馬自達就像是一位經營著小店的老師傅，相比於譽滿全球而言，他更希望有人能讀懂它的執拗、欣賞他的手藝、尊重他的匠心，如同伯牙子期，僅此而已。
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前不久，馬自達官方宣佈，將在未來所有新車型中取消大尺寸中控觸摸屏的配置，而僅以小尺寸顯示屏替代，目前在海外上市的新款馬自達3車型已執行該策略，不再配備大尺寸觸摸屏，而是以尺寸適中的顯示屏替代。
馬自達就像是一位經營著小店的老師傅，相比於譽滿全球而言，他更希望有人能讀懂它的執拗、欣賞他的手藝、尊重他的匠心，如同伯牙子期，僅此而已。
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前不久，馬自達官方宣佈，將在未來所有新車型中取消大尺寸中控觸摸屏的配置，而僅以小尺寸顯示屏替代，目前在海外上市的新款馬自達3車型已執行該策略，不再配備大尺寸觸摸屏，而是以尺寸適中的顯示屏替代。
“WHAT！？”
自特斯拉率先以大尺寸中控觸摸屏替代傳統按鍵後，近年來造車的主流趨勢便是將屏幕越做越大、數量越來越多。
馬自達就像是一位經營著小店的老師傅，相比於譽滿全球而言，他更希望有人能讀懂它的執拗、欣賞他的手藝、尊重他的匠心，如同伯牙子期，僅此而已。
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前不久，馬自達官方宣佈，將在未來所有新車型中取消大尺寸中控觸摸屏的配置，而僅以小尺寸顯示屏替代，目前在海外上市的新款馬自達3車型已執行該策略，不再配備大尺寸觸摸屏，而是以尺寸適中的顯示屏替代。
“WHAT！？”
自特斯拉率先以大尺寸中控觸摸屏替代傳統按鍵後，近年來造車的主流趨勢便是將屏幕越做越大、數量越來越多。
隨著這波熱潮的興起，消費者的認知也在發生改變，似乎屏幕大既是智能配置豐富、科技感強的表現，而且簡潔的觸摸大屏令整體視覺效果更好、更氣派。
由此看來，馬自達的此番操作更令人摸不著頭腦，而馬自達為何要“逆流而行”，取消大尺寸觸摸屏呢？官方解釋是這麼說的。
馬自達就像是一位經營著小店的老師傅，相比於譽滿全球而言，他更希望有人能讀懂它的執拗、欣賞他的手藝、尊重他的匠心，如同伯牙子期，僅此而已。
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前不久，馬自達官方宣佈，將在未來所有新車型中取消大尺寸中控觸摸屏的配置，而僅以小尺寸顯示屏替代，目前在海外上市的新款馬自達3車型已執行該策略，不再配備大尺寸觸摸屏，而是以尺寸適中的顯示屏替代。
“WHAT！？”
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隨著這波熱潮的興起，消費者的認知也在發生改變，似乎屏幕大既是智能配置豐富、科技感強的表現，而且簡潔的觸摸大屏令整體視覺效果更好、更氣派。
由此看來，馬自達的此番操作更令人摸不著頭腦，而馬自達為何要“逆流而行”，取消大尺寸觸摸屏呢？官方解釋是這麼說的。
大概意思為：“我們也不是一拍腦門就決定了，而是通過研究發現，當駕駛員操控觸摸式中控屏時，都會在無意中扭動方向盤，從而令車輛跑偏，而且擺弄屏幕的時候，司機目光就全部聚焦在屏幕上了，不專心看路，讓駕駛有危險，而且連Model 3也不例外喲。所以我們還是認為簡化後的實體按鍵比較不錯。”
一言以蔽之：“觸摸大屏使影響了駕駛安全”
相信各位在平日開車的過程中也出現過類似情況，在連接手機或者使用導航時，一邊單手掌握方向盤一邊探身操作屏幕的確有些困難，更不要說完全沒有物理按鍵的車型了，在行車過程中危險係數更大。
馬自達就像是一位經營著小店的老師傅，相比於譽滿全球而言，他更希望有人能讀懂它的執拗、欣賞他的手藝、尊重他的匠心，如同伯牙子期，僅此而已。
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前不久，馬自達官方宣佈，將在未來所有新車型中取消大尺寸中控觸摸屏的配置，而僅以小尺寸顯示屏替代，目前在海外上市的新款馬自達3車型已執行該策略，不再配備大尺寸觸摸屏，而是以尺寸適中的顯示屏替代。
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由此看來，馬自達的此番操作更令人摸不著頭腦，而馬自達為何要“逆流而行”，取消大尺寸觸摸屏呢？官方解釋是這麼說的。
大概意思為：“我們也不是一拍腦門就決定了，而是通過研究發現，當駕駛員操控觸摸式中控屏時，都會在無意中扭動方向盤，從而令車輛跑偏，而且擺弄屏幕的時候，司機目光就全部聚焦在屏幕上了，不專心看路，讓駕駛有危險，而且連Model 3也不例外喲。所以我們還是認為簡化後的實體按鍵比較不錯。”
一言以蔽之：“觸摸大屏使影響了駕駛安全”
相信各位在平日開車的過程中也出現過類似情況，在連接手機或者使用導航時，一邊單手掌握方向盤一邊探身操作屏幕的確有些困難，更不要說完全沒有物理按鍵的車型了，在行車過程中危險係數更大。
如此一番解讀之後，至少可以證明馬自達此舉並不是頭腦一熱，甚至其中還有些“細思極恐”的道理，而對於極為關注駕駛質感的馬自達而言，類似“匪夷所思”的行為已經不勝枚舉。
拋開轉子發動機等眾所周知的歷史不談，無論是“死磕”自吸的創馳藍天技術、“劍走偏鋒”的GVC加速度矢量控制系統，還是此次直接取消大尺寸觸摸屏，馬自達一直以來都是如此特立獨行的調性，在看似“荒唐”的背後，卻總能用實力給你“上一課”。
就拿動力領域來說，在節能減排的大背景下，小排量渦輪機已逐漸各主機廠主流之選，但馬自達卻“固執”認為自然吸氣發動機仍有潛力可挖，而其線性動力輸出特徵是渦輪增壓機難以替代的。
馬自達就像是一位經營著小店的老師傅，相比於譽滿全球而言，他更希望有人能讀懂它的執拗、欣賞他的手藝、尊重他的匠心，如同伯牙子期，僅此而已。
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前不久，馬自達官方宣佈，將在未來所有新車型中取消大尺寸中控觸摸屏的配置，而僅以小尺寸顯示屏替代，目前在海外上市的新款馬自達3車型已執行該策略，不再配備大尺寸觸摸屏，而是以尺寸適中的顯示屏替代。
“WHAT！？”
自特斯拉率先以大尺寸中控觸摸屏替代傳統按鍵後，近年來造車的主流趨勢便是將屏幕越做越大、數量越來越多。
隨著這波熱潮的興起，消費者的認知也在發生改變，似乎屏幕大既是智能配置豐富、科技感強的表現，而且簡潔的觸摸大屏令整體視覺效果更好、更氣派。
由此看來，馬自達的此番操作更令人摸不著頭腦，而馬自達為何要“逆流而行”，取消大尺寸觸摸屏呢？官方解釋是這麼說的。
大概意思為：“我們也不是一拍腦門就決定了，而是通過研究發現，當駕駛員操控觸摸式中控屏時，都會在無意中扭動方向盤，從而令車輛跑偏，而且擺弄屏幕的時候，司機目光就全部聚焦在屏幕上了，不專心看路，讓駕駛有危險，而且連Model 3也不例外喲。所以我們還是認為簡化後的實體按鍵比較不錯。”
一言以蔽之：“觸摸大屏使影響了駕駛安全”
相信各位在平日開車的過程中也出現過類似情況，在連接手機或者使用導航時，一邊單手掌握方向盤一邊探身操作屏幕的確有些困難，更不要說完全沒有物理按鍵的車型了，在行車過程中危險係數更大。
如此一番解讀之後，至少可以證明馬自達此舉並不是頭腦一熱，甚至其中還有些“細思極恐”的道理，而對於極為關注駕駛質感的馬自達而言，類似“匪夷所思”的行為已經不勝枚舉。
拋開轉子發動機等眾所周知的歷史不談，無論是“死磕”自吸的創馳藍天技術、“劍走偏鋒”的GVC加速度矢量控制系統，還是此次直接取消大尺寸觸摸屏，馬自達一直以來都是如此特立獨行的調性，在看似“荒唐”的背後，卻總能用實力給你“上一課”。
就拿動力領域來說，在節能減排的大背景下，小排量渦輪機已逐漸各主機廠主流之選，但馬自達卻“固執”認為自然吸氣發動機仍有潛力可挖，而其線性動力輸出特徵是渦輪增壓機難以替代的。
眾所周知，在汽油機領域主流壓縮比僅有10:1的時候，馬自達第一代創馳藍天發動機壓縮比就達到了14:1，將動力及節油性分別提升15%以上，一時風頭無兩。
隨著第二代創馳藍天技術（SKYACTIV-X）誕生，為應對渦輪增壓機在爆發力方面的優勢，馬自達將壓縮比達到驚人的18：1，理論熱效率提升至50%，在保留自然吸氣發動機優勢的同時，與同級別渦輪機數據水平已是不相上下。
馬自達就像是一位經營著小店的老師傅，相比於譽滿全球而言，他更希望有人能讀懂它的執拗、欣賞他的手藝、尊重他的匠心，如同伯牙子期，僅此而已。
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前不久，馬自達官方宣佈，將在未來所有新車型中取消大尺寸中控觸摸屏的配置，而僅以小尺寸顯示屏替代，目前在海外上市的新款馬自達3車型已執行該策略，不再配備大尺寸觸摸屏，而是以尺寸適中的顯示屏替代。
“WHAT！？”
自特斯拉率先以大尺寸中控觸摸屏替代傳統按鍵後，近年來造車的主流趨勢便是將屏幕越做越大、數量越來越多。
隨著這波熱潮的興起，消費者的認知也在發生改變，似乎屏幕大既是智能配置豐富、科技感強的表現，而且簡潔的觸摸大屏令整體視覺效果更好、更氣派。
由此看來，馬自達的此番操作更令人摸不著頭腦，而馬自達為何要“逆流而行”，取消大尺寸觸摸屏呢？官方解釋是這麼說的。
大概意思為：“我們也不是一拍腦門就決定了，而是通過研究發現，當駕駛員操控觸摸式中控屏時，都會在無意中扭動方向盤，從而令車輛跑偏，而且擺弄屏幕的時候，司機目光就全部聚焦在屏幕上了，不專心看路，讓駕駛有危險，而且連Model 3也不例外喲。所以我們還是認為簡化後的實體按鍵比較不錯。”
一言以蔽之：“觸摸大屏使影響了駕駛安全”
相信各位在平日開車的過程中也出現過類似情況，在連接手機或者使用導航時，一邊單手掌握方向盤一邊探身操作屏幕的確有些困難，更不要說完全沒有物理按鍵的車型了，在行車過程中危險係數更大。
如此一番解讀之後，至少可以證明馬自達此舉並不是頭腦一熱，甚至其中還有些“細思極恐”的道理，而對於極為關注駕駛質感的馬自達而言，類似“匪夷所思”的行為已經不勝枚舉。
拋開轉子發動機等眾所周知的歷史不談，無論是“死磕”自吸的創馳藍天技術、“劍走偏鋒”的GVC加速度矢量控制系統，還是此次直接取消大尺寸觸摸屏，馬自達一直以來都是如此特立獨行的調性，在看似“荒唐”的背後，卻總能用實力給你“上一課”。
就拿動力領域來說，在節能減排的大背景下，小排量渦輪機已逐漸各主機廠主流之選，但馬自達卻“固執”認為自然吸氣發動機仍有潛力可挖，而其線性動力輸出特徵是渦輪增壓機難以替代的。
眾所周知，在汽油機領域主流壓縮比僅有10:1的時候，馬自達第一代創馳藍天發動機壓縮比就達到了14:1，將動力及節油性分別提升15%以上，一時風頭無兩。
隨著第二代創馳藍天技術（SKYACTIV-X）誕生，為應對渦輪增壓機在爆發力方面的優勢，馬自達將壓縮比達到驚人的18：1，理論熱效率提升至50%，在保留自然吸氣發動機優勢的同時，與同級別渦輪機數據水平已是不相上下。
更驚人的是，SKYATIVIC-X的出現改變了汽油不能被壓燃的歷史結論，要知道，壓燃曾經是區分汽油機與柴油機的標誌，而壓燃也將帶來超高的空燃比，實現可媲美混動車型的超低油耗，這項技術將改寫教科書關於汽油機的定義，可見其攻克難度相當之大，但馬自達依然“死磕”成功。
強大的技術底蘊，出色的操控體驗，“顏值”也在線的馬自達，在全球範圍吸引了不少狂熱追隨者，甚至有著“東瀛寶馬”的美譽。如果你經常留意汽車網站或是論壇，你會發現，任何關於運動、操控、外觀的討論中，都少不了對馬自達的提及與讚賞。
但這匹“東瀛寶馬”卻在中國市場有些水土不服，“倔強”的馬自達贏得來欣賞卻贏不來銷量。
馬自達就像是一位經營著小店的老師傅，相比於譽滿全球而言，他更希望有人能讀懂它的執拗、欣賞他的手藝、尊重他的匠心，如同伯牙子期，僅此而已。
＞
前不久，馬自達官方宣佈，將在未來所有新車型中取消大尺寸中控觸摸屏的配置，而僅以小尺寸顯示屏替代，目前在海外上市的新款馬自達3車型已執行該策略，不再配備大尺寸觸摸屏，而是以尺寸適中的顯示屏替代。
“WHAT！？”
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由此看來，馬自達的此番操作更令人摸不著頭腦，而馬自達為何要“逆流而行”，取消大尺寸觸摸屏呢？官方解釋是這麼說的。
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相信各位在平日開車的過程中也出現過類似情況，在連接手機或者使用導航時，一邊單手掌握方向盤一邊探身操作屏幕的確有些困難，更不要說完全沒有物理按鍵的車型了，在行車過程中危險係數更大。
如此一番解讀之後，至少可以證明馬自達此舉並不是頭腦一熱，甚至其中還有些“細思極恐”的道理，而對於極為關注駕駛質感的馬自達而言，類似“匪夷所思”的行為已經不勝枚舉。
拋開轉子發動機等眾所周知的歷史不談，無論是“死磕”自吸的創馳藍天技術、“劍走偏鋒”的GVC加速度矢量控制系統，還是此次直接取消大尺寸觸摸屏，馬自達一直以來都是如此特立獨行的調性，在看似“荒唐”的背後，卻總能用實力給你“上一課”。
就拿動力領域來說，在節能減排的大背景下，小排量渦輪機已逐漸各主機廠主流之選，但馬自達卻“固執”認為自然吸氣發動機仍有潛力可挖，而其線性動力輸出特徵是渦輪增壓機難以替代的。
眾所周知，在汽油機領域主流壓縮比僅有10:1的時候，馬自達第一代創馳藍天發動機壓縮比就達到了14:1，將動力及節油性分別提升15%以上，一時風頭無兩。
隨著第二代創馳藍天技術（SKYACTIV-X）誕生，為應對渦輪增壓機在爆發力方面的優勢，馬自達將壓縮比達到驚人的18：1，理論熱效率提升至50%，在保留自然吸氣發動機優勢的同時，與同級別渦輪機數據水平已是不相上下。
更驚人的是，SKYATIVIC-X的出現改變了汽油不能被壓燃的歷史結論，要知道，壓燃曾經是區分汽油機與柴油機的標誌，而壓燃也將帶來超高的空燃比，實現可媲美混動車型的超低油耗，這項技術將改寫教科書關於汽油機的定義，可見其攻克難度相當之大，但馬自達依然“死磕”成功。
強大的技術底蘊，出色的操控體驗，“顏值”也在線的馬自達，在全球範圍吸引了不少狂熱追隨者，甚至有著“東瀛寶馬”的美譽。如果你經常留意汽車網站或是論壇，你會發現，任何關於運動、操控、外觀的討論中，都少不了對馬自達的提及與讚賞。
但這匹“東瀛寶馬”卻在中國市場有些水土不服，“倔強”的馬自達贏得來欣賞卻贏不來銷量。
根據數據顯示，2019年上半年，馬自達在華累計銷量為106345臺，相比去年同期跌幅達27%，而除了今年6月份外，馬自達在華銷量已是連降13個月，而6月份雖然止住下降勢頭，但同比增幅僅為1.4%，對於馬自達在國內的整體頹勢而言，如同杯水車薪。
“WHY？”
旗下車型更新換代慢是一方面原因，但價格問題是死穴。
這還要從馬自達“傲嬌”的“價值營銷論”說起，以馬自達看來“價值營銷”被看作是對抗價格戰的出路，通過向顧客提供最有價值的產品與服務，創造出新的競爭優勢取勝。
簡單來說就是面對競爭對手普遍採用的“價格戰”，馬自達希望讓客戶瞭解自身產品價值，而不僅是關注於價格，更直白的理解為“我們值這個錢，我們不降價”，滿滿的“工程師”思維。
馬自達就像是一位經營著小店的老師傅，相比於譽滿全球而言，他更希望有人能讀懂它的執拗、欣賞他的手藝、尊重他的匠心，如同伯牙子期，僅此而已。
＞
前不久，馬自達官方宣佈，將在未來所有新車型中取消大尺寸中控觸摸屏的配置，而僅以小尺寸顯示屏替代，目前在海外上市的新款馬自達3車型已執行該策略，不再配備大尺寸觸摸屏，而是以尺寸適中的顯示屏替代。
“WHAT！？”
自特斯拉率先以大尺寸中控觸摸屏替代傳統按鍵後，近年來造車的主流趨勢便是將屏幕越做越大、數量越來越多。
隨著這波熱潮的興起，消費者的認知也在發生改變，似乎屏幕大既是智能配置豐富、科技感強的表現，而且簡潔的觸摸大屏令整體視覺效果更好、更氣派。
由此看來，馬自達的此番操作更令人摸不著頭腦，而馬自達為何要“逆流而行”，取消大尺寸觸摸屏呢？官方解釋是這麼說的。
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一言以蔽之：“觸摸大屏使影響了駕駛安全”
相信各位在平日開車的過程中也出現過類似情況，在連接手機或者使用導航時，一邊單手掌握方向盤一邊探身操作屏幕的確有些困難，更不要說完全沒有物理按鍵的車型了，在行車過程中危險係數更大。
如此一番解讀之後，至少可以證明馬自達此舉並不是頭腦一熱，甚至其中還有些“細思極恐”的道理，而對於極為關注駕駛質感的馬自達而言，類似“匪夷所思”的行為已經不勝枚舉。
拋開轉子發動機等眾所周知的歷史不談，無論是“死磕”自吸的創馳藍天技術、“劍走偏鋒”的GVC加速度矢量控制系統，還是此次直接取消大尺寸觸摸屏，馬自達一直以來都是如此特立獨行的調性，在看似“荒唐”的背後，卻總能用實力給你“上一課”。
就拿動力領域來說，在節能減排的大背景下，小排量渦輪機已逐漸各主機廠主流之選，但馬自達卻“固執”認為自然吸氣發動機仍有潛力可挖，而其線性動力輸出特徵是渦輪增壓機難以替代的。
眾所周知，在汽油機領域主流壓縮比僅有10:1的時候，馬自達第一代創馳藍天發動機壓縮比就達到了14:1，將動力及節油性分別提升15%以上，一時風頭無兩。
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但這匹“東瀛寶馬”卻在中國市場有些水土不服，“倔強”的馬自達贏得來欣賞卻贏不來銷量。
根據數據顯示，2019年上半年，馬自達在華累計銷量為106345臺，相比去年同期跌幅達27%，而除了今年6月份外，馬自達在華銷量已是連降13個月，而6月份雖然止住下降勢頭，但同比增幅僅為1.4%，對於馬自達在國內的整體頹勢而言，如同杯水車薪。
“WHY？”
旗下車型更新換代慢是一方面原因，但價格問題是死穴。
這還要從馬自達“傲嬌”的“價值營銷論”說起，以馬自達看來“價值營銷”被看作是對抗價格戰的出路，通過向顧客提供最有價值的產品與服務，創造出新的競爭優勢取勝。
簡單來說就是面對競爭對手普遍採用的“價格戰”，馬自達希望讓客戶瞭解自身產品價值，而不僅是關注於價格，更直白的理解為“我們值這個錢，我們不降價”，滿滿的“工程師”思維。
但就目前國內市場環境而言，新車上市不久都有可能因銷量不佳而迎來官降，面對如此慘烈的競爭，馬自達“不加長車身”、“不渦輪增壓”、“不舒適調教”甚至連價格都是“不降價”的種種反趨勢行為，雖然很“馬自達”，但無疑使其更為小眾化，畢竟不是每個人都願為夢想窒息。
在我來看，馬自達就像是一位經營著小店的老師傅，相比於譽滿全球而言，他更希望有人能讀懂它的執拗、欣賞他的手藝、尊重他的匠心，如同伯牙子期，僅此而已。
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