近日，關於馬自達消息的熱度可謂是非常之高，諸如馬自達銷量腰斬，或將成為下一個鈴木、一汽馬自達將要“退市”，有長安馬自達接管現有車型、堅持“價值營銷、絕不降價”的馬自達終端最高優惠5.5萬元等等，諸多消息成功的讓馬自達成為了眾多消費者的關注焦點。
近日，關於馬自達消息的熱度可謂是非常之高，諸如馬自達銷量腰斬，或將成為下一個鈴木、一汽馬自達將要“退市”，有長安馬自達接管現有車型、堅持“價值營銷、絕不降價”的馬自達終端最高優惠5.5萬元等等，諸多消息成功的讓馬自達成為了眾多消費者的關注焦點。
不過，今天圈哥要跟大家聊聊全新昂克賽拉。不對，應該叫馬自達3了，因為從工信部最新的申報圖來看，全新一代昂克賽拉也就是我們熟悉的馬自達3將放棄昂克賽拉這一名稱，重新改回大家熟悉的馬自達3，這一命名的轉變讓圈哥覺得有一種熟悉感。
近日，關於馬自達消息的熱度可謂是非常之高，諸如馬自達銷量腰斬，或將成為下一個鈴木、一汽馬自達將要“退市”，有長安馬自達接管現有車型、堅持“價值營銷、絕不降價”的馬自達終端最高優惠5.5萬元等等，諸多消息成功的讓馬自達成為了眾多消費者的關注焦點。
不過，今天圈哥要跟大家聊聊全新昂克賽拉。不對，應該叫馬自達3了，因為從工信部最新的申報圖來看，全新一代昂克賽拉也就是我們熟悉的馬自達3將放棄昂克賽拉這一名稱，重新改回大家熟悉的馬自達3，這一命名的轉變讓圈哥覺得有一種熟悉感。
2006年2月底，國產的第一代馬自達3在重慶正式下線，共推出2款車型，售價為16.98-17.98萬元，搭載了2.0L發動機，採用了S-VT可變正時控制系統等技術，最大馬力可達150匹，一戰成名；2007年7月，國產馬自達3推出了入門級的1.6升排量車型；2008年3月，馬自達3兩廂版以進口形式進入中國；2010年6月，馬自達3經典款正式上市。2011年9月，長安馬自達國產車型馬自達3星騁上市；隨後，馬自達3兩廂版首次實現國產；憑藉著不錯的產品性能，瞬間俘獲了較好的市場口碑，“馬3”成為了車市的一個熱門詞。
近日，關於馬自達消息的熱度可謂是非常之高，諸如馬自達銷量腰斬，或將成為下一個鈴木、一汽馬自達將要“退市”，有長安馬自達接管現有車型、堅持“價值營銷、絕不降價”的馬自達終端最高優惠5.5萬元等等，諸多消息成功的讓馬自達成為了眾多消費者的關注焦點。
不過，今天圈哥要跟大家聊聊全新昂克賽拉。不對，應該叫馬自達3了，因為從工信部最新的申報圖來看，全新一代昂克賽拉也就是我們熟悉的馬自達3將放棄昂克賽拉這一名稱，重新改回大家熟悉的馬自達3，這一命名的轉變讓圈哥覺得有一種熟悉感。
2006年2月底，國產的第一代馬自達3在重慶正式下線，共推出2款車型，售價為16.98-17.98萬元，搭載了2.0L發動機，採用了S-VT可變正時控制系統等技術，最大馬力可達150匹，一戰成名；2007年7月，國產馬自達3推出了入門級的1.6升排量車型；2008年3月，馬自達3兩廂版以進口形式進入中國；2010年6月，馬自達3經典款正式上市。2011年9月，長安馬自達國產車型馬自達3星騁上市；隨後，馬自達3兩廂版首次實現國產；憑藉著不錯的產品性能，瞬間俘獲了較好的市場口碑，“馬3”成為了車市的一個熱門詞。
然而，正當“馬3”被越來越多人熟知的時候，2014年5月，長安馬自達宣佈馬自達3被命名為 Axela昂克賽拉，在圈哥看來，馬自達似乎做了一個令人“詫異”的決定。雖然昂克賽拉是Axela的直接音譯過來的，但明顯給人缺少了一絲“中國味”，而且彼時“馬3”的口碑正處於上升階段，突如其來的改名，殺得消費者有點措手不及。
近日，關於馬自達消息的熱度可謂是非常之高，諸如馬自達銷量腰斬，或將成為下一個鈴木、一汽馬自達將要“退市”，有長安馬自達接管現有車型、堅持“價值營銷、絕不降價”的馬自達終端最高優惠5.5萬元等等，諸多消息成功的讓馬自達成為了眾多消費者的關注焦點。
不過，今天圈哥要跟大家聊聊全新昂克賽拉。不對，應該叫馬自達3了，因為從工信部最新的申報圖來看，全新一代昂克賽拉也就是我們熟悉的馬自達3將放棄昂克賽拉這一名稱，重新改回大家熟悉的馬自達3，這一命名的轉變讓圈哥覺得有一種熟悉感。
2006年2月底，國產的第一代馬自達3在重慶正式下線，共推出2款車型，售價為16.98-17.98萬元，搭載了2.0L發動機，採用了S-VT可變正時控制系統等技術，最大馬力可達150匹，一戰成名；2007年7月，國產馬自達3推出了入門級的1.6升排量車型；2008年3月，馬自達3兩廂版以進口形式進入中國；2010年6月，馬自達3經典款正式上市。2011年9月，長安馬自達國產車型馬自達3星騁上市；隨後，馬自達3兩廂版首次實現國產；憑藉著不錯的產品性能，瞬間俘獲了較好的市場口碑，“馬3”成為了車市的一個熱門詞。
然而，正當“馬3”被越來越多人熟知的時候，2014年5月，長安馬自達宣佈馬自達3被命名為 Axela昂克賽拉，在圈哥看來，馬自達似乎做了一個令人“詫異”的決定。雖然昂克賽拉是Axela的直接音譯過來的，但明顯給人缺少了一絲“中國味”，而且彼時“馬3”的口碑正處於上升階段，突如其來的改名，殺得消費者有點措手不及。
從2003年至今，馬自達3先後經歷了國產馬自達3、馬自達3星騁以及昂克賽拉等三代車型，對於消費者來說，憑藉著獨特的造型設計、創馳藍天技術以及良好的操控等優勢，對馬自達3的認可度還是非常之高的。
近日，關於馬自達消息的熱度可謂是非常之高，諸如馬自達銷量腰斬，或將成為下一個鈴木、一汽馬自達將要“退市”，有長安馬自達接管現有車型、堅持“價值營銷、絕不降價”的馬自達終端最高優惠5.5萬元等等，諸多消息成功的讓馬自達成為了眾多消費者的關注焦點。
不過，今天圈哥要跟大家聊聊全新昂克賽拉。不對，應該叫馬自達3了，因為從工信部最新的申報圖來看，全新一代昂克賽拉也就是我們熟悉的馬自達3將放棄昂克賽拉這一名稱，重新改回大家熟悉的馬自達3，這一命名的轉變讓圈哥覺得有一種熟悉感。
2006年2月底，國產的第一代馬自達3在重慶正式下線，共推出2款車型，售價為16.98-17.98萬元，搭載了2.0L發動機，採用了S-VT可變正時控制系統等技術，最大馬力可達150匹，一戰成名；2007年7月，國產馬自達3推出了入門級的1.6升排量車型；2008年3月，馬自達3兩廂版以進口形式進入中國；2010年6月，馬自達3經典款正式上市。2011年9月，長安馬自達國產車型馬自達3星騁上市；隨後，馬自達3兩廂版首次實現國產；憑藉著不錯的產品性能，瞬間俘獲了較好的市場口碑，“馬3”成為了車市的一個熱門詞。
然而，正當“馬3”被越來越多人熟知的時候，2014年5月，長安馬自達宣佈馬自達3被命名為 Axela昂克賽拉，在圈哥看來，馬自達似乎做了一個令人“詫異”的決定。雖然昂克賽拉是Axela的直接音譯過來的，但明顯給人缺少了一絲“中國味”，而且彼時“馬3”的口碑正處於上升階段，突如其來的改名，殺得消費者有點措手不及。
從2003年至今，馬自達3先後經歷了國產馬自達3、馬自達3星騁以及昂克賽拉等三代車型，對於消費者來說，憑藉著獨特的造型設計、創馳藍天技術以及良好的操控等優勢，對馬自達3的認可度還是非常之高的。
回到全新馬自達3身上，我們可以發現，馬自達也越來越懂國人了。首先，從命名上，回到大家熟悉的命名方式“馬自達3”，基於消費者認知的基礎上，品牌好感更加直接了當（昂克賽拉讀起來真的很拗口）；此外，憑藉著前期積累的良好口碑，“馬3”無形中已經品牌化了，顯然新的命名這對於品牌的構建以及後期品牌傳播都有利無害。
近日，關於馬自達消息的熱度可謂是非常之高，諸如馬自達銷量腰斬，或將成為下一個鈴木、一汽馬自達將要“退市”，有長安馬自達接管現有車型、堅持“價值營銷、絕不降價”的馬自達終端最高優惠5.5萬元等等，諸多消息成功的讓馬自達成為了眾多消費者的關注焦點。
不過，今天圈哥要跟大家聊聊全新昂克賽拉。不對，應該叫馬自達3了，因為從工信部最新的申報圖來看，全新一代昂克賽拉也就是我們熟悉的馬自達3將放棄昂克賽拉這一名稱，重新改回大家熟悉的馬自達3，這一命名的轉變讓圈哥覺得有一種熟悉感。
2006年2月底，國產的第一代馬自達3在重慶正式下線，共推出2款車型，售價為16.98-17.98萬元，搭載了2.0L發動機，採用了S-VT可變正時控制系統等技術，最大馬力可達150匹，一戰成名；2007年7月，國產馬自達3推出了入門級的1.6升排量車型；2008年3月，馬自達3兩廂版以進口形式進入中國；2010年6月，馬自達3經典款正式上市。2011年9月，長安馬自達國產車型馬自達3星騁上市；隨後，馬自達3兩廂版首次實現國產；憑藉著不錯的產品性能，瞬間俘獲了較好的市場口碑，“馬3”成為了車市的一個熱門詞。
然而，正當“馬3”被越來越多人熟知的時候，2014年5月，長安馬自達宣佈馬自達3被命名為 Axela昂克賽拉，在圈哥看來，馬自達似乎做了一個令人“詫異”的決定。雖然昂克賽拉是Axela的直接音譯過來的，但明顯給人缺少了一絲“中國味”，而且彼時“馬3”的口碑正處於上升階段，突如其來的改名，殺得消費者有點措手不及。
從2003年至今，馬自達3先後經歷了國產馬自達3、馬自達3星騁以及昂克賽拉等三代車型，對於消費者來說，憑藉著獨特的造型設計、創馳藍天技術以及良好的操控等優勢，對馬自達3的認可度還是非常之高的。
回到全新馬自達3身上，我們可以發現，馬自達也越來越懂國人了。首先，從命名上，回到大家熟悉的命名方式“馬自達3”，基於消費者認知的基礎上，品牌好感更加直接了當（昂克賽拉讀起來真的很拗口）；此外，憑藉著前期積累的良好口碑，“馬3”無形中已經品牌化了，顯然新的命名這對於品牌的構建以及後期品牌傳播都有利無害。
其次，從全新馬自達3的申報信息來看，也更加迎合消費者的需求；外觀沿襲了海外版的設計，整車顏值較現款車型也提升明顯；長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，整體空間表現相較於現款車型也將得以提升，後排空間小的槽點將有效改善；動力上，依舊是大家熟悉的1.5L和2.0L兩款自吸發動機；整體來看的話，全新馬自達3產品競爭力進一步提升，屆時，將與思域、菲斯塔等車型一同向運動型家轎市場發起衝擊。
《車壹圈》認為，馬自達銷量下滑很大程度上與其固執的心態有關，但從近期的終端優惠放開以及新品的推出速度來看，馬自達似乎也主動在積極調整在華的策略，這對於馬自達來說似乎是一件好事。