江湖上關於馬自達的梗有不少，比如說“馬自達有錢就研究轉子、沒錢就好好賣車、掙到錢再繼續研究轉子”，還有“你開馬自達，怪不得你塞車”等等。
馬自達也確實是車壇的一股清流，在這個汽車擁抱新能源的時代，唯獨馬自達在繼續專研傳統燃油發動機，而且為了保持每一匹馬力的原味鮮榨，打死也不上渦輪增壓，可謂是倔強得不行。
江湖上關於馬自達的梗有不少，比如說“馬自達有錢就研究轉子、沒錢就好好賣車、掙到錢再繼續研究轉子”，還有“你開馬自達，怪不得你塞車”等等。
馬自達也確實是車壇的一股清流，在這個汽車擁抱新能源的時代，唯獨馬自達在繼續專研傳統燃油發動機，而且為了保持每一匹馬力的原味鮮榨，打死也不上渦輪增壓，可謂是倔強得不行。
最近馬自達高調官宣：為了讓駕駛者專心於駕駛，未來我們決定把旗下所有車型都取消大尺寸中控屏，只保留一小塊顯示屏。
江湖上關於馬自達的梗有不少，比如說“馬自達有錢就研究轉子、沒錢就好好賣車、掙到錢再繼續研究轉子”，還有“你開馬自達，怪不得你塞車”等等。
馬自達也確實是車壇的一股清流，在這個汽車擁抱新能源的時代，唯獨馬自達在繼續專研傳統燃油發動機，而且為了保持每一匹馬力的原味鮮榨，打死也不上渦輪增壓，可謂是倔強得不行。
最近馬自達高調官宣：為了讓駕駛者專心於駕駛，未來我們決定把旗下所有車型都取消大尺寸中控屏，只保留一小塊顯示屏。
馬自達自然不是說著玩的，在全新一代的昂克賽拉上，它就兌現了自己的諾言。那個迷你小屏幕在如今連整個中控都能鋪滿的大屏幕面前，就好像是個小“弱雞”一樣，完全不是一個時代產物。
江湖上關於馬自達的梗有不少，比如說“馬自達有錢就研究轉子、沒錢就好好賣車、掙到錢再繼續研究轉子”，還有“你開馬自達，怪不得你塞車”等等。
馬自達也確實是車壇的一股清流，在這個汽車擁抱新能源的時代，唯獨馬自達在繼續專研傳統燃油發動機，而且為了保持每一匹馬力的原味鮮榨，打死也不上渦輪增壓，可謂是倔強得不行。
最近馬自達高調官宣：為了讓駕駛者專心於駕駛，未來我們決定把旗下所有車型都取消大尺寸中控屏，只保留一小塊顯示屏。
馬自達自然不是說著玩的，在全新一代的昂克賽拉上，它就兌現了自己的諾言。那個迷你小屏幕在如今連整個中控都能鋪滿的大屏幕面前，就好像是個小“弱雞”一樣，完全不是一個時代產物。
但馬自達這麼做也確實是有它的道理，雖然大屏幕看上去是很酷炫，但是卻給很多安全評測機構錘成了憨憨，原因無它，就是人們在駕駛這些大屏幕車型時，很容易給分心。
江湖上關於馬自達的梗有不少，比如說“馬自達有錢就研究轉子、沒錢就好好賣車、掙到錢再繼續研究轉子”，還有“你開馬自達，怪不得你塞車”等等。
馬自達也確實是車壇的一股清流，在這個汽車擁抱新能源的時代，唯獨馬自達在繼續專研傳統燃油發動機，而且為了保持每一匹馬力的原味鮮榨，打死也不上渦輪增壓，可謂是倔強得不行。
最近馬自達高調官宣：為了讓駕駛者專心於駕駛，未來我們決定把旗下所有車型都取消大尺寸中控屏，只保留一小塊顯示屏。
馬自達自然不是說著玩的，在全新一代的昂克賽拉上，它就兌現了自己的諾言。那個迷你小屏幕在如今連整個中控都能鋪滿的大屏幕面前，就好像是個小“弱雞”一樣，完全不是一個時代產物。
但馬自達這麼做也確實是有它的道理，雖然大屏幕看上去是很酷炫，但是卻給很多安全評測機構錘成了憨憨，原因無它，就是人們在駕駛這些大屏幕車型時，很容易給分心。
在大屏幕沒有正式出道之前，汽車上的基本功能設置都是通過按鍵或者旋鈕來調節的，用習慣之後盲操啥的本不不在話下。
江湖上關於馬自達的梗有不少，比如說“馬自達有錢就研究轉子、沒錢就好好賣車、掙到錢再繼續研究轉子”，還有“你開馬自達，怪不得你塞車”等等。
馬自達也確實是車壇的一股清流，在這個汽車擁抱新能源的時代，唯獨馬自達在繼續專研傳統燃油發動機，而且為了保持每一匹馬力的原味鮮榨，打死也不上渦輪增壓，可謂是倔強得不行。
最近馬自達高調官宣：為了讓駕駛者專心於駕駛，未來我們決定把旗下所有車型都取消大尺寸中控屏，只保留一小塊顯示屏。
馬自達自然不是說著玩的，在全新一代的昂克賽拉上，它就兌現了自己的諾言。那個迷你小屏幕在如今連整個中控都能鋪滿的大屏幕面前，就好像是個小“弱雞”一樣，完全不是一個時代產物。
但馬自達這麼做也確實是有它的道理，雖然大屏幕看上去是很酷炫，但是卻給很多安全評測機構錘成了憨憨，原因無它，就是人們在駕駛這些大屏幕車型時，很容易給分心。
在大屏幕沒有正式出道之前，汽車上的基本功能設置都是通過按鍵或者旋鈕來調節的，用習慣之後盲操啥的本不不在話下。
而大屏幕出現後，車上的很多操作都給整合到屏幕中去了，像是調個空調啥的，本來用旋鈕擰一下的事情，現在要在屏幕中戳上半天，這就導致車主在行車過程中不得不把視線移到屏幕中去，而如果這時車開在高速路上，那可真的是一失手就成千古恨了。
江湖上關於馬自達的梗有不少，比如說“馬自達有錢就研究轉子、沒錢就好好賣車、掙到錢再繼續研究轉子”，還有“你開馬自達，怪不得你塞車”等等。
馬自達也確實是車壇的一股清流，在這個汽車擁抱新能源的時代，唯獨馬自達在繼續專研傳統燃油發動機，而且為了保持每一匹馬力的原味鮮榨，打死也不上渦輪增壓，可謂是倔強得不行。
最近馬自達高調官宣：為了讓駕駛者專心於駕駛，未來我們決定把旗下所有車型都取消大尺寸中控屏，只保留一小塊顯示屏。
馬自達自然不是說著玩的，在全新一代的昂克賽拉上，它就兌現了自己的諾言。那個迷你小屏幕在如今連整個中控都能鋪滿的大屏幕面前，就好像是個小“弱雞”一樣，完全不是一個時代產物。
但馬自達這麼做也確實是有它的道理，雖然大屏幕看上去是很酷炫，但是卻給很多安全評測機構錘成了憨憨，原因無它，就是人們在駕駛這些大屏幕車型時，很容易給分心。
在大屏幕沒有正式出道之前，汽車上的基本功能設置都是通過按鍵或者旋鈕來調節的，用習慣之後盲操啥的本不不在話下。
而大屏幕出現後，車上的很多操作都給整合到屏幕中去了，像是調個空調啥的，本來用旋鈕擰一下的事情，現在要在屏幕中戳上半天，這就導致車主在行車過程中不得不把視線移到屏幕中去，而如果這時車開在高速路上，那可真的是一失手就成千古恨了。
縱使有著智能語音和自動輔助駕駛的存在，但這些裝備在很多車上，實際體驗也不咋滴。當然咯，也並不是說大屏幕不好，物理按鍵進化為觸摸屏是科技進步和消費轉型的結果，這是潮流也是一種趨勢，只是現階段還仍需改進而已。
江湖上關於馬自達的梗有不少，比如說“馬自達有錢就研究轉子、沒錢就好好賣車、掙到錢再繼續研究轉子”，還有“你開馬自達，怪不得你塞車”等等。
馬自達也確實是車壇的一股清流，在這個汽車擁抱新能源的時代，唯獨馬自達在繼續專研傳統燃油發動機，而且為了保持每一匹馬力的原味鮮榨，打死也不上渦輪增壓，可謂是倔強得不行。
最近馬自達高調官宣：為了讓駕駛者專心於駕駛，未來我們決定把旗下所有車型都取消大尺寸中控屏，只保留一小塊顯示屏。
馬自達自然不是說著玩的，在全新一代的昂克賽拉上，它就兌現了自己的諾言。那個迷你小屏幕在如今連整個中控都能鋪滿的大屏幕面前，就好像是個小“弱雞”一樣，完全不是一個時代產物。
但馬自達這麼做也確實是有它的道理，雖然大屏幕看上去是很酷炫，但是卻給很多安全評測機構錘成了憨憨，原因無它，就是人們在駕駛這些大屏幕車型時，很容易給分心。
在大屏幕沒有正式出道之前，汽車上的基本功能設置都是通過按鍵或者旋鈕來調節的，用習慣之後盲操啥的本不不在話下。
而大屏幕出現後，車上的很多操作都給整合到屏幕中去了，像是調個空調啥的，本來用旋鈕擰一下的事情，現在要在屏幕中戳上半天，這就導致車主在行車過程中不得不把視線移到屏幕中去，而如果這時車開在高速路上，那可真的是一失手就成千古恨了。
縱使有著智能語音和自動輔助駕駛的存在，但這些裝備在很多車上，實際體驗也不咋滴。當然咯，也並不是說大屏幕不好，物理按鍵進化為觸摸屏是科技進步和消費轉型的結果，這是潮流也是一種趨勢，只是現階段還仍需改進而已。
不過馬自達似乎已經沒有等下去的耐心了，畢竟為了駕駛，他可是在空間上都可以妥協的主，區區一塊大屏幕，那還不是說棄就棄。但馬自達也留了一手，它對車載智能化另有打算，比如說用抬頭顯示器代替中控大屏的功能。
江湖上關於馬自達的梗有不少，比如說“馬自達有錢就研究轉子、沒錢就好好賣車、掙到錢再繼續研究轉子”，還有“你開馬自達，怪不得你塞車”等等。
馬自達也確實是車壇的一股清流，在這個汽車擁抱新能源的時代，唯獨馬自達在繼續專研傳統燃油發動機，而且為了保持每一匹馬力的原味鮮榨，打死也不上渦輪增壓，可謂是倔強得不行。
最近馬自達高調官宣：為了讓駕駛者專心於駕駛，未來我們決定把旗下所有車型都取消大尺寸中控屏，只保留一小塊顯示屏。
馬自達自然不是說著玩的，在全新一代的昂克賽拉上，它就兌現了自己的諾言。那個迷你小屏幕在如今連整個中控都能鋪滿的大屏幕面前，就好像是個小“弱雞”一樣，完全不是一個時代產物。
但馬自達這麼做也確實是有它的道理，雖然大屏幕看上去是很酷炫，但是卻給很多安全評測機構錘成了憨憨，原因無它，就是人們在駕駛這些大屏幕車型時，很容易給分心。
在大屏幕沒有正式出道之前，汽車上的基本功能設置都是通過按鍵或者旋鈕來調節的，用習慣之後盲操啥的本不不在話下。
而大屏幕出現後，車上的很多操作都給整合到屏幕中去了，像是調個空調啥的，本來用旋鈕擰一下的事情，現在要在屏幕中戳上半天，這就導致車主在行車過程中不得不把視線移到屏幕中去，而如果這時車開在高速路上，那可真的是一失手就成千古恨了。
縱使有著智能語音和自動輔助駕駛的存在，但這些裝備在很多車上，實際體驗也不咋滴。當然咯，也並不是說大屏幕不好，物理按鍵進化為觸摸屏是科技進步和消費轉型的結果，這是潮流也是一種趨勢，只是現階段還仍需改進而已。
不過馬自達似乎已經沒有等下去的耐心了，畢竟為了駕駛，他可是在空間上都可以妥協的主，區區一塊大屏幕，那還不是說棄就棄。但馬自達也留了一手，它對車載智能化另有打算，比如說用抬頭顯示器代替中控大屏的功能。
就小編個人來說，是很欣賞馬自達這種有骨氣不迎合的態度的，相比起現在一票車廠都在比劃誰家屏幕大來說，馬自達這種做法無疑是將大家遊散的目光再次拉回到汽車的駕駛本質和行車安全上。
江湖上關於馬自達的梗有不少，比如說“馬自達有錢就研究轉子、沒錢就好好賣車、掙到錢再繼續研究轉子”，還有“你開馬自達，怪不得你塞車”等等。
馬自達也確實是車壇的一股清流，在這個汽車擁抱新能源的時代，唯獨馬自達在繼續專研傳統燃油發動機，而且為了保持每一匹馬力的原味鮮榨，打死也不上渦輪增壓，可謂是倔強得不行。
最近馬自達高調官宣：為了讓駕駛者專心於駕駛，未來我們決定把旗下所有車型都取消大尺寸中控屏，只保留一小塊顯示屏。
馬自達自然不是說著玩的，在全新一代的昂克賽拉上，它就兌現了自己的諾言。那個迷你小屏幕在如今連整個中控都能鋪滿的大屏幕面前，就好像是個小“弱雞”一樣，完全不是一個時代產物。
但馬自達這麼做也確實是有它的道理，雖然大屏幕看上去是很酷炫，但是卻給很多安全評測機構錘成了憨憨，原因無它，就是人們在駕駛這些大屏幕車型時，很容易給分心。
在大屏幕沒有正式出道之前，汽車上的基本功能設置都是通過按鍵或者旋鈕來調節的，用習慣之後盲操啥的本不不在話下。
而大屏幕出現後，車上的很多操作都給整合到屏幕中去了，像是調個空調啥的，本來用旋鈕擰一下的事情，現在要在屏幕中戳上半天，這就導致車主在行車過程中不得不把視線移到屏幕中去，而如果這時車開在高速路上，那可真的是一失手就成千古恨了。
縱使有著智能語音和自動輔助駕駛的存在，但這些裝備在很多車上，實際體驗也不咋滴。當然咯，也並不是說大屏幕不好，物理按鍵進化為觸摸屏是科技進步和消費轉型的結果，這是潮流也是一種趨勢，只是現階段還仍需改進而已。
不過馬自達似乎已經沒有等下去的耐心了，畢竟為了駕駛，他可是在空間上都可以妥協的主，區區一塊大屏幕，那還不是說棄就棄。但馬自達也留了一手，它對車載智能化另有打算，比如說用抬頭顯示器代替中控大屏的功能。
就小編個人來說，是很欣賞馬自達這種有骨氣不迎合的態度的，相比起現在一票車廠都在比劃誰家屏幕大來說，馬自達這種做法無疑是將大家遊散的目光再次拉回到汽車的駕駛本質和行車安全上。
「新舊兩代阿特茲」
在現在這樣的浮躁的時代，很多車企都在拼命迎合消費者的時候，馬自達選擇了堅持自我，這確實是讓人刮目相看。但即使很多人讚美、強推馬自達，它似乎都難以在中國這片土地上成就爆款。最後小編希望馬自達能在堅守理念和市場需求中找到平衡，繼續為我們打造出為駕駛而生的好車。
江湖上關於馬自達的梗有不少，比如說“馬自達有錢就研究轉子、沒錢就好好賣車、掙到錢再繼續研究轉子”，還有“你開馬自達，怪不得你塞車”等等。
馬自達也確實是車壇的一股清流，在這個汽車擁抱新能源的時代，唯獨馬自達在繼續專研傳統燃油發動機，而且為了保持每一匹馬力的原味鮮榨，打死也不上渦輪增壓，可謂是倔強得不行。
最近馬自達高調官宣：為了讓駕駛者專心於駕駛，未來我們決定把旗下所有車型都取消大尺寸中控屏，只保留一小塊顯示屏。
馬自達自然不是說著玩的，在全新一代的昂克賽拉上，它就兌現了自己的諾言。那個迷你小屏幕在如今連整個中控都能鋪滿的大屏幕面前，就好像是個小“弱雞”一樣，完全不是一個時代產物。
但馬自達這麼做也確實是有它的道理，雖然大屏幕看上去是很酷炫，但是卻給很多安全評測機構錘成了憨憨，原因無它，就是人們在駕駛這些大屏幕車型時，很容易給分心。
在大屏幕沒有正式出道之前，汽車上的基本功能設置都是通過按鍵或者旋鈕來調節的，用習慣之後盲操啥的本不不在話下。
而大屏幕出現後，車上的很多操作都給整合到屏幕中去了，像是調個空調啥的，本來用旋鈕擰一下的事情，現在要在屏幕中戳上半天，這就導致車主在行車過程中不得不把視線移到屏幕中去，而如果這時車開在高速路上，那可真的是一失手就成千古恨了。
縱使有著智能語音和自動輔助駕駛的存在，但這些裝備在很多車上，實際體驗也不咋滴。當然咯，也並不是說大屏幕不好，物理按鍵進化為觸摸屏是科技進步和消費轉型的結果，這是潮流也是一種趨勢，只是現階段還仍需改進而已。
不過馬自達似乎已經沒有等下去的耐心了，畢竟為了駕駛，他可是在空間上都可以妥協的主，區區一塊大屏幕，那還不是說棄就棄。但馬自達也留了一手，它對車載智能化另有打算，比如說用抬頭顯示器代替中控大屏的功能。
就小編個人來說，是很欣賞馬自達這種有骨氣不迎合的態度的，相比起現在一票車廠都在比劃誰家屏幕大來說，馬自達這種做法無疑是將大家遊散的目光再次拉回到汽車的駕駛本質和行車安全上。
「新舊兩代阿特茲」
在現在這樣的浮躁的時代，很多車企都在拼命迎合消費者的時候，馬自達選擇了堅持自我，這確實是讓人刮目相看。但即使很多人讚美、強推馬自達，它似乎都難以在中國這片土地上成就爆款。最後小編希望馬自達能在堅守理念和市場需求中找到平衡，繼續為我們打造出為駕駛而生的好車。