黎城長寧機場
1943年秋後，全國抗戰形勢已見轉機，但太行區仍在日、偽、頑軍的包圍和水旱、蝗災的夾擊中艱苦奮戰。1943-1944年冬春，我385旅769團利用休整間隙，在黎城東陽關一帶利用當地大片冬閒地修了一個大型綜合練兵場，以適應全團比武會操。不曾想到這個大操場會被改建成簡易機場，甚至會成為日後被“援華美軍視察組”相中的與延安總部聯絡的中轉站，起過不小的作用。長寧機場，是抗戰時期八路軍在太行山敵後抗日根據地修建的唯一機場。在抗日戰爭的史冊上，長寧機場有如曇花一現，僅僅存在了兩年多時間，但它卻在加強美軍觀察組與八路軍交流和往來、運送中共重要人員和物資等方面，發揮了獨特的重要作用。
1945年8月25日，中央借用美軍道格拉斯DC型飛機匿名將我軍高級將領從延安返回晉東南長寧
長寧機場發生的最後一件大事，實際上就是黎城長寧機場發生的最後一件大事。實施這次空運的是美軍駐延安軍事觀察組的運輸機，空運線路是從延安機場至山西黎城長寧機場。任務是把遠在延安的我黨政軍20名領導人緊急運到前線，以便指揮對日寇的最後一戰，並反擊國民黨軍隊對我根據地的進犯。這些領導人是：劉伯承、鄧小平、陳毅、林彪、薄一波、陳賡、陳錫聯、陳再道、張際春、滕代遠、楊得志、肖勁光、鄧華、鄧克明、宋時輪、李天佑、王近山、傅秋濤、黃春甫(江華)、聶鶴亭。
長寧空運僅歷時四五個小時，其從籌劃到實現的全過程也不過幾天時間。但是，這次由美軍飛行員完成的看似尋常的飛行，卻對後來的國共決戰，對中國現代史的演變，起了極不尋常的作用。正是這次空運，使共產黨本來需要兩個月艱苦跋涉的輸送任務，在半天之內即告完成，其時間甚至比美軍開始空運國民黨先遣人員去接受日偽軍投降，還早了一天。這些中共最善戰的將領，先敵一步到達戰區，迅速集結主力，編組野戰兵團，從容自如地選擇戰場和戰機，將敵方置於被動與不利的境地，然後戰而勝之。如劉伯承、鄧小平首長下飛機後，由黎城星夜趕到129師司令部駐地河北涉縣赤岸村，立即部署了上黨戰役。不久長治周圍地區獲得瞭解放，上黨戰役勝利。
景家莊飛機場
《長治郊區文史資料》及祥相關資料，在長治縣飛機場我八路軍曾經兩次炸燬日寇飛機，先後共炸燬六架飛機，傷一架的事實，史料中提及的長治縣飛機場或者說長治飛機場，到底在哪？
《故驛老樹杜春花》一文時曾經提到，在關村附近有一個飛機場，這個關村飛機場就是史料中的長治飛機場或者長治縣飛機場。具體位置在今天的關村西，鹿家莊東，景家莊東北。當時，還有景家莊東北還有日本一炮樓。景家莊機場：景家莊北，莊裡村西。
屯留沙家莊機場
長治航空運動學校沙家莊機場為草皮機場，位於山西省長治市屯留縣正南3公里。
機場面積為1400米×900米，擁有4個機庫，可停放運十二型飛機12架，淨空條件好，是山西省滑翔機、跳傘訓練的主要基地，也是山西省南部通用航空作業的主要起降機場，早期為我國的空軍、海空軍、民航輸送了大量的飛行及管理人才。
長治王村機場
始建於1958年，位於山西省長治市北7.5千米處，佔地面積約15萬平方米，是一個軍民合用的國內支線機場.
王村機場有一條長2600米的水泥跑道和2600米的水泥滑行道，並建有南北遠導航臺以及指揮、燈光等先進設備，可供各種中、小型飛機晝夜起降，長治王村機場年旅客吞吐量約為60萬人次。
由於停機位嚴重不足，制約了航空運輸生產的發展，為重振上黨雄風、完善長治交通運輸體系、促進長治經濟社會的發展，民航、長治市政府、山西省民航機場集團公司共同投資3000多萬元進行機坪擴建，改造後的長治民航機場可起降大型飛機，機場的生產能力也提高了一倍。
就山西省而言，長治作為擁有機場的五座城市之一已走在前列，目前通航城市有：北京、上海、廣州、大同、成都，是山西省第二航空港，為長治建設中國的強市、擴大對外經濟交流和方便市民外出旅遊提供更加快捷便利的交通支持。
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