成都地鐵5號線迎來重大進展，高架段首座懸澆樑順利合龍

夏日炎炎，地鐵不停歇，成都地鐵5號線又迎來重大進展。小編經常為大家第一時間帶來盾構貫通的消息，今天也是第一時間和大家一同見證高架段的歷史一刻！

今日，成都地鐵5號線柏水場站——廖家灣站高架區間跨興貿大道懸澆樑順利完成中跨合龍，是5號線高架段首座合龍的連續樑。

跨興貿大道懸臂掛籃連續樑4#塊施工，即將施做5#塊合攏段

成都地鐵5號線

作為貫通成都南北骨幹線的5號線一二期工程，是目前成都地鐵在建線路中一次性開建最長的線路，也將成為首條一次性開通最長的線路，是實現“南拓”、“北改”，優化城市空間結構的重要線路，建成後將大大緩解地鐵1號線的客運壓力。

該線北起新都區，南至天府新區，線路全長約49km，其中高架線長約6.39km，過渡段長約0.3km，共設車站41座，其中地下站36座、高架站5座。該工程從北至南穿越了成都市多個行政區域，尤其是穿越了金牛區、青羊區等中心城區，全線多次下穿了錦江、繞城高速、機場高速、高速鐵路、既有運營地鐵線路等，施工工藝要求極高、施工管理難度極大。

眾所周知，城北興貿大道日行交通量巨大，要保證道路交通不受影響，又不能耽誤工程建設，建設者們就只能用創新方法擼袖實幹了~

道路不受阻 施工不耽誤 創新使用懸臂掛籃法施工法確保提速與保質並重

懸臂掛籃法施工

懸臂掛籃法施工指在橋墩兩懸臂澆築法側設置工作平臺，平衡地逐段向跨中懸臂澆築混凝土樑體，並逐段施加預應力的施工方法。這種施工法可以不用或少用支架，施工不影響橋下道路交通或河流通航；可以幾個墩同時施工，大大縮短工期；可以在掛籃上完成樑段施工，極大的保證施工的連續性和施工質量。懸臂掛籃法施工在路橋建設中是非常常見的施工工法。

跨興茂大道連續樑

跨興茂大道連續樑位於新都區興茂大道與天柏路十字交叉口， 為一座一聯三跨懸臂掛籃連續樑，南側緊鄰地鐵5號線廖家灣車站。興茂大道為雙向四車道，日常交通通行量較大，跨興茂大道連續樑中跨正好橫跨道路兩側，不具備採用滿堂支架現澆法施工條件，採用交通疏解倒邊後實施的方式亦不可行，故也成為5號線率先使用懸臂掛籃法施工的工點。

跨興貿大道懸臂掛籃連續樑2#塊施工

成都軌道集團深入貫徹落實省市黨代會精神，圍繞高標準、高質量實現“2022年地鐵開通運營里程達到600公里以上”目標任務，加速推進地鐵建設。面對5號線高架段建設，成都軌道集團和參建各方不畏酷暑，迎難而上，參建各方不畏酷暑，迎難而上，以方案優化、技術創新、安全管控、質量提升、確保進度等為抓手，整體提升懸臂掛籃施工管控效能，確保首座懸臂掛籃連續樑順利合龍，按期兌現節點目標。

成都地鐵建設嚴格落實“乘客優先、安全第一、質量至上、確保工期、節約成本”的總體要求，在5號線高架段建設過程中總是在第一現場解決困難，確保懸臂掛籃施工安全、高效、有序。

5號線目前進展

截至目前，5號線一二期工程全線23個車站已主體封頂，36臺盾構下井，始發33臺，其中4臺已完成掘進任務，開累掘進完成29039m，佔總量的49.4%。

作為跨越南北的主幹線，5號線不僅是沿線居民的迫切期待，也是上班族們日益盼望早日開通的地鐵線路，加速成網進行時，5號線離我們也不遠啦~~