比性能敢跟銳界叫板，比奇駿內飾奢華，2019款馬自達CX5

過去幾年來，馬自達的CX-5已經成為日系馬自達的主打車型，這不是什麼祕密。馬自達在10年前就以擁有以汽車工藝為中心的產品系列而聞名，隨著市場的轉變，最近向CUV和SUV產品的轉變，其中，CX-3和CX-9只是公司應對這一突然轉變的兩個新車型。然而，最終是cx-5成為了馬自達捍衛其在SUV領域的地位。它擁有令人羨慕的風格、奢華和性能的結合。在許多與SUV相關的車型中，CX-5無疑可以超越其重量。然而，儘管它的大部分競爭對手都接受渦輪增壓四缸發動機，配置的性能強勁，但CX-5還是作為該細分市場中最後一批自然吸氣式發動機之一繼續投入市場。馬自達不想在SUV車型中被落在後面，並迅速採取行動糾正了這種弱點。

以不變應萬變

CX-5的外觀造型保留了許多以前整體線條。五邊形的進氣格柵是馬自達最新的家族特徵，配合頭燈和霧燈的線條，將整個前臉打造的十分運動，頭部的線條一直延伸至車身側面，相比馬自達5誇張的腰線，CX5的腰線更容易讓我們接受，而突起的肩線可以看做是Kodo設計語言的精髓，給人十分魁梧的一種力量感。而當你把視線向後移，你會發現它緊湊的後懸設計，一種躍躍欲試的動感立刻呈現出來。標誌性車型在尾門上獨有的裝飾“SG”標誌，但除此之外，其餘的CX-5外部造型都是沒有太大的改進。與本田CR-V、豐田RAV4甚至福特翼虎等競爭對手相比。CX-5具有明顯的更高端的外觀，它試圖成為一個更優質的產品可能會取悅那些想從人群中脫穎而出。正如我們在其他幾次與不同版本的CX-5的接觸中所提到的，個人建議採用較深的色調，特別是黑色、藍色和永遠有光澤的靈魂紅色金屬，當陽光以正確的角度照射時，它能很好地突出。

內飾舒適性和可用性

可以說，許多消費者會注意到的最大變化是發動機的配置。自然吸氣式2.5升四缸發動機採用了更高的CX-5裝飾件，取而代之的是一種全新的渦輪增壓式2.5升四缸發動機。擁有250馬力和200NM的扭矩，新的發動機為駕駛體驗注入了新的活力，而CX-5最終可以充分發揮其性能潛力。雖然之前在馬自達6號和CX-9號發佈會見過這臺發動機，但在我們看來，CX-5最終是這臺發動機的完美配置。當自然吸氣發動機聽起來粗糙，沒有良好的低檔和中檔換擋，渦輪增壓發動機設法糾正了許多這些缺陷。

加速在6.2秒內以百公里的速度衝刺。為了最大限度地提高加速方式，馬自達的工程師們將6速自動變速器調到5300轉/分，這是一個1000轉的紅線較短，但它彌補了助推器的突然退出在轉速轉換。

六速自動擋能很好地保持在正確的檔位，當它進入運動模式時，它能很好地實現與轉速匹配的降檔。唯一需要注意的是，在使用較弱的2.5升自然吸氣發動機時，CX-5的燃油經濟性確實會受到一定的影響。雖然這可能會讓更多的消費者望而卻步，但我們希望他們中的大多數人在這方面給予馬自達，尤其是當他們更加熟悉渦輪增壓發動機的平穩運行。

和底盤一樣，它仍然保持著高度的流動性和通信能力，這使得CX-5給跑車留下了很好的印象。駕駛員可以放心，因為他們知道，這種強勁的操控方式與減震器兼容的調子配合使用，在大多數地形上仍能提供相對平穩的駕駛體驗。轉向系統提供了很好的反饋水平，這無疑是對競爭對手的一種改進，他們傾向於提供更安靜、更少涉及的電動轉向架的體驗。

有了所有這些精美外觀和性能，2019年的定價階梯已經越來越接近優質SUV領域才是合適的，據業內猜測而是以26萬元左右。全輪驅動也是渦輪增壓的強制性選擇，馬自達沒有計劃提供前輪驅動渦輪增壓版本。

但是，儘管定價確實更接近於更正式的高級SUV所佔據的領域，但很難忽略這樣一個事實：2019款馬自達CX-5（以任何形式）仍然是一款非常強大的SUV，在所有合適的領域都能感受到高端和高檔。隨著全新渦輪增壓發動機的加入，CX-5終於擁有了真正的全方位產品，並且可以與來自CRV、森林人和奇駿的渦輪增壓競爭對手對抗。我們期待著看到馬自達是在為CX-5SUV銷量大賣。但是唯一的缺點就是馬自達在國內經銷商太少，維修保養網點太少，希望在一方面有所改進。