這個品牌在大部分國人心中象徵著財富、奢靡，但又並不是那麼正面、向上。在過往公開報道過的負面新聞裡，有不少都將“瑪莎拉蒂”四個字放在標題裡，同時往往又涉及一些富二代、紈絝子弟等。
瑪莎拉蒂用戶畫像顯示，中國車主中有將近四成是女性，平均年齡僅為30歲左右。這比保時捷在中國的用戶還要年輕6歲。瑪莎拉蒂將她們定義為：年輕有為的女性。
當然，從這個數據也看出，消費瑪莎拉蒂的大部分還是男性，但共同特徵是都年輕。其實，與我國人口基數相比，瑪莎拉蒂在華銷售量並不算大，最近兩三年還呈下滑趨勢。
2018年數據顯示，瑪莎拉蒂中國市場新車售出約1.1萬輛，同比下滑32%。菲亞特克萊斯勒集團（FCA集團）把瑪莎拉蒂去年的下滑，歸結於中國市場銷量的下滑。
這個品牌在大部分國人心中象徵著財富、奢靡，但又並不是那麼正面、向上。在過往公開報道過的負面新聞裡，有不少都將“瑪莎拉蒂”四個字放在標題裡，同時往往又涉及一些富二代、紈絝子弟等。
瑪莎拉蒂用戶畫像顯示，中國車主中有將近四成是女性，平均年齡僅為30歲左右。這比保時捷在中國的用戶還要年輕6歲。瑪莎拉蒂將她們定義為：年輕有為的女性。
當然，從這個數據也看出，消費瑪莎拉蒂的大部分還是男性，但共同特徵是都年輕。其實，與我國人口基數相比，瑪莎拉蒂在華銷售量並不算大，最近兩三年還呈下滑趨勢。
2018年數據顯示，瑪莎拉蒂中國市場新車售出約1.1萬輛，同比下滑32%。菲亞特克萊斯勒集團（FCA集團）把瑪莎拉蒂去年的下滑，歸結於中國市場銷量的下滑。
撐起瑪莎拉蒂的中國市場
中國市場之餘瑪莎拉蒂的意義，我們可以看幾個數據。2004年，瑪莎拉蒂剛進入中國時銷量不足百臺。2016年，瑪莎拉蒂中國市場銷售同比增長91%，中國成為瑪莎拉蒂Quattroporte總裁轎車的全球第一大市場。
2017年，有稱這是瑪莎拉蒂品牌歷史上銷量最佳的一年。這一年，瑪莎拉蒂全球銷量約4.87萬輛，中國市場貢獻大約1.45萬輛，佔約30%。13年時間裡，瑪莎拉蒂在中國的銷量翻了140倍。
這個品牌在大部分國人心中象徵著財富、奢靡，但又並不是那麼正面、向上。在過往公開報道過的負面新聞裡，有不少都將“瑪莎拉蒂”四個字放在標題裡，同時往往又涉及一些富二代、紈絝子弟等。
瑪莎拉蒂用戶畫像顯示，中國車主中有將近四成是女性，平均年齡僅為30歲左右。這比保時捷在中國的用戶還要年輕6歲。瑪莎拉蒂將她們定義為：年輕有為的女性。
當然，從這個數據也看出，消費瑪莎拉蒂的大部分還是男性，但共同特徵是都年輕。其實，與我國人口基數相比，瑪莎拉蒂在華銷售量並不算大，最近兩三年還呈下滑趨勢。
2018年數據顯示，瑪莎拉蒂中國市場新車售出約1.1萬輛，同比下滑32%。菲亞特克萊斯勒集團（FCA集團）把瑪莎拉蒂去年的下滑，歸結於中國市場銷量的下滑。
撐起瑪莎拉蒂的中國市場
中國市場之餘瑪莎拉蒂的意義，我們可以看幾個數據。2004年，瑪莎拉蒂剛進入中國時銷量不足百臺。2016年，瑪莎拉蒂中國市場銷售同比增長91%，中國成為瑪莎拉蒂Quattroporte總裁轎車的全球第一大市場。
2017年，有稱這是瑪莎拉蒂品牌歷史上銷量最佳的一年。這一年，瑪莎拉蒂全球銷量約4.87萬輛，中國市場貢獻大約1.45萬輛，佔約30%。13年時間裡，瑪莎拉蒂在中國的銷量翻了140倍。
然而，2018年度財報顯示，瑪莎拉蒂品牌2018年淨收入為26.63億歐元，同比下跌34%；調整後的息稅前利潤為1.51億歐元，同比跌73%。這一次，FCA高層依然把瑪莎拉蒂品牌利潤大幅下跌的主要原因，歸結於中國市場銷量的下滑。
數據顯示，2018年，瑪莎拉蒂品牌全球出貨量約為3.49萬輛，同比下滑32%。其中，中國市場2018年共售出新車約1.1萬輛，同比下滑32%。就車型來看，總裁和Ghibli車型全年銷量同比降幅超40%；Levante全年銷量為6939輛，同比下跌25%。
中國車主：30歲左右、女性佔四成
說起這個品牌，很多人會聯想到多年前瑪莎拉蒂的炫富第一人郭美美。這是偶然，也不是完全偶然。
這個品牌在大部分國人心中象徵著財富、奢靡，但又並不是那麼正面、向上。在過往公開報道過的負面新聞裡，有不少都將“瑪莎拉蒂”四個字放在標題裡，同時往往又涉及一些富二代、紈絝子弟等。
瑪莎拉蒂用戶畫像顯示，中國車主中有將近四成是女性，平均年齡僅為30歲左右。這比保時捷在中國的用戶還要年輕6歲。瑪莎拉蒂將她們定義為：年輕有為的女性。
當然，從這個數據也看出，消費瑪莎拉蒂的大部分還是男性，但共同特徵是都年輕。其實，與我國人口基數相比，瑪莎拉蒂在華銷售量並不算大，最近兩三年還呈下滑趨勢。
2018年數據顯示，瑪莎拉蒂中國市場新車售出約1.1萬輛，同比下滑32%。菲亞特克萊斯勒集團（FCA集團）把瑪莎拉蒂去年的下滑，歸結於中國市場銷量的下滑。
撐起瑪莎拉蒂的中國市場
中國市場之餘瑪莎拉蒂的意義，我們可以看幾個數據。2004年，瑪莎拉蒂剛進入中國時銷量不足百臺。2016年，瑪莎拉蒂中國市場銷售同比增長91%，中國成為瑪莎拉蒂Quattroporte總裁轎車的全球第一大市場。
2017年，有稱這是瑪莎拉蒂品牌歷史上銷量最佳的一年。這一年，瑪莎拉蒂全球銷量約4.87萬輛，中國市場貢獻大約1.45萬輛，佔約30%。13年時間裡，瑪莎拉蒂在中國的銷量翻了140倍。
然而，2018年度財報顯示，瑪莎拉蒂品牌2018年淨收入為26.63億歐元，同比下跌34%；調整後的息稅前利潤為1.51億歐元，同比跌73%。這一次，FCA高層依然把瑪莎拉蒂品牌利潤大幅下跌的主要原因，歸結於中國市場銷量的下滑。
數據顯示，2018年，瑪莎拉蒂品牌全球出貨量約為3.49萬輛，同比下滑32%。其中，中國市場2018年共售出新車約1.1萬輛，同比下滑32%。就車型來看，總裁和Ghibli車型全年銷量同比降幅超40%；Levante全年銷量為6939輛，同比下跌25%。
中國車主：30歲左右、女性佔四成
說起這個品牌，很多人會聯想到多年前瑪莎拉蒂的炫富第一人郭美美。這是偶然，也不是完全偶然。
在為數不多的關於中國超豪車用戶的調查報告，合車社選取2017年中旬一份關於瑪莎拉蒂中國車主的用戶描述，這是瑪莎拉蒂高層在接受國內媒體採訪時親證的。由於2018年瑪莎拉蒂在中國的增量並不算大，仍然具有較高的參考性。
瑪莎拉蒂全球首席執行官雷德·比格蘭德表示，瑪莎拉蒂的車主非常年輕，尤其是在中國市場，車主的平均年齡只有30多歲。
2017上海車展首日，意大利都靈格魯利亞斯科工廠下線的第10萬臺瑪莎拉蒂轎車的主人，也是中國的一位年輕女車主。數據顯示，瑪莎拉蒂在中國有近3萬名車主，他們不僅平均年齡僅30多歲，並且38%為女性。當然，透過這個數據我們也看到，其實瑪莎拉蒂男性用戶還是佔比更高，超過一半。
這個品牌在大部分國人心中象徵著財富、奢靡，但又並不是那麼正面、向上。在過往公開報道過的負面新聞裡，有不少都將“瑪莎拉蒂”四個字放在標題裡，同時往往又涉及一些富二代、紈絝子弟等。
瑪莎拉蒂用戶畫像顯示，中國車主中有將近四成是女性，平均年齡僅為30歲左右。這比保時捷在中國的用戶還要年輕6歲。瑪莎拉蒂將她們定義為：年輕有為的女性。
當然，從這個數據也看出，消費瑪莎拉蒂的大部分還是男性，但共同特徵是都年輕。其實，與我國人口基數相比，瑪莎拉蒂在華銷售量並不算大，最近兩三年還呈下滑趨勢。
2018年數據顯示，瑪莎拉蒂中國市場新車售出約1.1萬輛，同比下滑32%。菲亞特克萊斯勒集團（FCA集團）把瑪莎拉蒂去年的下滑，歸結於中國市場銷量的下滑。
撐起瑪莎拉蒂的中國市場
中國市場之餘瑪莎拉蒂的意義，我們可以看幾個數據。2004年，瑪莎拉蒂剛進入中國時銷量不足百臺。2016年，瑪莎拉蒂中國市場銷售同比增長91%，中國成為瑪莎拉蒂Quattroporte總裁轎車的全球第一大市場。
2017年，有稱這是瑪莎拉蒂品牌歷史上銷量最佳的一年。這一年，瑪莎拉蒂全球銷量約4.87萬輛，中國市場貢獻大約1.45萬輛，佔約30%。13年時間裡，瑪莎拉蒂在中國的銷量翻了140倍。
然而，2018年度財報顯示，瑪莎拉蒂品牌2018年淨收入為26.63億歐元，同比下跌34%；調整後的息稅前利潤為1.51億歐元，同比跌73%。這一次，FCA高層依然把瑪莎拉蒂品牌利潤大幅下跌的主要原因，歸結於中國市場銷量的下滑。
數據顯示，2018年，瑪莎拉蒂品牌全球出貨量約為3.49萬輛，同比下滑32%。其中，中國市場2018年共售出新車約1.1萬輛，同比下滑32%。就車型來看，總裁和Ghibli車型全年銷量同比降幅超40%；Levante全年銷量為6939輛，同比下跌25%。
中國車主：30歲左右、女性佔四成
說起這個品牌，很多人會聯想到多年前瑪莎拉蒂的炫富第一人郭美美。這是偶然，也不是完全偶然。
在為數不多的關於中國超豪車用戶的調查報告，合車社選取2017年中旬一份關於瑪莎拉蒂中國車主的用戶描述，這是瑪莎拉蒂高層在接受國內媒體採訪時親證的。由於2018年瑪莎拉蒂在中國的增量並不算大，仍然具有較高的參考性。
瑪莎拉蒂全球首席執行官雷德·比格蘭德表示，瑪莎拉蒂的車主非常年輕，尤其是在中國市場，車主的平均年齡只有30多歲。
2017上海車展首日，意大利都靈格魯利亞斯科工廠下線的第10萬臺瑪莎拉蒂轎車的主人，也是中國的一位年輕女車主。數據顯示，瑪莎拉蒂在中國有近3萬名車主，他們不僅平均年齡僅30多歲，並且38%為女性。當然，透過這個數據我們也看到，其實瑪莎拉蒂男性用戶還是佔比更高，超過一半。
合車社注意到，在瑪莎拉蒂的官方網頁、微博等平臺，其實鮮少有年輕女性形象出現。今年6月，戚薇出席了瑪莎拉蒂在杭州一場入華15週年的特別獻禮活動。此外，官方展示平臺的形象多以車型為主，以及一些運動項目的合照。
市場不行還是瑪莎拉蒂不行
2018年，隨著瑪莎拉蒂銷量的下降，管理層也在檢討。從去年第二季度開始，瑪莎拉蒂的銷量與2017年同期相比下降了41%，主要原因是中國的銷量下降了69%。FCA高層直言，中國是導致瑪莎拉蒂品牌業績下滑的主要原因。
這個品牌在大部分國人心中象徵著財富、奢靡，但又並不是那麼正面、向上。在過往公開報道過的負面新聞裡，有不少都將“瑪莎拉蒂”四個字放在標題裡，同時往往又涉及一些富二代、紈絝子弟等。
瑪莎拉蒂用戶畫像顯示，中國車主中有將近四成是女性，平均年齡僅為30歲左右。這比保時捷在中國的用戶還要年輕6歲。瑪莎拉蒂將她們定義為：年輕有為的女性。
當然，從這個數據也看出，消費瑪莎拉蒂的大部分還是男性，但共同特徵是都年輕。其實，與我國人口基數相比，瑪莎拉蒂在華銷售量並不算大，最近兩三年還呈下滑趨勢。
2018年數據顯示，瑪莎拉蒂中國市場新車售出約1.1萬輛，同比下滑32%。菲亞特克萊斯勒集團（FCA集團）把瑪莎拉蒂去年的下滑，歸結於中國市場銷量的下滑。
撐起瑪莎拉蒂的中國市場
中國市場之餘瑪莎拉蒂的意義，我們可以看幾個數據。2004年，瑪莎拉蒂剛進入中國時銷量不足百臺。2016年，瑪莎拉蒂中國市場銷售同比增長91%，中國成為瑪莎拉蒂Quattroporte總裁轎車的全球第一大市場。
2017年，有稱這是瑪莎拉蒂品牌歷史上銷量最佳的一年。這一年，瑪莎拉蒂全球銷量約4.87萬輛，中國市場貢獻大約1.45萬輛，佔約30%。13年時間裡，瑪莎拉蒂在中國的銷量翻了140倍。
然而，2018年度財報顯示，瑪莎拉蒂品牌2018年淨收入為26.63億歐元，同比下跌34%；調整後的息稅前利潤為1.51億歐元，同比跌73%。這一次，FCA高層依然把瑪莎拉蒂品牌利潤大幅下跌的主要原因，歸結於中國市場銷量的下滑。
數據顯示，2018年，瑪莎拉蒂品牌全球出貨量約為3.49萬輛，同比下滑32%。其中，中國市場2018年共售出新車約1.1萬輛，同比下滑32%。就車型來看，總裁和Ghibli車型全年銷量同比降幅超40%；Levante全年銷量為6939輛，同比下跌25%。
中國車主：30歲左右、女性佔四成
說起這個品牌，很多人會聯想到多年前瑪莎拉蒂的炫富第一人郭美美。這是偶然，也不是完全偶然。
在為數不多的關於中國超豪車用戶的調查報告，合車社選取2017年中旬一份關於瑪莎拉蒂中國車主的用戶描述，這是瑪莎拉蒂高層在接受國內媒體採訪時親證的。由於2018年瑪莎拉蒂在中國的增量並不算大，仍然具有較高的參考性。
瑪莎拉蒂全球首席執行官雷德·比格蘭德表示，瑪莎拉蒂的車主非常年輕，尤其是在中國市場，車主的平均年齡只有30多歲。
2017上海車展首日，意大利都靈格魯利亞斯科工廠下線的第10萬臺瑪莎拉蒂轎車的主人，也是中國的一位年輕女車主。數據顯示，瑪莎拉蒂在中國有近3萬名車主，他們不僅平均年齡僅30多歲，並且38%為女性。當然，透過這個數據我們也看到，其實瑪莎拉蒂男性用戶還是佔比更高，超過一半。
合車社注意到，在瑪莎拉蒂的官方網頁、微博等平臺，其實鮮少有年輕女性形象出現。今年6月，戚薇出席了瑪莎拉蒂在杭州一場入華15週年的特別獻禮活動。此外，官方展示平臺的形象多以車型為主，以及一些運動項目的合照。
市場不行還是瑪莎拉蒂不行
2018年，隨著瑪莎拉蒂銷量的下降，管理層也在檢討。從去年第二季度開始，瑪莎拉蒂的銷量與2017年同期相比下降了41%，主要原因是中國的銷量下降了69%。FCA高層直言，中國是導致瑪莎拉蒂品牌業績下滑的主要原因。
去年至今，路透社、《汽車新聞》等外媒曾多次報道FCA整體業績受瑪莎拉蒂、阿爾法•羅密歐拖累，並幾次傳出領導層可能有意向外出售瑪莎拉蒂。今年1月，吉利汽車曾被傳有意收購瑪莎拉蒂。在這之前，長城汽車也曾被傳有意收購該品牌，最終因瑪莎拉蒂市值規模太大而不了了之。
不過，在今年3月的日內瓦車展上，FCA的高層正面迴應不會出售。根據媒體援引發言人的表述，對方表示“瑪莎拉蒂是我們最出色的品牌之一，有一個非常光明的未來，所以不會出售”。
儘管如此，從上述的一些數據和外媒分析當中可見，瑪莎拉蒂在全球市場，尤其是中國市場的表現正在接受考驗，FCA集團也在嘗試新的改革。而除了怪責中國市場的不景氣，瑪莎拉蒂還有別的問題。
這個品牌在大部分國人心中象徵著財富、奢靡，但又並不是那麼正面、向上。在過往公開報道過的負面新聞裡，有不少都將“瑪莎拉蒂”四個字放在標題裡，同時往往又涉及一些富二代、紈絝子弟等。
瑪莎拉蒂用戶畫像顯示，中國車主中有將近四成是女性，平均年齡僅為30歲左右。這比保時捷在中國的用戶還要年輕6歲。瑪莎拉蒂將她們定義為：年輕有為的女性。
當然，從這個數據也看出，消費瑪莎拉蒂的大部分還是男性，但共同特徵是都年輕。其實，與我國人口基數相比，瑪莎拉蒂在華銷售量並不算大，最近兩三年還呈下滑趨勢。
2018年數據顯示，瑪莎拉蒂中國市場新車售出約1.1萬輛，同比下滑32%。菲亞特克萊斯勒集團（FCA集團）把瑪莎拉蒂去年的下滑，歸結於中國市場銷量的下滑。
撐起瑪莎拉蒂的中國市場
中國市場之餘瑪莎拉蒂的意義，我們可以看幾個數據。2004年，瑪莎拉蒂剛進入中國時銷量不足百臺。2016年，瑪莎拉蒂中國市場銷售同比增長91%，中國成為瑪莎拉蒂Quattroporte總裁轎車的全球第一大市場。
2017年，有稱這是瑪莎拉蒂品牌歷史上銷量最佳的一年。這一年，瑪莎拉蒂全球銷量約4.87萬輛，中國市場貢獻大約1.45萬輛，佔約30%。13年時間裡，瑪莎拉蒂在中國的銷量翻了140倍。
然而，2018年度財報顯示，瑪莎拉蒂品牌2018年淨收入為26.63億歐元，同比下跌34%；調整後的息稅前利潤為1.51億歐元，同比跌73%。這一次，FCA高層依然把瑪莎拉蒂品牌利潤大幅下跌的主要原因，歸結於中國市場銷量的下滑。
數據顯示，2018年，瑪莎拉蒂品牌全球出貨量約為3.49萬輛，同比下滑32%。其中，中國市場2018年共售出新車約1.1萬輛，同比下滑32%。就車型來看，總裁和Ghibli車型全年銷量同比降幅超40%；Levante全年銷量為6939輛，同比下跌25%。
中國車主：30歲左右、女性佔四成
說起這個品牌，很多人會聯想到多年前瑪莎拉蒂的炫富第一人郭美美。這是偶然，也不是完全偶然。
在為數不多的關於中國超豪車用戶的調查報告，合車社選取2017年中旬一份關於瑪莎拉蒂中國車主的用戶描述，這是瑪莎拉蒂高層在接受國內媒體採訪時親證的。由於2018年瑪莎拉蒂在中國的增量並不算大，仍然具有較高的參考性。
瑪莎拉蒂全球首席執行官雷德·比格蘭德表示，瑪莎拉蒂的車主非常年輕，尤其是在中國市場，車主的平均年齡只有30多歲。
2017上海車展首日，意大利都靈格魯利亞斯科工廠下線的第10萬臺瑪莎拉蒂轎車的主人，也是中國的一位年輕女車主。數據顯示，瑪莎拉蒂在中國有近3萬名車主，他們不僅平均年齡僅30多歲，並且38%為女性。當然，透過這個數據我們也看到，其實瑪莎拉蒂男性用戶還是佔比更高，超過一半。
合車社注意到，在瑪莎拉蒂的官方網頁、微博等平臺，其實鮮少有年輕女性形象出現。今年6月，戚薇出席了瑪莎拉蒂在杭州一場入華15週年的特別獻禮活動。此外，官方展示平臺的形象多以車型為主，以及一些運動項目的合照。
市場不行還是瑪莎拉蒂不行
2018年，隨著瑪莎拉蒂銷量的下降，管理層也在檢討。從去年第二季度開始，瑪莎拉蒂的銷量與2017年同期相比下降了41%，主要原因是中國的銷量下降了69%。FCA高層直言，中國是導致瑪莎拉蒂品牌業績下滑的主要原因。
去年至今，路透社、《汽車新聞》等外媒曾多次報道FCA整體業績受瑪莎拉蒂、阿爾法•羅密歐拖累，並幾次傳出領導層可能有意向外出售瑪莎拉蒂。今年1月，吉利汽車曾被傳有意收購瑪莎拉蒂。在這之前，長城汽車也曾被傳有意收購該品牌，最終因瑪莎拉蒂市值規模太大而不了了之。
不過，在今年3月的日內瓦車展上，FCA的高層正面迴應不會出售。根據媒體援引發言人的表述，對方表示“瑪莎拉蒂是我們最出色的品牌之一，有一個非常光明的未來，所以不會出售”。
儘管如此，從上述的一些數據和外媒分析當中可見，瑪莎拉蒂在全球市場，尤其是中國市場的表現正在接受考驗，FCA集團也在嘗試新的改革。而除了怪責中國市場的不景氣，瑪莎拉蒂還有別的問題。
據美國《汽車新聞》稱，FCA高層也曾指，將瑪莎拉蒂與阿爾法•羅密歐品牌捆綁在一起是一個錯誤決定，這導致公司減少對瑪莎拉蒂品牌的關注，同時拉低了它超級奢侈品的定位，以及在車型更新上遠不及競爭對手保時捷卡宴、寶馬X5和奔馳GLE等的反應速度。
同樣是佔比1/3，同樣是全球最大單一市場，中國市場給保時捷的是明顯的增長。數據顯示，2018年，保時捷累計銷量約25.62萬輛，同比增長4%。當中，保時捷在中國市場累計銷量約8.01萬輛，佔比約30%，同比增長12%，超過累計銷量為5.72萬輛的美國市場。
有意思的是，保時捷方面也曾經提到中國車主的年齡層。與德國的保時捷車主52歲的平均年齡相比，中國車主平均年齡年輕16歲，大約在36歲左右。雖然保時捷中國車主的男女比例是50:50，但在德國保時捷車主70%都是男性。這意味著，保時捷在中國女性市場的受歡迎程度是高於德國的。