昨天寫文章提到，星巴克在試圖拉攏和平衡各類消費者時，變得越來越中庸了。為此，星巴克一邊加速建設高端咖啡店，另一邊讓傳統的咖啡店更接地氣，形成差異化的效果，在保持形象的同時，儘可能促進店內消費。這方法不僅星巴克在用，全球的大型航空也在用，以此來對抗廉價航空公司的衝擊。
廉價航空興起
廉價航空這個概念最早起源於上世紀90年代初，航空公司通過取消了一些傳統的航空乘客服務，比如託運、餐食、機上娛樂等，來長期保持非常低的機票價格。拿中國的春秋航空為例，上海到胡志明市4月30日的特價機票價格為100元，而國航的價格為1920元。
廉價航空不僅受到了乘客的歡迎，同時也推動了航空出行從高端奢侈走向經濟型和大眾化，在某種程度上，改變了航空業的格局。
從公司數量和客運量規模上看，目前全球共有超過 170 家低成本航空公司，其中有超過 20 家低成本航企的年旅客運輸量在 1000 萬人次以上。
而在中國，2016年前三季度平均客座率最高的航空公司就是廉價的春秋航空，排名第二的吉祥航空也是一家廉價航空公司。站在乘客的角度，在一些短途飛行中，餐食和託運完全不是加分項，還不如更便宜的票價。
廉價航空公司的平均單位成本較傳統航空公司低 25%，毛利率高4%。低成本航空運營優勢在經濟不景氣時更加突出。 在2008年經濟危機期間，美國廉價航空平均毛利率為 6.9%，較傳統航空高出5.6%。
根據中國產業信息網的數據，未來廉價航空的市場份額將會越來越大，由17%的比例上升至21%。隨著廉價航空的數目不斷地增多，傳統航空公司感覺到了不小的壓力。
拼票價拼不過廉價航空，傳統航空只能走差異化路線
如果單純拼價格，傳統航空根本一點優勢都沒有，相當於以卵擊石，畢竟廉價航空就是以“低價”而出名的。因此，傳統航空只能走差異化的路線，一邊打造廉價航空，另一邊竭力向高端艙位乘客提供更多服務。
美國航空公司和達美航空公司目前推出了超低價的“基本經濟艙”票，模仿廉價航空甚至取消了託運和登機前選座的選項。在歐洲也是如此，英航調低了機票的價格，同時縮減了國際航班經濟艙乘客的餐飲服務。
中國不少航空公司沒這麼誇張，但是也將機票細分了，推出了超值特價、特價經濟、折扣經濟艙幾個等級。爭取滿足每個價格段人群的需求。
但是，整體來看，傳統航空的價格還是有點拼不過廉價公司，而且削減服務、降低票價是有一定風險的。廉價航空天生就是以壓縮成本而著名，傳統航空公司還是有點偶像包袱，稍微有偏差就會招致乘客的不滿，降低公司的形象。
因此為了保險起見，傳統航空把保持高逼格形象的任務交給了商務艙和頭等艙，為高端客戶提供更優質的服務。
在這方面，中東的航空無人能及。36氪曾經報道過，卡塔爾航空推出全新商務艙 Qsuite，有雙人大床和四人面對面的獨立隔間。還有阿聯酋航空，就是以配備私人套間、淋浴Spa設施以及酒廊的高端豪華頭等艙而著名的。
不少其他國家的航空公司也開始效仿了，達美航空去年公佈的商務艙套間計劃，將於今年正式施行。商務套間是比較私密的，而且內設完全可躺座椅。此外，英國航空也將投入5億美元升級高端艙位。
無論是星巴克還是傳統高大上的航空公司，只要是有點逼格的公司，如果想拉攏更多的消費者，絕對不能平庸，反而是“能屈能伸”，該低的低，該高的高，不然品牌定位很容易模糊啊。
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