熟悉軍事的朋友應該都知道，中國儘管在高速發展中，但仍有很多方面處於被動發展的局面，其中航空發動機方面一直是中國的一塊“軟肋”。最近，四川成發航空科技股份有限公司（簡稱成發科技）、中航動力以及中航動控相繼發佈了相同內容的公告。公告表示，中國航發集團高層任命3月2日獲得宣佈，中國航發的組建自此進入實質性階段，而新組建的中國航發將會成為公司的實際掌權人。其中，曹建國上任中國航發集團的董事長。
中國整合資源成立了“中航發動機公司”
早在2012年4月，中國便在發動機領域開始有所動作。北京方面將原中國燃氣渦輪研究院（624所）、中國航空動力機械研究所（608所）、中國航空研究所（606所）以及貴州航空發動機研究所（649所）等多個研製單位進行整合，隨後成立了“中航空天發動機研究院公司”。
緊接著又和貴州黎陽航空發動機、瀋陽黎明航空發動機、西安航空發動機、成都發動機公司等多個公司再一次重組為現在的“中航發動機公司”。這個“中航發動機公司”已經是中國當下唯一的航空發動機生產商，其設計製作的產品幾乎囊括了中國所有正在生產中或正在研製中的航空發動機。根據資料顯示，其相關資產共涉及40多家單位，差不多涵蓋了中國所有航空發動機的相關研製單位，其總資產可達1100億元RMB。
隨著類似殲20、殲31等新型研製飛機的試飛，航空發動機越來越顯示出“拉後腿”的弊端，航發存在的劣勢直接導致了相關裝備時間拖延或者出口受阻等情況，成為中國航空事業發展的最後一道十分不利的制約環節。這裡，小編給大家舉兩個例子。
中國對於航空發動機的研製已經處於“拉後腿”的情況了
例子一：RD-33發動機。該發動機已通過“實驗室測試”的階段，且該發動機的推力比8.7噸還高一些，也比梟龍戰鬥機所使用的克里莫夫RD-93渦扇發動機要強一些。但事實是，巴基斯坦表示並不想更換成中國產的發動機，一方面是因為考慮到維護配套系統需要新的跟進，另一方面巴基斯坦還是覺得中國製造的發動機其可靠性還存在疑問。
例子二：烏克蘭AI-222K-25F發動機加力型。該發動機已成為中國目前研製最先進的“獵鷹”教練機的關鍵。但因該發動機的研製一直沒能趕上進程，“獵鷹”的研發進度也遭到了一定的影響。獵鷹教練機是一款用於培訓飛行員們掌握並操控殲-10、殲-11和F-16等三代機的訓練用飛機，其使用壽命可以長達1萬小時（大概是30年）！“獵鷹”因其售價遠低於同等性能的類似機型，被中方專家認為其在國際上將有十分不錯的市場前景。“獵鷹”是中國造沒錯，但發動機卻不是。受制於烏克蘭的中國是否能順利出口“獵鷹”還是個亟待解決的問題，畢竟一旦缺少該款發動機，“獵鷹”的各方面性能將成為紙上談兵。
中國一直努力在縮小同世界頂級水平之間的差距。中國把發動機技術突破口著重放在核心機的預研和試驗、全權數字化控制系統、耐高溫輕質合金材料以及矢量推力等技術上面，大大提高了“太行”型發動機的使用壽命和可靠性。儘管存在差距，但事在人為，總有一天，中國也會做出震驚世界的航發，一改我們受制於人的過去，自立於國際社會上。
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