斷臂求生，是眼下共享單車行業的整體寫照。繼ofo之後，摩拜也將撤離歐洲市場。
4月12日，有消息稱，摩拜已進入出售其歐洲業務的最後階段，其歐洲管理團隊從美團手中收購歐洲業務即將收官，估值在1億美元左右。去年年底，摩拜剝離歐洲業務，早已在業界流傳，這筆交易預計使其歐洲業務估值，達到1億美元左右。
不過，摩拜官方相關人士在接受21世紀經濟報道記者採訪時，對於上述消息表示不予評論。
做出這一決定的根本原因，在於美團點評對止損的訴求。3月11日，美團點評發佈的截至2018年12月31日的年度業績報告。財報顯示，2018年，美團新業務及其他收入為112.4億元，較2017年的20.4億元增長450.3%。受收購摩拜、發展出行等新業務持續投入的影響，美團2018年在排除優先股等特殊會計處理後，經調整的虧損淨額為85.2億元。
其中，摩拜對於財報的拖累十分明顯。該公司自2018年4月4日起，由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入為15.07億元，同期也帶來了45.50億元的虧損。收縮陣線，也在意料之中。
兩年前，在資本的推動下，一批共享單車“殺進”了歐洲市場。亞洲的摩拜、ofo、oBike、GobeeBike、美國的LimeBike、歐洲本土的Byke、Yobike、Mobit等展開了激烈的競爭。如同一場鬧劇，目前，GobeeBike、ofo等已經退出了歐洲的一些城市。
在中國市場遭遇的煩惱，在歐洲市場一樣逃不掉。2018年3月5日，FT中文網報道稱，共享單車或因為在歐洲市場被損壞、盜竊情況嚴重而影響發展，並以香港共享單車Gobee宣佈退出法國市場舉例，其退出的原因為“4個月內，我們的自行車有60%遭到毀壞、盜竊或被據為己有，這讓整個歐洲項目無法維繫下去。”具體數據是，有1000多輛GoBee自行車被盜，近3400輛遭到損毀，警方接到相關報警近300起。
此外，運維和管理也是成本支出中不可或缺的。摩拜和ofo曾經公開表示，人工成本在它們的業務支出中佔了很大一部分。摩拜在英國市場上，平均每1000輛自行車，需要有10到15名運維人員，且仍然不夠。
在資金有限的情況下，從國際市場撤離是無奈而又明智的選擇。畢竟，任何商業模式，最終都要回歸到商業本質。據相關報道，3月13日，新加坡陸上運輸管理局(LTA)證實，摩拜單車已經申請撤銷其在新加坡的共享單車牌照。這意味著，摩拜即將退出新加坡市場。
美團財報面對摩拜之前由於經營不善帶來的危機，縮減國際業務是舉措之一。3月13日，美團首席財務官陳少暉在分析師電話會議上表示：“摩拜的國際業務正在重組，這將導致在大部分國際市場的停止運營。”他同時表示，做出這個決定是因為美團計劃進一步減小摩拜的運營虧損。而美團的下一步計劃，是提升單車的運營能力，以創造摩拜與美團的價值。
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