近日，據《歐洲汽車新聞》報道，領克品牌首席執行官魏思瀾（Alain Visser）表示，計劃於2020年第二季度開始為歐洲市場生產領克汽車，但生產工廠將不再是位於比利時的沃爾沃根特工廠（Ghent），而是在中國生產直接進行出口。
“我們決定在中國生產的原因很簡單，因為沃爾沃XC40在歐洲的表現非常好，以至於比利時工廠沒有多餘的產能生產領克。”魏思瀾解釋稱。
"近日，據《歐洲汽車新聞》報道，領克品牌首席執行官魏思瀾（Alain Visser）表示，計劃於2020年第二季度開始為歐洲市場生產領克汽車，但生產工廠將不再是位於比利時的沃爾沃根特工廠（Ghent），而是在中國生產直接進行出口。
“我們決定在中國生產的原因很簡單，因為沃爾沃XC40在歐洲的表現非常好，以至於比利時工廠沒有多餘的產能生產領克。”魏思瀾解釋稱。
領克品牌首席執行官魏思瀾（Alain Visser）
去年3月份，領克汽車在荷蘭阿姆斯特丹發佈了其歐洲戰略：領克 01 PHEV（插電式混合動力車型）將於2019年在比利時沃爾沃根特（Ghent）工廠投產，並於2020年上半年正式在歐洲上市。
據悉，根特工廠主要生產沃爾沃V40、V40 Cross Country、S60，以及XC40等車型。
按照計劃，同樣基於CMA基礎模塊架構打造的領克 01 PHEV將和沃爾沃2018款XC40共線生產。值得注意的是，如果該歐洲戰略得以實現，這標誌著領克成為首個在歐洲生產的中國汽車品牌。
不過，同年11月，沃爾沃表示由於宏觀經濟不確定性的增加，宣佈推遲其比利時根特工廠生產領克品牌汽車的計劃，當時，沃爾沃並未提及歐洲投產的具體時間。
事實上，不僅僅是暫緩歐洲投產計劃，在銷售方面，魏思瀾此次在接受《歐洲汽車新聞》的專訪中提到，預計明年領克將在阿姆斯特丹開一家門店，然後逐步進軍其他歐洲主要城市，例如柏林、布魯塞爾、斯德哥爾摩等。
但按照領克此前宣佈的規劃，領克的第一家歐洲線下門店將於2019年在阿姆斯特丹開業，可見在時間線上領克又悄悄調整了“口徑”。
具體到銷售模式，據此前規劃，領克在歐洲市場將採用線上銷售為主、同時開設線下門店的運營方式，門店僱員將採用固定薪水制度，不收取提成佣金，不設業績壓力，從而確保為消費者提供可靠建議與優質服務。
而此次，魏思瀾表示，領克在歐洲市場還將以“訂閱”模式為終端用戶提供服務，類似於“融資租賃”模式，終端用戶可以選擇每月付出一定的租金來使用領克旗下的產品，而當終端用戶不再需要使用，可以將產品退回。
據魏思瀾向《歐洲汽車新聞》透露，領克在歐洲的產品線也與中國地區也有所不同。目前，領克在華有01、02、03三款車型，未來預計還將進一步擴展到10款。不過，魏思瀾表示並不會把所有車型都引入歐洲市場，而是選擇幾款，數量將“遠低於”中國市場。而未來領克完全有可能成為一個全電動品牌，但在時間上還不確定。
領克的歐洲戰略“生變”或許與該品牌國內銷售情況有所回落相關。
作為吉利旗下高端品牌，領克曾經在2018年創造了年銷12萬輛的好成績。
數據顯示，今年1-6月領克總銷量達到5.58萬輛，實現同比增長20.81%，不過這是三款車型01、02、03的累計銷量，而去年同期僅領克01一款車型上半年就貢獻了4.62萬輛，可見隨著車型的增多，領克的銷量卻並未呈現“疊加效應”。
而根據7月最新銷量數據統計，三款車型累計銷量為8618輛，加起來不足萬輛。其中，作為領克品牌的首款車型，今7月，領克01銷量僅為4034輛，同比下滑幅度超50%；車市寒冬中，領克02和領克03在7月份的銷量分別為1555輛與3029輛。
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