主義經濟大蕭條到來，但是憑藉“偵察兵”和“酋長”，印第安摩托的銷量非常好，甚至一度反超哈雷。但是恐慌的印第安管理層卻紛紛拋售股票，杜邦汽車公司接手了印第安，並對管理層進行了大換血。
保羅·杜邦，美國實業家，出身於著名的杜邦家族，杜邦汽車公司創始人
在杜邦的帶領下， 杜邦汽車公司不再生產汽車，並將資源全部集中於生產印第安摩托。1940年，印第安出售的摩托車數量幾乎與其競爭對手哈雷戴維森一樣多。在此期間，印第安還生產其他產品，如飛機發動機，自行車，船用電機和空調等。
只有兩家美國摩托車公司在大蕭條時期倖存下來，印第安和哈雷戴維森
隨著美國加入二戰，印第安的管理層又犯了之前管理層犯過的錯誤，將公司生產的摩托幾乎全部銷售給了盟國軍隊，普通消費者在市場上幾乎購買不到印第安摩托。
1942年生產的印第安偵察兵841，被美國陸軍大量使用
由於戰時管制，民用摩托車的生產需經政府批准
雖然在二戰期間印第安和軍隊做生意獲取了大量利潤，但是戰爭一結束，印第安就陷入了經營困境。一方面，同樣向軍隊供應摩托車，哈雷通過談判取得了更好的合同，而印第安則在戰後留下了資金回收困難的問題。另一方面，由於在戰時平民幾乎購買不到印第安摩托，戰後，老百姓已經形成了消費習慣，不再購買市場上的印第安摩托。
如果管理層不變，印第安摩托公司還會犯同一個錯誤嗎？
1945年，杜邦家族開始拋售印第安摩托公司，由拉爾夫·羅傑斯領導的一個集團購買了該公司的控股權益。
拉爾夫·羅傑斯，美國實業家和PBS前執行官，被稱為“公共廣播服務的創始之父”
拉爾夫·羅傑斯和保羅·杜邦不同，他是一個實實在在的商人，對摩托車可以說是一竅不通。在他的領導下，為了迎合市場，印第安不再生產“偵察兵”等重型摩托車，轉而生產輕型摩托車。新的管理層盲目擴張，大量借貸擴大生產線，因為倉促上馬，設計存在缺陷，生產管理混亂，新車型的推廣以失敗告終。1953年，印第安摩托車製造公司再次被甩賣，印第安摩托顛沛流離的命運自此開始。
之後接手印第安品牌的投資人和拉爾夫·羅傑斯一樣，最關心利潤回報，他們大多不是機車愛好者，因此印第安一直沒有形成穩定的企業文化和品牌文化。一旦面臨經營困難，管理層出現分歧，品牌就被甩賣。
從1953年開始，印第安摩托無數次破產，恢復生產，再破產。直到2011年，印第安品牌落入自己的小輩北極星集團手中，才開始逐漸恢復元氣，重新生產。這時候，印第安摩托的市場份額遠遠不如他曾經的跟班小弟哈雷，甚至落後於日本的川崎，鈴木。
北極星集團是一家美國雪地摩托車製造商，1998年開始生產摩托車
北極星集團接手後，命運坎坷的印第安終於迎來了新生，重新步入高端摩托車品牌系列。作為美國最古老的摩托車品牌，印第安用118年的漫長歲月向我們吟唱了一個品牌的興衰。
世界上最快的印第安摩托車
1967年8月26日，美國，鹽湖城。近7旬高齡的新西蘭人伯特·芒羅騎上他親自改裝的、1920年產的印第安摩托，準備打破世界記錄。
伯特·芒羅（ 1899—1978），新西蘭摩托車賽車手
為了能來美國參加比賽，這個普通的摩托車銷售員幾乎花光了所有積蓄。在忙完白天的工作後，老人用自制的零件熬夜改裝自己那輛同樣老邁的摩托。
當他和他的“芒羅特製號”亮相邦納維爾鹽灘時，年輕的賽車手們看著他那輛古怪的破古董，笑掉了大牙。他們嘲笑他用餐刀修整的輪胎，白蘭地木塞塞著的油箱，並不留情面地羞辱他“你老了”。
鹽湖城邦納維爾鹽灘賽道，世界賽車比賽中眾多傳奇的誕生地
這個68歲的老頭子什麼也沒說，只是在之後的比賽中將他的印第安摩托開到極限，流線型的摩托每小時達到了295公里，幾乎飛躍邦納維爾鹽灘閃亮的表面。當他回到起跑線時，他得到了消息——他打破了1000cc摩托的最快速度紀錄。而他的那輛老古董，也成為了世界上最快的印第安摩托車。
芒羅和他的印第安摩托車
之後，老人迎來了人生中的高光時刻，他被稱為“速度之神”，個人經歷也被拍成了電影。甚至在去世後仍繼續打破世界紀錄。2014年，他的兒子注意到記錄中有計算錯誤。在與美國摩托車協會聯繫後，老人的世界記錄改為了每小時296公里。
芒羅的故事後來被改編為電影，由奧斯卡影帝安東尼·霍普金斯主演
幫助老人打破世界記錄的老古董的孃家——印第安摩托車製造公司就沒有那麼幸運了，在6、70年代，它正面臨著倒閉停產的命運。然而就在幾十年前，它還是世界上最大的摩托車製造商，並在多項摩托車賽事中力壓哈雷戴維森，多次拿下頭籌。
印第安摩托，美國第一家摩托車公司，1901年誕生於美國春田市
短短几十年間，這個曾經在世界上數一數二的摩托品牌，為何衰落得如此之快？
興也速度，敗也速度
1885年，德國工程師戈特利布·戴勒姆和威廉·邁巴赫將一具汽油四衝程引擎安裝在木製的兩輪車上，世界上的第一臺摩托車誕生了。
1885年戴姆勒摩托車原型
隨後，以內燃機為動力的自行車競技比賽在歐洲廣為流行，沒過幾年，這股風潮就傳到了大洋彼岸的美國。
早期電動自行車競技比賽選手
來自歐洲的電動自行車，質量並不總是那麼可靠。為了在比賽中拿到好名次，一個叫奧斯卡·赫德斯特羅姆的年輕人自己動手設計了速度更快、質量更好的美式電動自行車。並且在之後的比賽中屢創佳績，引起了自行車商人·喬治亨迪的注意。
奧斯卡·赫德斯特羅姆（1871—1960），賽車手，印第安摩托車製造公司聯合創始人
在創業之前，喬治·亨迪也是一名專業的賽車手，他從16歲開始就參加自行車比賽，在309場比賽中贏得了驚人的302場勝利，還拿下了美國第一個全國自行車賽冠軍。退役之後，喬治·亨迪創立了自己的自行車公司，他把公司生產的自行車命名為“美洲印第安”，意為土生土長的美國自行車品牌。
喬治·亨迪（1866—1943），賽車手印第安摩托車製造公司聯合創始人
1901年，喬治·亨迪邀請奧斯卡·赫德斯特羅姆加入自己的公司，擔任首席工程師，兩個騎行愛好者立志打造出世界上速度最快的電動自行車。喬治有名氣，為了公司的發展不停東奔西走，引入股東籌集資金支持奧斯卡的研究。奧斯卡也沒有辜負喬治的期望，申請了多項專利，在同年成功設計出了第一輛印第安摩托車。
當時的廣告
一不留神，喬治和奧斯卡合夥創建的印第安摩托公司成為了美國第一家摩托車公司。那時候，哈雷戴維森還沒誕生，身為美國摩托車市場的拓荒者，印第安摩托車舉行和贊助了多個摩托車比賽，並在比賽中多次取得第一。
1903年，奧斯卡騎著印第安摩托車贏得了從紐約到春田的耐力賽，並且以56英里/小時的速度創造了新的世界紀錄。
奧斯卡和他設計的印第安摩托車
奧斯卡仍不滿足，他和團隊繼續研發出了各種新技術，例如雙速變速器，自動油泵，後懸架等，使印第安摩托車的性能更為強悍。
1903年—1911年間，印第安摩托車不停迭代升級
1914年，賽車手歐文貝克騎著一輛印第安摩托車從聖地亞哥出發，用時十一天就穿越美國大陸，到達紐約，打破了橫貫大陸的記錄，引起了轟動。
在1914年創紀錄的橫貫大陸之後，歐文貝克得到了一個綽號：“炮彈”
在奧斯卡的技術支持下，印第安摩托車成為了賽道上的超級明星，在各大比賽中都力壓哈雷摩托，取得勝利。
1903年，4個騎行發燒友成立了哈雷戴維森
在這期間，印第安摩托車的另一位創始人喬治也沒閒著，他前往美國各地聯絡經銷商併為公司安排融資。在他的管理下，印第安摩托車急速擴張，在1913年生產了32000輛摩托，把競爭對手哈雷遠遠甩在腦後，成為了世界上最大的摩托車製造商。
1913年，印第安摩托的部分員工與投資者在工廠前合影
然而就在印第安摩托車到達頂峰的1913年，公司聯合創始人和首席工程師奧斯卡·赫德斯特羅姆卻被掃地出門。這不是俗套的鳥盡弓藏的故事，公司的另一位創始人喬治·亨迪不想讓奧斯卡離開，可是他卻控制不了董事會的決定。
一切都要從1912年9月8日說起，新澤西紐瓦克，綽號為“德州颶風”的賽車手埃迪在5000名觀眾面前進行表演。在比賽的第三圈，他的印第安摩托忽然起火，為了保持領先，埃迪不顧危險繼續加速，速度達到了148公里/小時。最終，他的摩托車脫離了控制，飛離了賽區闖入了看臺，殺死了他自己和四名小男孩。驚慌失措的觀眾們四散逃跑，造成了踩踏事故，多人受傷。
瘋狂賽車手埃迪
埃迪的死亡上了紐約時報的頭條，之前就有印第安贊助的賽車手在比賽中受傷，媒體將印第安贊助的摩托賽事和古羅馬角鬥賽作比較，指責這是謀殺。為了平息輿論，維持股票價格，印第安摩托車的投資者們不顧喬治反對，關停了一系列摩托賽事。這些商人們還指責奧斯卡過於追求速度，設計的摩托車有問題，據理力爭後，奧斯卡離開了印第安摩托公司。
離開印第安後，奧斯卡在波特蘭的鄉下度過了餘生
喬治·亨迪自身的境地也沒有好到哪兒去，隨著一戰的爆發，印第安的管理層要求將摩托車主要銷售給軍隊。因為與投資者在印第安展方向上產生了分歧，49歲的喬治被迫退休。
喬治亨迪後來買了一家農場，成了養殖大亨
為了讓公司快速發展，喬治·亨迪引狼入室，找來的投資人大多是不懂摩托、短視盲目的商人。這些商人們最終把熱愛摩托的兩位創始人踢出了局——埋下了印第安摩托衰亡的前兆。
尤其是在一戰期間，為了商業利益，印第安的管理層將公司生產的摩托幾乎全部銷售給了美國軍隊，其經銷商因為缺貨而轉向哈雷戴維森，至此，印第安摩托車失去了在美國市場上的霸主位置，哈雷摩托的銷量一度超越印第安。
一戰期間，美軍採購了近5萬輛印第安摩托
然而運氣還在印第安這邊，管理層雖然趕走了兩位創始人，做了一系列愚蠢的決策，但在1916年迎來了摩托車天才設計師——查爾斯·貝利·富蘭克林。
查爾斯·貝利·富蘭克林（1880—1932），賽車手，天才摩托車設計師
富蘭克林是來自愛爾蘭的資深摩托車玩咖，在他的設計下，印第安推出了偵察兵和酋長系列摩托，這兩種型號均以強度和可靠性而聞名，幫助印第安有效地狙擊了競爭對手哈雷戴維森。
伯特·芒羅打破記錄的摩托，就是1920年生產的印第安偵察兵
隨後資本主義經濟大蕭條到來，但是憑藉“偵察兵”和“酋長”，印第安摩托的銷量非常好，甚至一度反超哈雷。但是恐慌的印第安管理層卻紛紛拋售股票，杜邦汽車公司接手了印第安，並對管理層進行了大換血。
保羅·杜邦，美國實業家，出身於著名的杜邦家族，杜邦汽車公司創始人
在杜邦的帶領下， 杜邦汽車公司不再生產汽車，並將資源全部集中於生產印第安摩托。1940年，印第安出售的摩托車數量幾乎與其競爭對手哈雷戴維森一樣多。在此期間，印第安還生產其他產品，如飛機發動機，自行車，船用電機和空調等。
只有兩家美國摩托車公司在大蕭條時期倖存下來，印第安和哈雷戴維森
隨著美國加入二戰，印第安的管理層又犯了之前管理層犯過的錯誤，將公司生產的摩托幾乎全部銷售給了盟國軍隊，普通消費者在市場上幾乎購買不到印第安摩托。
1942年生產的印第安偵察兵841，被美國陸軍大量使用
由於戰時管制，民用摩托車的生產需經政府批准
雖然在二戰期間印第安和軍隊做生意獲取了大量利潤，但是戰爭一結束，印第安就陷入了經營困境。一方面，同樣向軍隊供應摩托車，哈雷通過談判取得了更好的合同，而印第安則在戰後留下了資金回收困難的問題。另一方面，由於在戰時平民幾乎購買不到印第安摩托，戰後，老百姓已經形成了消費習慣，不再購買市場上的印第安摩托。
如果管理層不變，印第安摩托公司還會犯同一個錯誤嗎？
1945年，杜邦家族開始拋售印第安摩托公司，由拉爾夫·羅傑斯領導的一個集團購買了該公司的控股權益。
拉爾夫·羅傑斯，美國實業家和PBS前執行官，被稱為“公共廣播服務的創始之父”
拉爾夫·羅傑斯和保羅·杜邦不同，他是一個實實在在的商人，對摩托車可以說是一竅不通。在他的領導下，為了迎合市場，印第安不再生產“偵察兵”等重型摩托車，轉而生產輕型摩托車。新的管理層盲目擴張，大量借貸擴大生產線，因為倉促上馬，設計存在缺陷，生產管理混亂，新車型的推廣以失敗告終。1953年，印第安摩托車製造公司再次被甩賣，印第安摩托顛沛流離的命運自此開始。
之後接手印第安品牌的投資人和拉爾夫·羅傑斯一樣，最關心利潤回報，他們大多不是機車愛好者，因此印第安一直沒有形成穩定的企業文化和品牌文化。一旦面臨經營困難，管理層出現分歧，品牌就被甩賣。
從1953年開始，印第安摩托無數次破產，恢復生產，再破產。直到2011年，印第安品牌落入自己的小輩北極星集團手中，才開始逐漸恢復元氣，重新生產。這時候，印第安摩托的市場份額遠遠不如他曾經的跟班小弟哈雷，甚至落後於日本的川崎，鈴木。
北極星集團是一家美國雪地摩托車製造商，1998年開始生產摩托車
北極星集團接手後，命運坎坷的印第安終於迎來了新生，重新步入高端摩托車品牌系列。作為美國最古老的摩托車品牌，印第安用118年的漫長歲月向我們吟唱了一個品牌的興衰。
印第安摩托車的傳奇還在繼續
經營者的失敗並不能掩蓋印第安摩托車的榮耀，至今，如果哈雷車手在公路上遇到印第安車手，會向他們揮手致敬。
世界上最快的印第安摩托車
1967年8月26日，美國，鹽湖城。近7旬高齡的新西蘭人伯特·芒羅騎上他親自改裝的、1920年產的印第安摩托，準備打破世界記錄。
伯特·芒羅（ 1899—1978），新西蘭摩托車賽車手
為了能來美國參加比賽，這個普通的摩托車銷售員幾乎花光了所有積蓄。在忙完白天的工作後，老人用自制的零件熬夜改裝自己那輛同樣老邁的摩托。
當他和他的“芒羅特製號”亮相邦納維爾鹽灘時，年輕的賽車手們看著他那輛古怪的破古董，笑掉了大牙。他們嘲笑他用餐刀修整的輪胎，白蘭地木塞塞著的油箱，並不留情面地羞辱他“你老了”。
鹽湖城邦納維爾鹽灘賽道，世界賽車比賽中眾多傳奇的誕生地
這個68歲的老頭子什麼也沒說，只是在之後的比賽中將他的印第安摩托開到極限，流線型的摩托每小時達到了295公里，幾乎飛躍邦納維爾鹽灘閃亮的表面。當他回到起跑線時，他得到了消息——他打破了1000cc摩托的最快速度紀錄。而他的那輛老古董，也成為了世界上最快的印第安摩托車。
芒羅和他的印第安摩托車
之後，老人迎來了人生中的高光時刻，他被稱為“速度之神”，個人經歷也被拍成了電影。甚至在去世後仍繼續打破世界紀錄。2014年，他的兒子注意到記錄中有計算錯誤。在與美國摩托車協會聯繫後，老人的世界記錄改為了每小時296公里。
芒羅的故事後來被改編為電影，由奧斯卡影帝安東尼·霍普金斯主演
幫助老人打破世界記錄的老古董的孃家——印第安摩托車製造公司就沒有那麼幸運了，在6、70年代，它正面臨著倒閉停產的命運。然而就在幾十年前，它還是世界上最大的摩托車製造商，並在多項摩托車賽事中力壓哈雷戴維森，多次拿下頭籌。
印第安摩托，美國第一家摩托車公司，1901年誕生於美國春田市
短短几十年間，這個曾經在世界上數一數二的摩托品牌，為何衰落得如此之快？
興也速度，敗也速度
1885年，德國工程師戈特利布·戴勒姆和威廉·邁巴赫將一具汽油四衝程引擎安裝在木製的兩輪車上，世界上的第一臺摩托車誕生了。
1885年戴姆勒摩托車原型
隨後，以內燃機為動力的自行車競技比賽在歐洲廣為流行，沒過幾年，這股風潮就傳到了大洋彼岸的美國。
早期電動自行車競技比賽選手
來自歐洲的電動自行車，質量並不總是那麼可靠。為了在比賽中拿到好名次，一個叫奧斯卡·赫德斯特羅姆的年輕人自己動手設計了速度更快、質量更好的美式電動自行車。並且在之後的比賽中屢創佳績，引起了自行車商人·喬治亨迪的注意。
奧斯卡·赫德斯特羅姆（1871—1960），賽車手，印第安摩托車製造公司聯合創始人
在創業之前，喬治·亨迪也是一名專業的賽車手，他從16歲開始就參加自行車比賽，在309場比賽中贏得了驚人的302場勝利，還拿下了美國第一個全國自行車賽冠軍。退役之後，喬治·亨迪創立了自己的自行車公司，他把公司生產的自行車命名為“美洲印第安”，意為土生土長的美國自行車品牌。
喬治·亨迪（1866—1943），賽車手印第安摩托車製造公司聯合創始人
1901年，喬治·亨迪邀請奧斯卡·赫德斯特羅姆加入自己的公司，擔任首席工程師，兩個騎行愛好者立志打造出世界上速度最快的電動自行車。喬治有名氣，為了公司的發展不停東奔西走，引入股東籌集資金支持奧斯卡的研究。奧斯卡也沒有辜負喬治的期望，申請了多項專利，在同年成功設計出了第一輛印第安摩托車。
當時的廣告
一不留神，喬治和奧斯卡合夥創建的印第安摩托公司成為了美國第一家摩托車公司。那時候，哈雷戴維森還沒誕生，身為美國摩托車市場的拓荒者，印第安摩托車舉行和贊助了多個摩托車比賽，並在比賽中多次取得第一。
1903年，奧斯卡騎著印第安摩托車贏得了從紐約到春田的耐力賽，並且以56英里/小時的速度創造了新的世界紀錄。
奧斯卡和他設計的印第安摩托車
奧斯卡仍不滿足，他和團隊繼續研發出了各種新技術，例如雙速變速器，自動油泵，後懸架等，使印第安摩托車的性能更為強悍。
1903年—1911年間，印第安摩托車不停迭代升級
1914年，賽車手歐文貝克騎著一輛印第安摩托車從聖地亞哥出發，用時十一天就穿越美國大陸，到達紐約，打破了橫貫大陸的記錄，引起了轟動。
在1914年創紀錄的橫貫大陸之後，歐文貝克得到了一個綽號：“炮彈”
在奧斯卡的技術支持下，印第安摩托車成為了賽道上的超級明星，在各大比賽中都力壓哈雷摩托，取得勝利。
1903年，4個騎行發燒友成立了哈雷戴維森
在這期間，印第安摩托車的另一位創始人喬治也沒閒著，他前往美國各地聯絡經銷商併為公司安排融資。在他的管理下，印第安摩托車急速擴張，在1913年生產了32000輛摩托，把競爭對手哈雷遠遠甩在腦後，成為了世界上最大的摩托車製造商。
1913年，印第安摩托的部分員工與投資者在工廠前合影
然而就在印第安摩托車到達頂峰的1913年，公司聯合創始人和首席工程師奧斯卡·赫德斯特羅姆卻被掃地出門。這不是俗套的鳥盡弓藏的故事，公司的另一位創始人喬治·亨迪不想讓奧斯卡離開，可是他卻控制不了董事會的決定。
一切都要從1912年9月8日說起，新澤西紐瓦克，綽號為“德州颶風”的賽車手埃迪在5000名觀眾面前進行表演。在比賽的第三圈，他的印第安摩托忽然起火，為了保持領先，埃迪不顧危險繼續加速，速度達到了148公里/小時。最終，他的摩托車脫離了控制，飛離了賽區闖入了看臺，殺死了他自己和四名小男孩。驚慌失措的觀眾們四散逃跑，造成了踩踏事故，多人受傷。
瘋狂賽車手埃迪
埃迪的死亡上了紐約時報的頭條，之前就有印第安贊助的賽車手在比賽中受傷，媒體將印第安贊助的摩托賽事和古羅馬角鬥賽作比較，指責這是謀殺。為了平息輿論，維持股票價格，印第安摩托車的投資者們不顧喬治反對，關停了一系列摩托賽事。這些商人們還指責奧斯卡過於追求速度，設計的摩托車有問題，據理力爭後，奧斯卡離開了印第安摩托公司。
離開印第安後，奧斯卡在波特蘭的鄉下度過了餘生
喬治·亨迪自身的境地也沒有好到哪兒去，隨著一戰的爆發，印第安的管理層要求將摩托車主要銷售給軍隊。因為與投資者在印第安展方向上產生了分歧，49歲的喬治被迫退休。
喬治亨迪後來買了一家農場，成了養殖大亨
為了讓公司快速發展，喬治·亨迪引狼入室，找來的投資人大多是不懂摩托、短視盲目的商人。這些商人們最終把熱愛摩托的兩位創始人踢出了局——埋下了印第安摩托衰亡的前兆。
尤其是在一戰期間，為了商業利益，印第安的管理層將公司生產的摩托幾乎全部銷售給了美國軍隊，其經銷商因為缺貨而轉向哈雷戴維森，至此，印第安摩托車失去了在美國市場上的霸主位置，哈雷摩托的銷量一度超越印第安。
一戰期間，美軍採購了近5萬輛印第安摩托
然而運氣還在印第安這邊，管理層雖然趕走了兩位創始人，做了一系列愚蠢的決策，但在1916年迎來了摩托車天才設計師——查爾斯·貝利·富蘭克林。
查爾斯·貝利·富蘭克林（1880—1932），賽車手，天才摩托車設計師
富蘭克林是來自愛爾蘭的資深摩托車玩咖，在他的設計下，印第安推出了偵察兵和酋長系列摩托，這兩種型號均以強度和可靠性而聞名，幫助印第安有效地狙擊了競爭對手哈雷戴維森。
伯特·芒羅打破記錄的摩托，就是1920年生產的印第安偵察兵
隨後資本主義經濟大蕭條到來，但是憑藉“偵察兵”和“酋長”，印第安摩托的銷量非常好，甚至一度反超哈雷。但是恐慌的印第安管理層卻紛紛拋售股票，杜邦汽車公司接手了印第安，並對管理層進行了大換血。
保羅·杜邦，美國實業家，出身於著名的杜邦家族，杜邦汽車公司創始人
在杜邦的帶領下， 杜邦汽車公司不再生產汽車，並將資源全部集中於生產印第安摩托。1940年，印第安出售的摩托車數量幾乎與其競爭對手哈雷戴維森一樣多。在此期間，印第安還生產其他產品，如飛機發動機，自行車，船用電機和空調等。
只有兩家美國摩托車公司在大蕭條時期倖存下來，印第安和哈雷戴維森
隨著美國加入二戰，印第安的管理層又犯了之前管理層犯過的錯誤，將公司生產的摩托幾乎全部銷售給了盟國軍隊，普通消費者在市場上幾乎購買不到印第安摩托。
1942年生產的印第安偵察兵841，被美國陸軍大量使用
由於戰時管制，民用摩托車的生產需經政府批准
雖然在二戰期間印第安和軍隊做生意獲取了大量利潤，但是戰爭一結束，印第安就陷入了經營困境。一方面，同樣向軍隊供應摩托車，哈雷通過談判取得了更好的合同，而印第安則在戰後留下了資金回收困難的問題。另一方面，由於在戰時平民幾乎購買不到印第安摩托，戰後，老百姓已經形成了消費習慣，不再購買市場上的印第安摩托。
如果管理層不變，印第安摩托公司還會犯同一個錯誤嗎？
1945年，杜邦家族開始拋售印第安摩托公司，由拉爾夫·羅傑斯領導的一個集團購買了該公司的控股權益。
拉爾夫·羅傑斯，美國實業家和PBS前執行官，被稱為“公共廣播服務的創始之父”
拉爾夫·羅傑斯和保羅·杜邦不同，他是一個實實在在的商人，對摩托車可以說是一竅不通。在他的領導下，為了迎合市場，印第安不再生產“偵察兵”等重型摩托車，轉而生產輕型摩托車。新的管理層盲目擴張，大量借貸擴大生產線，因為倉促上馬，設計存在缺陷，生產管理混亂，新車型的推廣以失敗告終。1953年，印第安摩托車製造公司再次被甩賣，印第安摩托顛沛流離的命運自此開始。
之後接手印第安品牌的投資人和拉爾夫·羅傑斯一樣，最關心利潤回報，他們大多不是機車愛好者，因此印第安一直沒有形成穩定的企業文化和品牌文化。一旦面臨經營困難，管理層出現分歧，品牌就被甩賣。
從1953年開始，印第安摩托無數次破產，恢復生產，再破產。直到2011年，印第安品牌落入自己的小輩北極星集團手中，才開始逐漸恢復元氣，重新生產。這時候，印第安摩托的市場份額遠遠不如他曾經的跟班小弟哈雷，甚至落後於日本的川崎，鈴木。
北極星集團是一家美國雪地摩托車製造商，1998年開始生產摩托車
北極星集團接手後，命運坎坷的印第安終於迎來了新生，重新步入高端摩托車品牌系列。作為美國最古老的摩托車品牌，印第安用118年的漫長歲月向我們吟唱了一個品牌的興衰。
印第安摩托車的傳奇還在繼續
經營者的失敗並不能掩蓋印第安摩托車的榮耀，至今，如果哈雷車手在公路上遇到印第安車手，會向他們揮手致敬。
哈雷車手向印第安車手致敬，更是向傳統致敬
哈雷何以超越印第安
回顧印第安的百年興衰史，讓人不禁扼腕嘆息。作為曾經世界上最大的摩托車品牌，創始人為了快速實現市場擴張，在創建伊始就採用商業運作的方式，入股，設立董事會。由於沒有將公司牢牢控制在自己手中，一旦公司發展出現分歧，為了短期利益的投資人們往往做出不利於公司長期發展的決定，進而一敗塗地。
世界上最快的印第安摩托車
1967年8月26日，美國，鹽湖城。近7旬高齡的新西蘭人伯特·芒羅騎上他親自改裝的、1920年產的印第安摩托，準備打破世界記錄。
伯特·芒羅（ 1899—1978），新西蘭摩托車賽車手
為了能來美國參加比賽，這個普通的摩托車銷售員幾乎花光了所有積蓄。在忙完白天的工作後，老人用自制的零件熬夜改裝自己那輛同樣老邁的摩托。
當他和他的“芒羅特製號”亮相邦納維爾鹽灘時，年輕的賽車手們看著他那輛古怪的破古董，笑掉了大牙。他們嘲笑他用餐刀修整的輪胎，白蘭地木塞塞著的油箱，並不留情面地羞辱他“你老了”。
鹽湖城邦納維爾鹽灘賽道，世界賽車比賽中眾多傳奇的誕生地
這個68歲的老頭子什麼也沒說，只是在之後的比賽中將他的印第安摩托開到極限，流線型的摩托每小時達到了295公里，幾乎飛躍邦納維爾鹽灘閃亮的表面。當他回到起跑線時，他得到了消息——他打破了1000cc摩托的最快速度紀錄。而他的那輛老古董，也成為了世界上最快的印第安摩托車。
芒羅和他的印第安摩托車
之後，老人迎來了人生中的高光時刻，他被稱為“速度之神”，個人經歷也被拍成了電影。甚至在去世後仍繼續打破世界紀錄。2014年，他的兒子注意到記錄中有計算錯誤。在與美國摩托車協會聯繫後，老人的世界記錄改為了每小時296公里。
芒羅的故事後來被改編為電影，由奧斯卡影帝安東尼·霍普金斯主演
幫助老人打破世界記錄的老古董的孃家——印第安摩托車製造公司就沒有那麼幸運了，在6、70年代，它正面臨著倒閉停產的命運。然而就在幾十年前，它還是世界上最大的摩托車製造商，並在多項摩托車賽事中力壓哈雷戴維森，多次拿下頭籌。
印第安摩托，美國第一家摩托車公司，1901年誕生於美國春田市
短短几十年間，這個曾經在世界上數一數二的摩托品牌，為何衰落得如此之快？
興也速度，敗也速度
1885年，德國工程師戈特利布·戴勒姆和威廉·邁巴赫將一具汽油四衝程引擎安裝在木製的兩輪車上，世界上的第一臺摩托車誕生了。
1885年戴姆勒摩托車原型
隨後，以內燃機為動力的自行車競技比賽在歐洲廣為流行，沒過幾年，這股風潮就傳到了大洋彼岸的美國。
早期電動自行車競技比賽選手
來自歐洲的電動自行車，質量並不總是那麼可靠。為了在比賽中拿到好名次，一個叫奧斯卡·赫德斯特羅姆的年輕人自己動手設計了速度更快、質量更好的美式電動自行車。並且在之後的比賽中屢創佳績，引起了自行車商人·喬治亨迪的注意。
奧斯卡·赫德斯特羅姆（1871—1960），賽車手，印第安摩托車製造公司聯合創始人
在創業之前，喬治·亨迪也是一名專業的賽車手，他從16歲開始就參加自行車比賽，在309場比賽中贏得了驚人的302場勝利，還拿下了美國第一個全國自行車賽冠軍。退役之後，喬治·亨迪創立了自己的自行車公司，他把公司生產的自行車命名為“美洲印第安”，意為土生土長的美國自行車品牌。
喬治·亨迪（1866—1943），賽車手印第安摩托車製造公司聯合創始人
1901年，喬治·亨迪邀請奧斯卡·赫德斯特羅姆加入自己的公司，擔任首席工程師，兩個騎行愛好者立志打造出世界上速度最快的電動自行車。喬治有名氣，為了公司的發展不停東奔西走，引入股東籌集資金支持奧斯卡的研究。奧斯卡也沒有辜負喬治的期望，申請了多項專利，在同年成功設計出了第一輛印第安摩托車。
當時的廣告
一不留神，喬治和奧斯卡合夥創建的印第安摩托公司成為了美國第一家摩托車公司。那時候，哈雷戴維森還沒誕生，身為美國摩托車市場的拓荒者，印第安摩托車舉行和贊助了多個摩托車比賽，並在比賽中多次取得第一。
1903年，奧斯卡騎著印第安摩托車贏得了從紐約到春田的耐力賽，並且以56英里/小時的速度創造了新的世界紀錄。
奧斯卡和他設計的印第安摩托車
奧斯卡仍不滿足，他和團隊繼續研發出了各種新技術，例如雙速變速器，自動油泵，後懸架等，使印第安摩托車的性能更為強悍。
1903年—1911年間，印第安摩托車不停迭代升級
1914年，賽車手歐文貝克騎著一輛印第安摩托車從聖地亞哥出發，用時十一天就穿越美國大陸，到達紐約，打破了橫貫大陸的記錄，引起了轟動。
在1914年創紀錄的橫貫大陸之後，歐文貝克得到了一個綽號：“炮彈”
在奧斯卡的技術支持下，印第安摩托車成為了賽道上的超級明星，在各大比賽中都力壓哈雷摩托，取得勝利。
1903年，4個騎行發燒友成立了哈雷戴維森
在這期間，印第安摩托車的另一位創始人喬治也沒閒著，他前往美國各地聯絡經銷商併為公司安排融資。在他的管理下，印第安摩托車急速擴張，在1913年生產了32000輛摩托，把競爭對手哈雷遠遠甩在腦後，成為了世界上最大的摩托車製造商。
1913年，印第安摩托的部分員工與投資者在工廠前合影
然而就在印第安摩托車到達頂峰的1913年，公司聯合創始人和首席工程師奧斯卡·赫德斯特羅姆卻被掃地出門。這不是俗套的鳥盡弓藏的故事，公司的另一位創始人喬治·亨迪不想讓奧斯卡離開，可是他卻控制不了董事會的決定。
一切都要從1912年9月8日說起，新澤西紐瓦克，綽號為“德州颶風”的賽車手埃迪在5000名觀眾面前進行表演。在比賽的第三圈，他的印第安摩托忽然起火，為了保持領先，埃迪不顧危險繼續加速，速度達到了148公里/小時。最終，他的摩托車脫離了控制，飛離了賽區闖入了看臺，殺死了他自己和四名小男孩。驚慌失措的觀眾們四散逃跑，造成了踩踏事故，多人受傷。
瘋狂賽車手埃迪
埃迪的死亡上了紐約時報的頭條，之前就有印第安贊助的賽車手在比賽中受傷，媒體將印第安贊助的摩托賽事和古羅馬角鬥賽作比較，指責這是謀殺。為了平息輿論，維持股票價格，印第安摩托車的投資者們不顧喬治反對，關停了一系列摩托賽事。這些商人們還指責奧斯卡過於追求速度，設計的摩托車有問題，據理力爭後，奧斯卡離開了印第安摩托公司。
離開印第安後，奧斯卡在波特蘭的鄉下度過了餘生
喬治·亨迪自身的境地也沒有好到哪兒去，隨著一戰的爆發，印第安的管理層要求將摩托車主要銷售給軍隊。因為與投資者在印第安展方向上產生了分歧，49歲的喬治被迫退休。
喬治亨迪後來買了一家農場，成了養殖大亨
為了讓公司快速發展，喬治·亨迪引狼入室，找來的投資人大多是不懂摩托、短視盲目的商人。這些商人們最終把熱愛摩托的兩位創始人踢出了局——埋下了印第安摩托衰亡的前兆。
尤其是在一戰期間，為了商業利益，印第安的管理層將公司生產的摩托幾乎全部銷售給了美國軍隊，其經銷商因為缺貨而轉向哈雷戴維森，至此，印第安摩托車失去了在美國市場上的霸主位置，哈雷摩托的銷量一度超越印第安。
一戰期間，美軍採購了近5萬輛印第安摩托
然而運氣還在印第安這邊，管理層雖然趕走了兩位創始人，做了一系列愚蠢的決策，但在1916年迎來了摩托車天才設計師——查爾斯·貝利·富蘭克林。
查爾斯·貝利·富蘭克林（1880—1932），賽車手，天才摩托車設計師
富蘭克林是來自愛爾蘭的資深摩托車玩咖，在他的設計下，印第安推出了偵察兵和酋長系列摩托，這兩種型號均以強度和可靠性而聞名，幫助印第安有效地狙擊了競爭對手哈雷戴維森。
伯特·芒羅打破記錄的摩托，就是1920年生產的印第安偵察兵
隨後資本主義經濟大蕭條到來，但是憑藉“偵察兵”和“酋長”，印第安摩托的銷量非常好，甚至一度反超哈雷。但是恐慌的印第安管理層卻紛紛拋售股票，杜邦汽車公司接手了印第安，並對管理層進行了大換血。
保羅·杜邦，美國實業家，出身於著名的杜邦家族，杜邦汽車公司創始人
在杜邦的帶領下， 杜邦汽車公司不再生產汽車，並將資源全部集中於生產印第安摩托。1940年，印第安出售的摩托車數量幾乎與其競爭對手哈雷戴維森一樣多。在此期間，印第安還生產其他產品，如飛機發動機，自行車，船用電機和空調等。
只有兩家美國摩托車公司在大蕭條時期倖存下來，印第安和哈雷戴維森
隨著美國加入二戰，印第安的管理層又犯了之前管理層犯過的錯誤，將公司生產的摩托幾乎全部銷售給了盟國軍隊，普通消費者在市場上幾乎購買不到印第安摩托。
1942年生產的印第安偵察兵841，被美國陸軍大量使用
由於戰時管制，民用摩托車的生產需經政府批准
雖然在二戰期間印第安和軍隊做生意獲取了大量利潤，但是戰爭一結束，印第安就陷入了經營困境。一方面，同樣向軍隊供應摩托車，哈雷通過談判取得了更好的合同，而印第安則在戰後留下了資金回收困難的問題。另一方面，由於在戰時平民幾乎購買不到印第安摩托，戰後，老百姓已經形成了消費習慣，不再購買市場上的印第安摩托。
如果管理層不變，印第安摩托公司還會犯同一個錯誤嗎？
1945年，杜邦家族開始拋售印第安摩托公司，由拉爾夫·羅傑斯領導的一個集團購買了該公司的控股權益。
拉爾夫·羅傑斯，美國實業家和PBS前執行官，被稱為“公共廣播服務的創始之父”
拉爾夫·羅傑斯和保羅·杜邦不同，他是一個實實在在的商人，對摩托車可以說是一竅不通。在他的領導下，為了迎合市場，印第安不再生產“偵察兵”等重型摩托車，轉而生產輕型摩托車。新的管理層盲目擴張，大量借貸擴大生產線，因為倉促上馬，設計存在缺陷，生產管理混亂，新車型的推廣以失敗告終。1953年，印第安摩托車製造公司再次被甩賣，印第安摩托顛沛流離的命運自此開始。
之後接手印第安品牌的投資人和拉爾夫·羅傑斯一樣，最關心利潤回報，他們大多不是機車愛好者，因此印第安一直沒有形成穩定的企業文化和品牌文化。一旦面臨經營困難，管理層出現分歧，品牌就被甩賣。
從1953年開始，印第安摩托無數次破產，恢復生產，再破產。直到2011年，印第安品牌落入自己的小輩北極星集團手中，才開始逐漸恢復元氣，重新生產。這時候，印第安摩托的市場份額遠遠不如他曾經的跟班小弟哈雷，甚至落後於日本的川崎，鈴木。
北極星集團是一家美國雪地摩托車製造商，1998年開始生產摩托車
北極星集團接手後，命運坎坷的印第安終於迎來了新生，重新步入高端摩托車品牌系列。作為美國最古老的摩托車品牌，印第安用118年的漫長歲月向我們吟唱了一個品牌的興衰。
印第安摩托車的傳奇還在繼續
經營者的失敗並不能掩蓋印第安摩托車的榮耀，至今，如果哈雷車手在公路上遇到印第安車手，會向他們揮手致敬。
哈雷車手向印第安車手致敬，更是向傳統致敬
哈雷何以超越印第安
回顧印第安的百年興衰史，讓人不禁扼腕嘆息。作為曾經世界上最大的摩托車品牌，創始人為了快速實現市場擴張，在創建伊始就採用商業運作的方式，入股，設立董事會。由於沒有將公司牢牢控制在自己手中，一旦公司發展出現分歧，為了短期利益的投資人們往往做出不利於公司長期發展的決定，進而一敗塗地。
反觀哈雷，哈雷的創建者同樣是機車迷，與印第安不同，哈雷公司創立之初就由愛好摩托車的哈雷和戴維森家族牢牢控股，摩托車對於他們來說，不僅僅是一種可以賺錢的商品，而是一種精神寄託。
世界上最快的印第安摩托車
1967年8月26日，美國，鹽湖城。近7旬高齡的新西蘭人伯特·芒羅騎上他親自改裝的、1920年產的印第安摩托，準備打破世界記錄。
伯特·芒羅（ 1899—1978），新西蘭摩托車賽車手
為了能來美國參加比賽，這個普通的摩托車銷售員幾乎花光了所有積蓄。在忙完白天的工作後，老人用自制的零件熬夜改裝自己那輛同樣老邁的摩托。
當他和他的“芒羅特製號”亮相邦納維爾鹽灘時，年輕的賽車手們看著他那輛古怪的破古董，笑掉了大牙。他們嘲笑他用餐刀修整的輪胎，白蘭地木塞塞著的油箱，並不留情面地羞辱他“你老了”。
鹽湖城邦納維爾鹽灘賽道，世界賽車比賽中眾多傳奇的誕生地
這個68歲的老頭子什麼也沒說，只是在之後的比賽中將他的印第安摩托開到極限，流線型的摩托每小時達到了295公里，幾乎飛躍邦納維爾鹽灘閃亮的表面。當他回到起跑線時，他得到了消息——他打破了1000cc摩托的最快速度紀錄。而他的那輛老古董，也成為了世界上最快的印第安摩托車。
芒羅和他的印第安摩托車
之後，老人迎來了人生中的高光時刻，他被稱為“速度之神”，個人經歷也被拍成了電影。甚至在去世後仍繼續打破世界紀錄。2014年，他的兒子注意到記錄中有計算錯誤。在與美國摩托車協會聯繫後，老人的世界記錄改為了每小時296公里。
芒羅的故事後來被改編為電影，由奧斯卡影帝安東尼·霍普金斯主演
幫助老人打破世界記錄的老古董的孃家——印第安摩托車製造公司就沒有那麼幸運了，在6、70年代，它正面臨著倒閉停產的命運。然而就在幾十年前，它還是世界上最大的摩托車製造商，並在多項摩托車賽事中力壓哈雷戴維森，多次拿下頭籌。
印第安摩托，美國第一家摩托車公司，1901年誕生於美國春田市
短短几十年間，這個曾經在世界上數一數二的摩托品牌，為何衰落得如此之快？
興也速度，敗也速度
1885年，德國工程師戈特利布·戴勒姆和威廉·邁巴赫將一具汽油四衝程引擎安裝在木製的兩輪車上，世界上的第一臺摩托車誕生了。
1885年戴姆勒摩托車原型
隨後，以內燃機為動力的自行車競技比賽在歐洲廣為流行，沒過幾年，這股風潮就傳到了大洋彼岸的美國。
早期電動自行車競技比賽選手
來自歐洲的電動自行車，質量並不總是那麼可靠。為了在比賽中拿到好名次，一個叫奧斯卡·赫德斯特羅姆的年輕人自己動手設計了速度更快、質量更好的美式電動自行車。並且在之後的比賽中屢創佳績，引起了自行車商人·喬治亨迪的注意。
奧斯卡·赫德斯特羅姆（1871—1960），賽車手，印第安摩托車製造公司聯合創始人
在創業之前，喬治·亨迪也是一名專業的賽車手，他從16歲開始就參加自行車比賽，在309場比賽中贏得了驚人的302場勝利，還拿下了美國第一個全國自行車賽冠軍。退役之後，喬治·亨迪創立了自己的自行車公司，他把公司生產的自行車命名為“美洲印第安”，意為土生土長的美國自行車品牌。
喬治·亨迪（1866—1943），賽車手印第安摩托車製造公司聯合創始人
1901年，喬治·亨迪邀請奧斯卡·赫德斯特羅姆加入自己的公司，擔任首席工程師，兩個騎行愛好者立志打造出世界上速度最快的電動自行車。喬治有名氣，為了公司的發展不停東奔西走，引入股東籌集資金支持奧斯卡的研究。奧斯卡也沒有辜負喬治的期望，申請了多項專利，在同年成功設計出了第一輛印第安摩托車。
當時的廣告
一不留神，喬治和奧斯卡合夥創建的印第安摩托公司成為了美國第一家摩托車公司。那時候，哈雷戴維森還沒誕生，身為美國摩托車市場的拓荒者，印第安摩托車舉行和贊助了多個摩托車比賽，並在比賽中多次取得第一。
1903年，奧斯卡騎著印第安摩托車贏得了從紐約到春田的耐力賽，並且以56英里/小時的速度創造了新的世界紀錄。
奧斯卡和他設計的印第安摩托車
奧斯卡仍不滿足，他和團隊繼續研發出了各種新技術，例如雙速變速器，自動油泵，後懸架等，使印第安摩托車的性能更為強悍。
1903年—1911年間，印第安摩托車不停迭代升級
1914年，賽車手歐文貝克騎著一輛印第安摩托車從聖地亞哥出發，用時十一天就穿越美國大陸，到達紐約，打破了橫貫大陸的記錄，引起了轟動。
在1914年創紀錄的橫貫大陸之後，歐文貝克得到了一個綽號：“炮彈”
在奧斯卡的技術支持下，印第安摩托車成為了賽道上的超級明星，在各大比賽中都力壓哈雷摩托，取得勝利。
1903年，4個騎行發燒友成立了哈雷戴維森
在這期間，印第安摩托車的另一位創始人喬治也沒閒著，他前往美國各地聯絡經銷商併為公司安排融資。在他的管理下，印第安摩托車急速擴張，在1913年生產了32000輛摩托，把競爭對手哈雷遠遠甩在腦後，成為了世界上最大的摩托車製造商。
1913年，印第安摩托的部分員工與投資者在工廠前合影
然而就在印第安摩托車到達頂峰的1913年，公司聯合創始人和首席工程師奧斯卡·赫德斯特羅姆卻被掃地出門。這不是俗套的鳥盡弓藏的故事，公司的另一位創始人喬治·亨迪不想讓奧斯卡離開，可是他卻控制不了董事會的決定。
一切都要從1912年9月8日說起，新澤西紐瓦克，綽號為“德州颶風”的賽車手埃迪在5000名觀眾面前進行表演。在比賽的第三圈，他的印第安摩托忽然起火，為了保持領先，埃迪不顧危險繼續加速，速度達到了148公里/小時。最終，他的摩托車脫離了控制，飛離了賽區闖入了看臺，殺死了他自己和四名小男孩。驚慌失措的觀眾們四散逃跑，造成了踩踏事故，多人受傷。
瘋狂賽車手埃迪
埃迪的死亡上了紐約時報的頭條，之前就有印第安贊助的賽車手在比賽中受傷，媒體將印第安贊助的摩托賽事和古羅馬角鬥賽作比較，指責這是謀殺。為了平息輿論，維持股票價格，印第安摩托車的投資者們不顧喬治反對，關停了一系列摩托賽事。這些商人們還指責奧斯卡過於追求速度，設計的摩托車有問題，據理力爭後，奧斯卡離開了印第安摩托公司。
離開印第安後，奧斯卡在波特蘭的鄉下度過了餘生
喬治·亨迪自身的境地也沒有好到哪兒去，隨著一戰的爆發，印第安的管理層要求將摩托車主要銷售給軍隊。因為與投資者在印第安展方向上產生了分歧，49歲的喬治被迫退休。
喬治亨迪後來買了一家農場，成了養殖大亨
為了讓公司快速發展，喬治·亨迪引狼入室，找來的投資人大多是不懂摩托、短視盲目的商人。這些商人們最終把熱愛摩托的兩位創始人踢出了局——埋下了印第安摩托衰亡的前兆。
尤其是在一戰期間，為了商業利益，印第安的管理層將公司生產的摩托幾乎全部銷售給了美國軍隊，其經銷商因為缺貨而轉向哈雷戴維森，至此，印第安摩托車失去了在美國市場上的霸主位置，哈雷摩托的銷量一度超越印第安。
一戰期間，美軍採購了近5萬輛印第安摩托
然而運氣還在印第安這邊，管理層雖然趕走了兩位創始人，做了一系列愚蠢的決策，但在1916年迎來了摩托車天才設計師——查爾斯·貝利·富蘭克林。
查爾斯·貝利·富蘭克林（1880—1932），賽車手，天才摩托車設計師
富蘭克林是來自愛爾蘭的資深摩托車玩咖，在他的設計下，印第安推出了偵察兵和酋長系列摩托，這兩種型號均以強度和可靠性而聞名，幫助印第安有效地狙擊了競爭對手哈雷戴維森。
伯特·芒羅打破記錄的摩托，就是1920年生產的印第安偵察兵
隨後資本主義經濟大蕭條到來，但是憑藉“偵察兵”和“酋長”，印第安摩托的銷量非常好，甚至一度反超哈雷。但是恐慌的印第安管理層卻紛紛拋售股票，杜邦汽車公司接手了印第安，並對管理層進行了大換血。
保羅·杜邦，美國實業家，出身於著名的杜邦家族，杜邦汽車公司創始人
在杜邦的帶領下， 杜邦汽車公司不再生產汽車，並將資源全部集中於生產印第安摩托。1940年，印第安出售的摩托車數量幾乎與其競爭對手哈雷戴維森一樣多。在此期間，印第安還生產其他產品，如飛機發動機，自行車，船用電機和空調等。
只有兩家美國摩托車公司在大蕭條時期倖存下來，印第安和哈雷戴維森
隨著美國加入二戰，印第安的管理層又犯了之前管理層犯過的錯誤，將公司生產的摩托幾乎全部銷售給了盟國軍隊，普通消費者在市場上幾乎購買不到印第安摩托。
1942年生產的印第安偵察兵841，被美國陸軍大量使用
由於戰時管制，民用摩托車的生產需經政府批准
雖然在二戰期間印第安和軍隊做生意獲取了大量利潤，但是戰爭一結束，印第安就陷入了經營困境。一方面，同樣向軍隊供應摩托車，哈雷通過談判取得了更好的合同，而印第安則在戰後留下了資金回收困難的問題。另一方面，由於在戰時平民幾乎購買不到印第安摩托，戰後，老百姓已經形成了消費習慣，不再購買市場上的印第安摩托。
如果管理層不變，印第安摩托公司還會犯同一個錯誤嗎？
1945年，杜邦家族開始拋售印第安摩托公司，由拉爾夫·羅傑斯領導的一個集團購買了該公司的控股權益。
拉爾夫·羅傑斯，美國實業家和PBS前執行官，被稱為“公共廣播服務的創始之父”
拉爾夫·羅傑斯和保羅·杜邦不同，他是一個實實在在的商人，對摩托車可以說是一竅不通。在他的領導下，為了迎合市場，印第安不再生產“偵察兵”等重型摩托車，轉而生產輕型摩托車。新的管理層盲目擴張，大量借貸擴大生產線，因為倉促上馬，設計存在缺陷，生產管理混亂，新車型的推廣以失敗告終。1953年，印第安摩托車製造公司再次被甩賣，印第安摩托顛沛流離的命運自此開始。
之後接手印第安品牌的投資人和拉爾夫·羅傑斯一樣，最關心利潤回報，他們大多不是機車愛好者，因此印第安一直沒有形成穩定的企業文化和品牌文化。一旦面臨經營困難，管理層出現分歧，品牌就被甩賣。
從1953年開始，印第安摩托無數次破產，恢復生產，再破產。直到2011年，印第安品牌落入自己的小輩北極星集團手中，才開始逐漸恢復元氣，重新生產。這時候，印第安摩托的市場份額遠遠不如他曾經的跟班小弟哈雷，甚至落後於日本的川崎，鈴木。
北極星集團是一家美國雪地摩托車製造商，1998年開始生產摩托車
北極星集團接手後，命運坎坷的印第安終於迎來了新生，重新步入高端摩托車品牌系列。作為美國最古老的摩托車品牌，印第安用118年的漫長歲月向我們吟唱了一個品牌的興衰。
印第安摩托車的傳奇還在繼續
經營者的失敗並不能掩蓋印第安摩托車的榮耀，至今，如果哈雷車手在公路上遇到印第安車手，會向他們揮手致敬。
哈雷車手向印第安車手致敬，更是向傳統致敬
哈雷何以超越印第安
回顧印第安的百年興衰史，讓人不禁扼腕嘆息。作為曾經世界上最大的摩托車品牌，創始人為了快速實現市場擴張，在創建伊始就採用商業運作的方式，入股，設立董事會。由於沒有將公司牢牢控制在自己手中，一旦公司發展出現分歧，為了短期利益的投資人們往往做出不利於公司長期發展的決定，進而一敗塗地。
反觀哈雷，哈雷的創建者同樣是機車迷，與印第安不同，哈雷公司創立之初就由愛好摩托車的哈雷和戴維森家族牢牢控股，摩托車對於他們來說，不僅僅是一種可以賺錢的商品，而是一種精神寄託。
面臨困境時，管理層往往能形成強大的凝聚力，雖然在60年代，哈雷也陷入過經營危機被別的公司收購，但是戴維森家族於1981年又將股權回購。至此，哈雷戴維森形成了獨特統一的企業文化，而哈雷也成了摩托精神的象徵。
世界上最快的印第安摩托車
1967年8月26日，美國，鹽湖城。近7旬高齡的新西蘭人伯特·芒羅騎上他親自改裝的、1920年產的印第安摩托，準備打破世界記錄。
伯特·芒羅（ 1899—1978），新西蘭摩托車賽車手
為了能來美國參加比賽，這個普通的摩托車銷售員幾乎花光了所有積蓄。在忙完白天的工作後，老人用自制的零件熬夜改裝自己那輛同樣老邁的摩托。
當他和他的“芒羅特製號”亮相邦納維爾鹽灘時，年輕的賽車手們看著他那輛古怪的破古董，笑掉了大牙。他們嘲笑他用餐刀修整的輪胎，白蘭地木塞塞著的油箱，並不留情面地羞辱他“你老了”。
鹽湖城邦納維爾鹽灘賽道，世界賽車比賽中眾多傳奇的誕生地
這個68歲的老頭子什麼也沒說，只是在之後的比賽中將他的印第安摩托開到極限，流線型的摩托每小時達到了295公里，幾乎飛躍邦納維爾鹽灘閃亮的表面。當他回到起跑線時，他得到了消息——他打破了1000cc摩托的最快速度紀錄。而他的那輛老古董，也成為了世界上最快的印第安摩托車。
芒羅和他的印第安摩托車
之後，老人迎來了人生中的高光時刻，他被稱為“速度之神”，個人經歷也被拍成了電影。甚至在去世後仍繼續打破世界紀錄。2014年，他的兒子注意到記錄中有計算錯誤。在與美國摩托車協會聯繫後，老人的世界記錄改為了每小時296公里。
芒羅的故事後來被改編為電影，由奧斯卡影帝安東尼·霍普金斯主演
幫助老人打破世界記錄的老古董的孃家——印第安摩托車製造公司就沒有那麼幸運了，在6、70年代，它正面臨著倒閉停產的命運。然而就在幾十年前，它還是世界上最大的摩托車製造商，並在多項摩托車賽事中力壓哈雷戴維森，多次拿下頭籌。
印第安摩托，美國第一家摩托車公司，1901年誕生於美國春田市
短短几十年間，這個曾經在世界上數一數二的摩托品牌，為何衰落得如此之快？
興也速度，敗也速度
1885年，德國工程師戈特利布·戴勒姆和威廉·邁巴赫將一具汽油四衝程引擎安裝在木製的兩輪車上，世界上的第一臺摩托車誕生了。
1885年戴姆勒摩托車原型
隨後，以內燃機為動力的自行車競技比賽在歐洲廣為流行，沒過幾年，這股風潮就傳到了大洋彼岸的美國。
早期電動自行車競技比賽選手
來自歐洲的電動自行車，質量並不總是那麼可靠。為了在比賽中拿到好名次，一個叫奧斯卡·赫德斯特羅姆的年輕人自己動手設計了速度更快、質量更好的美式電動自行車。並且在之後的比賽中屢創佳績，引起了自行車商人·喬治亨迪的注意。
奧斯卡·赫德斯特羅姆（1871—1960），賽車手，印第安摩托車製造公司聯合創始人
在創業之前，喬治·亨迪也是一名專業的賽車手，他從16歲開始就參加自行車比賽，在309場比賽中贏得了驚人的302場勝利，還拿下了美國第一個全國自行車賽冠軍。退役之後，喬治·亨迪創立了自己的自行車公司，他把公司生產的自行車命名為“美洲印第安”，意為土生土長的美國自行車品牌。
喬治·亨迪（1866—1943），賽車手印第安摩托車製造公司聯合創始人
1901年，喬治·亨迪邀請奧斯卡·赫德斯特羅姆加入自己的公司，擔任首席工程師，兩個騎行愛好者立志打造出世界上速度最快的電動自行車。喬治有名氣，為了公司的發展不停東奔西走，引入股東籌集資金支持奧斯卡的研究。奧斯卡也沒有辜負喬治的期望，申請了多項專利，在同年成功設計出了第一輛印第安摩托車。
當時的廣告
一不留神，喬治和奧斯卡合夥創建的印第安摩托公司成為了美國第一家摩托車公司。那時候，哈雷戴維森還沒誕生，身為美國摩托車市場的拓荒者，印第安摩托車舉行和贊助了多個摩托車比賽，並在比賽中多次取得第一。
1903年，奧斯卡騎著印第安摩托車贏得了從紐約到春田的耐力賽，並且以56英里/小時的速度創造了新的世界紀錄。
奧斯卡和他設計的印第安摩托車
奧斯卡仍不滿足，他和團隊繼續研發出了各種新技術，例如雙速變速器，自動油泵，後懸架等，使印第安摩托車的性能更為強悍。
1903年—1911年間，印第安摩托車不停迭代升級
1914年，賽車手歐文貝克騎著一輛印第安摩托車從聖地亞哥出發，用時十一天就穿越美國大陸，到達紐約，打破了橫貫大陸的記錄，引起了轟動。
在1914年創紀錄的橫貫大陸之後，歐文貝克得到了一個綽號：“炮彈”
在奧斯卡的技術支持下，印第安摩托車成為了賽道上的超級明星，在各大比賽中都力壓哈雷摩托，取得勝利。
1903年，4個騎行發燒友成立了哈雷戴維森
在這期間，印第安摩托車的另一位創始人喬治也沒閒著，他前往美國各地聯絡經銷商併為公司安排融資。在他的管理下，印第安摩托車急速擴張，在1913年生產了32000輛摩托，把競爭對手哈雷遠遠甩在腦後，成為了世界上最大的摩托車製造商。
1913年，印第安摩托的部分員工與投資者在工廠前合影
然而就在印第安摩托車到達頂峰的1913年，公司聯合創始人和首席工程師奧斯卡·赫德斯特羅姆卻被掃地出門。這不是俗套的鳥盡弓藏的故事，公司的另一位創始人喬治·亨迪不想讓奧斯卡離開，可是他卻控制不了董事會的決定。
一切都要從1912年9月8日說起，新澤西紐瓦克，綽號為“德州颶風”的賽車手埃迪在5000名觀眾面前進行表演。在比賽的第三圈，他的印第安摩托忽然起火，為了保持領先，埃迪不顧危險繼續加速，速度達到了148公里/小時。最終，他的摩托車脫離了控制，飛離了賽區闖入了看臺，殺死了他自己和四名小男孩。驚慌失措的觀眾們四散逃跑，造成了踩踏事故，多人受傷。
瘋狂賽車手埃迪
埃迪的死亡上了紐約時報的頭條，之前就有印第安贊助的賽車手在比賽中受傷，媒體將印第安贊助的摩托賽事和古羅馬角鬥賽作比較，指責這是謀殺。為了平息輿論，維持股票價格，印第安摩托車的投資者們不顧喬治反對，關停了一系列摩托賽事。這些商人們還指責奧斯卡過於追求速度，設計的摩托車有問題，據理力爭後，奧斯卡離開了印第安摩托公司。
離開印第安後，奧斯卡在波特蘭的鄉下度過了餘生
喬治·亨迪自身的境地也沒有好到哪兒去，隨著一戰的爆發，印第安的管理層要求將摩托車主要銷售給軍隊。因為與投資者在印第安展方向上產生了分歧，49歲的喬治被迫退休。
喬治亨迪後來買了一家農場，成了養殖大亨
為了讓公司快速發展，喬治·亨迪引狼入室，找來的投資人大多是不懂摩托、短視盲目的商人。這些商人們最終把熱愛摩托的兩位創始人踢出了局——埋下了印第安摩托衰亡的前兆。
尤其是在一戰期間，為了商業利益，印第安的管理層將公司生產的摩托幾乎全部銷售給了美國軍隊，其經銷商因為缺貨而轉向哈雷戴維森，至此，印第安摩托車失去了在美國市場上的霸主位置，哈雷摩托的銷量一度超越印第安。
一戰期間，美軍採購了近5萬輛印第安摩托
然而運氣還在印第安這邊，管理層雖然趕走了兩位創始人，做了一系列愚蠢的決策，但在1916年迎來了摩托車天才設計師——查爾斯·貝利·富蘭克林。
查爾斯·貝利·富蘭克林（1880—1932），賽車手，天才摩托車設計師
富蘭克林是來自愛爾蘭的資深摩托車玩咖，在他的設計下，印第安推出了偵察兵和酋長系列摩托，這兩種型號均以強度和可靠性而聞名，幫助印第安有效地狙擊了競爭對手哈雷戴維森。
伯特·芒羅打破記錄的摩托，就是1920年生產的印第安偵察兵
隨後資本主義經濟大蕭條到來，但是憑藉“偵察兵”和“酋長”，印第安摩托的銷量非常好，甚至一度反超哈雷。但是恐慌的印第安管理層卻紛紛拋售股票，杜邦汽車公司接手了印第安，並對管理層進行了大換血。
保羅·杜邦，美國實業家，出身於著名的杜邦家族，杜邦汽車公司創始人
在杜邦的帶領下， 杜邦汽車公司不再生產汽車，並將資源全部集中於生產印第安摩托。1940年，印第安出售的摩托車數量幾乎與其競爭對手哈雷戴維森一樣多。在此期間，印第安還生產其他產品，如飛機發動機，自行車，船用電機和空調等。
只有兩家美國摩托車公司在大蕭條時期倖存下來，印第安和哈雷戴維森
隨著美國加入二戰，印第安的管理層又犯了之前管理層犯過的錯誤，將公司生產的摩托幾乎全部銷售給了盟國軍隊，普通消費者在市場上幾乎購買不到印第安摩托。
1942年生產的印第安偵察兵841，被美國陸軍大量使用
由於戰時管制，民用摩托車的生產需經政府批准
雖然在二戰期間印第安和軍隊做生意獲取了大量利潤，但是戰爭一結束，印第安就陷入了經營困境。一方面，同樣向軍隊供應摩托車，哈雷通過談判取得了更好的合同，而印第安則在戰後留下了資金回收困難的問題。另一方面，由於在戰時平民幾乎購買不到印第安摩托，戰後，老百姓已經形成了消費習慣，不再購買市場上的印第安摩托。
如果管理層不變，印第安摩托公司還會犯同一個錯誤嗎？
1945年，杜邦家族開始拋售印第安摩托公司，由拉爾夫·羅傑斯領導的一個集團購買了該公司的控股權益。
拉爾夫·羅傑斯，美國實業家和PBS前執行官，被稱為“公共廣播服務的創始之父”
拉爾夫·羅傑斯和保羅·杜邦不同，他是一個實實在在的商人，對摩托車可以說是一竅不通。在他的領導下，為了迎合市場，印第安不再生產“偵察兵”等重型摩托車，轉而生產輕型摩托車。新的管理層盲目擴張，大量借貸擴大生產線，因為倉促上馬，設計存在缺陷，生產管理混亂，新車型的推廣以失敗告終。1953年，印第安摩托車製造公司再次被甩賣，印第安摩托顛沛流離的命運自此開始。
之後接手印第安品牌的投資人和拉爾夫·羅傑斯一樣，最關心利潤回報，他們大多不是機車愛好者，因此印第安一直沒有形成穩定的企業文化和品牌文化。一旦面臨經營困難，管理層出現分歧，品牌就被甩賣。
從1953年開始，印第安摩托無數次破產，恢復生產，再破產。直到2011年，印第安品牌落入自己的小輩北極星集團手中，才開始逐漸恢復元氣，重新生產。這時候，印第安摩托的市場份額遠遠不如他曾經的跟班小弟哈雷，甚至落後於日本的川崎，鈴木。
北極星集團是一家美國雪地摩托車製造商，1998年開始生產摩托車
北極星集團接手後，命運坎坷的印第安終於迎來了新生，重新步入高端摩托車品牌系列。作為美國最古老的摩托車品牌，印第安用118年的漫長歲月向我們吟唱了一個品牌的興衰。
印第安摩托車的傳奇還在繼續
經營者的失敗並不能掩蓋印第安摩托車的榮耀，至今，如果哈雷車手在公路上遇到印第安車手，會向他們揮手致敬。
哈雷車手向印第安車手致敬，更是向傳統致敬
哈雷何以超越印第安
回顧印第安的百年興衰史，讓人不禁扼腕嘆息。作為曾經世界上最大的摩托車品牌，創始人為了快速實現市場擴張，在創建伊始就採用商業運作的方式，入股，設立董事會。由於沒有將公司牢牢控制在自己手中，一旦公司發展出現分歧，為了短期利益的投資人們往往做出不利於公司長期發展的決定，進而一敗塗地。
反觀哈雷，哈雷的創建者同樣是機車迷，與印第安不同，哈雷公司創立之初就由愛好摩托車的哈雷和戴維森家族牢牢控股，摩托車對於他們來說，不僅僅是一種可以賺錢的商品，而是一種精神寄託。
面臨困境時，管理層往往能形成強大的凝聚力，雖然在60年代，哈雷也陷入過經營危機被別的公司收購，但是戴維森家族於1981年又將股權回購。至此，哈雷戴維森形成了獨特統一的企業文化，而哈雷也成了摩托精神的象徵。
唯有真正熱愛，品牌才能常青。