'告辭！世間再無“大黃蜂”，剩下的路野馬要自己走了'
提到《變形金剛》，除了擎天柱，我們想到的一定是“大黃蜂”。
雖然在漫畫版的《變形金剛》中，“大黃蜂”的原生車型是大眾甲殼蟲，但真正被廣大觀眾所熟知的還是科邁羅。
科邁羅不僅是雪佛蘭也是美國汽車史上最為重要的車型之一，它將美國人追求自由、無所畏懼的個性淋漓盡致地展現了出來。
除了《變形金剛》以外，在許多好萊塢影片中，它更是當仁不讓的“主角”，可以看出它在美國人心中的地位。
提到《變形金剛》，除了擎天柱，我們想到的一定是“大黃蜂”。
雖然在漫畫版的《變形金剛》中，“大黃蜂”的原生車型是大眾甲殼蟲，但真正被廣大觀眾所熟知的還是科邁羅。
科邁羅不僅是雪佛蘭也是美國汽車史上最為重要的車型之一，它將美國人追求自由、無所畏懼的個性淋漓盡致地展現了出來。
除了《變形金剛》以外，在許多好萊塢影片中，它更是當仁不讓的“主角”，可以看出它在美國人心中的地位。
在拍攝過程中由於雪佛蘭投入了大把的資金，在系列電影中混個“臉熟”還是不難的。以至於小時候每次看到路上跑者的科邁羅，自認為很懂的說出一句“快看，雪佛蘭大黃蜂！”
提到《變形金剛》，除了擎天柱，我們想到的一定是“大黃蜂”。
雖然在漫畫版的《變形金剛》中，“大黃蜂”的原生車型是大眾甲殼蟲，但真正被廣大觀眾所熟知的還是科邁羅。
科邁羅不僅是雪佛蘭也是美國汽車史上最為重要的車型之一，它將美國人追求自由、無所畏懼的個性淋漓盡致地展現了出來。
除了《變形金剛》以外，在許多好萊塢影片中，它更是當仁不讓的“主角”，可以看出它在美國人心中的地位。
在拍攝過程中由於雪佛蘭投入了大把的資金，在系列電影中混個“臉熟”還是不難的。以至於小時候每次看到路上跑者的科邁羅，自認為很懂的說出一句“快看，雪佛蘭大黃蜂！”
文|路邊社
最近根據路邊社消息稱，2023年後，現款科邁羅可能要停產，一代人的童年記憶未來只會存在於電影橋段中了。
提到《變形金剛》，除了擎天柱，我們想到的一定是“大黃蜂”。
雖然在漫畫版的《變形金剛》中，“大黃蜂”的原生車型是大眾甲殼蟲，但真正被廣大觀眾所熟知的還是科邁羅。
科邁羅不僅是雪佛蘭也是美國汽車史上最為重要的車型之一，它將美國人追求自由、無所畏懼的個性淋漓盡致地展現了出來。
除了《變形金剛》以外，在許多好萊塢影片中，它更是當仁不讓的“主角”，可以看出它在美國人心中的地位。
在拍攝過程中由於雪佛蘭投入了大把的資金，在系列電影中混個“臉熟”還是不難的。以至於小時候每次看到路上跑者的科邁羅，自認為很懂的說出一句“快看，雪佛蘭大黃蜂！”
文|路邊社
最近根據路邊社消息稱，2023年後，現款科邁羅可能要停產，一代人的童年記憶未來只會存在於電影橋段中了。
而且之前宣稱的，雪佛蘭將會用凱迪拉克Alpha平臺打造下一代科邁羅的消息，也被通用汽車給否決了，這也就意味著現款科邁羅的生命週期最快到2023年就會停止更新。
提到《變形金剛》，除了擎天柱，我們想到的一定是“大黃蜂”。
雖然在漫畫版的《變形金剛》中，“大黃蜂”的原生車型是大眾甲殼蟲，但真正被廣大觀眾所熟知的還是科邁羅。
科邁羅不僅是雪佛蘭也是美國汽車史上最為重要的車型之一，它將美國人追求自由、無所畏懼的個性淋漓盡致地展現了出來。
除了《變形金剛》以外，在許多好萊塢影片中，它更是當仁不讓的“主角”，可以看出它在美國人心中的地位。
在拍攝過程中由於雪佛蘭投入了大把的資金，在系列電影中混個“臉熟”還是不難的。以至於小時候每次看到路上跑者的科邁羅，自認為很懂的說出一句“快看，雪佛蘭大黃蜂！”
文|路邊社
最近根據路邊社消息稱，2023年後，現款科邁羅可能要停產，一代人的童年記憶未來只會存在於電影橋段中了。
而且之前宣稱的，雪佛蘭將會用凱迪拉克Alpha平臺打造下一代科邁羅的消息，也被通用汽車給否決了，這也就意味著現款科邁羅的生命週期最快到2023年就會停止更新。
提到《變形金剛》，除了擎天柱，我們想到的一定是“大黃蜂”。
雖然在漫畫版的《變形金剛》中，“大黃蜂”的原生車型是大眾甲殼蟲，但真正被廣大觀眾所熟知的還是科邁羅。
科邁羅不僅是雪佛蘭也是美國汽車史上最為重要的車型之一，它將美國人追求自由、無所畏懼的個性淋漓盡致地展現了出來。
除了《變形金剛》以外，在許多好萊塢影片中，它更是當仁不讓的“主角”，可以看出它在美國人心中的地位。
在拍攝過程中由於雪佛蘭投入了大把的資金，在系列電影中混個“臉熟”還是不難的。以至於小時候每次看到路上跑者的科邁羅，自認為很懂的說出一句“快看，雪佛蘭大黃蜂！”
文|路邊社
最近根據路邊社消息稱，2023年後，現款科邁羅可能要停產，一代人的童年記憶未來只會存在於電影橋段中了。
而且之前宣稱的，雪佛蘭將會用凱迪拉克Alpha平臺打造下一代科邁羅的消息，也被通用汽車給否決了，這也就意味著現款科邁羅的生命週期最快到2023年就會停止更新。
（小編掰著手指數，2019、2020、2021、2022、2023……這不還早著麼，前面白矯情了。）
調侃歸調侃，雖然現款科邁羅還能陪伴我們五年，但作為與道奇挑戰者、福特野馬並稱美系肌肉“三劍客”的它，後繼無車，可能才是最大的遺憾。
提到《變形金剛》，除了擎天柱，我們想到的一定是“大黃蜂”。
雖然在漫畫版的《變形金剛》中，“大黃蜂”的原生車型是大眾甲殼蟲，但真正被廣大觀眾所熟知的還是科邁羅。
科邁羅不僅是雪佛蘭也是美國汽車史上最為重要的車型之一，它將美國人追求自由、無所畏懼的個性淋漓盡致地展現了出來。
除了《變形金剛》以外，在許多好萊塢影片中，它更是當仁不讓的“主角”，可以看出它在美國人心中的地位。
在拍攝過程中由於雪佛蘭投入了大把的資金，在系列電影中混個“臉熟”還是不難的。以至於小時候每次看到路上跑者的科邁羅，自認為很懂的說出一句“快看，雪佛蘭大黃蜂！”
文|路邊社
最近根據路邊社消息稱，2023年後，現款科邁羅可能要停產，一代人的童年記憶未來只會存在於電影橋段中了。
而且之前宣稱的，雪佛蘭將會用凱迪拉克Alpha平臺打造下一代科邁羅的消息，也被通用汽車給否決了，這也就意味著現款科邁羅的生命週期最快到2023年就會停止更新。
（小編掰著手指數，2019、2020、2021、2022、2023……這不還早著麼，前面白矯情了。）
調侃歸調侃，雖然現款科邁羅還能陪伴我們五年，但作為與道奇挑戰者、福特野馬並稱美系肌肉“三劍客”的它，後繼無車，可能才是最大的遺憾。
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雖然在漫畫版的《變形金剛》中，“大黃蜂”的原生車型是大眾甲殼蟲，但真正被廣大觀眾所熟知的還是科邁羅。
科邁羅不僅是雪佛蘭也是美國汽車史上最為重要的車型之一，它將美國人追求自由、無所畏懼的個性淋漓盡致地展現了出來。
除了《變形金剛》以外，在許多好萊塢影片中，它更是當仁不讓的“主角”，可以看出它在美國人心中的地位。
在拍攝過程中由於雪佛蘭投入了大把的資金，在系列電影中混個“臉熟”還是不難的。以至於小時候每次看到路上跑者的科邁羅，自認為很懂的說出一句“快看，雪佛蘭大黃蜂！”
文|路邊社
最近根據路邊社消息稱，2023年後，現款科邁羅可能要停產，一代人的童年記憶未來只會存在於電影橋段中了。
而且之前宣稱的，雪佛蘭將會用凱迪拉克Alpha平臺打造下一代科邁羅的消息，也被通用汽車給否決了，這也就意味著現款科邁羅的生命週期最快到2023年就會停止更新。
（小編掰著手指數，2019、2020、2021、2022、2023……這不還早著麼，前面白矯情了。）
調侃歸調侃，雖然現款科邁羅還能陪伴我們五年，但作為與道奇挑戰者、福特野馬並稱美系肌肉“三劍客”的它，後繼無車，可能才是最大的遺憾。
其實自2016年第六代Camaro推出以來，它的交付量一直在逐步下降，到了2018年只有不到5.1萬輛的銷量。
而這個成績，也是自2009年科邁羅復活以來銷量最低的一年，今年第一季度的銷售數據也只是相對平穩。
但在2019款車型推出後，銷量又出現了大量下滑，甚至四月份的銷量不到3000輛。
我認為改款後的“浮誇風”才是罪魁禍首，失去了老款車型的肌肉車的氣質，配合草綠車漆，簡直就是一“大青蛙”。
提到《變形金剛》，除了擎天柱，我們想到的一定是“大黃蜂”。
雖然在漫畫版的《變形金剛》中，“大黃蜂”的原生車型是大眾甲殼蟲，但真正被廣大觀眾所熟知的還是科邁羅。
科邁羅不僅是雪佛蘭也是美國汽車史上最為重要的車型之一，它將美國人追求自由、無所畏懼的個性淋漓盡致地展現了出來。
除了《變形金剛》以外，在許多好萊塢影片中，它更是當仁不讓的“主角”，可以看出它在美國人心中的地位。
在拍攝過程中由於雪佛蘭投入了大把的資金，在系列電影中混個“臉熟”還是不難的。以至於小時候每次看到路上跑者的科邁羅，自認為很懂的說出一句“快看，雪佛蘭大黃蜂！”
文|路邊社
最近根據路邊社消息稱，2023年後，現款科邁羅可能要停產，一代人的童年記憶未來只會存在於電影橋段中了。
而且之前宣稱的，雪佛蘭將會用凱迪拉克Alpha平臺打造下一代科邁羅的消息，也被通用汽車給否決了，這也就意味著現款科邁羅的生命週期最快到2023年就會停止更新。
（小編掰著手指數，2019、2020、2021、2022、2023……這不還早著麼，前面白矯情了。）
調侃歸調侃，雖然現款科邁羅還能陪伴我們五年，但作為與道奇挑戰者、福特野馬並稱美系肌肉“三劍客”的它，後繼無車，可能才是最大的遺憾。
其實自2016年第六代Camaro推出以來，它的交付量一直在逐步下降，到了2018年只有不到5.1萬輛的銷量。
而這個成績，也是自2009年科邁羅復活以來銷量最低的一年，今年第一季度的銷售數據也只是相對平穩。
但在2019款車型推出後，銷量又出現了大量下滑，甚至四月份的銷量不到3000輛。
我認為改款後的“浮誇風”才是罪魁禍首，失去了老款車型的肌肉車的氣質，配合草綠車漆，簡直就是一“大青蛙”。
雖然說科邁羅的兩大競爭對手野馬和挑戰者的近些年的銷量也比較疲憊，但並沒有出現像科邁羅這樣下滑的趨勢，反而在改款後銷量還有所增長。
其實就國內市場而言，福特野馬也是全面壓制科邁羅。在街頭看到輛野馬早已是司空見慣的事，但卻鮮有見過科邁羅。
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雖然在漫畫版的《變形金剛》中，“大黃蜂”的原生車型是大眾甲殼蟲，但真正被廣大觀眾所熟知的還是科邁羅。
科邁羅不僅是雪佛蘭也是美國汽車史上最為重要的車型之一，它將美國人追求自由、無所畏懼的個性淋漓盡致地展現了出來。
除了《變形金剛》以外，在許多好萊塢影片中，它更是當仁不讓的“主角”，可以看出它在美國人心中的地位。
在拍攝過程中由於雪佛蘭投入了大把的資金，在系列電影中混個“臉熟”還是不難的。以至於小時候每次看到路上跑者的科邁羅，自認為很懂的說出一句“快看，雪佛蘭大黃蜂！”
文|路邊社
最近根據路邊社消息稱，2023年後，現款科邁羅可能要停產，一代人的童年記憶未來只會存在於電影橋段中了。
而且之前宣稱的，雪佛蘭將會用凱迪拉克Alpha平臺打造下一代科邁羅的消息，也被通用汽車給否決了，這也就意味著現款科邁羅的生命週期最快到2023年就會停止更新。
（小編掰著手指數，2019、2020、2021、2022、2023……這不還早著麼，前面白矯情了。）
調侃歸調侃，雖然現款科邁羅還能陪伴我們五年，但作為與道奇挑戰者、福特野馬並稱美系肌肉“三劍客”的它，後繼無車，可能才是最大的遺憾。
其實自2016年第六代Camaro推出以來，它的交付量一直在逐步下降，到了2018年只有不到5.1萬輛的銷量。
而這個成績，也是自2009年科邁羅復活以來銷量最低的一年，今年第一季度的銷售數據也只是相對平穩。
但在2019款車型推出後，銷量又出現了大量下滑，甚至四月份的銷量不到3000輛。
我認為改款後的“浮誇風”才是罪魁禍首，失去了老款車型的肌肉車的氣質，配合草綠車漆，簡直就是一“大青蛙”。
雖然說科邁羅的兩大競爭對手野馬和挑戰者的近些年的銷量也比較疲憊，但並沒有出現像科邁羅這樣下滑的趨勢，反而在改款後銷量還有所增長。
其實就國內市場而言，福特野馬也是全面壓制科邁羅。在街頭看到輛野馬早已是司空見慣的事，但卻鮮有見過科邁羅。
第一代科邁羅（1967-1970）
其實科邁羅自誕生之初就是為了對標福特野馬，20世紀六十年代，科邁羅從研發開始就是要爭做這一級別的標杆。
1966年第一代科邁羅誕生在美國，以雪佛蘭Nova為原型車設計而來，依靠著3.8L-7.0L八款車型成為福特野馬的勁敵。
採用了雪佛蘭F-BODY的後驅平臺的它，還是通用旗下第一款使用計算機進行分底盤調教的車型。
提到《變形金剛》，除了擎天柱，我們想到的一定是“大黃蜂”。
雖然在漫畫版的《變形金剛》中，“大黃蜂”的原生車型是大眾甲殼蟲，但真正被廣大觀眾所熟知的還是科邁羅。
科邁羅不僅是雪佛蘭也是美國汽車史上最為重要的車型之一，它將美國人追求自由、無所畏懼的個性淋漓盡致地展現了出來。
除了《變形金剛》以外，在許多好萊塢影片中，它更是當仁不讓的“主角”，可以看出它在美國人心中的地位。
在拍攝過程中由於雪佛蘭投入了大把的資金，在系列電影中混個“臉熟”還是不難的。以至於小時候每次看到路上跑者的科邁羅，自認為很懂的說出一句“快看，雪佛蘭大黃蜂！”
文|路邊社
最近根據路邊社消息稱，2023年後，現款科邁羅可能要停產，一代人的童年記憶未來只會存在於電影橋段中了。
而且之前宣稱的，雪佛蘭將會用凱迪拉克Alpha平臺打造下一代科邁羅的消息，也被通用汽車給否決了，這也就意味著現款科邁羅的生命週期最快到2023年就會停止更新。
（小編掰著手指數，2019、2020、2021、2022、2023……這不還早著麼，前面白矯情了。）
調侃歸調侃，雖然現款科邁羅還能陪伴我們五年，但作為與道奇挑戰者、福特野馬並稱美系肌肉“三劍客”的它，後繼無車，可能才是最大的遺憾。
其實自2016年第六代Camaro推出以來，它的交付量一直在逐步下降，到了2018年只有不到5.1萬輛的銷量。
而這個成績，也是自2009年科邁羅復活以來銷量最低的一年，今年第一季度的銷售數據也只是相對平穩。
但在2019款車型推出後，銷量又出現了大量下滑，甚至四月份的銷量不到3000輛。
我認為改款後的“浮誇風”才是罪魁禍首，失去了老款車型的肌肉車的氣質，配合草綠車漆，簡直就是一“大青蛙”。
雖然說科邁羅的兩大競爭對手野馬和挑戰者的近些年的銷量也比較疲憊，但並沒有出現像科邁羅這樣下滑的趨勢，反而在改款後銷量還有所增長。
其實就國內市場而言，福特野馬也是全面壓制科邁羅。在街頭看到輛野馬早已是司空見慣的事，但卻鮮有見過科邁羅。
第一代科邁羅（1967-1970）
其實科邁羅自誕生之初就是為了對標福特野馬，20世紀六十年代，科邁羅從研發開始就是要爭做這一級別的標杆。
1966年第一代科邁羅誕生在美國，以雪佛蘭Nova為原型車設計而來，依靠著3.8L-7.0L八款車型成為福特野馬的勁敵。
採用了雪佛蘭F-BODY的後驅平臺的它，還是通用旗下第一款使用計算機進行分底盤調教的車型。
提到《變形金剛》，除了擎天柱，我們想到的一定是“大黃蜂”。
雖然在漫畫版的《變形金剛》中，“大黃蜂”的原生車型是大眾甲殼蟲，但真正被廣大觀眾所熟知的還是科邁羅。
科邁羅不僅是雪佛蘭也是美國汽車史上最為重要的車型之一，它將美國人追求自由、無所畏懼的個性淋漓盡致地展現了出來。
除了《變形金剛》以外，在許多好萊塢影片中，它更是當仁不讓的“主角”，可以看出它在美國人心中的地位。
在拍攝過程中由於雪佛蘭投入了大把的資金，在系列電影中混個“臉熟”還是不難的。以至於小時候每次看到路上跑者的科邁羅，自認為很懂的說出一句“快看，雪佛蘭大黃蜂！”
文|路邊社
最近根據路邊社消息稱，2023年後，現款科邁羅可能要停產，一代人的童年記憶未來只會存在於電影橋段中了。
而且之前宣稱的，雪佛蘭將會用凱迪拉克Alpha平臺打造下一代科邁羅的消息，也被通用汽車給否決了，這也就意味著現款科邁羅的生命週期最快到2023年就會停止更新。
（小編掰著手指數，2019、2020、2021、2022、2023……這不還早著麼，前面白矯情了。）
調侃歸調侃，雖然現款科邁羅還能陪伴我們五年，但作為與道奇挑戰者、福特野馬並稱美系肌肉“三劍客”的它，後繼無車，可能才是最大的遺憾。
其實自2016年第六代Camaro推出以來，它的交付量一直在逐步下降，到了2018年只有不到5.1萬輛的銷量。
而這個成績，也是自2009年科邁羅復活以來銷量最低的一年，今年第一季度的銷售數據也只是相對平穩。
但在2019款車型推出後，銷量又出現了大量下滑，甚至四月份的銷量不到3000輛。
我認為改款後的“浮誇風”才是罪魁禍首，失去了老款車型的肌肉車的氣質，配合草綠車漆，簡直就是一“大青蛙”。
雖然說科邁羅的兩大競爭對手野馬和挑戰者的近些年的銷量也比較疲憊，但並沒有出現像科邁羅這樣下滑的趨勢，反而在改款後銷量還有所增長。
其實就國內市場而言，福特野馬也是全面壓制科邁羅。在街頭看到輛野馬早已是司空見慣的事，但卻鮮有見過科邁羅。
第一代科邁羅（1967-1970）
其實科邁羅自誕生之初就是為了對標福特野馬，20世紀六十年代，科邁羅從研發開始就是要爭做這一級別的標杆。
1966年第一代科邁羅誕生在美國，以雪佛蘭Nova為原型車設計而來，依靠著3.8L-7.0L八款車型成為福特野馬的勁敵。
採用了雪佛蘭F-BODY的後驅平臺的它，還是通用旗下第一款使用計算機進行分底盤調教的車型。
1967年，雪佛蘭和北美賽車傳奇人物羅傑·潘斯克合作，組成Sunoco Camaro Racing隊參加了Trans-Am系列賽，拿下了其中3場冠軍。作為一款性能車，科邁羅通過征服賽場證明自己的賽車基因。
提到《變形金剛》，除了擎天柱，我們想到的一定是“大黃蜂”。
雖然在漫畫版的《變形金剛》中，“大黃蜂”的原生車型是大眾甲殼蟲，但真正被廣大觀眾所熟知的還是科邁羅。
科邁羅不僅是雪佛蘭也是美國汽車史上最為重要的車型之一，它將美國人追求自由、無所畏懼的個性淋漓盡致地展現了出來。
除了《變形金剛》以外，在許多好萊塢影片中，它更是當仁不讓的“主角”，可以看出它在美國人心中的地位。
在拍攝過程中由於雪佛蘭投入了大把的資金，在系列電影中混個“臉熟”還是不難的。以至於小時候每次看到路上跑者的科邁羅，自認為很懂的說出一句“快看，雪佛蘭大黃蜂！”
文|路邊社
最近根據路邊社消息稱，2023年後，現款科邁羅可能要停產，一代人的童年記憶未來只會存在於電影橋段中了。
而且之前宣稱的，雪佛蘭將會用凱迪拉克Alpha平臺打造下一代科邁羅的消息，也被通用汽車給否決了，這也就意味著現款科邁羅的生命週期最快到2023年就會停止更新。
（小編掰著手指數，2019、2020、2021、2022、2023……這不還早著麼，前面白矯情了。）
調侃歸調侃，雖然現款科邁羅還能陪伴我們五年，但作為與道奇挑戰者、福特野馬並稱美系肌肉“三劍客”的它，後繼無車，可能才是最大的遺憾。
其實自2016年第六代Camaro推出以來，它的交付量一直在逐步下降，到了2018年只有不到5.1萬輛的銷量。
而這個成績，也是自2009年科邁羅復活以來銷量最低的一年，今年第一季度的銷售數據也只是相對平穩。
但在2019款車型推出後，銷量又出現了大量下滑，甚至四月份的銷量不到3000輛。
我認為改款後的“浮誇風”才是罪魁禍首，失去了老款車型的肌肉車的氣質，配合草綠車漆，簡直就是一“大青蛙”。
雖然說科邁羅的兩大競爭對手野馬和挑戰者的近些年的銷量也比較疲憊，但並沒有出現像科邁羅這樣下滑的趨勢，反而在改款後銷量還有所增長。
其實就國內市場而言，福特野馬也是全面壓制科邁羅。在街頭看到輛野馬早已是司空見慣的事，但卻鮮有見過科邁羅。
第一代科邁羅（1967-1970）
其實科邁羅自誕生之初就是為了對標福特野馬，20世紀六十年代，科邁羅從研發開始就是要爭做這一級別的標杆。
1966年第一代科邁羅誕生在美國，以雪佛蘭Nova為原型車設計而來，依靠著3.8L-7.0L八款車型成為福特野馬的勁敵。
採用了雪佛蘭F-BODY的後驅平臺的它，還是通用旗下第一款使用計算機進行分底盤調教的車型。
1967年，雪佛蘭和北美賽車傳奇人物羅傑·潘斯克合作，組成Sunoco Camaro Racing隊參加了Trans-Am系列賽，拿下了其中3場冠軍。作為一款性能車，科邁羅通過征服賽場證明自己的賽車基因。
而到了1969年，雪佛蘭僅僅用了3年的時間，就生產了699538輛科邁羅，成為當時一段不折不扣的傳奇，並由此開啟了它與福特野馬亦敵亦友的追趕之路。
提到《變形金剛》，除了擎天柱，我們想到的一定是“大黃蜂”。
雖然在漫畫版的《變形金剛》中，“大黃蜂”的原生車型是大眾甲殼蟲，但真正被廣大觀眾所熟知的還是科邁羅。
科邁羅不僅是雪佛蘭也是美國汽車史上最為重要的車型之一，它將美國人追求自由、無所畏懼的個性淋漓盡致地展現了出來。
除了《變形金剛》以外，在許多好萊塢影片中，它更是當仁不讓的“主角”，可以看出它在美國人心中的地位。
在拍攝過程中由於雪佛蘭投入了大把的資金，在系列電影中混個“臉熟”還是不難的。以至於小時候每次看到路上跑者的科邁羅，自認為很懂的說出一句“快看，雪佛蘭大黃蜂！”
文|路邊社
最近根據路邊社消息稱，2023年後，現款科邁羅可能要停產，一代人的童年記憶未來只會存在於電影橋段中了。
而且之前宣稱的，雪佛蘭將會用凱迪拉克Alpha平臺打造下一代科邁羅的消息，也被通用汽車給否決了，這也就意味著現款科邁羅的生命週期最快到2023年就會停止更新。
（小編掰著手指數，2019、2020、2021、2022、2023……這不還早著麼，前面白矯情了。）
調侃歸調侃，雖然現款科邁羅還能陪伴我們五年，但作為與道奇挑戰者、福特野馬並稱美系肌肉“三劍客”的它，後繼無車，可能才是最大的遺憾。
其實自2016年第六代Camaro推出以來，它的交付量一直在逐步下降，到了2018年只有不到5.1萬輛的銷量。
而這個成績，也是自2009年科邁羅復活以來銷量最低的一年，今年第一季度的銷售數據也只是相對平穩。
但在2019款車型推出後，銷量又出現了大量下滑，甚至四月份的銷量不到3000輛。
我認為改款後的“浮誇風”才是罪魁禍首，失去了老款車型的肌肉車的氣質，配合草綠車漆，簡直就是一“大青蛙”。
雖然說科邁羅的兩大競爭對手野馬和挑戰者的近些年的銷量也比較疲憊，但並沒有出現像科邁羅這樣下滑的趨勢，反而在改款後銷量還有所增長。
其實就國內市場而言，福特野馬也是全面壓制科邁羅。在街頭看到輛野馬早已是司空見慣的事，但卻鮮有見過科邁羅。
第一代科邁羅（1967-1970）
其實科邁羅自誕生之初就是為了對標福特野馬，20世紀六十年代，科邁羅從研發開始就是要爭做這一級別的標杆。
1966年第一代科邁羅誕生在美國，以雪佛蘭Nova為原型車設計而來，依靠著3.8L-7.0L八款車型成為福特野馬的勁敵。
採用了雪佛蘭F-BODY的後驅平臺的它，還是通用旗下第一款使用計算機進行分底盤調教的車型。
1967年，雪佛蘭和北美賽車傳奇人物羅傑·潘斯克合作，組成Sunoco Camaro Racing隊參加了Trans-Am系列賽，拿下了其中3場冠軍。作為一款性能車，科邁羅通過征服賽場證明自己的賽車基因。
而到了1969年，雪佛蘭僅僅用了3年的時間，就生產了699538輛科邁羅，成為當時一段不折不扣的傳奇，並由此開啟了它與福特野馬亦敵亦友的追趕之路。
第二代科邁羅（1970-1981）
第二代科邁羅可以說是生不逢時，正趕上第四次中東戰爭爆發，為了打擊以色列及其支持者，阿拉伯成員國宣佈收回石油表價權。
提到《變形金剛》，除了擎天柱，我們想到的一定是“大黃蜂”。
雖然在漫畫版的《變形金剛》中，“大黃蜂”的原生車型是大眾甲殼蟲，但真正被廣大觀眾所熟知的還是科邁羅。
科邁羅不僅是雪佛蘭也是美國汽車史上最為重要的車型之一，它將美國人追求自由、無所畏懼的個性淋漓盡致地展現了出來。
除了《變形金剛》以外，在許多好萊塢影片中，它更是當仁不讓的“主角”，可以看出它在美國人心中的地位。
在拍攝過程中由於雪佛蘭投入了大把的資金，在系列電影中混個“臉熟”還是不難的。以至於小時候每次看到路上跑者的科邁羅，自認為很懂的說出一句“快看，雪佛蘭大黃蜂！”
文|路邊社
最近根據路邊社消息稱，2023年後，現款科邁羅可能要停產，一代人的童年記憶未來只會存在於電影橋段中了。
而且之前宣稱的，雪佛蘭將會用凱迪拉克Alpha平臺打造下一代科邁羅的消息，也被通用汽車給否決了，這也就意味著現款科邁羅的生命週期最快到2023年就會停止更新。
（小編掰著手指數，2019、2020、2021、2022、2023……這不還早著麼，前面白矯情了。）
調侃歸調侃，雖然現款科邁羅還能陪伴我們五年，但作為與道奇挑戰者、福特野馬並稱美系肌肉“三劍客”的它，後繼無車，可能才是最大的遺憾。
其實自2016年第六代Camaro推出以來，它的交付量一直在逐步下降，到了2018年只有不到5.1萬輛的銷量。
而這個成績，也是自2009年科邁羅復活以來銷量最低的一年，今年第一季度的銷售數據也只是相對平穩。
但在2019款車型推出後，銷量又出現了大量下滑，甚至四月份的銷量不到3000輛。
我認為改款後的“浮誇風”才是罪魁禍首，失去了老款車型的肌肉車的氣質，配合草綠車漆，簡直就是一“大青蛙”。
雖然說科邁羅的兩大競爭對手野馬和挑戰者的近些年的銷量也比較疲憊，但並沒有出現像科邁羅這樣下滑的趨勢，反而在改款後銷量還有所增長。
其實就國內市場而言，福特野馬也是全面壓制科邁羅。在街頭看到輛野馬早已是司空見慣的事，但卻鮮有見過科邁羅。
第一代科邁羅（1967-1970）
其實科邁羅自誕生之初就是為了對標福特野馬，20世紀六十年代，科邁羅從研發開始就是要爭做這一級別的標杆。
1966年第一代科邁羅誕生在美國，以雪佛蘭Nova為原型車設計而來，依靠著3.8L-7.0L八款車型成為福特野馬的勁敵。
採用了雪佛蘭F-BODY的後驅平臺的它，還是通用旗下第一款使用計算機進行分底盤調教的車型。
1967年，雪佛蘭和北美賽車傳奇人物羅傑·潘斯克合作，組成Sunoco Camaro Racing隊參加了Trans-Am系列賽，拿下了其中3場冠軍。作為一款性能車，科邁羅通過征服賽場證明自己的賽車基因。
而到了1969年，雪佛蘭僅僅用了3年的時間，就生產了699538輛科邁羅，成為當時一段不折不扣的傳奇，並由此開啟了它與福特野馬亦敵亦友的追趕之路。
第二代科邁羅（1970-1981）
第二代科邁羅可以說是生不逢時，正趕上第四次中東戰爭爆發，為了打擊以色列及其支持者，阿拉伯成員國宣佈收回石油表價權。
這讓原油價格從每桶3.011美元提高到10.651美元，從而觸發了二戰後最嚴重的石油危機。
提到《變形金剛》，除了擎天柱，我們想到的一定是“大黃蜂”。
雖然在漫畫版的《變形金剛》中，“大黃蜂”的原生車型是大眾甲殼蟲，但真正被廣大觀眾所熟知的還是科邁羅。
科邁羅不僅是雪佛蘭也是美國汽車史上最為重要的車型之一，它將美國人追求自由、無所畏懼的個性淋漓盡致地展現了出來。
除了《變形金剛》以外，在許多好萊塢影片中，它更是當仁不讓的“主角”，可以看出它在美國人心中的地位。
在拍攝過程中由於雪佛蘭投入了大把的資金，在系列電影中混個“臉熟”還是不難的。以至於小時候每次看到路上跑者的科邁羅，自認為很懂的說出一句“快看，雪佛蘭大黃蜂！”
文|路邊社
最近根據路邊社消息稱，2023年後，現款科邁羅可能要停產，一代人的童年記憶未來只會存在於電影橋段中了。
而且之前宣稱的，雪佛蘭將會用凱迪拉克Alpha平臺打造下一代科邁羅的消息，也被通用汽車給否決了，這也就意味著現款科邁羅的生命週期最快到2023年就會停止更新。
（小編掰著手指數，2019、2020、2021、2022、2023……這不還早著麼，前面白矯情了。）
調侃歸調侃，雖然現款科邁羅還能陪伴我們五年，但作為與道奇挑戰者、福特野馬並稱美系肌肉“三劍客”的它，後繼無車，可能才是最大的遺憾。
其實自2016年第六代Camaro推出以來，它的交付量一直在逐步下降，到了2018年只有不到5.1萬輛的銷量。
而這個成績，也是自2009年科邁羅復活以來銷量最低的一年，今年第一季度的銷售數據也只是相對平穩。
但在2019款車型推出後，銷量又出現了大量下滑，甚至四月份的銷量不到3000輛。
我認為改款後的“浮誇風”才是罪魁禍首，失去了老款車型的肌肉車的氣質，配合草綠車漆，簡直就是一“大青蛙”。
雖然說科邁羅的兩大競爭對手野馬和挑戰者的近些年的銷量也比較疲憊，但並沒有出現像科邁羅這樣下滑的趨勢，反而在改款後銷量還有所增長。
其實就國內市場而言，福特野馬也是全面壓制科邁羅。在街頭看到輛野馬早已是司空見慣的事，但卻鮮有見過科邁羅。
第一代科邁羅（1967-1970）
其實科邁羅自誕生之初就是為了對標福特野馬，20世紀六十年代，科邁羅從研發開始就是要爭做這一級別的標杆。
1966年第一代科邁羅誕生在美國，以雪佛蘭Nova為原型車設計而來，依靠著3.8L-7.0L八款車型成為福特野馬的勁敵。
採用了雪佛蘭F-BODY的後驅平臺的它，還是通用旗下第一款使用計算機進行分底盤調教的車型。
1967年，雪佛蘭和北美賽車傳奇人物羅傑·潘斯克合作，組成Sunoco Camaro Racing隊參加了Trans-Am系列賽，拿下了其中3場冠軍。作為一款性能車，科邁羅通過征服賽場證明自己的賽車基因。
而到了1969年，雪佛蘭僅僅用了3年的時間，就生產了699538輛科邁羅，成為當時一段不折不扣的傳奇，並由此開啟了它與福特野馬亦敵亦友的追趕之路。
第二代科邁羅（1970-1981）
第二代科邁羅可以說是生不逢時，正趕上第四次中東戰爭爆發，為了打擊以色列及其支持者，阿拉伯成員國宣佈收回石油表價權。
這讓原油價格從每桶3.011美元提高到10.651美元，從而觸發了二戰後最嚴重的石油危機。
這場危機給美國、日本等工業發達國家帶來的衝擊最大，汽車行業更是首當其衝。
推出小排量車型儼然成為這一時期的大趨勢，嚴苛的排量法規迫使這一代科邁羅降低排量，馬力也開始逐漸變小。
直到1970年2月第二代科邁羅才正式上市，雖然它的尺寸變得更大、更重，而且還取消了敞篷設計，但沒有了大排量動力的加持，不再粗獷的它，很難再次打動消費者。
提到《變形金剛》，除了擎天柱，我們想到的一定是“大黃蜂”。
雖然在漫畫版的《變形金剛》中，“大黃蜂”的原生車型是大眾甲殼蟲，但真正被廣大觀眾所熟知的還是科邁羅。
科邁羅不僅是雪佛蘭也是美國汽車史上最為重要的車型之一，它將美國人追求自由、無所畏懼的個性淋漓盡致地展現了出來。
除了《變形金剛》以外，在許多好萊塢影片中，它更是當仁不讓的“主角”，可以看出它在美國人心中的地位。
在拍攝過程中由於雪佛蘭投入了大把的資金，在系列電影中混個“臉熟”還是不難的。以至於小時候每次看到路上跑者的科邁羅，自認為很懂的說出一句“快看，雪佛蘭大黃蜂！”
文|路邊社
最近根據路邊社消息稱，2023年後，現款科邁羅可能要停產，一代人的童年記憶未來只會存在於電影橋段中了。
而且之前宣稱的，雪佛蘭將會用凱迪拉克Alpha平臺打造下一代科邁羅的消息，也被通用汽車給否決了，這也就意味著現款科邁羅的生命週期最快到2023年就會停止更新。
（小編掰著手指數，2019、2020、2021、2022、2023……這不還早著麼，前面白矯情了。）
調侃歸調侃，雖然現款科邁羅還能陪伴我們五年，但作為與道奇挑戰者、福特野馬並稱美系肌肉“三劍客”的它，後繼無車，可能才是最大的遺憾。
其實自2016年第六代Camaro推出以來，它的交付量一直在逐步下降，到了2018年只有不到5.1萬輛的銷量。
而這個成績，也是自2009年科邁羅復活以來銷量最低的一年，今年第一季度的銷售數據也只是相對平穩。
但在2019款車型推出後，銷量又出現了大量下滑，甚至四月份的銷量不到3000輛。
我認為改款後的“浮誇風”才是罪魁禍首，失去了老款車型的肌肉車的氣質，配合草綠車漆，簡直就是一“大青蛙”。
雖然說科邁羅的兩大競爭對手野馬和挑戰者的近些年的銷量也比較疲憊，但並沒有出現像科邁羅這樣下滑的趨勢，反而在改款後銷量還有所增長。
其實就國內市場而言，福特野馬也是全面壓制科邁羅。在街頭看到輛野馬早已是司空見慣的事，但卻鮮有見過科邁羅。
第一代科邁羅（1967-1970）
其實科邁羅自誕生之初就是為了對標福特野馬，20世紀六十年代，科邁羅從研發開始就是要爭做這一級別的標杆。
1966年第一代科邁羅誕生在美國，以雪佛蘭Nova為原型車設計而來，依靠著3.8L-7.0L八款車型成為福特野馬的勁敵。
採用了雪佛蘭F-BODY的後驅平臺的它，還是通用旗下第一款使用計算機進行分底盤調教的車型。
1967年，雪佛蘭和北美賽車傳奇人物羅傑·潘斯克合作，組成Sunoco Camaro Racing隊參加了Trans-Am系列賽，拿下了其中3場冠軍。作為一款性能車，科邁羅通過征服賽場證明自己的賽車基因。
而到了1969年，雪佛蘭僅僅用了3年的時間，就生產了699538輛科邁羅，成為當時一段不折不扣的傳奇，並由此開啟了它與福特野馬亦敵亦友的追趕之路。
第二代科邁羅（1970-1981）
第二代科邁羅可以說是生不逢時，正趕上第四次中東戰爭爆發，為了打擊以色列及其支持者，阿拉伯成員國宣佈收回石油表價權。
這讓原油價格從每桶3.011美元提高到10.651美元，從而觸發了二戰後最嚴重的石油危機。
這場危機給美國、日本等工業發達國家帶來的衝擊最大，汽車行業更是首當其衝。
推出小排量車型儼然成為這一時期的大趨勢，嚴苛的排量法規迫使這一代科邁羅降低排量，馬力也開始逐漸變小。
直到1970年2月第二代科邁羅才正式上市，雖然它的尺寸變得更大、更重，而且還取消了敞篷設計，但沒有了大排量動力的加持，不再粗獷的它，很難再次打動消費者。
第三代科邁羅（1981-1993）
第三代科邁羅的改變可以說是前所未有的，不僅首次採用了出廠燃料直噴系統，而且變速箱也由2速、3速變速箱升級為4速自動變速箱。
提到《變形金剛》，除了擎天柱，我們想到的一定是“大黃蜂”。
雖然在漫畫版的《變形金剛》中，“大黃蜂”的原生車型是大眾甲殼蟲，但真正被廣大觀眾所熟知的還是科邁羅。
科邁羅不僅是雪佛蘭也是美國汽車史上最為重要的車型之一，它將美國人追求自由、無所畏懼的個性淋漓盡致地展現了出來。
除了《變形金剛》以外，在許多好萊塢影片中，它更是當仁不讓的“主角”，可以看出它在美國人心中的地位。
在拍攝過程中由於雪佛蘭投入了大把的資金，在系列電影中混個“臉熟”還是不難的。以至於小時候每次看到路上跑者的科邁羅，自認為很懂的說出一句“快看，雪佛蘭大黃蜂！”
文|路邊社
最近根據路邊社消息稱，2023年後，現款科邁羅可能要停產，一代人的童年記憶未來只會存在於電影橋段中了。
而且之前宣稱的，雪佛蘭將會用凱迪拉克Alpha平臺打造下一代科邁羅的消息，也被通用汽車給否決了，這也就意味著現款科邁羅的生命週期最快到2023年就會停止更新。
（小編掰著手指數，2019、2020、2021、2022、2023……這不還早著麼，前面白矯情了。）
調侃歸調侃，雖然現款科邁羅還能陪伴我們五年，但作為與道奇挑戰者、福特野馬並稱美系肌肉“三劍客”的它，後繼無車，可能才是最大的遺憾。
其實自2016年第六代Camaro推出以來，它的交付量一直在逐步下降，到了2018年只有不到5.1萬輛的銷量。
而這個成績，也是自2009年科邁羅復活以來銷量最低的一年，今年第一季度的銷售數據也只是相對平穩。
但在2019款車型推出後，銷量又出現了大量下滑，甚至四月份的銷量不到3000輛。
我認為改款後的“浮誇風”才是罪魁禍首，失去了老款車型的肌肉車的氣質，配合草綠車漆，簡直就是一“大青蛙”。
雖然說科邁羅的兩大競爭對手野馬和挑戰者的近些年的銷量也比較疲憊，但並沒有出現像科邁羅這樣下滑的趨勢，反而在改款後銷量還有所增長。
其實就國內市場而言，福特野馬也是全面壓制科邁羅。在街頭看到輛野馬早已是司空見慣的事，但卻鮮有見過科邁羅。
第一代科邁羅（1967-1970）
其實科邁羅自誕生之初就是為了對標福特野馬，20世紀六十年代，科邁羅從研發開始就是要爭做這一級別的標杆。
1966年第一代科邁羅誕生在美國，以雪佛蘭Nova為原型車設計而來，依靠著3.8L-7.0L八款車型成為福特野馬的勁敵。
採用了雪佛蘭F-BODY的後驅平臺的它，還是通用旗下第一款使用計算機進行分底盤調教的車型。
1967年，雪佛蘭和北美賽車傳奇人物羅傑·潘斯克合作，組成Sunoco Camaro Racing隊參加了Trans-Am系列賽，拿下了其中3場冠軍。作為一款性能車，科邁羅通過征服賽場證明自己的賽車基因。
而到了1969年，雪佛蘭僅僅用了3年的時間，就生產了699538輛科邁羅，成為當時一段不折不扣的傳奇，並由此開啟了它與福特野馬亦敵亦友的追趕之路。
第二代科邁羅（1970-1981）
第二代科邁羅可以說是生不逢時，正趕上第四次中東戰爭爆發，為了打擊以色列及其支持者，阿拉伯成員國宣佈收回石油表價權。
這讓原油價格從每桶3.011美元提高到10.651美元，從而觸發了二戰後最嚴重的石油危機。
這場危機給美國、日本等工業發達國家帶來的衝擊最大，汽車行業更是首當其衝。
推出小排量車型儼然成為這一時期的大趨勢，嚴苛的排量法規迫使這一代科邁羅降低排量，馬力也開始逐漸變小。
直到1970年2月第二代科邁羅才正式上市，雖然它的尺寸變得更大、更重，而且還取消了敞篷設計，但沒有了大排量動力的加持，不再粗獷的它，很難再次打動消費者。
第三代科邁羅（1981-1993）
第三代科邁羅的改變可以說是前所未有的，不僅首次採用了出廠燃料直噴系統，而且變速箱也由2速、3速變速箱升級為4速自動變速箱。
這一代車型底盤部分的懸掛也首次改為了獨立懸掛，舒適性得到大幅度提升。2.5L四缸引擎的加入，則喪失了原有大排量肌肉車的魅力。
儘管第三代科邁羅保留了溜背設計，但為了順應時代潮流，整車的線條變得更加柔和，下沉的前引擎蓋以及整體縮小的尺寸，缺少了原有的簡單和粗獷。
提到《變形金剛》，除了擎天柱，我們想到的一定是“大黃蜂”。
雖然在漫畫版的《變形金剛》中，“大黃蜂”的原生車型是大眾甲殼蟲，但真正被廣大觀眾所熟知的還是科邁羅。
科邁羅不僅是雪佛蘭也是美國汽車史上最為重要的車型之一，它將美國人追求自由、無所畏懼的個性淋漓盡致地展現了出來。
除了《變形金剛》以外，在許多好萊塢影片中，它更是當仁不讓的“主角”，可以看出它在美國人心中的地位。
在拍攝過程中由於雪佛蘭投入了大把的資金，在系列電影中混個“臉熟”還是不難的。以至於小時候每次看到路上跑者的科邁羅，自認為很懂的說出一句“快看，雪佛蘭大黃蜂！”
文|路邊社
最近根據路邊社消息稱，2023年後，現款科邁羅可能要停產，一代人的童年記憶未來只會存在於電影橋段中了。
而且之前宣稱的，雪佛蘭將會用凱迪拉克Alpha平臺打造下一代科邁羅的消息，也被通用汽車給否決了，這也就意味著現款科邁羅的生命週期最快到2023年就會停止更新。
（小編掰著手指數，2019、2020、2021、2022、2023……這不還早著麼，前面白矯情了。）
調侃歸調侃，雖然現款科邁羅還能陪伴我們五年，但作為與道奇挑戰者、福特野馬並稱美系肌肉“三劍客”的它，後繼無車，可能才是最大的遺憾。
其實自2016年第六代Camaro推出以來，它的交付量一直在逐步下降，到了2018年只有不到5.1萬輛的銷量。
而這個成績，也是自2009年科邁羅復活以來銷量最低的一年，今年第一季度的銷售數據也只是相對平穩。
但在2019款車型推出後，銷量又出現了大量下滑，甚至四月份的銷量不到3000輛。
我認為改款後的“浮誇風”才是罪魁禍首，失去了老款車型的肌肉車的氣質，配合草綠車漆，簡直就是一“大青蛙”。
雖然說科邁羅的兩大競爭對手野馬和挑戰者的近些年的銷量也比較疲憊，但並沒有出現像科邁羅這樣下滑的趨勢，反而在改款後銷量還有所增長。
其實就國內市場而言，福特野馬也是全面壓制科邁羅。在街頭看到輛野馬早已是司空見慣的事，但卻鮮有見過科邁羅。
第一代科邁羅（1967-1970）
其實科邁羅自誕生之初就是為了對標福特野馬，20世紀六十年代，科邁羅從研發開始就是要爭做這一級別的標杆。
1966年第一代科邁羅誕生在美國，以雪佛蘭Nova為原型車設計而來，依靠著3.8L-7.0L八款車型成為福特野馬的勁敵。
採用了雪佛蘭F-BODY的後驅平臺的它，還是通用旗下第一款使用計算機進行分底盤調教的車型。
1967年，雪佛蘭和北美賽車傳奇人物羅傑·潘斯克合作，組成Sunoco Camaro Racing隊參加了Trans-Am系列賽，拿下了其中3場冠軍。作為一款性能車，科邁羅通過征服賽場證明自己的賽車基因。
而到了1969年，雪佛蘭僅僅用了3年的時間，就生產了699538輛科邁羅，成為當時一段不折不扣的傳奇，並由此開啟了它與福特野馬亦敵亦友的追趕之路。
第二代科邁羅（1970-1981）
第二代科邁羅可以說是生不逢時，正趕上第四次中東戰爭爆發，為了打擊以色列及其支持者，阿拉伯成員國宣佈收回石油表價權。
這讓原油價格從每桶3.011美元提高到10.651美元，從而觸發了二戰後最嚴重的石油危機。
這場危機給美國、日本等工業發達國家帶來的衝擊最大，汽車行業更是首當其衝。
推出小排量車型儼然成為這一時期的大趨勢，嚴苛的排量法規迫使這一代科邁羅降低排量，馬力也開始逐漸變小。
直到1970年2月第二代科邁羅才正式上市，雖然它的尺寸變得更大、更重，而且還取消了敞篷設計，但沒有了大排量動力的加持，不再粗獷的它，很難再次打動消費者。
第三代科邁羅（1981-1993）
第三代科邁羅的改變可以說是前所未有的，不僅首次採用了出廠燃料直噴系統，而且變速箱也由2速、3速變速箱升級為4速自動變速箱。
這一代車型底盤部分的懸掛也首次改為了獨立懸掛，舒適性得到大幅度提升。2.5L四缸引擎的加入，則喪失了原有大排量肌肉車的魅力。
儘管第三代科邁羅保留了溜背設計，但為了順應時代潮流，整車的線條變得更加柔和，下沉的前引擎蓋以及整體縮小的尺寸，缺少了原有的簡單和粗獷。
第四代科邁羅（1993-2009）
說到第四代車型，可以說是最不“男人”的科邁羅。極為圓潤流暢的車身輪廓，找不到一處的肌肉線條，更像是一臺擁有流線設計的歐洲跑車。
雖然第四代科邁羅對於大部分國人而言都比較陌生，但最近在網上比較火的龐蒂亞克火鳥正是它的兄弟車型。
採用相同平臺打造它們，結緣於第四代車型，比較遺憾的是，只有科邁羅延續到了現在。
提到《變形金剛》，除了擎天柱，我們想到的一定是“大黃蜂”。
雖然在漫畫版的《變形金剛》中，“大黃蜂”的原生車型是大眾甲殼蟲，但真正被廣大觀眾所熟知的還是科邁羅。
科邁羅不僅是雪佛蘭也是美國汽車史上最為重要的車型之一，它將美國人追求自由、無所畏懼的個性淋漓盡致地展現了出來。
除了《變形金剛》以外，在許多好萊塢影片中，它更是當仁不讓的“主角”，可以看出它在美國人心中的地位。
在拍攝過程中由於雪佛蘭投入了大把的資金，在系列電影中混個“臉熟”還是不難的。以至於小時候每次看到路上跑者的科邁羅，自認為很懂的說出一句“快看，雪佛蘭大黃蜂！”
文|路邊社
最近根據路邊社消息稱，2023年後，現款科邁羅可能要停產，一代人的童年記憶未來只會存在於電影橋段中了。
而且之前宣稱的，雪佛蘭將會用凱迪拉克Alpha平臺打造下一代科邁羅的消息，也被通用汽車給否決了，這也就意味著現款科邁羅的生命週期最快到2023年就會停止更新。
（小編掰著手指數，2019、2020、2021、2022、2023……這不還早著麼，前面白矯情了。）
調侃歸調侃，雖然現款科邁羅還能陪伴我們五年，但作為與道奇挑戰者、福特野馬並稱美系肌肉“三劍客”的它，後繼無車，可能才是最大的遺憾。
其實自2016年第六代Camaro推出以來，它的交付量一直在逐步下降，到了2018年只有不到5.1萬輛的銷量。
而這個成績，也是自2009年科邁羅復活以來銷量最低的一年，今年第一季度的銷售數據也只是相對平穩。
但在2019款車型推出後，銷量又出現了大量下滑，甚至四月份的銷量不到3000輛。
我認為改款後的“浮誇風”才是罪魁禍首，失去了老款車型的肌肉車的氣質，配合草綠車漆，簡直就是一“大青蛙”。
雖然說科邁羅的兩大競爭對手野馬和挑戰者的近些年的銷量也比較疲憊，但並沒有出現像科邁羅這樣下滑的趨勢，反而在改款後銷量還有所增長。
其實就國內市場而言，福特野馬也是全面壓制科邁羅。在街頭看到輛野馬早已是司空見慣的事，但卻鮮有見過科邁羅。
第一代科邁羅（1967-1970）
其實科邁羅自誕生之初就是為了對標福特野馬，20世紀六十年代，科邁羅從研發開始就是要爭做這一級別的標杆。
1966年第一代科邁羅誕生在美國，以雪佛蘭Nova為原型車設計而來，依靠著3.8L-7.0L八款車型成為福特野馬的勁敵。
採用了雪佛蘭F-BODY的後驅平臺的它，還是通用旗下第一款使用計算機進行分底盤調教的車型。
1967年，雪佛蘭和北美賽車傳奇人物羅傑·潘斯克合作，組成Sunoco Camaro Racing隊參加了Trans-Am系列賽，拿下了其中3場冠軍。作為一款性能車，科邁羅通過征服賽場證明自己的賽車基因。
而到了1969年，雪佛蘭僅僅用了3年的時間，就生產了699538輛科邁羅，成為當時一段不折不扣的傳奇，並由此開啟了它與福特野馬亦敵亦友的追趕之路。
第二代科邁羅（1970-1981）
第二代科邁羅可以說是生不逢時，正趕上第四次中東戰爭爆發，為了打擊以色列及其支持者，阿拉伯成員國宣佈收回石油表價權。
這讓原油價格從每桶3.011美元提高到10.651美元，從而觸發了二戰後最嚴重的石油危機。
這場危機給美國、日本等工業發達國家帶來的衝擊最大，汽車行業更是首當其衝。
推出小排量車型儼然成為這一時期的大趨勢，嚴苛的排量法規迫使這一代科邁羅降低排量，馬力也開始逐漸變小。
直到1970年2月第二代科邁羅才正式上市，雖然它的尺寸變得更大、更重，而且還取消了敞篷設計，但沒有了大排量動力的加持，不再粗獷的它，很難再次打動消費者。
第三代科邁羅（1981-1993）
第三代科邁羅的改變可以說是前所未有的，不僅首次採用了出廠燃料直噴系統，而且變速箱也由2速、3速變速箱升級為4速自動變速箱。
這一代車型底盤部分的懸掛也首次改為了獨立懸掛，舒適性得到大幅度提升。2.5L四缸引擎的加入，則喪失了原有大排量肌肉車的魅力。
儘管第三代科邁羅保留了溜背設計，但為了順應時代潮流，整車的線條變得更加柔和，下沉的前引擎蓋以及整體縮小的尺寸，缺少了原有的簡單和粗獷。
第四代科邁羅（1993-2009）
說到第四代車型，可以說是最不“男人”的科邁羅。極為圓潤流暢的車身輪廓，找不到一處的肌肉線條，更像是一臺擁有流線設計的歐洲跑車。
雖然第四代科邁羅對於大部分國人而言都比較陌生，但最近在網上比較火的龐蒂亞克火鳥正是它的兄弟車型。
採用相同平臺打造它們，結緣於第四代車型，比較遺憾的是，只有科邁羅延續到了現在。
提到《變形金剛》，除了擎天柱，我們想到的一定是“大黃蜂”。
雖然在漫畫版的《變形金剛》中，“大黃蜂”的原生車型是大眾甲殼蟲，但真正被廣大觀眾所熟知的還是科邁羅。
科邁羅不僅是雪佛蘭也是美國汽車史上最為重要的車型之一，它將美國人追求自由、無所畏懼的個性淋漓盡致地展現了出來。
除了《變形金剛》以外，在許多好萊塢影片中，它更是當仁不讓的“主角”，可以看出它在美國人心中的地位。
在拍攝過程中由於雪佛蘭投入了大把的資金，在系列電影中混個“臉熟”還是不難的。以至於小時候每次看到路上跑者的科邁羅，自認為很懂的說出一句“快看，雪佛蘭大黃蜂！”
文|路邊社
最近根據路邊社消息稱，2023年後，現款科邁羅可能要停產，一代人的童年記憶未來只會存在於電影橋段中了。
而且之前宣稱的，雪佛蘭將會用凱迪拉克Alpha平臺打造下一代科邁羅的消息，也被通用汽車給否決了，這也就意味著現款科邁羅的生命週期最快到2023年就會停止更新。
（小編掰著手指數，2019、2020、2021、2022、2023……這不還早著麼，前面白矯情了。）
調侃歸調侃，雖然現款科邁羅還能陪伴我們五年，但作為與道奇挑戰者、福特野馬並稱美系肌肉“三劍客”的它，後繼無車，可能才是最大的遺憾。
其實自2016年第六代Camaro推出以來，它的交付量一直在逐步下降，到了2018年只有不到5.1萬輛的銷量。
而這個成績，也是自2009年科邁羅復活以來銷量最低的一年，今年第一季度的銷售數據也只是相對平穩。
但在2019款車型推出後，銷量又出現了大量下滑，甚至四月份的銷量不到3000輛。
我認為改款後的“浮誇風”才是罪魁禍首，失去了老款車型的肌肉車的氣質，配合草綠車漆，簡直就是一“大青蛙”。
雖然說科邁羅的兩大競爭對手野馬和挑戰者的近些年的銷量也比較疲憊，但並沒有出現像科邁羅這樣下滑的趨勢，反而在改款後銷量還有所增長。
其實就國內市場而言，福特野馬也是全面壓制科邁羅。在街頭看到輛野馬早已是司空見慣的事，但卻鮮有見過科邁羅。
第一代科邁羅（1967-1970）
其實科邁羅自誕生之初就是為了對標福特野馬，20世紀六十年代，科邁羅從研發開始就是要爭做這一級別的標杆。
1966年第一代科邁羅誕生在美國，以雪佛蘭Nova為原型車設計而來，依靠著3.8L-7.0L八款車型成為福特野馬的勁敵。
採用了雪佛蘭F-BODY的後驅平臺的它，還是通用旗下第一款使用計算機進行分底盤調教的車型。
1967年，雪佛蘭和北美賽車傳奇人物羅傑·潘斯克合作，組成Sunoco Camaro Racing隊參加了Trans-Am系列賽，拿下了其中3場冠軍。作為一款性能車，科邁羅通過征服賽場證明自己的賽車基因。
而到了1969年，雪佛蘭僅僅用了3年的時間，就生產了699538輛科邁羅，成為當時一段不折不扣的傳奇，並由此開啟了它與福特野馬亦敵亦友的追趕之路。
第二代科邁羅（1970-1981）
第二代科邁羅可以說是生不逢時，正趕上第四次中東戰爭爆發，為了打擊以色列及其支持者，阿拉伯成員國宣佈收回石油表價權。
這讓原油價格從每桶3.011美元提高到10.651美元，從而觸發了二戰後最嚴重的石油危機。
這場危機給美國、日本等工業發達國家帶來的衝擊最大，汽車行業更是首當其衝。
推出小排量車型儼然成為這一時期的大趨勢，嚴苛的排量法規迫使這一代科邁羅降低排量，馬力也開始逐漸變小。
直到1970年2月第二代科邁羅才正式上市，雖然它的尺寸變得更大、更重，而且還取消了敞篷設計，但沒有了大排量動力的加持，不再粗獷的它，很難再次打動消費者。
第三代科邁羅（1981-1993）
第三代科邁羅的改變可以說是前所未有的，不僅首次採用了出廠燃料直噴系統，而且變速箱也由2速、3速變速箱升級為4速自動變速箱。
這一代車型底盤部分的懸掛也首次改為了獨立懸掛，舒適性得到大幅度提升。2.5L四缸引擎的加入，則喪失了原有大排量肌肉車的魅力。
儘管第三代科邁羅保留了溜背設計，但為了順應時代潮流，整車的線條變得更加柔和，下沉的前引擎蓋以及整體縮小的尺寸，缺少了原有的簡單和粗獷。
第四代科邁羅（1993-2009）
說到第四代車型，可以說是最不“男人”的科邁羅。極為圓潤流暢的車身輪廓，找不到一處的肌肉線條，更像是一臺擁有流線設計的歐洲跑車。
雖然第四代科邁羅對於大部分國人而言都比較陌生，但最近在網上比較火的龐蒂亞克火鳥正是它的兄弟車型。
採用相同平臺打造它們，結緣於第四代車型，比較遺憾的是，只有科邁羅延續到了現在。
第五代科邁羅（2009-2017）
我們多數人對於“大黃蜂”的認識，就源於此代車型。2007年北美車展上則發佈了第五代科邁羅的敞篷版概念車，雙門復古的造型彷彿將人們又帶回上世紀六十年代。
提到《變形金剛》，除了擎天柱，我們想到的一定是“大黃蜂”。
雖然在漫畫版的《變形金剛》中，“大黃蜂”的原生車型是大眾甲殼蟲，但真正被廣大觀眾所熟知的還是科邁羅。
科邁羅不僅是雪佛蘭也是美國汽車史上最為重要的車型之一，它將美國人追求自由、無所畏懼的個性淋漓盡致地展現了出來。
除了《變形金剛》以外，在許多好萊塢影片中，它更是當仁不讓的“主角”，可以看出它在美國人心中的地位。
在拍攝過程中由於雪佛蘭投入了大把的資金，在系列電影中混個“臉熟”還是不難的。以至於小時候每次看到路上跑者的科邁羅，自認為很懂的說出一句“快看，雪佛蘭大黃蜂！”
文|路邊社
最近根據路邊社消息稱，2023年後，現款科邁羅可能要停產，一代人的童年記憶未來只會存在於電影橋段中了。
而且之前宣稱的，雪佛蘭將會用凱迪拉克Alpha平臺打造下一代科邁羅的消息，也被通用汽車給否決了，這也就意味著現款科邁羅的生命週期最快到2023年就會停止更新。
（小編掰著手指數，2019、2020、2021、2022、2023……這不還早著麼，前面白矯情了。）
調侃歸調侃，雖然現款科邁羅還能陪伴我們五年，但作為與道奇挑戰者、福特野馬並稱美系肌肉“三劍客”的它，後繼無車，可能才是最大的遺憾。
其實自2016年第六代Camaro推出以來，它的交付量一直在逐步下降，到了2018年只有不到5.1萬輛的銷量。
而這個成績，也是自2009年科邁羅復活以來銷量最低的一年，今年第一季度的銷售數據也只是相對平穩。
但在2019款車型推出後，銷量又出現了大量下滑，甚至四月份的銷量不到3000輛。
我認為改款後的“浮誇風”才是罪魁禍首，失去了老款車型的肌肉車的氣質，配合草綠車漆，簡直就是一“大青蛙”。
雖然說科邁羅的兩大競爭對手野馬和挑戰者的近些年的銷量也比較疲憊，但並沒有出現像科邁羅這樣下滑的趨勢，反而在改款後銷量還有所增長。
其實就國內市場而言，福特野馬也是全面壓制科邁羅。在街頭看到輛野馬早已是司空見慣的事，但卻鮮有見過科邁羅。
第一代科邁羅（1967-1970）
其實科邁羅自誕生之初就是為了對標福特野馬，20世紀六十年代，科邁羅從研發開始就是要爭做這一級別的標杆。
1966年第一代科邁羅誕生在美國，以雪佛蘭Nova為原型車設計而來，依靠著3.8L-7.0L八款車型成為福特野馬的勁敵。
採用了雪佛蘭F-BODY的後驅平臺的它，還是通用旗下第一款使用計算機進行分底盤調教的車型。
1967年，雪佛蘭和北美賽車傳奇人物羅傑·潘斯克合作，組成Sunoco Camaro Racing隊參加了Trans-Am系列賽，拿下了其中3場冠軍。作為一款性能車，科邁羅通過征服賽場證明自己的賽車基因。
而到了1969年，雪佛蘭僅僅用了3年的時間，就生產了699538輛科邁羅，成為當時一段不折不扣的傳奇，並由此開啟了它與福特野馬亦敵亦友的追趕之路。
第二代科邁羅（1970-1981）
第二代科邁羅可以說是生不逢時，正趕上第四次中東戰爭爆發，為了打擊以色列及其支持者，阿拉伯成員國宣佈收回石油表價權。
這讓原油價格從每桶3.011美元提高到10.651美元，從而觸發了二戰後最嚴重的石油危機。
這場危機給美國、日本等工業發達國家帶來的衝擊最大，汽車行業更是首當其衝。
推出小排量車型儼然成為這一時期的大趨勢，嚴苛的排量法規迫使這一代科邁羅降低排量，馬力也開始逐漸變小。
直到1970年2月第二代科邁羅才正式上市，雖然它的尺寸變得更大、更重，而且還取消了敞篷設計，但沒有了大排量動力的加持，不再粗獷的它，很難再次打動消費者。
第三代科邁羅（1981-1993）
第三代科邁羅的改變可以說是前所未有的，不僅首次採用了出廠燃料直噴系統，而且變速箱也由2速、3速變速箱升級為4速自動變速箱。
這一代車型底盤部分的懸掛也首次改為了獨立懸掛，舒適性得到大幅度提升。2.5L四缸引擎的加入，則喪失了原有大排量肌肉車的魅力。
儘管第三代科邁羅保留了溜背設計，但為了順應時代潮流，整車的線條變得更加柔和，下沉的前引擎蓋以及整體縮小的尺寸，缺少了原有的簡單和粗獷。
第四代科邁羅（1993-2009）
說到第四代車型，可以說是最不“男人”的科邁羅。極為圓潤流暢的車身輪廓，找不到一處的肌肉線條，更像是一臺擁有流線設計的歐洲跑車。
雖然第四代科邁羅對於大部分國人而言都比較陌生，但最近在網上比較火的龐蒂亞克火鳥正是它的兄弟車型。
採用相同平臺打造它們，結緣於第四代車型，比較遺憾的是，只有科邁羅延續到了現在。
第五代科邁羅（2009-2017）
我們多數人對於“大黃蜂”的認識，就源於此代車型。2007年北美車展上則發佈了第五代科邁羅的敞篷版概念車，雙門復古的造型彷彿將人們又帶回上世紀六十年代。
強勁的V8引擎加入，如同夢迴汽車之城底特律的輝煌歲月。稜角分明，線條硬朗，溜背造型以及復古V形前中網，向外人展示著它霸氣側漏的氣勢。
而隨著《變形金剛》的熱播，科邁羅不僅獲得了車迷的一致追捧，更是在變形金剛粉中備受關注，圈粉無數。通過電影進行營銷的手段，科邁羅絕對是達到了一個新的境界。
提到《變形金剛》，除了擎天柱，我們想到的一定是“大黃蜂”。
雖然在漫畫版的《變形金剛》中，“大黃蜂”的原生車型是大眾甲殼蟲，但真正被廣大觀眾所熟知的還是科邁羅。
科邁羅不僅是雪佛蘭也是美國汽車史上最為重要的車型之一，它將美國人追求自由、無所畏懼的個性淋漓盡致地展現了出來。
除了《變形金剛》以外，在許多好萊塢影片中，它更是當仁不讓的“主角”，可以看出它在美國人心中的地位。
在拍攝過程中由於雪佛蘭投入了大把的資金，在系列電影中混個“臉熟”還是不難的。以至於小時候每次看到路上跑者的科邁羅，自認為很懂的說出一句“快看，雪佛蘭大黃蜂！”
文|路邊社
最近根據路邊社消息稱，2023年後，現款科邁羅可能要停產，一代人的童年記憶未來只會存在於電影橋段中了。
而且之前宣稱的，雪佛蘭將會用凱迪拉克Alpha平臺打造下一代科邁羅的消息，也被通用汽車給否決了，這也就意味著現款科邁羅的生命週期最快到2023年就會停止更新。
（小編掰著手指數，2019、2020、2021、2022、2023……這不還早著麼，前面白矯情了。）
調侃歸調侃，雖然現款科邁羅還能陪伴我們五年，但作為與道奇挑戰者、福特野馬並稱美系肌肉“三劍客”的它，後繼無車，可能才是最大的遺憾。
其實自2016年第六代Camaro推出以來，它的交付量一直在逐步下降，到了2018年只有不到5.1萬輛的銷量。
而這個成績，也是自2009年科邁羅復活以來銷量最低的一年，今年第一季度的銷售數據也只是相對平穩。
但在2019款車型推出後，銷量又出現了大量下滑，甚至四月份的銷量不到3000輛。
我認為改款後的“浮誇風”才是罪魁禍首，失去了老款車型的肌肉車的氣質，配合草綠車漆，簡直就是一“大青蛙”。
雖然說科邁羅的兩大競爭對手野馬和挑戰者的近些年的銷量也比較疲憊，但並沒有出現像科邁羅這樣下滑的趨勢，反而在改款後銷量還有所增長。
其實就國內市場而言，福特野馬也是全面壓制科邁羅。在街頭看到輛野馬早已是司空見慣的事，但卻鮮有見過科邁羅。
第一代科邁羅（1967-1970）
其實科邁羅自誕生之初就是為了對標福特野馬，20世紀六十年代，科邁羅從研發開始就是要爭做這一級別的標杆。
1966年第一代科邁羅誕生在美國，以雪佛蘭Nova為原型車設計而來，依靠著3.8L-7.0L八款車型成為福特野馬的勁敵。
採用了雪佛蘭F-BODY的後驅平臺的它，還是通用旗下第一款使用計算機進行分底盤調教的車型。
1967年，雪佛蘭和北美賽車傳奇人物羅傑·潘斯克合作，組成Sunoco Camaro Racing隊參加了Trans-Am系列賽，拿下了其中3場冠軍。作為一款性能車，科邁羅通過征服賽場證明自己的賽車基因。
而到了1969年，雪佛蘭僅僅用了3年的時間，就生產了699538輛科邁羅，成為當時一段不折不扣的傳奇，並由此開啟了它與福特野馬亦敵亦友的追趕之路。
第二代科邁羅（1970-1981）
第二代科邁羅可以說是生不逢時，正趕上第四次中東戰爭爆發，為了打擊以色列及其支持者，阿拉伯成員國宣佈收回石油表價權。
這讓原油價格從每桶3.011美元提高到10.651美元，從而觸發了二戰後最嚴重的石油危機。
這場危機給美國、日本等工業發達國家帶來的衝擊最大，汽車行業更是首當其衝。
推出小排量車型儼然成為這一時期的大趨勢，嚴苛的排量法規迫使這一代科邁羅降低排量，馬力也開始逐漸變小。
直到1970年2月第二代科邁羅才正式上市，雖然它的尺寸變得更大、更重，而且還取消了敞篷設計，但沒有了大排量動力的加持，不再粗獷的它，很難再次打動消費者。
第三代科邁羅（1981-1993）
第三代科邁羅的改變可以說是前所未有的，不僅首次採用了出廠燃料直噴系統，而且變速箱也由2速、3速變速箱升級為4速自動變速箱。
這一代車型底盤部分的懸掛也首次改為了獨立懸掛，舒適性得到大幅度提升。2.5L四缸引擎的加入，則喪失了原有大排量肌肉車的魅力。
儘管第三代科邁羅保留了溜背設計，但為了順應時代潮流，整車的線條變得更加柔和，下沉的前引擎蓋以及整體縮小的尺寸，缺少了原有的簡單和粗獷。
第四代科邁羅（1993-2009）
說到第四代車型，可以說是最不“男人”的科邁羅。極為圓潤流暢的車身輪廓，找不到一處的肌肉線條，更像是一臺擁有流線設計的歐洲跑車。
雖然第四代科邁羅對於大部分國人而言都比較陌生，但最近在網上比較火的龐蒂亞克火鳥正是它的兄弟車型。
採用相同平臺打造它們，結緣於第四代車型，比較遺憾的是，只有科邁羅延續到了現在。
第五代科邁羅（2009-2017）
我們多數人對於“大黃蜂”的認識，就源於此代車型。2007年北美車展上則發佈了第五代科邁羅的敞篷版概念車，雙門復古的造型彷彿將人們又帶回上世紀六十年代。
強勁的V8引擎加入，如同夢迴汽車之城底特律的輝煌歲月。稜角分明，線條硬朗，溜背造型以及復古V形前中網，向外人展示著它霸氣側漏的氣勢。
而隨著《變形金剛》的熱播，科邁羅不僅獲得了車迷的一致追捧，更是在變形金剛粉中備受關注，圈粉無數。通過電影進行營銷的手段，科邁羅絕對是達到了一個新的境界。
2010年科邁羅的銷量達到81299輛，終結了福特野馬在美式肌肉跑車領域內23年的銷量記錄。
成功的市場變現也證明了第五代科邁羅是通用有史以來最為成功的肌肉車，它不僅熬過了金融危機，更是向世人宣佈了通用的復甦。
提到《變形金剛》，除了擎天柱，我們想到的一定是“大黃蜂”。
雖然在漫畫版的《變形金剛》中，“大黃蜂”的原生車型是大眾甲殼蟲，但真正被廣大觀眾所熟知的還是科邁羅。
科邁羅不僅是雪佛蘭也是美國汽車史上最為重要的車型之一，它將美國人追求自由、無所畏懼的個性淋漓盡致地展現了出來。
除了《變形金剛》以外，在許多好萊塢影片中，它更是當仁不讓的“主角”，可以看出它在美國人心中的地位。
在拍攝過程中由於雪佛蘭投入了大把的資金，在系列電影中混個“臉熟”還是不難的。以至於小時候每次看到路上跑者的科邁羅，自認為很懂的說出一句“快看，雪佛蘭大黃蜂！”
文|路邊社
最近根據路邊社消息稱，2023年後，現款科邁羅可能要停產，一代人的童年記憶未來只會存在於電影橋段中了。
而且之前宣稱的，雪佛蘭將會用凱迪拉克Alpha平臺打造下一代科邁羅的消息，也被通用汽車給否決了，這也就意味著現款科邁羅的生命週期最快到2023年就會停止更新。
（小編掰著手指數，2019、2020、2021、2022、2023……這不還早著麼，前面白矯情了。）
調侃歸調侃，雖然現款科邁羅還能陪伴我們五年，但作為與道奇挑戰者、福特野馬並稱美系肌肉“三劍客”的它，後繼無車，可能才是最大的遺憾。
其實自2016年第六代Camaro推出以來，它的交付量一直在逐步下降，到了2018年只有不到5.1萬輛的銷量。
而這個成績，也是自2009年科邁羅復活以來銷量最低的一年，今年第一季度的銷售數據也只是相對平穩。
但在2019款車型推出後，銷量又出現了大量下滑，甚至四月份的銷量不到3000輛。
我認為改款後的“浮誇風”才是罪魁禍首，失去了老款車型的肌肉車的氣質，配合草綠車漆，簡直就是一“大青蛙”。
雖然說科邁羅的兩大競爭對手野馬和挑戰者的近些年的銷量也比較疲憊，但並沒有出現像科邁羅這樣下滑的趨勢，反而在改款後銷量還有所增長。
其實就國內市場而言，福特野馬也是全面壓制科邁羅。在街頭看到輛野馬早已是司空見慣的事，但卻鮮有見過科邁羅。
第一代科邁羅（1967-1970）
其實科邁羅自誕生之初就是為了對標福特野馬，20世紀六十年代，科邁羅從研發開始就是要爭做這一級別的標杆。
1966年第一代科邁羅誕生在美國，以雪佛蘭Nova為原型車設計而來，依靠著3.8L-7.0L八款車型成為福特野馬的勁敵。
採用了雪佛蘭F-BODY的後驅平臺的它，還是通用旗下第一款使用計算機進行分底盤調教的車型。
1967年，雪佛蘭和北美賽車傳奇人物羅傑·潘斯克合作，組成Sunoco Camaro Racing隊參加了Trans-Am系列賽，拿下了其中3場冠軍。作為一款性能車，科邁羅通過征服賽場證明自己的賽車基因。
而到了1969年，雪佛蘭僅僅用了3年的時間，就生產了699538輛科邁羅，成為當時一段不折不扣的傳奇，並由此開啟了它與福特野馬亦敵亦友的追趕之路。
第二代科邁羅（1970-1981）
第二代科邁羅可以說是生不逢時，正趕上第四次中東戰爭爆發，為了打擊以色列及其支持者，阿拉伯成員國宣佈收回石油表價權。
這讓原油價格從每桶3.011美元提高到10.651美元，從而觸發了二戰後最嚴重的石油危機。
這場危機給美國、日本等工業發達國家帶來的衝擊最大，汽車行業更是首當其衝。
推出小排量車型儼然成為這一時期的大趨勢，嚴苛的排量法規迫使這一代科邁羅降低排量，馬力也開始逐漸變小。
直到1970年2月第二代科邁羅才正式上市，雖然它的尺寸變得更大、更重，而且還取消了敞篷設計，但沒有了大排量動力的加持，不再粗獷的它，很難再次打動消費者。
第三代科邁羅（1981-1993）
第三代科邁羅的改變可以說是前所未有的，不僅首次採用了出廠燃料直噴系統，而且變速箱也由2速、3速變速箱升級為4速自動變速箱。
這一代車型底盤部分的懸掛也首次改為了獨立懸掛，舒適性得到大幅度提升。2.5L四缸引擎的加入，則喪失了原有大排量肌肉車的魅力。
儘管第三代科邁羅保留了溜背設計，但為了順應時代潮流，整車的線條變得更加柔和，下沉的前引擎蓋以及整體縮小的尺寸，缺少了原有的簡單和粗獷。
第四代科邁羅（1993-2009）
說到第四代車型，可以說是最不“男人”的科邁羅。極為圓潤流暢的車身輪廓，找不到一處的肌肉線條，更像是一臺擁有流線設計的歐洲跑車。
雖然第四代科邁羅對於大部分國人而言都比較陌生，但最近在網上比較火的龐蒂亞克火鳥正是它的兄弟車型。
採用相同平臺打造它們，結緣於第四代車型，比較遺憾的是，只有科邁羅延續到了現在。
第五代科邁羅（2009-2017）
我們多數人對於“大黃蜂”的認識，就源於此代車型。2007年北美車展上則發佈了第五代科邁羅的敞篷版概念車，雙門復古的造型彷彿將人們又帶回上世紀六十年代。
強勁的V8引擎加入，如同夢迴汽車之城底特律的輝煌歲月。稜角分明，線條硬朗，溜背造型以及復古V形前中網，向外人展示著它霸氣側漏的氣勢。
而隨著《變形金剛》的熱播，科邁羅不僅獲得了車迷的一致追捧，更是在變形金剛粉中備受關注，圈粉無數。通過電影進行營銷的手段，科邁羅絕對是達到了一個新的境界。
2010年科邁羅的銷量達到81299輛，終結了福特野馬在美式肌肉跑車領域內23年的銷量記錄。
成功的市場變現也證明了第五代科邁羅是通用有史以來最為成功的肌肉車，它不僅熬過了金融危機，更是向世人宣佈了通用的復甦。
第六代科邁羅（2017-現在）
相比第五代車型而言，科邁羅六代的顏值更加激進，如同從未來世紀穿越而來，扁平犀利的大燈也極具科技感。
提到《變形金剛》，除了擎天柱，我們想到的一定是“大黃蜂”。
雖然在漫畫版的《變形金剛》中，“大黃蜂”的原生車型是大眾甲殼蟲，但真正被廣大觀眾所熟知的還是科邁羅。
科邁羅不僅是雪佛蘭也是美國汽車史上最為重要的車型之一，它將美國人追求自由、無所畏懼的個性淋漓盡致地展現了出來。
除了《變形金剛》以外，在許多好萊塢影片中，它更是當仁不讓的“主角”，可以看出它在美國人心中的地位。
在拍攝過程中由於雪佛蘭投入了大把的資金，在系列電影中混個“臉熟”還是不難的。以至於小時候每次看到路上跑者的科邁羅，自認為很懂的說出一句“快看，雪佛蘭大黃蜂！”
文|路邊社
最近根據路邊社消息稱，2023年後，現款科邁羅可能要停產，一代人的童年記憶未來只會存在於電影橋段中了。
而且之前宣稱的，雪佛蘭將會用凱迪拉克Alpha平臺打造下一代科邁羅的消息，也被通用汽車給否決了，這也就意味著現款科邁羅的生命週期最快到2023年就會停止更新。
（小編掰著手指數，2019、2020、2021、2022、2023……這不還早著麼，前面白矯情了。）
調侃歸調侃，雖然現款科邁羅還能陪伴我們五年，但作為與道奇挑戰者、福特野馬並稱美系肌肉“三劍客”的它，後繼無車，可能才是最大的遺憾。
其實自2016年第六代Camaro推出以來，它的交付量一直在逐步下降，到了2018年只有不到5.1萬輛的銷量。
而這個成績，也是自2009年科邁羅復活以來銷量最低的一年，今年第一季度的銷售數據也只是相對平穩。
但在2019款車型推出後，銷量又出現了大量下滑，甚至四月份的銷量不到3000輛。
我認為改款後的“浮誇風”才是罪魁禍首，失去了老款車型的肌肉車的氣質，配合草綠車漆，簡直就是一“大青蛙”。
雖然說科邁羅的兩大競爭對手野馬和挑戰者的近些年的銷量也比較疲憊，但並沒有出現像科邁羅這樣下滑的趨勢，反而在改款後銷量還有所增長。
其實就國內市場而言，福特野馬也是全面壓制科邁羅。在街頭看到輛野馬早已是司空見慣的事，但卻鮮有見過科邁羅。
第一代科邁羅（1967-1970）
其實科邁羅自誕生之初就是為了對標福特野馬，20世紀六十年代，科邁羅從研發開始就是要爭做這一級別的標杆。
1966年第一代科邁羅誕生在美國，以雪佛蘭Nova為原型車設計而來，依靠著3.8L-7.0L八款車型成為福特野馬的勁敵。
採用了雪佛蘭F-BODY的後驅平臺的它，還是通用旗下第一款使用計算機進行分底盤調教的車型。
1967年，雪佛蘭和北美賽車傳奇人物羅傑·潘斯克合作，組成Sunoco Camaro Racing隊參加了Trans-Am系列賽，拿下了其中3場冠軍。作為一款性能車，科邁羅通過征服賽場證明自己的賽車基因。
而到了1969年，雪佛蘭僅僅用了3年的時間，就生產了699538輛科邁羅，成為當時一段不折不扣的傳奇，並由此開啟了它與福特野馬亦敵亦友的追趕之路。
第二代科邁羅（1970-1981）
第二代科邁羅可以說是生不逢時，正趕上第四次中東戰爭爆發，為了打擊以色列及其支持者，阿拉伯成員國宣佈收回石油表價權。
這讓原油價格從每桶3.011美元提高到10.651美元，從而觸發了二戰後最嚴重的石油危機。
這場危機給美國、日本等工業發達國家帶來的衝擊最大，汽車行業更是首當其衝。
推出小排量車型儼然成為這一時期的大趨勢，嚴苛的排量法規迫使這一代科邁羅降低排量，馬力也開始逐漸變小。
直到1970年2月第二代科邁羅才正式上市，雖然它的尺寸變得更大、更重，而且還取消了敞篷設計，但沒有了大排量動力的加持，不再粗獷的它，很難再次打動消費者。
第三代科邁羅（1981-1993）
第三代科邁羅的改變可以說是前所未有的，不僅首次採用了出廠燃料直噴系統，而且變速箱也由2速、3速變速箱升級為4速自動變速箱。
這一代車型底盤部分的懸掛也首次改為了獨立懸掛，舒適性得到大幅度提升。2.5L四缸引擎的加入，則喪失了原有大排量肌肉車的魅力。
儘管第三代科邁羅保留了溜背設計，但為了順應時代潮流，整車的線條變得更加柔和，下沉的前引擎蓋以及整體縮小的尺寸，缺少了原有的簡單和粗獷。
第四代科邁羅（1993-2009）
說到第四代車型，可以說是最不“男人”的科邁羅。極為圓潤流暢的車身輪廓，找不到一處的肌肉線條，更像是一臺擁有流線設計的歐洲跑車。
雖然第四代科邁羅對於大部分國人而言都比較陌生，但最近在網上比較火的龐蒂亞克火鳥正是它的兄弟車型。
採用相同平臺打造它們，結緣於第四代車型，比較遺憾的是，只有科邁羅延續到了現在。
第五代科邁羅（2009-2017）
我們多數人對於“大黃蜂”的認識，就源於此代車型。2007年北美車展上則發佈了第五代科邁羅的敞篷版概念車，雙門復古的造型彷彿將人們又帶回上世紀六十年代。
強勁的V8引擎加入，如同夢迴汽車之城底特律的輝煌歲月。稜角分明，線條硬朗，溜背造型以及復古V形前中網，向外人展示著它霸氣側漏的氣勢。
而隨著《變形金剛》的熱播，科邁羅不僅獲得了車迷的一致追捧，更是在變形金剛粉中備受關注，圈粉無數。通過電影進行營銷的手段，科邁羅絕對是達到了一個新的境界。
2010年科邁羅的銷量達到81299輛，終結了福特野馬在美式肌肉跑車領域內23年的銷量記錄。
成功的市場變現也證明了第五代科邁羅是通用有史以來最為成功的肌肉車，它不僅熬過了金融危機，更是向世人宣佈了通用的復甦。
第六代科邁羅（2017-現在）
相比第五代車型而言，科邁羅六代的顏值更加激進，如同從未來世紀穿越而來，扁平犀利的大燈也極具科技感。
而且這一代車型比五代重量足足少了91公斤，體現了這代科邁羅對速度和操控的決心。
值得一提的是這一代科邁羅最高配車型（SS）依舊搭載6.2L V8大排量發動機，而且還配備了MRC電磁懸掛，配合輕量化的車身，賽道性能提升顯著。
提到《變形金剛》，除了擎天柱，我們想到的一定是“大黃蜂”。
雖然在漫畫版的《變形金剛》中，“大黃蜂”的原生車型是大眾甲殼蟲，但真正被廣大觀眾所熟知的還是科邁羅。
科邁羅不僅是雪佛蘭也是美國汽車史上最為重要的車型之一，它將美國人追求自由、無所畏懼的個性淋漓盡致地展現了出來。
除了《變形金剛》以外，在許多好萊塢影片中，它更是當仁不讓的“主角”，可以看出它在美國人心中的地位。
在拍攝過程中由於雪佛蘭投入了大把的資金，在系列電影中混個“臉熟”還是不難的。以至於小時候每次看到路上跑者的科邁羅，自認為很懂的說出一句“快看，雪佛蘭大黃蜂！”
文|路邊社
最近根據路邊社消息稱，2023年後，現款科邁羅可能要停產，一代人的童年記憶未來只會存在於電影橋段中了。
而且之前宣稱的，雪佛蘭將會用凱迪拉克Alpha平臺打造下一代科邁羅的消息，也被通用汽車給否決了，這也就意味著現款科邁羅的生命週期最快到2023年就會停止更新。
（小編掰著手指數，2019、2020、2021、2022、2023……這不還早著麼，前面白矯情了。）
調侃歸調侃，雖然現款科邁羅還能陪伴我們五年，但作為與道奇挑戰者、福特野馬並稱美系肌肉“三劍客”的它，後繼無車，可能才是最大的遺憾。
其實自2016年第六代Camaro推出以來，它的交付量一直在逐步下降，到了2018年只有不到5.1萬輛的銷量。
而這個成績，也是自2009年科邁羅復活以來銷量最低的一年，今年第一季度的銷售數據也只是相對平穩。
但在2019款車型推出後，銷量又出現了大量下滑，甚至四月份的銷量不到3000輛。
我認為改款後的“浮誇風”才是罪魁禍首，失去了老款車型的肌肉車的氣質，配合草綠車漆，簡直就是一“大青蛙”。
雖然說科邁羅的兩大競爭對手野馬和挑戰者的近些年的銷量也比較疲憊，但並沒有出現像科邁羅這樣下滑的趨勢，反而在改款後銷量還有所增長。
其實就國內市場而言，福特野馬也是全面壓制科邁羅。在街頭看到輛野馬早已是司空見慣的事，但卻鮮有見過科邁羅。
第一代科邁羅（1967-1970）
其實科邁羅自誕生之初就是為了對標福特野馬，20世紀六十年代，科邁羅從研發開始就是要爭做這一級別的標杆。
1966年第一代科邁羅誕生在美國，以雪佛蘭Nova為原型車設計而來，依靠著3.8L-7.0L八款車型成為福特野馬的勁敵。
採用了雪佛蘭F-BODY的後驅平臺的它，還是通用旗下第一款使用計算機進行分底盤調教的車型。
1967年，雪佛蘭和北美賽車傳奇人物羅傑·潘斯克合作，組成Sunoco Camaro Racing隊參加了Trans-Am系列賽，拿下了其中3場冠軍。作為一款性能車，科邁羅通過征服賽場證明自己的賽車基因。
而到了1969年，雪佛蘭僅僅用了3年的時間，就生產了699538輛科邁羅，成為當時一段不折不扣的傳奇，並由此開啟了它與福特野馬亦敵亦友的追趕之路。
第二代科邁羅（1970-1981）
第二代科邁羅可以說是生不逢時，正趕上第四次中東戰爭爆發，為了打擊以色列及其支持者，阿拉伯成員國宣佈收回石油表價權。
這讓原油價格從每桶3.011美元提高到10.651美元，從而觸發了二戰後最嚴重的石油危機。
這場危機給美國、日本等工業發達國家帶來的衝擊最大，汽車行業更是首當其衝。
推出小排量車型儼然成為這一時期的大趨勢，嚴苛的排量法規迫使這一代科邁羅降低排量，馬力也開始逐漸變小。
直到1970年2月第二代科邁羅才正式上市，雖然它的尺寸變得更大、更重，而且還取消了敞篷設計，但沒有了大排量動力的加持，不再粗獷的它，很難再次打動消費者。
第三代科邁羅（1981-1993）
第三代科邁羅的改變可以說是前所未有的，不僅首次採用了出廠燃料直噴系統，而且變速箱也由2速、3速變速箱升級為4速自動變速箱。
這一代車型底盤部分的懸掛也首次改為了獨立懸掛，舒適性得到大幅度提升。2.5L四缸引擎的加入，則喪失了原有大排量肌肉車的魅力。
儘管第三代科邁羅保留了溜背設計，但為了順應時代潮流，整車的線條變得更加柔和，下沉的前引擎蓋以及整體縮小的尺寸，缺少了原有的簡單和粗獷。
第四代科邁羅（1993-2009）
說到第四代車型，可以說是最不“男人”的科邁羅。極為圓潤流暢的車身輪廓，找不到一處的肌肉線條，更像是一臺擁有流線設計的歐洲跑車。
雖然第四代科邁羅對於大部分國人而言都比較陌生，但最近在網上比較火的龐蒂亞克火鳥正是它的兄弟車型。
採用相同平臺打造它們，結緣於第四代車型，比較遺憾的是，只有科邁羅延續到了現在。
第五代科邁羅（2009-2017）
我們多數人對於“大黃蜂”的認識，就源於此代車型。2007年北美車展上則發佈了第五代科邁羅的敞篷版概念車，雙門復古的造型彷彿將人們又帶回上世紀六十年代。
強勁的V8引擎加入，如同夢迴汽車之城底特律的輝煌歲月。稜角分明，線條硬朗，溜背造型以及復古V形前中網，向外人展示著它霸氣側漏的氣勢。
而隨著《變形金剛》的熱播，科邁羅不僅獲得了車迷的一致追捧，更是在變形金剛粉中備受關注，圈粉無數。通過電影進行營銷的手段，科邁羅絕對是達到了一個新的境界。
2010年科邁羅的銷量達到81299輛，終結了福特野馬在美式肌肉跑車領域內23年的銷量記錄。
成功的市場變現也證明了第五代科邁羅是通用有史以來最為成功的肌肉車，它不僅熬過了金融危機，更是向世人宣佈了通用的復甦。
第六代科邁羅（2017-現在）
相比第五代車型而言，科邁羅六代的顏值更加激進，如同從未來世紀穿越而來，扁平犀利的大燈也極具科技感。
而且這一代車型比五代重量足足少了91公斤，體現了這代科邁羅對速度和操控的決心。
值得一提的是這一代科邁羅最高配車型（SS）依舊搭載6.2L V8大排量發動機，而且還配備了MRC電磁懸掛，配合輕量化的車身，賽道性能提升顯著。
科邁羅為何不如福特野馬活得好？
1、造型更現代，缺少自己的特色，沒有以往美系肌肉車的氣勢，而福特野馬視覺效果更加霸氣。
2、價格上沒有優勢，同為入門版本，福特野馬性價比更高。
3、車型底蘊和歷史文化，福特野馬更勝一籌，軟實力不佔優勢。
4、動力比較一般，之前科邁羅起步的3.6 V6自吸換成了現在的2.0T，相比野馬的2.3T性能差一些。
提到《變形金剛》，除了擎天柱，我們想到的一定是“大黃蜂”。
雖然在漫畫版的《變形金剛》中，“大黃蜂”的原生車型是大眾甲殼蟲，但真正被廣大觀眾所熟知的還是科邁羅。
科邁羅不僅是雪佛蘭也是美國汽車史上最為重要的車型之一，它將美國人追求自由、無所畏懼的個性淋漓盡致地展現了出來。
除了《變形金剛》以外，在許多好萊塢影片中，它更是當仁不讓的“主角”，可以看出它在美國人心中的地位。
在拍攝過程中由於雪佛蘭投入了大把的資金，在系列電影中混個“臉熟”還是不難的。以至於小時候每次看到路上跑者的科邁羅，自認為很懂的說出一句“快看，雪佛蘭大黃蜂！”
文|路邊社
最近根據路邊社消息稱，2023年後，現款科邁羅可能要停產，一代人的童年記憶未來只會存在於電影橋段中了。
而且之前宣稱的，雪佛蘭將會用凱迪拉克Alpha平臺打造下一代科邁羅的消息，也被通用汽車給否決了，這也就意味著現款科邁羅的生命週期最快到2023年就會停止更新。
（小編掰著手指數，2019、2020、2021、2022、2023……這不還早著麼，前面白矯情了。）
調侃歸調侃，雖然現款科邁羅還能陪伴我們五年，但作為與道奇挑戰者、福特野馬並稱美系肌肉“三劍客”的它，後繼無車，可能才是最大的遺憾。
其實自2016年第六代Camaro推出以來，它的交付量一直在逐步下降，到了2018年只有不到5.1萬輛的銷量。
而這個成績，也是自2009年科邁羅復活以來銷量最低的一年，今年第一季度的銷售數據也只是相對平穩。
但在2019款車型推出後，銷量又出現了大量下滑，甚至四月份的銷量不到3000輛。
我認為改款後的“浮誇風”才是罪魁禍首，失去了老款車型的肌肉車的氣質，配合草綠車漆，簡直就是一“大青蛙”。
雖然說科邁羅的兩大競爭對手野馬和挑戰者的近些年的銷量也比較疲憊，但並沒有出現像科邁羅這樣下滑的趨勢，反而在改款後銷量還有所增長。
其實就國內市場而言，福特野馬也是全面壓制科邁羅。在街頭看到輛野馬早已是司空見慣的事，但卻鮮有見過科邁羅。
第一代科邁羅（1967-1970）
其實科邁羅自誕生之初就是為了對標福特野馬，20世紀六十年代，科邁羅從研發開始就是要爭做這一級別的標杆。
1966年第一代科邁羅誕生在美國，以雪佛蘭Nova為原型車設計而來，依靠著3.8L-7.0L八款車型成為福特野馬的勁敵。
採用了雪佛蘭F-BODY的後驅平臺的它，還是通用旗下第一款使用計算機進行分底盤調教的車型。
1967年，雪佛蘭和北美賽車傳奇人物羅傑·潘斯克合作，組成Sunoco Camaro Racing隊參加了Trans-Am系列賽，拿下了其中3場冠軍。作為一款性能車，科邁羅通過征服賽場證明自己的賽車基因。
而到了1969年，雪佛蘭僅僅用了3年的時間，就生產了699538輛科邁羅，成為當時一段不折不扣的傳奇，並由此開啟了它與福特野馬亦敵亦友的追趕之路。
第二代科邁羅（1970-1981）
第二代科邁羅可以說是生不逢時，正趕上第四次中東戰爭爆發，為了打擊以色列及其支持者，阿拉伯成員國宣佈收回石油表價權。
這讓原油價格從每桶3.011美元提高到10.651美元，從而觸發了二戰後最嚴重的石油危機。
這場危機給美國、日本等工業發達國家帶來的衝擊最大，汽車行業更是首當其衝。
推出小排量車型儼然成為這一時期的大趨勢，嚴苛的排量法規迫使這一代科邁羅降低排量，馬力也開始逐漸變小。
直到1970年2月第二代科邁羅才正式上市，雖然它的尺寸變得更大、更重，而且還取消了敞篷設計，但沒有了大排量動力的加持，不再粗獷的它，很難再次打動消費者。
第三代科邁羅（1981-1993）
第三代科邁羅的改變可以說是前所未有的，不僅首次採用了出廠燃料直噴系統，而且變速箱也由2速、3速變速箱升級為4速自動變速箱。
這一代車型底盤部分的懸掛也首次改為了獨立懸掛，舒適性得到大幅度提升。2.5L四缸引擎的加入，則喪失了原有大排量肌肉車的魅力。
儘管第三代科邁羅保留了溜背設計，但為了順應時代潮流，整車的線條變得更加柔和，下沉的前引擎蓋以及整體縮小的尺寸，缺少了原有的簡單和粗獷。
第四代科邁羅（1993-2009）
說到第四代車型，可以說是最不“男人”的科邁羅。極為圓潤流暢的車身輪廓，找不到一處的肌肉線條，更像是一臺擁有流線設計的歐洲跑車。
雖然第四代科邁羅對於大部分國人而言都比較陌生，但最近在網上比較火的龐蒂亞克火鳥正是它的兄弟車型。
採用相同平臺打造它們，結緣於第四代車型，比較遺憾的是，只有科邁羅延續到了現在。
第五代科邁羅（2009-2017）
我們多數人對於“大黃蜂”的認識，就源於此代車型。2007年北美車展上則發佈了第五代科邁羅的敞篷版概念車，雙門復古的造型彷彿將人們又帶回上世紀六十年代。
強勁的V8引擎加入，如同夢迴汽車之城底特律的輝煌歲月。稜角分明，線條硬朗，溜背造型以及復古V形前中網，向外人展示著它霸氣側漏的氣勢。
而隨著《變形金剛》的熱播，科邁羅不僅獲得了車迷的一致追捧，更是在變形金剛粉中備受關注，圈粉無數。通過電影進行營銷的手段，科邁羅絕對是達到了一個新的境界。
2010年科邁羅的銷量達到81299輛，終結了福特野馬在美式肌肉跑車領域內23年的銷量記錄。
成功的市場變現也證明了第五代科邁羅是通用有史以來最為成功的肌肉車，它不僅熬過了金融危機，更是向世人宣佈了通用的復甦。
第六代科邁羅（2017-現在）
相比第五代車型而言，科邁羅六代的顏值更加激進，如同從未來世紀穿越而來，扁平犀利的大燈也極具科技感。
而且這一代車型比五代重量足足少了91公斤，體現了這代科邁羅對速度和操控的決心。
值得一提的是這一代科邁羅最高配車型（SS）依舊搭載6.2L V8大排量發動機，而且還配備了MRC電磁懸掛，配合輕量化的車身，賽道性能提升顯著。
科邁羅為何不如福特野馬活得好？
1、造型更現代，缺少自己的特色，沒有以往美系肌肉車的氣勢，而福特野馬視覺效果更加霸氣。
2、價格上沒有優勢，同為入門版本，福特野馬性價比更高。
3、車型底蘊和歷史文化，福特野馬更勝一籌，軟實力不佔優勢。
4、動力比較一般，之前科邁羅起步的3.6 V6自吸換成了現在的2.0T，相比野馬的2.3T性能差一些。
提到《變形金剛》，除了擎天柱，我們想到的一定是“大黃蜂”。
雖然在漫畫版的《變形金剛》中，“大黃蜂”的原生車型是大眾甲殼蟲，但真正被廣大觀眾所熟知的還是科邁羅。
科邁羅不僅是雪佛蘭也是美國汽車史上最為重要的車型之一，它將美國人追求自由、無所畏懼的個性淋漓盡致地展現了出來。
除了《變形金剛》以外，在許多好萊塢影片中，它更是當仁不讓的“主角”，可以看出它在美國人心中的地位。
在拍攝過程中由於雪佛蘭投入了大把的資金，在系列電影中混個“臉熟”還是不難的。以至於小時候每次看到路上跑者的科邁羅，自認為很懂的說出一句“快看，雪佛蘭大黃蜂！”
文|路邊社
最近根據路邊社消息稱，2023年後，現款科邁羅可能要停產，一代人的童年記憶未來只會存在於電影橋段中了。
而且之前宣稱的，雪佛蘭將會用凱迪拉克Alpha平臺打造下一代科邁羅的消息，也被通用汽車給否決了，這也就意味著現款科邁羅的生命週期最快到2023年就會停止更新。
（小編掰著手指數，2019、2020、2021、2022、2023……這不還早著麼，前面白矯情了。）
調侃歸調侃，雖然現款科邁羅還能陪伴我們五年，但作為與道奇挑戰者、福特野馬並稱美系肌肉“三劍客”的它，後繼無車，可能才是最大的遺憾。
其實自2016年第六代Camaro推出以來，它的交付量一直在逐步下降，到了2018年只有不到5.1萬輛的銷量。
而這個成績，也是自2009年科邁羅復活以來銷量最低的一年，今年第一季度的銷售數據也只是相對平穩。
但在2019款車型推出後，銷量又出現了大量下滑，甚至四月份的銷量不到3000輛。
我認為改款後的“浮誇風”才是罪魁禍首，失去了老款車型的肌肉車的氣質，配合草綠車漆，簡直就是一“大青蛙”。
雖然說科邁羅的兩大競爭對手野馬和挑戰者的近些年的銷量也比較疲憊，但並沒有出現像科邁羅這樣下滑的趨勢，反而在改款後銷量還有所增長。
其實就國內市場而言，福特野馬也是全面壓制科邁羅。在街頭看到輛野馬早已是司空見慣的事，但卻鮮有見過科邁羅。
第一代科邁羅（1967-1970）
其實科邁羅自誕生之初就是為了對標福特野馬，20世紀六十年代，科邁羅從研發開始就是要爭做這一級別的標杆。
1966年第一代科邁羅誕生在美國，以雪佛蘭Nova為原型車設計而來，依靠著3.8L-7.0L八款車型成為福特野馬的勁敵。
採用了雪佛蘭F-BODY的後驅平臺的它，還是通用旗下第一款使用計算機進行分底盤調教的車型。
1967年，雪佛蘭和北美賽車傳奇人物羅傑·潘斯克合作，組成Sunoco Camaro Racing隊參加了Trans-Am系列賽，拿下了其中3場冠軍。作為一款性能車，科邁羅通過征服賽場證明自己的賽車基因。
而到了1969年，雪佛蘭僅僅用了3年的時間，就生產了699538輛科邁羅，成為當時一段不折不扣的傳奇，並由此開啟了它與福特野馬亦敵亦友的追趕之路。
第二代科邁羅（1970-1981）
第二代科邁羅可以說是生不逢時，正趕上第四次中東戰爭爆發，為了打擊以色列及其支持者，阿拉伯成員國宣佈收回石油表價權。
這讓原油價格從每桶3.011美元提高到10.651美元，從而觸發了二戰後最嚴重的石油危機。
這場危機給美國、日本等工業發達國家帶來的衝擊最大，汽車行業更是首當其衝。
推出小排量車型儼然成為這一時期的大趨勢，嚴苛的排量法規迫使這一代科邁羅降低排量，馬力也開始逐漸變小。
直到1970年2月第二代科邁羅才正式上市，雖然它的尺寸變得更大、更重，而且還取消了敞篷設計，但沒有了大排量動力的加持，不再粗獷的它，很難再次打動消費者。
第三代科邁羅（1981-1993）
第三代科邁羅的改變可以說是前所未有的，不僅首次採用了出廠燃料直噴系統，而且變速箱也由2速、3速變速箱升級為4速自動變速箱。
這一代車型底盤部分的懸掛也首次改為了獨立懸掛，舒適性得到大幅度提升。2.5L四缸引擎的加入，則喪失了原有大排量肌肉車的魅力。
儘管第三代科邁羅保留了溜背設計，但為了順應時代潮流，整車的線條變得更加柔和，下沉的前引擎蓋以及整體縮小的尺寸，缺少了原有的簡單和粗獷。
第四代科邁羅（1993-2009）
說到第四代車型，可以說是最不“男人”的科邁羅。極為圓潤流暢的車身輪廓，找不到一處的肌肉線條，更像是一臺擁有流線設計的歐洲跑車。
雖然第四代科邁羅對於大部分國人而言都比較陌生，但最近在網上比較火的龐蒂亞克火鳥正是它的兄弟車型。
採用相同平臺打造它們，結緣於第四代車型，比較遺憾的是，只有科邁羅延續到了現在。
第五代科邁羅（2009-2017）
我們多數人對於“大黃蜂”的認識，就源於此代車型。2007年北美車展上則發佈了第五代科邁羅的敞篷版概念車，雙門復古的造型彷彿將人們又帶回上世紀六十年代。
強勁的V8引擎加入，如同夢迴汽車之城底特律的輝煌歲月。稜角分明，線條硬朗，溜背造型以及復古V形前中網，向外人展示著它霸氣側漏的氣勢。
而隨著《變形金剛》的熱播，科邁羅不僅獲得了車迷的一致追捧，更是在變形金剛粉中備受關注，圈粉無數。通過電影進行營銷的手段，科邁羅絕對是達到了一個新的境界。
2010年科邁羅的銷量達到81299輛，終結了福特野馬在美式肌肉跑車領域內23年的銷量記錄。
成功的市場變現也證明了第五代科邁羅是通用有史以來最為成功的肌肉車，它不僅熬過了金融危機，更是向世人宣佈了通用的復甦。
第六代科邁羅（2017-現在）
相比第五代車型而言，科邁羅六代的顏值更加激進，如同從未來世紀穿越而來，扁平犀利的大燈也極具科技感。
而且這一代車型比五代重量足足少了91公斤，體現了這代科邁羅對速度和操控的決心。
值得一提的是這一代科邁羅最高配車型（SS）依舊搭載6.2L V8大排量發動機，而且還配備了MRC電磁懸掛，配合輕量化的車身，賽道性能提升顯著。
科邁羅為何不如福特野馬活得好？
1、造型更現代，缺少自己的特色，沒有以往美系肌肉車的氣勢，而福特野馬視覺效果更加霸氣。
2、價格上沒有優勢，同為入門版本，福特野馬性價比更高。
3、車型底蘊和歷史文化，福特野馬更勝一籌，軟實力不佔優勢。
4、動力比較一般，之前科邁羅起步的3.6 V6自吸換成了現在的2.0T，相比野馬的2.3T性能差一些。
說到動力，就不得不提政策因素，現在我國大力推廣新能源車，對排放要求也是日漸嚴格。
已經開始實施的國六排放標準，對各家汽車製造商來說更是一把“雙刃劍”。
若日後排放標準再出新規，恐怕科邁羅2.0T的動力也會繼續被閹割，可是那樣的科邁羅還是“大黃蜂”麼？
失去大排量肌肉車的味道後，那麼也沒必要繼續存世，不然“四不像”又缺乏性格的車只會被人唾棄，停產或許才是它最好的歸宿。
提到《變形金剛》，除了擎天柱，我們想到的一定是“大黃蜂”。
雖然在漫畫版的《變形金剛》中，“大黃蜂”的原生車型是大眾甲殼蟲，但真正被廣大觀眾所熟知的還是科邁羅。
科邁羅不僅是雪佛蘭也是美國汽車史上最為重要的車型之一，它將美國人追求自由、無所畏懼的個性淋漓盡致地展現了出來。
除了《變形金剛》以外，在許多好萊塢影片中，它更是當仁不讓的“主角”，可以看出它在美國人心中的地位。
在拍攝過程中由於雪佛蘭投入了大把的資金，在系列電影中混個“臉熟”還是不難的。以至於小時候每次看到路上跑者的科邁羅，自認為很懂的說出一句“快看，雪佛蘭大黃蜂！”
文|路邊社
最近根據路邊社消息稱，2023年後，現款科邁羅可能要停產，一代人的童年記憶未來只會存在於電影橋段中了。
而且之前宣稱的，雪佛蘭將會用凱迪拉克Alpha平臺打造下一代科邁羅的消息，也被通用汽車給否決了，這也就意味著現款科邁羅的生命週期最快到2023年就會停止更新。
（小編掰著手指數，2019、2020、2021、2022、2023……這不還早著麼，前面白矯情了。）
調侃歸調侃，雖然現款科邁羅還能陪伴我們五年，但作為與道奇挑戰者、福特野馬並稱美系肌肉“三劍客”的它，後繼無車，可能才是最大的遺憾。
其實自2016年第六代Camaro推出以來，它的交付量一直在逐步下降，到了2018年只有不到5.1萬輛的銷量。
而這個成績，也是自2009年科邁羅復活以來銷量最低的一年，今年第一季度的銷售數據也只是相對平穩。
但在2019款車型推出後，銷量又出現了大量下滑，甚至四月份的銷量不到3000輛。
我認為改款後的“浮誇風”才是罪魁禍首，失去了老款車型的肌肉車的氣質，配合草綠車漆，簡直就是一“大青蛙”。
雖然說科邁羅的兩大競爭對手野馬和挑戰者的近些年的銷量也比較疲憊，但並沒有出現像科邁羅這樣下滑的趨勢，反而在改款後銷量還有所增長。
其實就國內市場而言，福特野馬也是全面壓制科邁羅。在街頭看到輛野馬早已是司空見慣的事，但卻鮮有見過科邁羅。
第一代科邁羅（1967-1970）
其實科邁羅自誕生之初就是為了對標福特野馬，20世紀六十年代，科邁羅從研發開始就是要爭做這一級別的標杆。
1966年第一代科邁羅誕生在美國，以雪佛蘭Nova為原型車設計而來，依靠著3.8L-7.0L八款車型成為福特野馬的勁敵。
採用了雪佛蘭F-BODY的後驅平臺的它，還是通用旗下第一款使用計算機進行分底盤調教的車型。
1967年，雪佛蘭和北美賽車傳奇人物羅傑·潘斯克合作，組成Sunoco Camaro Racing隊參加了Trans-Am系列賽，拿下了其中3場冠軍。作為一款性能車，科邁羅通過征服賽場證明自己的賽車基因。
而到了1969年，雪佛蘭僅僅用了3年的時間，就生產了699538輛科邁羅，成為當時一段不折不扣的傳奇，並由此開啟了它與福特野馬亦敵亦友的追趕之路。
第二代科邁羅（1970-1981）
第二代科邁羅可以說是生不逢時，正趕上第四次中東戰爭爆發，為了打擊以色列及其支持者，阿拉伯成員國宣佈收回石油表價權。
這讓原油價格從每桶3.011美元提高到10.651美元，從而觸發了二戰後最嚴重的石油危機。
這場危機給美國、日本等工業發達國家帶來的衝擊最大，汽車行業更是首當其衝。
推出小排量車型儼然成為這一時期的大趨勢，嚴苛的排量法規迫使這一代科邁羅降低排量，馬力也開始逐漸變小。
直到1970年2月第二代科邁羅才正式上市，雖然它的尺寸變得更大、更重，而且還取消了敞篷設計，但沒有了大排量動力的加持，不再粗獷的它，很難再次打動消費者。
第三代科邁羅（1981-1993）
第三代科邁羅的改變可以說是前所未有的，不僅首次採用了出廠燃料直噴系統，而且變速箱也由2速、3速變速箱升級為4速自動變速箱。
這一代車型底盤部分的懸掛也首次改為了獨立懸掛，舒適性得到大幅度提升。2.5L四缸引擎的加入，則喪失了原有大排量肌肉車的魅力。
儘管第三代科邁羅保留了溜背設計，但為了順應時代潮流，整車的線條變得更加柔和，下沉的前引擎蓋以及整體縮小的尺寸，缺少了原有的簡單和粗獷。
第四代科邁羅（1993-2009）
說到第四代車型，可以說是最不“男人”的科邁羅。極為圓潤流暢的車身輪廓，找不到一處的肌肉線條，更像是一臺擁有流線設計的歐洲跑車。
雖然第四代科邁羅對於大部分國人而言都比較陌生，但最近在網上比較火的龐蒂亞克火鳥正是它的兄弟車型。
採用相同平臺打造它們，結緣於第四代車型，比較遺憾的是，只有科邁羅延續到了現在。
第五代科邁羅（2009-2017）
我們多數人對於“大黃蜂”的認識，就源於此代車型。2007年北美車展上則發佈了第五代科邁羅的敞篷版概念車，雙門復古的造型彷彿將人們又帶回上世紀六十年代。
強勁的V8引擎加入，如同夢迴汽車之城底特律的輝煌歲月。稜角分明，線條硬朗，溜背造型以及復古V形前中網，向外人展示著它霸氣側漏的氣勢。
而隨著《變形金剛》的熱播，科邁羅不僅獲得了車迷的一致追捧，更是在變形金剛粉中備受關注，圈粉無數。通過電影進行營銷的手段，科邁羅絕對是達到了一個新的境界。
2010年科邁羅的銷量達到81299輛，終結了福特野馬在美式肌肉跑車領域內23年的銷量記錄。
成功的市場變現也證明了第五代科邁羅是通用有史以來最為成功的肌肉車，它不僅熬過了金融危機，更是向世人宣佈了通用的復甦。
第六代科邁羅（2017-現在）
相比第五代車型而言，科邁羅六代的顏值更加激進，如同從未來世紀穿越而來，扁平犀利的大燈也極具科技感。
而且這一代車型比五代重量足足少了91公斤，體現了這代科邁羅對速度和操控的決心。
值得一提的是這一代科邁羅最高配車型（SS）依舊搭載6.2L V8大排量發動機，而且還配備了MRC電磁懸掛，配合輕量化的車身，賽道性能提升顯著。
科邁羅為何不如福特野馬活得好？
1、造型更現代，缺少自己的特色，沒有以往美系肌肉車的氣勢，而福特野馬視覺效果更加霸氣。
2、價格上沒有優勢，同為入門版本，福特野馬性價比更高。
3、車型底蘊和歷史文化，福特野馬更勝一籌，軟實力不佔優勢。
4、動力比較一般，之前科邁羅起步的3.6 V6自吸換成了現在的2.0T，相比野馬的2.3T性能差一些。
說到動力，就不得不提政策因素，現在我國大力推廣新能源車，對排放要求也是日漸嚴格。
已經開始實施的國六排放標準，對各家汽車製造商來說更是一把“雙刃劍”。
若日後排放標準再出新規，恐怕科邁羅2.0T的動力也會繼續被閹割，可是那樣的科邁羅還是“大黃蜂”麼？
失去大排量肌肉車的味道後，那麼也沒必要繼續存世，不然“四不像”又缺乏性格的車只會被人唾棄，停產或許才是它最好的歸宿。
儘管科邁羅是許多車迷心中的情懷與寄託，但現實情況是，情懷無法支撐起銷量。儘管2023年距離現在只有一代車的生命週期，但有四代、五代科邁羅停產的經歷，或許科邁羅還會再度復活，併為“大黃蜂”粉們帶來新的驚喜。
提到《變形金剛》，除了擎天柱，我們想到的一定是“大黃蜂”。
雖然在漫畫版的《變形金剛》中，“大黃蜂”的原生車型是大眾甲殼蟲，但真正被廣大觀眾所熟知的還是科邁羅。
科邁羅不僅是雪佛蘭也是美國汽車史上最為重要的車型之一，它將美國人追求自由、無所畏懼的個性淋漓盡致地展現了出來。
除了《變形金剛》以外，在許多好萊塢影片中，它更是當仁不讓的“主角”，可以看出它在美國人心中的地位。
在拍攝過程中由於雪佛蘭投入了大把的資金，在系列電影中混個“臉熟”還是不難的。以至於小時候每次看到路上跑者的科邁羅，自認為很懂的說出一句“快看，雪佛蘭大黃蜂！”
文|路邊社
最近根據路邊社消息稱，2023年後，現款科邁羅可能要停產，一代人的童年記憶未來只會存在於電影橋段中了。
而且之前宣稱的，雪佛蘭將會用凱迪拉克Alpha平臺打造下一代科邁羅的消息，也被通用汽車給否決了，這也就意味著現款科邁羅的生命週期最快到2023年就會停止更新。
（小編掰著手指數，2019、2020、2021、2022、2023……這不還早著麼，前面白矯情了。）
調侃歸調侃，雖然現款科邁羅還能陪伴我們五年，但作為與道奇挑戰者、福特野馬並稱美系肌肉“三劍客”的它，後繼無車，可能才是最大的遺憾。
其實自2016年第六代Camaro推出以來，它的交付量一直在逐步下降，到了2018年只有不到5.1萬輛的銷量。
而這個成績，也是自2009年科邁羅復活以來銷量最低的一年，今年第一季度的銷售數據也只是相對平穩。
但在2019款車型推出後，銷量又出現了大量下滑，甚至四月份的銷量不到3000輛。
我認為改款後的“浮誇風”才是罪魁禍首，失去了老款車型的肌肉車的氣質，配合草綠車漆，簡直就是一“大青蛙”。
雖然說科邁羅的兩大競爭對手野馬和挑戰者的近些年的銷量也比較疲憊，但並沒有出現像科邁羅這樣下滑的趨勢，反而在改款後銷量還有所增長。
其實就國內市場而言，福特野馬也是全面壓制科邁羅。在街頭看到輛野馬早已是司空見慣的事，但卻鮮有見過科邁羅。
第一代科邁羅（1967-1970）
其實科邁羅自誕生之初就是為了對標福特野馬，20世紀六十年代，科邁羅從研發開始就是要爭做這一級別的標杆。
1966年第一代科邁羅誕生在美國，以雪佛蘭Nova為原型車設計而來，依靠著3.8L-7.0L八款車型成為福特野馬的勁敵。
採用了雪佛蘭F-BODY的後驅平臺的它，還是通用旗下第一款使用計算機進行分底盤調教的車型。
1967年，雪佛蘭和北美賽車傳奇人物羅傑·潘斯克合作，組成Sunoco Camaro Racing隊參加了Trans-Am系列賽，拿下了其中3場冠軍。作為一款性能車，科邁羅通過征服賽場證明自己的賽車基因。
而到了1969年，雪佛蘭僅僅用了3年的時間，就生產了699538輛科邁羅，成為當時一段不折不扣的傳奇，並由此開啟了它與福特野馬亦敵亦友的追趕之路。
第二代科邁羅（1970-1981）
第二代科邁羅可以說是生不逢時，正趕上第四次中東戰爭爆發，為了打擊以色列及其支持者，阿拉伯成員國宣佈收回石油表價權。
這讓原油價格從每桶3.011美元提高到10.651美元，從而觸發了二戰後最嚴重的石油危機。
這場危機給美國、日本等工業發達國家帶來的衝擊最大，汽車行業更是首當其衝。
推出小排量車型儼然成為這一時期的大趨勢，嚴苛的排量法規迫使這一代科邁羅降低排量，馬力也開始逐漸變小。
直到1970年2月第二代科邁羅才正式上市，雖然它的尺寸變得更大、更重，而且還取消了敞篷設計，但沒有了大排量動力的加持，不再粗獷的它，很難再次打動消費者。
第三代科邁羅（1981-1993）
第三代科邁羅的改變可以說是前所未有的，不僅首次採用了出廠燃料直噴系統，而且變速箱也由2速、3速變速箱升級為4速自動變速箱。
這一代車型底盤部分的懸掛也首次改為了獨立懸掛，舒適性得到大幅度提升。2.5L四缸引擎的加入，則喪失了原有大排量肌肉車的魅力。
儘管第三代科邁羅保留了溜背設計，但為了順應時代潮流，整車的線條變得更加柔和，下沉的前引擎蓋以及整體縮小的尺寸，缺少了原有的簡單和粗獷。
第四代科邁羅（1993-2009）
說到第四代車型，可以說是最不“男人”的科邁羅。極為圓潤流暢的車身輪廓，找不到一處的肌肉線條，更像是一臺擁有流線設計的歐洲跑車。
雖然第四代科邁羅對於大部分國人而言都比較陌生，但最近在網上比較火的龐蒂亞克火鳥正是它的兄弟車型。
採用相同平臺打造它們，結緣於第四代車型，比較遺憾的是，只有科邁羅延續到了現在。
第五代科邁羅（2009-2017）
我們多數人對於“大黃蜂”的認識，就源於此代車型。2007年北美車展上則發佈了第五代科邁羅的敞篷版概念車，雙門復古的造型彷彿將人們又帶回上世紀六十年代。
強勁的V8引擎加入，如同夢迴汽車之城底特律的輝煌歲月。稜角分明，線條硬朗，溜背造型以及復古V形前中網，向外人展示著它霸氣側漏的氣勢。
而隨著《變形金剛》的熱播，科邁羅不僅獲得了車迷的一致追捧，更是在變形金剛粉中備受關注，圈粉無數。通過電影進行營銷的手段，科邁羅絕對是達到了一個新的境界。
2010年科邁羅的銷量達到81299輛，終結了福特野馬在美式肌肉跑車領域內23年的銷量記錄。
成功的市場變現也證明了第五代科邁羅是通用有史以來最為成功的肌肉車，它不僅熬過了金融危機，更是向世人宣佈了通用的復甦。
第六代科邁羅（2017-現在）
相比第五代車型而言，科邁羅六代的顏值更加激進，如同從未來世紀穿越而來，扁平犀利的大燈也極具科技感。
而且這一代車型比五代重量足足少了91公斤，體現了這代科邁羅對速度和操控的決心。
值得一提的是這一代科邁羅最高配車型（SS）依舊搭載6.2L V8大排量發動機，而且還配備了MRC電磁懸掛，配合輕量化的車身，賽道性能提升顯著。
科邁羅為何不如福特野馬活得好？
1、造型更現代，缺少自己的特色，沒有以往美系肌肉車的氣勢，而福特野馬視覺效果更加霸氣。
2、價格上沒有優勢，同為入門版本，福特野馬性價比更高。
3、車型底蘊和歷史文化，福特野馬更勝一籌，軟實力不佔優勢。
4、動力比較一般，之前科邁羅起步的3.6 V6自吸換成了現在的2.0T，相比野馬的2.3T性能差一些。
說到動力，就不得不提政策因素，現在我國大力推廣新能源車，對排放要求也是日漸嚴格。
已經開始實施的國六排放標準，對各家汽車製造商來說更是一把“雙刃劍”。
若日後排放標準再出新規，恐怕科邁羅2.0T的動力也會繼續被閹割，可是那樣的科邁羅還是“大黃蜂”麼？
失去大排量肌肉車的味道後，那麼也沒必要繼續存世，不然“四不像”又缺乏性格的車只會被人唾棄，停產或許才是它最好的歸宿。
儘管科邁羅是許多車迷心中的情懷與寄託，但現實情況是，情懷無法支撐起銷量。儘管2023年距離現在只有一代車的生命週期，但有四代、五代科邁羅停產的經歷，或許科邁羅還會再度復活，併為“大黃蜂”粉們帶來新的驚喜。