文：王倩
ID：BMR2004
據鳳凰網科技報道，美團原市場營銷部總監賴某、高級經理梅某某、離職員工路某某因涉嫌非國家工作人員受賄罪，於2019年7月16日被北京朝陽警方刑事拘留，案件在進一步調查中。
美團點評（03690.HK）相關負責人向《商學院》記者證實了此事。
這不是美團點評第一次曝出員工貪腐事件。
2018年12月3日，美團點評發佈了一份反腐公告，根據公告中的數據顯示，從2018年2月至報告發布的10個月裡，有89人被移送公安機關，涉及29起刑事案件，其中美團內部員工貪腐及其他違紀刑案11起，涉案員工16人，社會人員14人。在被查處的89人中其中還有一位美團外賣的高級渠道總監，他因為與代理商有不正常的經濟往來最終被美團解聘。
自從上市以來，美團一直處於破發、虧損狀態。7月17日美團點評開盤價為每股63.65港元，較前一交易日下滑0.85%，較發行價69港元下滑7.8%。
美團根據一季度財報顯示，美團外賣核心業務外賣業務的佔比在降低，但是新業務尚未顯示出明顯的效果，高管及員工受賄給內憂外患的美團點評再次蒙上陰影。
王興一直在畫的美團吃喝玩樂的“生態圈”，將遭遇怎樣的挑戰？
並不順利的出行業務
近日，有媒體報道稱美團點評王興有意投資理想汽車。對此，美團點評迴應《商學院》稱不予置評。據瞭解，理想汽車主體公司為北京車和家信息技術有限公司，是一家提供未來智能交通工具研發和服務的企業。
王興本來就對出行有著深深的執念，早在2017年美團點評便在南京試水打車業務，美團點評希望通過這一渠道，畫圓自己的生態圈。
在王興看來，出行領域是美團必須做的一個業務。無論是打車業務，還是收購摩拜單車，都是為了畫圓美團的吃喝玩樂生態圈。但是無論是打車業務還是摩拜單車，都沒有完成美團點評的這一重任。
從2017年7月拿到網絡預約出租汽車經營許可證開始，打車業務嘗試進入上海。2018年3月，美團點評打車業務用三個月零抽成進入上海市場。
當時，王興對外宣佈美團打車在一週時間內拿到了當地三分之一的市場份額，上海站上線首日日訂單量即突破15萬單，第三天日訂單量突破30萬單。但這一成績是靠著美團點評高額的補貼“砸”出來的。
根據美團點評提交的上市招股書顯示，僅2017年南京一個城市，當年的網約車成本就高達2.93億元。
美團在上海複製了南京的模式。但是這一模式並未得到持續。進入上海不久美團點評就被監管部門約談，補貼方式被叫停。之後的負面效果很快顯現，根據極光大數據披露的相關數據，4月中旬，停止常態化高額補貼後，美團打車推薦乘客端日活數據相比峰值跌幅超41%，司機端日活跌幅更是超過了50%。
在2017年12月的組織架構調整中，美團點評成立新零售&打車事業群，同時併入外賣和配送業務。此時，出行業務是美團點評到店、到家、旅遊、出行四大場景之一。
而隨著美團點評2018年準備IPO，直至完成上市，打車業務依舊沒有新的進展。在美團點評上市之後的第一次組織架構調整中，原來的四大場景，變成到店、到家兩大事業群，網約車被劃入LBS平臺，出行業務並沒有被劃入核心業務。
2019年4月，美團點評上線聚合打車模式，地點依舊在南京、上海。
這一模式也並非美團點評的原創。上線聚合模式，也就意味著美團點評側面承認打車業務沒有走通。在其2019年第一季度財報中，美團已經大幅度縮減了對網約車服務的補貼。分析人士認為，美團點評之所以走不通打車業務，是因為網約車在技術算法上與司機調度、高低峰補貼邏輯都不能複製外賣系統，且網約車高度強調時效性。
新零售出師不利
畫圓“吃喝玩樂”的生態圈，是美團的終極目標。圍繞這個生態圈，美團點評擴充的業務不僅僅包括打車業務、單車業務、到店到家業務、外賣業務、線下開店新零售業務等等。
4月17日，小象生鮮無錫、常州兩地門店停止營業，原因是經營表現不佳。但是其將繼續保留北京2家門店，並投入力量進一步優化和迭代兩家門店的消費體驗和運營效率。
根據美團小象官網顯示，截至目前，小象生鮮全國共開出7家門店，作為美團點評“吃”的一部分，小象生鮮承載著美團點評新零售佈局的重任。
尷尬的是，不到一年的時間，小象生鮮就面臨關店的命運。
一直聲稱“無邊界”、要建立“吃喝玩樂”生態圈的美團點評，為什麼卻做不了生鮮的買賣？
根據美團點評Q1財報顯示，其餐飲外賣收入107.05億元，環比下降2.7%，這已經是其餐飲外賣業務連續三季度負增長。這也就意味著，美團點評的核心業務在下滑。美團點評的“Food+Platform”中的“Food”戰略遭遇挑戰。根據美團點評的財報結構來看，餐飲外賣是其主要的營收來源，佔其總營收的55.8%。小象生鮮是其“Food”戰略中的重要一環，在基礎受到衝擊的情況下，小象生鮮的結局也就可想而知。
零售電商智庫及百聯諮詢創始人莊帥認為，“本身跨城市管理實體店，包括經營、運營管理、供應鏈管理、工作人員管理、這些都不是美團點評現階段需要去投入做的。並且無論是專業度還是資金投入，都會給美團點評造成比較大的壓力。”
生鮮類產品最大的挑戰在於供應鏈管理。莊帥介紹，到現在為止，生鮮的破損率如何更好的解決，目前都是行業性的難題。雖然生鮮在很多人看來是一個高毛利的產品，但是在超市工作過的人都知道，它只是一個引流產品，並不賺錢，因為它的破損率太高了。
於是，美團點評開始削減小象生鮮的門店。這也就意味著，美團點評在生鮮類業務上的失敗。美團點評第一季度財報披露，將開展在社區經營小型超市的試點計劃。
今年1月，美團點評開始上線內測“美團買菜”，仍然隸屬於小象事業部。
“美團買菜，這是一個適合它的商業模式，因為畢竟它的即時配送能力還是很強，20分鐘之內送達，這是一個很重要的服務能力，如果他的送貨效率能保持這麼高，菜品的新鮮度能夠保證，價格如果能夠有優勢，那麼這會是它的一個突破口。”莊帥點評道。
但是這種類似的“到家”服務模式，並非美團點評的原創業務。多點、京東到家、每日優鮮、多點、順豐優選等等APP都對這一業務有著不同程度的爭奪，這一業務的市場競爭越來越激烈。美團點評作為一個後來者，留給它的市場空間還能有多少呢？
在外界看來，美團點評就是在不斷的開拓業務，不斷的在嘗試、試錯。但是其絕大部分業務，都非自身的原創業務。在中國人民大學戰略學副教授郭海看來，企業可以不斷的去嘗試、迭代、試錯，但是一定要想清楚各個業務之間的聯繫，有沒有可能產生協同效應。
顯然，美團點評並沒有讓它的業務產生1+1>2的效果。也因為如此，美團點評自打上市以來，股價一直處於破發狀態。這樣的美團點評，又該如何向投資人講故事呢？
對此，《商學院》也將持續關注。
"文：王倩
ID：BMR2004
據鳳凰網科技報道，美團原市場營銷部總監賴某、高級經理梅某某、離職員工路某某因涉嫌非國家工作人員受賄罪，於2019年7月16日被北京朝陽警方刑事拘留，案件在進一步調查中。
美團點評（03690.HK）相關負責人向《商學院》記者證實了此事。
這不是美團點評第一次曝出員工貪腐事件。
2018年12月3日，美團點評發佈了一份反腐公告，根據公告中的數據顯示，從2018年2月至報告發布的10個月裡，有89人被移送公安機關，涉及29起刑事案件，其中美團內部員工貪腐及其他違紀刑案11起，涉案員工16人，社會人員14人。在被查處的89人中其中還有一位美團外賣的高級渠道總監，他因為與代理商有不正常的經濟往來最終被美團解聘。
自從上市以來，美團一直處於破發、虧損狀態。7月17日美團點評開盤價為每股63.65港元，較前一交易日下滑0.85%，較發行價69港元下滑7.8%。
美團根據一季度財報顯示，美團外賣核心業務外賣業務的佔比在降低，但是新業務尚未顯示出明顯的效果，高管及員工受賄給內憂外患的美團點評再次蒙上陰影。
王興一直在畫的美團吃喝玩樂的“生態圈”，將遭遇怎樣的挑戰？
並不順利的出行業務
近日，有媒體報道稱美團點評王興有意投資理想汽車。對此，美團點評迴應《商學院》稱不予置評。據瞭解，理想汽車主體公司為北京車和家信息技術有限公司，是一家提供未來智能交通工具研發和服務的企業。
王興本來就對出行有著深深的執念，早在2017年美團點評便在南京試水打車業務，美團點評希望通過這一渠道，畫圓自己的生態圈。
在王興看來，出行領域是美團必須做的一個業務。無論是打車業務，還是收購摩拜單車，都是為了畫圓美團的吃喝玩樂生態圈。但是無論是打車業務還是摩拜單車，都沒有完成美團點評的這一重任。
從2017年7月拿到網絡預約出租汽車經營許可證開始，打車業務嘗試進入上海。2018年3月，美團點評打車業務用三個月零抽成進入上海市場。
當時，王興對外宣佈美團打車在一週時間內拿到了當地三分之一的市場份額，上海站上線首日日訂單量即突破15萬單，第三天日訂單量突破30萬單。但這一成績是靠著美團點評高額的補貼“砸”出來的。
根據美團點評提交的上市招股書顯示，僅2017年南京一個城市，當年的網約車成本就高達2.93億元。
美團在上海複製了南京的模式。但是這一模式並未得到持續。進入上海不久美團點評就被監管部門約談，補貼方式被叫停。之後的負面效果很快顯現，根據極光大數據披露的相關數據，4月中旬，停止常態化高額補貼後，美團打車推薦乘客端日活數據相比峰值跌幅超41%，司機端日活跌幅更是超過了50%。
在2017年12月的組織架構調整中，美團點評成立新零售&打車事業群，同時併入外賣和配送業務。此時，出行業務是美團點評到店、到家、旅遊、出行四大場景之一。
而隨著美團點評2018年準備IPO，直至完成上市，打車業務依舊沒有新的進展。在美團點評上市之後的第一次組織架構調整中，原來的四大場景，變成到店、到家兩大事業群，網約車被劃入LBS平臺，出行業務並沒有被劃入核心業務。
2019年4月，美團點評上線聚合打車模式，地點依舊在南京、上海。
這一模式也並非美團點評的原創。上線聚合模式，也就意味著美團點評側面承認打車業務沒有走通。在其2019年第一季度財報中，美團已經大幅度縮減了對網約車服務的補貼。分析人士認為，美團點評之所以走不通打車業務，是因為網約車在技術算法上與司機調度、高低峰補貼邏輯都不能複製外賣系統，且網約車高度強調時效性。
新零售出師不利
畫圓“吃喝玩樂”的生態圈，是美團的終極目標。圍繞這個生態圈，美團點評擴充的業務不僅僅包括打車業務、單車業務、到店到家業務、外賣業務、線下開店新零售業務等等。
4月17日，小象生鮮無錫、常州兩地門店停止營業，原因是經營表現不佳。但是其將繼續保留北京2家門店，並投入力量進一步優化和迭代兩家門店的消費體驗和運營效率。
根據美團小象官網顯示，截至目前，小象生鮮全國共開出7家門店，作為美團點評“吃”的一部分，小象生鮮承載著美團點評新零售佈局的重任。
尷尬的是，不到一年的時間，小象生鮮就面臨關店的命運。
一直聲稱“無邊界”、要建立“吃喝玩樂”生態圈的美團點評，為什麼卻做不了生鮮的買賣？
根據美團點評Q1財報顯示，其餐飲外賣收入107.05億元，環比下降2.7%，這已經是其餐飲外賣業務連續三季度負增長。這也就意味著，美團點評的核心業務在下滑。美團點評的“Food+Platform”中的“Food”戰略遭遇挑戰。根據美團點評的財報結構來看，餐飲外賣是其主要的營收來源，佔其總營收的55.8%。小象生鮮是其“Food”戰略中的重要一環，在基礎受到衝擊的情況下，小象生鮮的結局也就可想而知。
零售電商智庫及百聯諮詢創始人莊帥認為，“本身跨城市管理實體店，包括經營、運營管理、供應鏈管理、工作人員管理、這些都不是美團點評現階段需要去投入做的。並且無論是專業度還是資金投入，都會給美團點評造成比較大的壓力。”
生鮮類產品最大的挑戰在於供應鏈管理。莊帥介紹，到現在為止，生鮮的破損率如何更好的解決，目前都是行業性的難題。雖然生鮮在很多人看來是一個高毛利的產品，但是在超市工作過的人都知道，它只是一個引流產品，並不賺錢，因為它的破損率太高了。
於是，美團點評開始削減小象生鮮的門店。這也就意味著，美團點評在生鮮類業務上的失敗。美團點評第一季度財報披露，將開展在社區經營小型超市的試點計劃。
今年1月，美團點評開始上線內測“美團買菜”，仍然隸屬於小象事業部。
“美團買菜，這是一個適合它的商業模式，因為畢竟它的即時配送能力還是很強，20分鐘之內送達，這是一個很重要的服務能力，如果他的送貨效率能保持這麼高，菜品的新鮮度能夠保證，價格如果能夠有優勢，那麼這會是它的一個突破口。”莊帥點評道。
但是這種類似的“到家”服務模式，並非美團點評的原創業務。多點、京東到家、每日優鮮、多點、順豐優選等等APP都對這一業務有著不同程度的爭奪，這一業務的市場競爭越來越激烈。美團點評作為一個後來者，留給它的市場空間還能有多少呢？
在外界看來，美團點評就是在不斷的開拓業務，不斷的在嘗試、試錯。但是其絕大部分業務，都非自身的原創業務。在中國人民大學戰略學副教授郭海看來，企業可以不斷的去嘗試、迭代、試錯，但是一定要想清楚各個業務之間的聯繫，有沒有可能產生協同效應。
顯然，美團點評並沒有讓它的業務產生1+1>2的效果。也因為如此，美團點評自打上市以來，股價一直處於破發狀態。這樣的美團點評，又該如何向投資人講故事呢？
對此，《商學院》也將持續關注。
(版權聲明：“商學院”所推送的文章，除非確實無法確認，我們都會註明作者和來源。部分文章推送時未能與原作者取得聯繫。若涉及版權問題，煩請原作者聯繫我們，與您共同協商解決。聯繫方式：15210618901，商務合作請加微信15210618901。)
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"文：王倩
ID：BMR2004
據鳳凰網科技報道，美團原市場營銷部總監賴某、高級經理梅某某、離職員工路某某因涉嫌非國家工作人員受賄罪，於2019年7月16日被北京朝陽警方刑事拘留，案件在進一步調查中。
美團點評（03690.HK）相關負責人向《商學院》記者證實了此事。
這不是美團點評第一次曝出員工貪腐事件。
2018年12月3日，美團點評發佈了一份反腐公告，根據公告中的數據顯示，從2018年2月至報告發布的10個月裡，有89人被移送公安機關，涉及29起刑事案件，其中美團內部員工貪腐及其他違紀刑案11起，涉案員工16人，社會人員14人。在被查處的89人中其中還有一位美團外賣的高級渠道總監，他因為與代理商有不正常的經濟往來最終被美團解聘。
自從上市以來，美團一直處於破發、虧損狀態。7月17日美團點評開盤價為每股63.65港元，較前一交易日下滑0.85%，較發行價69港元下滑7.8%。
美團根據一季度財報顯示，美團外賣核心業務外賣業務的佔比在降低，但是新業務尚未顯示出明顯的效果，高管及員工受賄給內憂外患的美團點評再次蒙上陰影。
王興一直在畫的美團吃喝玩樂的“生態圈”，將遭遇怎樣的挑戰？
並不順利的出行業務
近日，有媒體報道稱美團點評王興有意投資理想汽車。對此，美團點評迴應《商學院》稱不予置評。據瞭解，理想汽車主體公司為北京車和家信息技術有限公司，是一家提供未來智能交通工具研發和服務的企業。
王興本來就對出行有著深深的執念，早在2017年美團點評便在南京試水打車業務，美團點評希望通過這一渠道，畫圓自己的生態圈。
在王興看來，出行領域是美團必須做的一個業務。無論是打車業務，還是收購摩拜單車，都是為了畫圓美團的吃喝玩樂生態圈。但是無論是打車業務還是摩拜單車，都沒有完成美團點評的這一重任。
從2017年7月拿到網絡預約出租汽車經營許可證開始，打車業務嘗試進入上海。2018年3月，美團點評打車業務用三個月零抽成進入上海市場。
當時，王興對外宣佈美團打車在一週時間內拿到了當地三分之一的市場份額，上海站上線首日日訂單量即突破15萬單，第三天日訂單量突破30萬單。但這一成績是靠著美團點評高額的補貼“砸”出來的。
根據美團點評提交的上市招股書顯示，僅2017年南京一個城市，當年的網約車成本就高達2.93億元。
美團在上海複製了南京的模式。但是這一模式並未得到持續。進入上海不久美團點評就被監管部門約談，補貼方式被叫停。之後的負面效果很快顯現，根據極光大數據披露的相關數據，4月中旬，停止常態化高額補貼後，美團打車推薦乘客端日活數據相比峰值跌幅超41%，司機端日活跌幅更是超過了50%。
在2017年12月的組織架構調整中，美團點評成立新零售&打車事業群，同時併入外賣和配送業務。此時，出行業務是美團點評到店、到家、旅遊、出行四大場景之一。
而隨著美團點評2018年準備IPO，直至完成上市，打車業務依舊沒有新的進展。在美團點評上市之後的第一次組織架構調整中，原來的四大場景，變成到店、到家兩大事業群，網約車被劃入LBS平臺，出行業務並沒有被劃入核心業務。
2019年4月，美團點評上線聚合打車模式，地點依舊在南京、上海。
這一模式也並非美團點評的原創。上線聚合模式，也就意味著美團點評側面承認打車業務沒有走通。在其2019年第一季度財報中，美團已經大幅度縮減了對網約車服務的補貼。分析人士認為，美團點評之所以走不通打車業務，是因為網約車在技術算法上與司機調度、高低峰補貼邏輯都不能複製外賣系統，且網約車高度強調時效性。
新零售出師不利
畫圓“吃喝玩樂”的生態圈，是美團的終極目標。圍繞這個生態圈，美團點評擴充的業務不僅僅包括打車業務、單車業務、到店到家業務、外賣業務、線下開店新零售業務等等。
4月17日，小象生鮮無錫、常州兩地門店停止營業，原因是經營表現不佳。但是其將繼續保留北京2家門店，並投入力量進一步優化和迭代兩家門店的消費體驗和運營效率。
根據美團小象官網顯示，截至目前，小象生鮮全國共開出7家門店，作為美團點評“吃”的一部分，小象生鮮承載著美團點評新零售佈局的重任。
尷尬的是，不到一年的時間，小象生鮮就面臨關店的命運。
一直聲稱“無邊界”、要建立“吃喝玩樂”生態圈的美團點評，為什麼卻做不了生鮮的買賣？
根據美團點評Q1財報顯示，其餐飲外賣收入107.05億元，環比下降2.7%，這已經是其餐飲外賣業務連續三季度負增長。這也就意味著，美團點評的核心業務在下滑。美團點評的“Food+Platform”中的“Food”戰略遭遇挑戰。根據美團點評的財報結構來看，餐飲外賣是其主要的營收來源，佔其總營收的55.8%。小象生鮮是其“Food”戰略中的重要一環，在基礎受到衝擊的情況下，小象生鮮的結局也就可想而知。
零售電商智庫及百聯諮詢創始人莊帥認為，“本身跨城市管理實體店，包括經營、運營管理、供應鏈管理、工作人員管理、這些都不是美團點評現階段需要去投入做的。並且無論是專業度還是資金投入，都會給美團點評造成比較大的壓力。”
生鮮類產品最大的挑戰在於供應鏈管理。莊帥介紹，到現在為止，生鮮的破損率如何更好的解決，目前都是行業性的難題。雖然生鮮在很多人看來是一個高毛利的產品，但是在超市工作過的人都知道，它只是一個引流產品，並不賺錢，因為它的破損率太高了。
於是，美團點評開始削減小象生鮮的門店。這也就意味著，美團點評在生鮮類業務上的失敗。美團點評第一季度財報披露，將開展在社區經營小型超市的試點計劃。
今年1月，美團點評開始上線內測“美團買菜”，仍然隸屬於小象事業部。
“美團買菜，這是一個適合它的商業模式，因為畢竟它的即時配送能力還是很強，20分鐘之內送達，這是一個很重要的服務能力，如果他的送貨效率能保持這麼高，菜品的新鮮度能夠保證，價格如果能夠有優勢，那麼這會是它的一個突破口。”莊帥點評道。
但是這種類似的“到家”服務模式，並非美團點評的原創業務。多點、京東到家、每日優鮮、多點、順豐優選等等APP都對這一業務有著不同程度的爭奪，這一業務的市場競爭越來越激烈。美團點評作為一個後來者，留給它的市場空間還能有多少呢？
在外界看來，美團點評就是在不斷的開拓業務，不斷的在嘗試、試錯。但是其絕大部分業務，都非自身的原創業務。在中國人民大學戰略學副教授郭海看來，企業可以不斷的去嘗試、迭代、試錯，但是一定要想清楚各個業務之間的聯繫，有沒有可能產生協同效應。
顯然，美團點評並沒有讓它的業務產生1+1>2的效果。也因為如此，美團點評自打上市以來，股價一直處於破發狀態。這樣的美團點評，又該如何向投資人講故事呢？
對此，《商學院》也將持續關注。
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