大排量摩托車一直是每一名騎士的夢想，但是昂貴的售價，以及對駕駛技術的更高要求，讓很多新騎士望而卻步。特別是在今年，取消了排量小於150cc摩托車徵收10%購置稅後，小排量摩托車市場可以說是異常火爆，小排量摩托車逐漸成為年輕人的第一個“大玩具”。今天，我們列舉了三款合資品牌的小排量摩托車——輕騎鈴木GIXXER GSX150F、建設雅馬哈R15、阿普利亞Aprilia GPR150。通過橫評，讓你能更好地選擇出屬於自己的第一臺小排量摩托。
大排量摩托車一直是每一名騎士的夢想，但是昂貴的售價，以及對駕駛技術的更高要求，讓很多新騎士望而卻步。特別是在今年，取消了排量小於150cc摩托車徵收10%購置稅後，小排量摩托車市場可以說是異常火爆，小排量摩托車逐漸成為年輕人的第一個“大玩具”。今天，我們列舉了三款合資品牌的小排量摩托車——輕騎鈴木GIXXER GSX150F、建設雅馬哈R15、阿普利亞Aprilia GPR150。通過橫評，讓你能更好地選擇出屬於自己的第一臺小排量摩托。
如果你是一個摩托車狂熱粉，一定熟知90年代火爆電影屏幕的二衝程的雅馬哈TZR125、本田NSR125、鈴木RGV250，以及並列四缸四衝程CBR250RR、GSX-R250。它們曾經佔據了日本、美國、中國香港的大街小巷，它們曾經氣焰囂張，用傲嬌的小排量、高轉速充斥在浮躁的世界。
大排量摩托車一直是每一名騎士的夢想，但是昂貴的售價，以及對駕駛技術的更高要求，讓很多新騎士望而卻步。特別是在今年，取消了排量小於150cc摩托車徵收10%購置稅後，小排量摩托車市場可以說是異常火爆，小排量摩托車逐漸成為年輕人的第一個“大玩具”。今天，我們列舉了三款合資品牌的小排量摩托車——輕騎鈴木GIXXER GSX150F、建設雅馬哈R15、阿普利亞Aprilia GPR150。通過橫評，讓你能更好地選擇出屬於自己的第一臺小排量摩托。
如果你是一個摩托車狂熱粉，一定熟知90年代火爆電影屏幕的二衝程的雅馬哈TZR125、本田NSR125、鈴木RGV250，以及並列四缸四衝程CBR250RR、GSX-R250。它們曾經佔據了日本、美國、中國香港的大街小巷，它們曾經氣焰囂張，用傲嬌的小排量、高轉速充斥在浮躁的世界。
然而好景不長，21世紀初期，小排量機車日趨式微，市場反應越來越冷淡。絕大多數小排量機車遭遇停產，曾經的熱鬧與繁華恍若隔世。正所謂物極必反，風水輪轉，在新千年的第10個年頭，小排量機車重新煥發出了生機，單缸、四衝程聯袂出擊。廢話不多說，通過下面這個表格我們可以最直觀的對比三車差別。
大排量摩托車一直是每一名騎士的夢想，但是昂貴的售價，以及對駕駛技術的更高要求，讓很多新騎士望而卻步。特別是在今年，取消了排量小於150cc摩托車徵收10%購置稅後，小排量摩托車市場可以說是異常火爆，小排量摩托車逐漸成為年輕人的第一個“大玩具”。今天，我們列舉了三款合資品牌的小排量摩托車——輕騎鈴木GIXXER GSX150F、建設雅馬哈R15、阿普利亞Aprilia GPR150。通過橫評，讓你能更好地選擇出屬於自己的第一臺小排量摩托。
如果你是一個摩托車狂熱粉，一定熟知90年代火爆電影屏幕的二衝程的雅馬哈TZR125、本田NSR125、鈴木RGV250，以及並列四缸四衝程CBR250RR、GSX-R250。它們曾經佔據了日本、美國、中國香港的大街小巷，它們曾經氣焰囂張，用傲嬌的小排量、高轉速充斥在浮躁的世界。
然而好景不長，21世紀初期，小排量機車日趨式微，市場反應越來越冷淡。絕大多數小排量機車遭遇停產，曾經的熱鬧與繁華恍若隔世。正所謂物極必反，風水輪轉，在新千年的第10個年頭，小排量機車重新煥發出了生機，單缸、四衝程聯袂出擊。廢話不多說，通過下面這個表格我們可以最直觀的對比三車差別。
小巧易上手的輕騎鈴木GIXXER
濟南鈴木旗下的GIXXER，於2018年7月1日正式進入中國，其標準版售價為12980元，三色賽道版13480元，如此誠心的價格，幾乎貼到了國產品牌150cc排量的價格區間，性價比很高。
大排量摩托車一直是每一名騎士的夢想，但是昂貴的售價，以及對駕駛技術的更高要求，讓很多新騎士望而卻步。特別是在今年，取消了排量小於150cc摩托車徵收10%購置稅後，小排量摩托車市場可以說是異常火爆，小排量摩托車逐漸成為年輕人的第一個“大玩具”。今天，我們列舉了三款合資品牌的小排量摩托車——輕騎鈴木GIXXER GSX150F、建設雅馬哈R15、阿普利亞Aprilia GPR150。通過橫評，讓你能更好地選擇出屬於自己的第一臺小排量摩托。
如果你是一個摩托車狂熱粉，一定熟知90年代火爆電影屏幕的二衝程的雅馬哈TZR125、本田NSR125、鈴木RGV250，以及並列四缸四衝程CBR250RR、GSX-R250。它們曾經佔據了日本、美國、中國香港的大街小巷，它們曾經氣焰囂張，用傲嬌的小排量、高轉速充斥在浮躁的世界。
然而好景不長，21世紀初期，小排量機車日趨式微，市場反應越來越冷淡。絕大多數小排量機車遭遇停產，曾經的熱鬧與繁華恍若隔世。正所謂物極必反，風水輪轉，在新千年的第10個年頭，小排量機車重新煥發出了生機，單缸、四衝程聯袂出擊。廢話不多說，通過下面這個表格我們可以最直觀的對比三車差別。
小巧易上手的輕騎鈴木GIXXER
濟南鈴木旗下的GIXXER，於2018年7月1日正式進入中國，其標準版售價為12980元，三色賽道版13480元，如此誠心的價格，幾乎貼到了國產品牌150cc排量的價格區間，性價比很高。
GIXXER外觀上繼承了老大哥GSX-R系列，整體有眾多相似之處，一體式的座椅又區別於傳統仿賽，更加註重雙人乘騎的舒適性。關鍵車身很小隻有1335毫米的軸距，非常適合新騎士上手。在安全性上雖然沒有配置ABS以及CBS聯動剎車系統，但是前226毫米雙活塞卡鉗，後220毫米單活塞卡鉗，放在這款車上也能提供足夠的剎車力度。
大排量摩托車一直是每一名騎士的夢想，但是昂貴的售價，以及對駕駛技術的更高要求，讓很多新騎士望而卻步。特別是在今年，取消了排量小於150cc摩托車徵收10%購置稅後，小排量摩托車市場可以說是異常火爆，小排量摩托車逐漸成為年輕人的第一個“大玩具”。今天，我們列舉了三款合資品牌的小排量摩托車——輕騎鈴木GIXXER GSX150F、建設雅馬哈R15、阿普利亞Aprilia GPR150。通過橫評，讓你能更好地選擇出屬於自己的第一臺小排量摩托。
如果你是一個摩托車狂熱粉，一定熟知90年代火爆電影屏幕的二衝程的雅馬哈TZR125、本田NSR125、鈴木RGV250，以及並列四缸四衝程CBR250RR、GSX-R250。它們曾經佔據了日本、美國、中國香港的大街小巷，它們曾經氣焰囂張，用傲嬌的小排量、高轉速充斥在浮躁的世界。
然而好景不長，21世紀初期，小排量機車日趨式微，市場反應越來越冷淡。絕大多數小排量機車遭遇停產，曾經的熱鬧與繁華恍若隔世。正所謂物極必反，風水輪轉，在新千年的第10個年頭，小排量機車重新煥發出了生機，單缸、四衝程聯袂出擊。廢話不多說，通過下面這個表格我們可以最直觀的對比三車差別。
小巧易上手的輕騎鈴木GIXXER
濟南鈴木旗下的GIXXER，於2018年7月1日正式進入中國，其標準版售價為12980元，三色賽道版13480元，如此誠心的價格，幾乎貼到了國產品牌150cc排量的價格區間，性價比很高。
GIXXER外觀上繼承了老大哥GSX-R系列，整體有眾多相似之處，一體式的座椅又區別於傳統仿賽，更加註重雙人乘騎的舒適性。關鍵車身很小隻有1335毫米的軸距，非常適合新騎士上手。在安全性上雖然沒有配置ABS以及CBS聯動剎車系統，但是前226毫米雙活塞卡鉗，後220毫米單活塞卡鉗，放在這款車上也能提供足夠的剎車力度。
輕便較小眾的雅馬哈R15
雅馬哈R15，於2015年8月份第一次在上海與車友見面，其傲嬌的售價讓大家望而卻步，進入觀望狀態，也一定程度上成就了R15的小眾身份。到底是什麼樣的底氣，讓雅馬哈把一輛150cc的小排量機車定價到23600元？
大排量摩托車一直是每一名騎士的夢想，但是昂貴的售價，以及對駕駛技術的更高要求，讓很多新騎士望而卻步。特別是在今年，取消了排量小於150cc摩托車徵收10%購置稅後，小排量摩托車市場可以說是異常火爆，小排量摩托車逐漸成為年輕人的第一個“大玩具”。今天，我們列舉了三款合資品牌的小排量摩托車——輕騎鈴木GIXXER GSX150F、建設雅馬哈R15、阿普利亞Aprilia GPR150。通過橫評，讓你能更好地選擇出屬於自己的第一臺小排量摩托。
如果你是一個摩托車狂熱粉，一定熟知90年代火爆電影屏幕的二衝程的雅馬哈TZR125、本田NSR125、鈴木RGV250，以及並列四缸四衝程CBR250RR、GSX-R250。它們曾經佔據了日本、美國、中國香港的大街小巷，它們曾經氣焰囂張，用傲嬌的小排量、高轉速充斥在浮躁的世界。
然而好景不長，21世紀初期，小排量機車日趨式微，市場反應越來越冷淡。絕大多數小排量機車遭遇停產，曾經的熱鬧與繁華恍若隔世。正所謂物極必反，風水輪轉，在新千年的第10個年頭，小排量機車重新煥發出了生機，單缸、四衝程聯袂出擊。廢話不多說，通過下面這個表格我們可以最直觀的對比三車差別。
小巧易上手的輕騎鈴木GIXXER
濟南鈴木旗下的GIXXER，於2018年7月1日正式進入中國，其標準版售價為12980元，三色賽道版13480元，如此誠心的價格，幾乎貼到了國產品牌150cc排量的價格區間，性價比很高。
GIXXER外觀上繼承了老大哥GSX-R系列，整體有眾多相似之處，一體式的座椅又區別於傳統仿賽，更加註重雙人乘騎的舒適性。關鍵車身很小隻有1335毫米的軸距，非常適合新騎士上手。在安全性上雖然沒有配置ABS以及CBS聯動剎車系統，但是前226毫米雙活塞卡鉗，後220毫米單活塞卡鉗，放在這款車上也能提供足夠的剎車力度。
輕便較小眾的雅馬哈R15
雅馬哈R15，於2015年8月份第一次在上海與車友見面，其傲嬌的售價讓大家望而卻步，進入觀望狀態，也一定程度上成就了R15的小眾身份。到底是什麼樣的底氣，讓雅馬哈把一輛150cc的小排量機車定價到23600元？
首先就是它有一個強大的心臟，鋁合金發動機(Die-castingAluminum-Silicon)。鋁合金汽缸壁比鐵製的汽缸壁更加平滑，重量更輕的同時還會使散熱效果更好。R15採用了高剛性和輕量化的鋁合金三角車架，以及鋁合金的後搖臂，進一步減輕了車重，提高了操控性和穩定性，用實力傳承了彎道王的稱號。所以這麼來看，還算對得起這個售價。
大排量摩托車一直是每一名騎士的夢想，但是昂貴的售價，以及對駕駛技術的更高要求，讓很多新騎士望而卻步。特別是在今年，取消了排量小於150cc摩托車徵收10%購置稅後，小排量摩托車市場可以說是異常火爆，小排量摩托車逐漸成為年輕人的第一個“大玩具”。今天，我們列舉了三款合資品牌的小排量摩托車——輕騎鈴木GIXXER GSX150F、建設雅馬哈R15、阿普利亞Aprilia GPR150。通過橫評，讓你能更好地選擇出屬於自己的第一臺小排量摩托。
如果你是一個摩托車狂熱粉，一定熟知90年代火爆電影屏幕的二衝程的雅馬哈TZR125、本田NSR125、鈴木RGV250，以及並列四缸四衝程CBR250RR、GSX-R250。它們曾經佔據了日本、美國、中國香港的大街小巷，它們曾經氣焰囂張，用傲嬌的小排量、高轉速充斥在浮躁的世界。
然而好景不長，21世紀初期，小排量機車日趨式微，市場反應越來越冷淡。絕大多數小排量機車遭遇停產，曾經的熱鬧與繁華恍若隔世。正所謂物極必反，風水輪轉，在新千年的第10個年頭，小排量機車重新煥發出了生機，單缸、四衝程聯袂出擊。廢話不多說，通過下面這個表格我們可以最直觀的對比三車差別。
小巧易上手的輕騎鈴木GIXXER
濟南鈴木旗下的GIXXER，於2018年7月1日正式進入中國，其標準版售價為12980元，三色賽道版13480元，如此誠心的價格，幾乎貼到了國產品牌150cc排量的價格區間，性價比很高。
GIXXER外觀上繼承了老大哥GSX-R系列，整體有眾多相似之處，一體式的座椅又區別於傳統仿賽，更加註重雙人乘騎的舒適性。關鍵車身很小隻有1335毫米的軸距，非常適合新騎士上手。在安全性上雖然沒有配置ABS以及CBS聯動剎車系統，但是前226毫米雙活塞卡鉗，後220毫米單活塞卡鉗，放在這款車上也能提供足夠的剎車力度。
輕便較小眾的雅馬哈R15
雅馬哈R15，於2015年8月份第一次在上海與車友見面，其傲嬌的售價讓大家望而卻步，進入觀望狀態，也一定程度上成就了R15的小眾身份。到底是什麼樣的底氣，讓雅馬哈把一輛150cc的小排量機車定價到23600元？
首先就是它有一個強大的心臟，鋁合金發動機(Die-castingAluminum-Silicon)。鋁合金汽缸壁比鐵製的汽缸壁更加平滑，重量更輕的同時還會使散熱效果更好。R15採用了高剛性和輕量化的鋁合金三角車架，以及鋁合金的後搖臂，進一步減輕了車重，提高了操控性和穩定性，用實力傳承了彎道王的稱號。所以這麼來看，還算對得起這個售價。
小排中的鋼炮，阿普利亞GPR150
最後一款車，阿普利亞GPR150，可以說它是這三輛中最貼近跑車範兒的車型。較低的分離式手把與820毫米的坐高讓騎士擁有更戰鬥的坐姿，更有信心去完成劈彎。這款GPR150採用雙頂置凸輪軸四氣門水冷發動機，最大功率18馬力，被稱為“小排中的鋼炮”。
大排量摩托車一直是每一名騎士的夢想，但是昂貴的售價，以及對駕駛技術的更高要求，讓很多新騎士望而卻步。特別是在今年，取消了排量小於150cc摩托車徵收10%購置稅後，小排量摩托車市場可以說是異常火爆，小排量摩托車逐漸成為年輕人的第一個“大玩具”。今天，我們列舉了三款合資品牌的小排量摩托車——輕騎鈴木GIXXER GSX150F、建設雅馬哈R15、阿普利亞Aprilia GPR150。通過橫評，讓你能更好地選擇出屬於自己的第一臺小排量摩托。
如果你是一個摩托車狂熱粉，一定熟知90年代火爆電影屏幕的二衝程的雅馬哈TZR125、本田NSR125、鈴木RGV250，以及並列四缸四衝程CBR250RR、GSX-R250。它們曾經佔據了日本、美國、中國香港的大街小巷，它們曾經氣焰囂張，用傲嬌的小排量、高轉速充斥在浮躁的世界。
然而好景不長，21世紀初期，小排量機車日趨式微，市場反應越來越冷淡。絕大多數小排量機車遭遇停產，曾經的熱鬧與繁華恍若隔世。正所謂物極必反，風水輪轉，在新千年的第10個年頭，小排量機車重新煥發出了生機，單缸、四衝程聯袂出擊。廢話不多說，通過下面這個表格我們可以最直觀的對比三車差別。
小巧易上手的輕騎鈴木GIXXER
濟南鈴木旗下的GIXXER，於2018年7月1日正式進入中國，其標準版售價為12980元，三色賽道版13480元，如此誠心的價格，幾乎貼到了國產品牌150cc排量的價格區間，性價比很高。
GIXXER外觀上繼承了老大哥GSX-R系列，整體有眾多相似之處，一體式的座椅又區別於傳統仿賽，更加註重雙人乘騎的舒適性。關鍵車身很小隻有1335毫米的軸距，非常適合新騎士上手。在安全性上雖然沒有配置ABS以及CBS聯動剎車系統，但是前226毫米雙活塞卡鉗，後220毫米單活塞卡鉗，放在這款車上也能提供足夠的剎車力度。
輕便較小眾的雅馬哈R15
雅馬哈R15，於2015年8月份第一次在上海與車友見面，其傲嬌的售價讓大家望而卻步，進入觀望狀態，也一定程度上成就了R15的小眾身份。到底是什麼樣的底氣，讓雅馬哈把一輛150cc的小排量機車定價到23600元？
首先就是它有一個強大的心臟，鋁合金發動機(Die-castingAluminum-Silicon)。鋁合金汽缸壁比鐵製的汽缸壁更加平滑，重量更輕的同時還會使散熱效果更好。R15採用了高剛性和輕量化的鋁合金三角車架，以及鋁合金的後搖臂，進一步減輕了車重，提高了操控性和穩定性，用實力傳承了彎道王的稱號。所以這麼來看，還算對得起這個售價。
小排中的鋼炮，阿普利亞GPR150
最後一款車，阿普利亞GPR150，可以說它是這三輛中最貼近跑車範兒的車型。較低的分離式手把與820毫米的坐高讓騎士擁有更戰鬥的坐姿，更有信心去完成劈彎。這款GPR150採用雙頂置凸輪軸四氣門水冷發動機，最大功率18馬力，被稱為“小排中的鋼炮”。
阿普利亞GPR150採用了全液晶顯示屏，在極速駕駛時可以準確、清晰的獲取信息。同時獨特的設計結構又使得該車十分容易駕馭，靈活可控的油門調校，不用像大排一樣不敢擰油門。可以說這款車是一輛性價比極高，非常適合追求動力和操控的追風騎士。
大排量摩托車一直是每一名騎士的夢想，但是昂貴的售價，以及對駕駛技術的更高要求，讓很多新騎士望而卻步。特別是在今年，取消了排量小於150cc摩托車徵收10%購置稅後，小排量摩托車市場可以說是異常火爆，小排量摩托車逐漸成為年輕人的第一個“大玩具”。今天，我們列舉了三款合資品牌的小排量摩托車——輕騎鈴木GIXXER GSX150F、建設雅馬哈R15、阿普利亞Aprilia GPR150。通過橫評，讓你能更好地選擇出屬於自己的第一臺小排量摩托。
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然而好景不長，21世紀初期，小排量機車日趨式微，市場反應越來越冷淡。絕大多數小排量機車遭遇停產，曾經的熱鬧與繁華恍若隔世。正所謂物極必反，風水輪轉，在新千年的第10個年頭，小排量機車重新煥發出了生機，單缸、四衝程聯袂出擊。廢話不多說，通過下面這個表格我們可以最直觀的對比三車差別。
小巧易上手的輕騎鈴木GIXXER
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GIXXER外觀上繼承了老大哥GSX-R系列，整體有眾多相似之處，一體式的座椅又區別於傳統仿賽，更加註重雙人乘騎的舒適性。關鍵車身很小隻有1335毫米的軸距，非常適合新騎士上手。在安全性上雖然沒有配置ABS以及CBS聯動剎車系統，但是前226毫米雙活塞卡鉗，後220毫米單活塞卡鉗，放在這款車上也能提供足夠的剎車力度。
輕便較小眾的雅馬哈R15
雅馬哈R15，於2015年8月份第一次在上海與車友見面，其傲嬌的售價讓大家望而卻步，進入觀望狀態，也一定程度上成就了R15的小眾身份。到底是什麼樣的底氣，讓雅馬哈把一輛150cc的小排量機車定價到23600元？
首先就是它有一個強大的心臟，鋁合金發動機(Die-castingAluminum-Silicon)。鋁合金汽缸壁比鐵製的汽缸壁更加平滑，重量更輕的同時還會使散熱效果更好。R15採用了高剛性和輕量化的鋁合金三角車架，以及鋁合金的後搖臂，進一步減輕了車重，提高了操控性和穩定性，用實力傳承了彎道王的稱號。所以這麼來看，還算對得起這個售價。
小排中的鋼炮，阿普利亞GPR150
最後一款車，阿普利亞GPR150，可以說它是這三輛中最貼近跑車範兒的車型。較低的分離式手把與820毫米的坐高讓騎士擁有更戰鬥的坐姿，更有信心去完成劈彎。這款GPR150採用雙頂置凸輪軸四氣門水冷發動機，最大功率18馬力，被稱為“小排中的鋼炮”。
阿普利亞GPR150採用了全液晶顯示屏，在極速駕駛時可以準確、清晰的獲取信息。同時獨特的設計結構又使得該車十分容易駕馭，靈活可控的油門調校，不用像大排一樣不敢擰油門。可以說這款車是一輛性價比極高，非常適合追求動力和操控的追風騎士。
綜上所述，如果你追求速度、喜愛跑山，阿普利亞GPR150一定是不錯的選擇。如果你為了日常通勤、城市駕駛的話，輕騎鈴木GIXXER一定會讓你在城市中靈活的穿梭。後面我們還會持續介紹250cc、500cc，以及大排摩托車的購車寶典，有任何想要了解的車型，都可以在後臺留言，我們會持續關注。