'中國飛行難度最大的機場，四周是海拔4000米的高山'
春風春雨花經眼，江北江南水拍天。隔著飛機舷窗，俯瞰碧綠江水，巍峨雪山，縹緲的雲霧將村落點綴得如夢如幻。經過一個多小時的飛行，由四川成都飛往西藏林芝米林機場的航班開始平穩下降，綿延不斷的山巒逐漸清晰起來，雄壯彼伏。
米林機場坐落於山間谷地，周圍是海拔4000多米、常年被雲霧籠罩的高山峻嶺，平均寬度不到4公里，屬於典型的高原河谷機場，飛機起降只能在狹窄彎曲的河谷中飛行。由於其特殊的地形地貌和複雜多變的氣象條件，米林機場是國內飛行條件、淨空環境和導航臺站佈局最為複雜的機場。
春風春雨花經眼，江北江南水拍天。隔著飛機舷窗，俯瞰碧綠江水，巍峨雪山，縹緲的雲霧將村落點綴得如夢如幻。經過一個多小時的飛行，由四川成都飛往西藏林芝米林機場的航班開始平穩下降，綿延不斷的山巒逐漸清晰起來，雄壯彼伏。
米林機場坐落於山間谷地，周圍是海拔4000多米、常年被雲霧籠罩的高山峻嶺，平均寬度不到4公里，屬於典型的高原河谷機場，飛機起降只能在狹窄彎曲的河谷中飛行。由於其特殊的地形地貌和複雜多變的氣象條件，米林機場是國內飛行條件、淨空環境和導航臺站佈局最為複雜的機場。
谷歌地圖上看這座機場
建設之初，米林機場因複雜的淨空和地形條件，建設有2個多普勒全向信標臺、3個測距臺、3個航向臺和1個下滑臺，共計6個導航臺站，若使用地面傳統導航程序，通過氣象資料統計，一年當中可供飛機起降的天數不到100天。
春風春雨花經眼，江北江南水拍天。隔著飛機舷窗，俯瞰碧綠江水，巍峨雪山，縹緲的雲霧將村落點綴得如夢如幻。經過一個多小時的飛行，由四川成都飛往西藏林芝米林機場的航班開始平穩下降，綿延不斷的山巒逐漸清晰起來，雄壯彼伏。
米林機場坐落於山間谷地，周圍是海拔4000多米、常年被雲霧籠罩的高山峻嶺，平均寬度不到4公里，屬於典型的高原河谷機場，飛機起降只能在狹窄彎曲的河谷中飛行。由於其特殊的地形地貌和複雜多變的氣象條件，米林機場是國內飛行條件、淨空環境和導航臺站佈局最為複雜的機場。
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建設之初，米林機場因複雜的淨空和地形條件，建設有2個多普勒全向信標臺、3個測距臺、3個航向臺和1個下滑臺，共計6個導航臺站，若使用地面傳統導航程序，通過氣象資料統計，一年當中可供飛機起降的天數不到100天。
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米林機場坐落於山間谷地，周圍是海拔4000多米、常年被雲霧籠罩的高山峻嶺，平均寬度不到4公里，屬於典型的高原河谷機場，飛機起降只能在狹窄彎曲的河谷中飛行。由於其特殊的地形地貌和複雜多變的氣象條件，米林機場是國內飛行條件、淨空環境和導航臺站佈局最為複雜的機場。
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建設之初，米林機場因複雜的淨空和地形條件，建設有2個多普勒全向信標臺、3個測距臺、3個航向臺和1個下滑臺，共計6個導航臺站，若使用地面傳統導航程序，通過氣象資料統計，一年當中可供飛機起降的天數不到100天。
為解決米林機場飛機起降標準過高的難題，在民航局的大力支持和幫助下，米林機場率先在全亞洲使用了RNP精密導航技術。2006年9月1日，國航西南分公司使用RNP－AR（需要特殊授權的所需導航性能進近程序）圓滿完成米林機場首航，標誌著米林機場正式開始投入運營並進入單一RNP程序運行時代。
春風春雨花經眼，江北江南水拍天。隔著飛機舷窗，俯瞰碧綠江水，巍峨雪山，縹緲的雲霧將村落點綴得如夢如幻。經過一個多小時的飛行，由四川成都飛往西藏林芝米林機場的航班開始平穩下降，綿延不斷的山巒逐漸清晰起來，雄壯彼伏。
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為解決米林機場飛機起降標準過高的難題，在民航局的大力支持和幫助下，米林機場率先在全亞洲使用了RNP精密導航技術。2006年9月1日，國航西南分公司使用RNP－AR（需要特殊授權的所需導航性能進近程序）圓滿完成米林機場首航，標誌著米林機場正式開始投入運營並進入單一RNP程序運行時代。
執飛高原航線的國航機長王勇介紹說：“RNP技術採用衛星導航，基本不存在導航信號地形遮蔽問題；同時將衛星導航與飛機自身的定位及航跡跟蹤能力結合起來，大大提高了飛機的定位精度，降低了航跡保護區的要求，從而能實現在狹窄地形中飛行而又不顯著增加對飛機爬升性能的要求，提高了高原航線安全運行水平。”
“得益於RNP－AR新技術，使得米林機場在地形複雜、氣候多變的條件下實現了安全飛行。”西藏米林航站副站長龔傑昌介紹。“RNP－AR技術能夠幫助飛機有效繞開超高障礙物，大大提高了飛機業載和航班正常性，使米林機場真正實現了飛起來的夢想”。
龔傑昌進一步介紹說：“近年來，林芝航站在不斷夯實安全生產的基礎上，全面推廣和運用RNP－AR（所需性能導航）、ADS－B/VHF（廣播式自動相關監視）等航行新技術，穩步推進米林機場公共RNP－AR飛行程序項目，航空運輸安全度和航班正常率顯著提高，空域運行結構進一步優化，綜合保障能力不斷提升。”
為保障航行新技術的順暢運行，2015年4月色季拉山通信監視臺站建成並投入運行，較好地解決了成都－拉薩航路林芝段VHF和ADS－B信號補盲以及林芝塔臺管制空域部分信號盲區問題。
春風春雨花經眼，江北江南水拍天。隔著飛機舷窗，俯瞰碧綠江水，巍峨雪山，縹緲的雲霧將村落點綴得如夢如幻。經過一個多小時的飛行，由四川成都飛往西藏林芝米林機場的航班開始平穩下降，綿延不斷的山巒逐漸清晰起來，雄壯彼伏。
米林機場坐落於山間谷地，周圍是海拔4000多米、常年被雲霧籠罩的高山峻嶺，平均寬度不到4公里，屬於典型的高原河谷機場，飛機起降只能在狹窄彎曲的河谷中飛行。由於其特殊的地形地貌和複雜多變的氣象條件，米林機場是國內飛行條件、淨空環境和導航臺站佈局最為複雜的機場。
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建設之初，米林機場因複雜的淨空和地形條件，建設有2個多普勒全向信標臺、3個測距臺、3個航向臺和1個下滑臺，共計6個導航臺站，若使用地面傳統導航程序，通過氣象資料統計，一年當中可供飛機起降的天數不到100天。
為解決米林機場飛機起降標準過高的難題，在民航局的大力支持和幫助下，米林機場率先在全亞洲使用了RNP精密導航技術。2006年9月1日，國航西南分公司使用RNP－AR（需要特殊授權的所需導航性能進近程序）圓滿完成米林機場首航，標誌著米林機場正式開始投入運營並進入單一RNP程序運行時代。
執飛高原航線的國航機長王勇介紹說：“RNP技術採用衛星導航，基本不存在導航信號地形遮蔽問題；同時將衛星導航與飛機自身的定位及航跡跟蹤能力結合起來，大大提高了飛機的定位精度，降低了航跡保護區的要求，從而能實現在狹窄地形中飛行而又不顯著增加對飛機爬升性能的要求，提高了高原航線安全運行水平。”
“得益於RNP－AR新技術，使得米林機場在地形複雜、氣候多變的條件下實現了安全飛行。”西藏米林航站副站長龔傑昌介紹。“RNP－AR技術能夠幫助飛機有效繞開超高障礙物，大大提高了飛機業載和航班正常性，使米林機場真正實現了飛起來的夢想”。
龔傑昌進一步介紹說：“近年來，林芝航站在不斷夯實安全生產的基礎上，全面推廣和運用RNP－AR（所需性能導航）、ADS－B/VHF（廣播式自動相關監視）等航行新技術，穩步推進米林機場公共RNP－AR飛行程序項目，航空運輸安全度和航班正常率顯著提高，空域運行結構進一步優化，綜合保障能力不斷提升。”
為保障航行新技術的順暢運行，2015年4月色季拉山通信監視臺站建成並投入運行，較好地解決了成都－拉薩航路林芝段VHF和ADS－B信號補盲以及林芝塔臺管制空域部分信號盲區問題。
林芝擁有獨一無二的高原風光，地球上最深的雅魯藏布大峽谷、“綠色之水”的巴鬆錯、擁有“西藏眾山之父”美譽的南迦巴瓦峰、風光旖旎的尼洋河、素有“西藏江南”美稱的魯朗林海、因桃花聞名的嘎拉村……加之林芝海拔低、氣候溼潤，越來越多的遊客選擇先乘飛機到林芝，再到西藏的其它地方遊玩，因此，有“暢遊西藏，從林開始”的說法。
春風春雨花經眼，江北江南水拍天。隔著飛機舷窗，俯瞰碧綠江水，巍峨雪山，縹緲的雲霧將村落點綴得如夢如幻。經過一個多小時的飛行，由四川成都飛往西藏林芝米林機場的航班開始平穩下降，綿延不斷的山巒逐漸清晰起來，雄壯彼伏。
米林機場坐落於山間谷地，周圍是海拔4000多米、常年被雲霧籠罩的高山峻嶺，平均寬度不到4公里，屬於典型的高原河谷機場，飛機起降只能在狹窄彎曲的河谷中飛行。由於其特殊的地形地貌和複雜多變的氣象條件，米林機場是國內飛行條件、淨空環境和導航臺站佈局最為複雜的機場。
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建設之初，米林機場因複雜的淨空和地形條件，建設有2個多普勒全向信標臺、3個測距臺、3個航向臺和1個下滑臺，共計6個導航臺站，若使用地面傳統導航程序，通過氣象資料統計，一年當中可供飛機起降的天數不到100天。
為解決米林機場飛機起降標準過高的難題，在民航局的大力支持和幫助下，米林機場率先在全亞洲使用了RNP精密導航技術。2006年9月1日，國航西南分公司使用RNP－AR（需要特殊授權的所需導航性能進近程序）圓滿完成米林機場首航，標誌著米林機場正式開始投入運營並進入單一RNP程序運行時代。
執飛高原航線的國航機長王勇介紹說：“RNP技術採用衛星導航，基本不存在導航信號地形遮蔽問題；同時將衛星導航與飛機自身的定位及航跡跟蹤能力結合起來，大大提高了飛機的定位精度，降低了航跡保護區的要求，從而能實現在狹窄地形中飛行而又不顯著增加對飛機爬升性能的要求，提高了高原航線安全運行水平。”
“得益於RNP－AR新技術，使得米林機場在地形複雜、氣候多變的條件下實現了安全飛行。”西藏米林航站副站長龔傑昌介紹。“RNP－AR技術能夠幫助飛機有效繞開超高障礙物，大大提高了飛機業載和航班正常性，使米林機場真正實現了飛起來的夢想”。
龔傑昌進一步介紹說：“近年來，林芝航站在不斷夯實安全生產的基礎上，全面推廣和運用RNP－AR（所需性能導航）、ADS－B/VHF（廣播式自動相關監視）等航行新技術，穩步推進米林機場公共RNP－AR飛行程序項目，航空運輸安全度和航班正常率顯著提高，空域運行結構進一步優化，綜合保障能力不斷提升。”
為保障航行新技術的順暢運行，2015年4月色季拉山通信監視臺站建成並投入運行，較好地解決了成都－拉薩航路林芝段VHF和ADS－B信號補盲以及林芝塔臺管制空域部分信號盲區問題。
林芝擁有獨一無二的高原風光，地球上最深的雅魯藏布大峽谷、“綠色之水”的巴鬆錯、擁有“西藏眾山之父”美譽的南迦巴瓦峰、風光旖旎的尼洋河、素有“西藏江南”美稱的魯朗林海、因桃花聞名的嘎拉村……加之林芝海拔低、氣候溼潤，越來越多的遊客選擇先乘飛機到林芝，再到西藏的其它地方遊玩，因此，有“暢遊西藏，從林開始”的說法。
“曾經交通是制約林芝經濟發展的最大瓶頸。當地人出去難，外地人進來也難。如今，旅遊業已是當地支柱產業，米林機場通航前，2006年接待遊客62.7萬人次。機場建成後，林芝旅遊業實現井噴式增長，由2006年的62.7萬人次，旅遊收入2.47億元，分別增加到2018年的713.5萬人次和59.22億元，同比增長11.3倍和24倍，使當地群眾吃上了旅遊飯、掙上了旅遊錢。”林芝市旅遊局局長旦增桑珠說。
數據顯示，2018年全年，米林機場共保障航班安全起降5300架次，旅客吞吐量48.5萬人次。
春風春雨花經眼，江北江南水拍天。隔著飛機舷窗，俯瞰碧綠江水，巍峨雪山，縹緲的雲霧將村落點綴得如夢如幻。經過一個多小時的飛行，由四川成都飛往西藏林芝米林機場的航班開始平穩下降，綿延不斷的山巒逐漸清晰起來，雄壯彼伏。
米林機場坐落於山間谷地，周圍是海拔4000多米、常年被雲霧籠罩的高山峻嶺，平均寬度不到4公里，屬於典型的高原河谷機場，飛機起降只能在狹窄彎曲的河谷中飛行。由於其特殊的地形地貌和複雜多變的氣象條件，米林機場是國內飛行條件、淨空環境和導航臺站佈局最為複雜的機場。
谷歌地圖上看這座機場
建設之初，米林機場因複雜的淨空和地形條件，建設有2個多普勒全向信標臺、3個測距臺、3個航向臺和1個下滑臺，共計6個導航臺站，若使用地面傳統導航程序，通過氣象資料統計，一年當中可供飛機起降的天數不到100天。
為解決米林機場飛機起降標準過高的難題，在民航局的大力支持和幫助下，米林機場率先在全亞洲使用了RNP精密導航技術。2006年9月1日，國航西南分公司使用RNP－AR（需要特殊授權的所需導航性能進近程序）圓滿完成米林機場首航，標誌著米林機場正式開始投入運營並進入單一RNP程序運行時代。
執飛高原航線的國航機長王勇介紹說：“RNP技術採用衛星導航，基本不存在導航信號地形遮蔽問題；同時將衛星導航與飛機自身的定位及航跡跟蹤能力結合起來，大大提高了飛機的定位精度，降低了航跡保護區的要求，從而能實現在狹窄地形中飛行而又不顯著增加對飛機爬升性能的要求，提高了高原航線安全運行水平。”
“得益於RNP－AR新技術，使得米林機場在地形複雜、氣候多變的條件下實現了安全飛行。”西藏米林航站副站長龔傑昌介紹。“RNP－AR技術能夠幫助飛機有效繞開超高障礙物，大大提高了飛機業載和航班正常性，使米林機場真正實現了飛起來的夢想”。
龔傑昌進一步介紹說：“近年來，林芝航站在不斷夯實安全生產的基礎上，全面推廣和運用RNP－AR（所需性能導航）、ADS－B/VHF（廣播式自動相關監視）等航行新技術，穩步推進米林機場公共RNP－AR飛行程序項目，航空運輸安全度和航班正常率顯著提高，空域運行結構進一步優化，綜合保障能力不斷提升。”
為保障航行新技術的順暢運行，2015年4月色季拉山通信監視臺站建成並投入運行，較好地解決了成都－拉薩航路林芝段VHF和ADS－B信號補盲以及林芝塔臺管制空域部分信號盲區問題。
林芝擁有獨一無二的高原風光，地球上最深的雅魯藏布大峽谷、“綠色之水”的巴鬆錯、擁有“西藏眾山之父”美譽的南迦巴瓦峰、風光旖旎的尼洋河、素有“西藏江南”美稱的魯朗林海、因桃花聞名的嘎拉村……加之林芝海拔低、氣候溼潤，越來越多的遊客選擇先乘飛機到林芝，再到西藏的其它地方遊玩，因此，有“暢遊西藏，從林開始”的說法。
“曾經交通是制約林芝經濟發展的最大瓶頸。當地人出去難，外地人進來也難。如今，旅遊業已是當地支柱產業，米林機場通航前，2006年接待遊客62.7萬人次。機場建成後，林芝旅遊業實現井噴式增長，由2006年的62.7萬人次，旅遊收入2.47億元，分別增加到2018年的713.5萬人次和59.22億元，同比增長11.3倍和24倍，使當地群眾吃上了旅遊飯、掙上了旅遊錢。”林芝市旅遊局局長旦增桑珠說。
數據顯示，2018年全年，米林機場共保障航班安全起降5300架次，旅客吞吐量48.5萬人次。
隨著民航運輸網絡的不斷改善，如今，越來越多的央企、國企以及民營企業選擇來林芝投資，目前包括華能、國電、大唐在內的央企已入駐林芝並建設基地，這對林芝市產業發展起到了很好的助推作用。吸引的投資數額由2006年不足5億元，提高到2018年的85億元，增長17倍之多，使林芝氣候優勢、文化優勢、政策優勢加快轉變為經濟優勢。”林芝市發改委副調研員朱東偉表示。
據介紹，林芝米林機場是西藏第三座軍民合用機場。米林機場每日航班量為10－11班（20－22架次）。目前由國航、藏航、川航、南航4家航空公司共經營有林芝至成都、重慶、深圳、廣州、西昌、蘭州、西安7個主要城市的航線。預計2020年保障旅客75萬人次，2030年旅客吞吐量達到140萬人次。
米林機場的通航，改善了交通條件，方便了群眾生產生活、拉近了林芝與內地“時空距離”，架起了林芝通向祖國各地的幸福“天橋”。
春風春雨花經眼，江北江南水拍天。隔著飛機舷窗，俯瞰碧綠江水，巍峨雪山，縹緲的雲霧將村落點綴得如夢如幻。經過一個多小時的飛行，由四川成都飛往西藏林芝米林機場的航班開始平穩下降，綿延不斷的山巒逐漸清晰起來，雄壯彼伏。
米林機場坐落於山間谷地，周圍是海拔4000多米、常年被雲霧籠罩的高山峻嶺，平均寬度不到4公里，屬於典型的高原河谷機場，飛機起降只能在狹窄彎曲的河谷中飛行。由於其特殊的地形地貌和複雜多變的氣象條件，米林機場是國內飛行條件、淨空環境和導航臺站佈局最為複雜的機場。
谷歌地圖上看這座機場
建設之初，米林機場因複雜的淨空和地形條件，建設有2個多普勒全向信標臺、3個測距臺、3個航向臺和1個下滑臺，共計6個導航臺站，若使用地面傳統導航程序，通過氣象資料統計，一年當中可供飛機起降的天數不到100天。
為解決米林機場飛機起降標準過高的難題，在民航局的大力支持和幫助下，米林機場率先在全亞洲使用了RNP精密導航技術。2006年9月1日，國航西南分公司使用RNP－AR（需要特殊授權的所需導航性能進近程序）圓滿完成米林機場首航，標誌著米林機場正式開始投入運營並進入單一RNP程序運行時代。
執飛高原航線的國航機長王勇介紹說：“RNP技術採用衛星導航，基本不存在導航信號地形遮蔽問題；同時將衛星導航與飛機自身的定位及航跡跟蹤能力結合起來，大大提高了飛機的定位精度，降低了航跡保護區的要求，從而能實現在狹窄地形中飛行而又不顯著增加對飛機爬升性能的要求，提高了高原航線安全運行水平。”
“得益於RNP－AR新技術，使得米林機場在地形複雜、氣候多變的條件下實現了安全飛行。”西藏米林航站副站長龔傑昌介紹。“RNP－AR技術能夠幫助飛機有效繞開超高障礙物，大大提高了飛機業載和航班正常性，使米林機場真正實現了飛起來的夢想”。
龔傑昌進一步介紹說：“近年來，林芝航站在不斷夯實安全生產的基礎上，全面推廣和運用RNP－AR（所需性能導航）、ADS－B/VHF（廣播式自動相關監視）等航行新技術，穩步推進米林機場公共RNP－AR飛行程序項目，航空運輸安全度和航班正常率顯著提高，空域運行結構進一步優化，綜合保障能力不斷提升。”
為保障航行新技術的順暢運行，2015年4月色季拉山通信監視臺站建成並投入運行，較好地解決了成都－拉薩航路林芝段VHF和ADS－B信號補盲以及林芝塔臺管制空域部分信號盲區問題。
林芝擁有獨一無二的高原風光，地球上最深的雅魯藏布大峽谷、“綠色之水”的巴鬆錯、擁有“西藏眾山之父”美譽的南迦巴瓦峰、風光旖旎的尼洋河、素有“西藏江南”美稱的魯朗林海、因桃花聞名的嘎拉村……加之林芝海拔低、氣候溼潤，越來越多的遊客選擇先乘飛機到林芝，再到西藏的其它地方遊玩，因此，有“暢遊西藏，從林開始”的說法。
“曾經交通是制約林芝經濟發展的最大瓶頸。當地人出去難，外地人進來也難。如今，旅遊業已是當地支柱產業，米林機場通航前，2006年接待遊客62.7萬人次。機場建成後，林芝旅遊業實現井噴式增長，由2006年的62.7萬人次，旅遊收入2.47億元，分別增加到2018年的713.5萬人次和59.22億元，同比增長11.3倍和24倍，使當地群眾吃上了旅遊飯、掙上了旅遊錢。”林芝市旅遊局局長旦增桑珠說。
數據顯示，2018年全年，米林機場共保障航班安全起降5300架次，旅客吞吐量48.5萬人次。
隨著民航運輸網絡的不斷改善，如今，越來越多的央企、國企以及民營企業選擇來林芝投資，目前包括華能、國電、大唐在內的央企已入駐林芝並建設基地，這對林芝市產業發展起到了很好的助推作用。吸引的投資數額由2006年不足5億元，提高到2018年的85億元，增長17倍之多，使林芝氣候優勢、文化優勢、政策優勢加快轉變為經濟優勢。”林芝市發改委副調研員朱東偉表示。
據介紹，林芝米林機場是西藏第三座軍民合用機場。米林機場每日航班量為10－11班（20－22架次）。目前由國航、藏航、川航、南航4家航空公司共經營有林芝至成都、重慶、深圳、廣州、西昌、蘭州、西安7個主要城市的航線。預計2020年保障旅客75萬人次，2030年旅客吞吐量達到140萬人次。
米林機場的通航，改善了交通條件，方便了群眾生產生活、拉近了林芝與內地“時空距離”，架起了林芝通向祖國各地的幸福“天橋”。
春風春雨花經眼，江北江南水拍天。隔著飛機舷窗，俯瞰碧綠江水，巍峨雪山，縹緲的雲霧將村落點綴得如夢如幻。經過一個多小時的飛行，由四川成都飛往西藏林芝米林機場的航班開始平穩下降，綿延不斷的山巒逐漸清晰起來，雄壯彼伏。
米林機場坐落於山間谷地，周圍是海拔4000多米、常年被雲霧籠罩的高山峻嶺，平均寬度不到4公里，屬於典型的高原河谷機場，飛機起降只能在狹窄彎曲的河谷中飛行。由於其特殊的地形地貌和複雜多變的氣象條件，米林機場是國內飛行條件、淨空環境和導航臺站佈局最為複雜的機場。
谷歌地圖上看這座機場
建設之初，米林機場因複雜的淨空和地形條件，建設有2個多普勒全向信標臺、3個測距臺、3個航向臺和1個下滑臺，共計6個導航臺站，若使用地面傳統導航程序，通過氣象資料統計，一年當中可供飛機起降的天數不到100天。
為解決米林機場飛機起降標準過高的難題，在民航局的大力支持和幫助下，米林機場率先在全亞洲使用了RNP精密導航技術。2006年9月1日，國航西南分公司使用RNP－AR（需要特殊授權的所需導航性能進近程序）圓滿完成米林機場首航，標誌著米林機場正式開始投入運營並進入單一RNP程序運行時代。
執飛高原航線的國航機長王勇介紹說：“RNP技術採用衛星導航，基本不存在導航信號地形遮蔽問題；同時將衛星導航與飛機自身的定位及航跡跟蹤能力結合起來，大大提高了飛機的定位精度，降低了航跡保護區的要求，從而能實現在狹窄地形中飛行而又不顯著增加對飛機爬升性能的要求，提高了高原航線安全運行水平。”
“得益於RNP－AR新技術，使得米林機場在地形複雜、氣候多變的條件下實現了安全飛行。”西藏米林航站副站長龔傑昌介紹。“RNP－AR技術能夠幫助飛機有效繞開超高障礙物，大大提高了飛機業載和航班正常性，使米林機場真正實現了飛起來的夢想”。
龔傑昌進一步介紹說：“近年來，林芝航站在不斷夯實安全生產的基礎上，全面推廣和運用RNP－AR（所需性能導航）、ADS－B/VHF（廣播式自動相關監視）等航行新技術，穩步推進米林機場公共RNP－AR飛行程序項目，航空運輸安全度和航班正常率顯著提高，空域運行結構進一步優化，綜合保障能力不斷提升。”
為保障航行新技術的順暢運行，2015年4月色季拉山通信監視臺站建成並投入運行，較好地解決了成都－拉薩航路林芝段VHF和ADS－B信號補盲以及林芝塔臺管制空域部分信號盲區問題。
林芝擁有獨一無二的高原風光，地球上最深的雅魯藏布大峽谷、“綠色之水”的巴鬆錯、擁有“西藏眾山之父”美譽的南迦巴瓦峰、風光旖旎的尼洋河、素有“西藏江南”美稱的魯朗林海、因桃花聞名的嘎拉村……加之林芝海拔低、氣候溼潤，越來越多的遊客選擇先乘飛機到林芝，再到西藏的其它地方遊玩，因此，有“暢遊西藏，從林開始”的說法。
“曾經交通是制約林芝經濟發展的最大瓶頸。當地人出去難，外地人進來也難。如今，旅遊業已是當地支柱產業，米林機場通航前，2006年接待遊客62.7萬人次。機場建成後，林芝旅遊業實現井噴式增長，由2006年的62.7萬人次，旅遊收入2.47億元，分別增加到2018年的713.5萬人次和59.22億元，同比增長11.3倍和24倍，使當地群眾吃上了旅遊飯、掙上了旅遊錢。”林芝市旅遊局局長旦增桑珠說。
數據顯示，2018年全年，米林機場共保障航班安全起降5300架次，旅客吞吐量48.5萬人次。
隨著民航運輸網絡的不斷改善，如今，越來越多的央企、國企以及民營企業選擇來林芝投資，目前包括華能、國電、大唐在內的央企已入駐林芝並建設基地，這對林芝市產業發展起到了很好的助推作用。吸引的投資數額由2006年不足5億元，提高到2018年的85億元，增長17倍之多，使林芝氣候優勢、文化優勢、政策優勢加快轉變為經濟優勢。”林芝市發改委副調研員朱東偉表示。
據介紹，林芝米林機場是西藏第三座軍民合用機場。米林機場每日航班量為10－11班（20－22架次）。目前由國航、藏航、川航、南航4家航空公司共經營有林芝至成都、重慶、深圳、廣州、西昌、蘭州、西安7個主要城市的航線。預計2020年保障旅客75萬人次，2030年旅客吞吐量達到140萬人次。
米林機場的通航，改善了交通條件，方便了群眾生產生活、拉近了林芝與內地“時空距離”，架起了林芝通向祖國各地的幸福“天橋”。
春風春雨花經眼，江北江南水拍天。隔著飛機舷窗，俯瞰碧綠江水，巍峨雪山，縹緲的雲霧將村落點綴得如夢如幻。經過一個多小時的飛行，由四川成都飛往西藏林芝米林機場的航班開始平穩下降，綿延不斷的山巒逐漸清晰起來，雄壯彼伏。
米林機場坐落於山間谷地，周圍是海拔4000多米、常年被雲霧籠罩的高山峻嶺，平均寬度不到4公里，屬於典型的高原河谷機場，飛機起降只能在狹窄彎曲的河谷中飛行。由於其特殊的地形地貌和複雜多變的氣象條件，米林機場是國內飛行條件、淨空環境和導航臺站佈局最為複雜的機場。
谷歌地圖上看這座機場
建設之初，米林機場因複雜的淨空和地形條件，建設有2個多普勒全向信標臺、3個測距臺、3個航向臺和1個下滑臺，共計6個導航臺站，若使用地面傳統導航程序，通過氣象資料統計，一年當中可供飛機起降的天數不到100天。
為解決米林機場飛機起降標準過高的難題，在民航局的大力支持和幫助下，米林機場率先在全亞洲使用了RNP精密導航技術。2006年9月1日，國航西南分公司使用RNP－AR（需要特殊授權的所需導航性能進近程序）圓滿完成米林機場首航，標誌著米林機場正式開始投入運營並進入單一RNP程序運行時代。
執飛高原航線的國航機長王勇介紹說：“RNP技術採用衛星導航，基本不存在導航信號地形遮蔽問題；同時將衛星導航與飛機自身的定位及航跡跟蹤能力結合起來，大大提高了飛機的定位精度，降低了航跡保護區的要求，從而能實現在狹窄地形中飛行而又不顯著增加對飛機爬升性能的要求，提高了高原航線安全運行水平。”
“得益於RNP－AR新技術，使得米林機場在地形複雜、氣候多變的條件下實現了安全飛行。”西藏米林航站副站長龔傑昌介紹。“RNP－AR技術能夠幫助飛機有效繞開超高障礙物，大大提高了飛機業載和航班正常性，使米林機場真正實現了飛起來的夢想”。
龔傑昌進一步介紹說：“近年來，林芝航站在不斷夯實安全生產的基礎上，全面推廣和運用RNP－AR（所需性能導航）、ADS－B/VHF（廣播式自動相關監視）等航行新技術，穩步推進米林機場公共RNP－AR飛行程序項目，航空運輸安全度和航班正常率顯著提高，空域運行結構進一步優化，綜合保障能力不斷提升。”
為保障航行新技術的順暢運行，2015年4月色季拉山通信監視臺站建成並投入運行，較好地解決了成都－拉薩航路林芝段VHF和ADS－B信號補盲以及林芝塔臺管制空域部分信號盲區問題。
林芝擁有獨一無二的高原風光，地球上最深的雅魯藏布大峽谷、“綠色之水”的巴鬆錯、擁有“西藏眾山之父”美譽的南迦巴瓦峰、風光旖旎的尼洋河、素有“西藏江南”美稱的魯朗林海、因桃花聞名的嘎拉村……加之林芝海拔低、氣候溼潤，越來越多的遊客選擇先乘飛機到林芝，再到西藏的其它地方遊玩，因此，有“暢遊西藏，從林開始”的說法。
“曾經交通是制約林芝經濟發展的最大瓶頸。當地人出去難，外地人進來也難。如今，旅遊業已是當地支柱產業，米林機場通航前，2006年接待遊客62.7萬人次。機場建成後，林芝旅遊業實現井噴式增長，由2006年的62.7萬人次，旅遊收入2.47億元，分別增加到2018年的713.5萬人次和59.22億元，同比增長11.3倍和24倍，使當地群眾吃上了旅遊飯、掙上了旅遊錢。”林芝市旅遊局局長旦增桑珠說。
數據顯示，2018年全年，米林機場共保障航班安全起降5300架次，旅客吞吐量48.5萬人次。
隨著民航運輸網絡的不斷改善，如今，越來越多的央企、國企以及民營企業選擇來林芝投資，目前包括華能、國電、大唐在內的央企已入駐林芝並建設基地，這對林芝市產業發展起到了很好的助推作用。吸引的投資數額由2006年不足5億元，提高到2018年的85億元，增長17倍之多，使林芝氣候優勢、文化優勢、政策優勢加快轉變為經濟優勢。”林芝市發改委副調研員朱東偉表示。
據介紹，林芝米林機場是西藏第三座軍民合用機場。米林機場每日航班量為10－11班（20－22架次）。目前由國航、藏航、川航、南航4家航空公司共經營有林芝至成都、重慶、深圳、廣州、西昌、蘭州、西安7個主要城市的航線。預計2020年保障旅客75萬人次，2030年旅客吞吐量達到140萬人次。
米林機場的通航，改善了交通條件，方便了群眾生產生活、拉近了林芝與內地“時空距離”，架起了林芝通向祖國各地的幸福“天橋”。
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